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Desde 1973 Balboni ha probado todos los prototipos de la marca y ha conducido el 80% de todos los Lamborghini. Gracias a su trabajo y a su sensibilidad al volante, ha contribuido a hacer de los deportivos de la marca del toro auténticas máquinas de competición. Balboni ahora se retira, pero sigue como “embajador” de la marca.

Este súper deportivo  de 550 Hp es capaz de hacer el 0 a 100 en apenas 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Se comercializará a finales de año como una edición limitada a un precio de 211 euros.

El Gallardo ha sido ajustado completamente a las necesidades técnicas que suponen utilizar sólo dos ruedas motrices. No se ha tratado únicamente de tocar la transmisión, también los amortiguadores, muelles, estabilizadoras, aerodinámica y hasta las ruedas. El diferencial trasero es de deslizamiento limitado al 45%, con calibración especial de la transmisión e-gear y del control de estabilidad ESP, con un programa especial para hacer drifting.

La tracción trasera ha obligado ha hacer algunas modificaciones en los amortiguadores, la barra estabilizadora, los neumáticos que son Pirelli Zero 235/35 en el eje delantero y 295/30 en el trasero, con rines de aleación de 19 pulgadas, y la aerodinámica por la variación del flujo de potencia. Además se ha adaptado el comportamiento del control de estabilidad (ESP). Se trata de un ESP de última generación combinado con ASR y ABD, además obviamente de ABS. El nuevo modelo ofrece dos modos de conducción. El estandar prima la buena estabilidad, mientras que en el modo «Carrera» se pueden conseguir ángulos de derrapaje más altos para percibir todas sus posibilidades dinámicas.

El motor es el V10 de 5.2 litros del Gallardo pero también con algunas modificaciones. Alcanza una velocidad máxima de 320 km/h con un par de 540 Nm a 6.500 rpm. De serie lleva un cambio manual de seis velocidades pero opcionalmente puede equipar un cambio automático que se acciona con levas en el volante y con el que se consigue reducir el consumo medio en 1,1 litro a los 100km.

Construido en aluminio, pesa 1.380 kilos, con un reparto del 43% en el eje delantero y del 57% en el trasero, un buen equilibrio para un vehículo de sus características.

Su diseño exterior e interior también le dotan de una clara personalidad. La carrocería, que puede escogerse entre ocho colores con pinzas de freno en naranja, amarillo o negro, está marcada por una banda blanca y oro que la atraviesa desde la punta del capó hasta el spoiler trasero, un estilo inspirado en los modelos deportivos de los años 70. Esa línea se repite en el interior, pero en piel, en el centro de los asientos y en el túnel central, totalmente revestido de cuero de tono blanco polar. En el resto de las tapicerías que cubren todo el interior predomina el tono negro.

El equipamiento de serie incluye varios detalles en piel blanca en el interior, tapa transparente para el motor, airbags frontales y laterales que protehen la cabeza y el torax, cámara de visión trasera, navegador con Bluetooth y un sistema para subir el eje posterior en el caso de tener que entrar en un garaje con un fuerte desnivel o para superar pequeños obstáculos. Entre las opciones destaca el cambio automático o los discos carbocerámicos para los frenos.

Ficha Técnica
Lanzamiento: Verano 2009
Motor: V10 cuatro válvulas por cilindro.
Potencia: 550 Hp
Torque: 540 Nm
Transmisión: Manual de seis velocidades o automático secuencial con levas en el volante.
Prestaciones: De 0 a 100 km/h: 3,9 segundos.
Velocidad máxima: 320 km/h.
Precios: Desde 162,000 euros sin impuestos