El diseño del nuevo CTS Coupeé se combina con el rendimiento de la Serie V.
Motor V-8 de 6.2 litros sobrealimentado de 556 hp, transmisión manual o automática de seis velocidades con controles de cambio en el volante.Cadillac anunció hoy el lanzamiento del CTS-V coupé 2011, que se presentará en la Exposición Automovilística Internacional de América del Norte de 2010 en Detroit. El vehículo combina el espectacular diseño del nuevo CTS coupé con el motor V-8 sobrealimentado de 556 hp del sedán CTS-V. El resultado es un coupé deportivo de lujo dirigido a los amantes del volante.
“El CTS-V coupé combina nuestra más potente y sofisticada tecnología con el diseño de producción más espectacular”, afirmó Bryan Nesbitt, gerente general de Cadillac. “Esta combinación de atributos estéticos y técnicos fue diseñada con el objeto de crear una opción muy atractiva para los consumidores de automóviles deportivos de lujo”.
La producción del CTS-V coupé comenzará este verano. Su conjunto de elementos técnicos y de rendimiento incluye Magnetic Ride Control, frenos Brembo de carrera y una transmisión automática disponible con controles de cambio en el volante.
El coupé de la Serie V también cuenta con una parrilla exclusiva que duplica el volumen de aire entrante del automóvil, importante característica que posibilita las capacidades de alto rendimiento. Además, se lo distingue visualmente por una sección central elevada en el capó que proporciona un espacio libre para el sobrealimentador, y por sus singulares fascias delanteras y traseras. Al igual que el CTS coupé, el escape está centrado dentro de la fascia trasera, pero tiene exclusivas salidas dobles. El automóvil marcha sobre rines de aluminio fundido de 19 pulgadas, disponibles con acabado pintado o pulido, y neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport 2.
La distancia entre los rines traseros del CTS-V coupé es casi una pulgada mayor que la del sedán deportivo CTS-V, lo que contribuye a la apariencia atrevida del automóvil y constituye una medida adicional de capacidad para maniobrar. El sedán deportivo CTS-V actual se ha establecido rápidamente entre los sedanes de lujo de más alto rendimiento del mundo, y se ha convertido en el primer vehículo de producción de cuatro puertas y con neumáticos de calle en romper la legendaria barrera de 8 minutos en el famoso circuito Nürburgring de Alemania. El diseño más estilizado y la masa apenas menor del nuevo coupé de la Serie V garantizan un alto nivel de rendimiento similar.
En el interior, la cabina de 2+2 combina rendimiento y lujo. El interior presenta detalles en el nuevo color azafrán, con apliques de microfibra en los asientos y costuras contrastantes en las terminaciones superiores.
La forma obedece a la funcionalidad
El diseño del CTS-V coupé da una impronta visual clara de la precisión técnica y la orientación al rendimiento del automóvil.
El coupé tiene la misma distancia entre ejes que el sedán deportivo CTS-V, pero su altura total es de aproximadamente dos pulgadas (51 mm) menos y su largo total es de dos pulgadas (51 mm) menos. Los dos modelos comparten únicamente el panel de instrumentos, la consola, los faros delanteros, los guardabarros delanteros y la parrilla.
Algunas de las características de diseño clave son:
Un diseño de techo clásico, sin el pilar B convencional.
Una placa sensible al tacto en las puertas que elimina la necesidad de las manijas convencionales.
Un ángulo del parabrisas más dinámico (62,3 grados) y un vidrio trasero casi horizontal que le dan al vehículo un perfil aerodinámico.
Una iluminación vertical distintiva, resaltada con tubos de luz LED.
Una luz de freno central característica instalada en la parte superior que funciona como alerón trasero.
Una antena aerodinámica instalada en el techo para OnStar y XM Satellite Radio.
Tren motor sobrealimentado
El CTS-V coupé emplea el motor V-8 LSA sobrealimentado de 6,2 litros que también se encuentra en el sedán deportivo CTS-V. Con 556 caballos de fuerza y 551 lb-pie de torque, es el motor más potente ofrecido en la historia de Cadillac, y propulsa al CTS-V coupé de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
El motor LSA presenta un sistema sobrealimentado con interenfriamiento Eaton, tapas de cilindro de primera calidad de una aleación de aluminio y numerosos detalles diseñados para garantizar que el motor genere potencia de la manera más silenciosa y serena posible. El sobrealimentador, por ejemplo, tiene un exclusivo diseño de rotores de cuatro orejetas que mejora la serenidad y al mismo tiempo optimiza los parámetros de rendimiento del motor.
El CTS-V coupé dispone de dos transmisiones de seis velocidades: una transmisión manual Tremec TR6060 de seis velocidades con embrague de doble disco y una transmisión automática Hydra-Matic 6L90 de seis velocidades con controles de cambio en el volante. El Performance Algorithm Shifting es parte de la programación del 6L90 y provee un patrón de cambios orientado al rendimiento durante la conducción continua de alto rendimiento. Al igual que con muchos modelos de Cadillac, el conductor sólo debe deslizar la palanca de cambios a la “posición” manual para poner la transmisión en el modo más enérgico.
Los controles de cambio en el volante no requieren ningún movimiento de la palanca de cambios. Se manejan con el dedo pulgar y permiten la selección rápida e inmediata de los cambios mediante la característica de presionar y soltar.
Magnetic Ride Control
La Serie V alcanza niveles de elite en cuanto al rendimiento de agarre en carretera, pero también mantiene el porte de un automóvil de lujo en condiciones de conducción “normales”. El elemento técnico que permite esta característica de conducción de modo doble es el revolucionario sistema Magnetic Ride Control de Cadillac. Es estándar en el CTS-V coupé, y es la tecnología de suspensión de reacción más rápida del mundo. En lugar de válvulas mecánicas, utiliza amortiguadores controlados por una tecnología magneto-reológica avanzada para acelerar en gran medida el tiempo de respuesta y la precisión.
Los sensores electrónicos de los cuatro rines literalmente “leen la carretera” cada milisegundo y realizan ajustes de amortiguación constantes para crear un control prácticamente instantáneo y sumamente preciso de los movimientos de la carrocería. Esto es de gran beneficio para un automóvil de alto rendimiento, ya que ayuda a mantenerlo muy sereno al hacer maniobras dinámicas como girar bruscamente, acelerar y frenar, entre otras.
Los amortiguadores del sistema Magnetic Ride Control también permiten un alcance más amplio del control de amortiguación para optimizar la conducción y el manejo en todas las condiciones. El CTS-V coupé posee una medida adicional de control, con dos modos de selección (turismo y deportiva). Esto le permite al conductor adaptar la suspensión para un viaje de paseo o una conducción de rendimiento más enérgico.
Sistemas de frenado y neumáticos
El CTS-V incluye sofisticados sistemas de frenado y neumáticos, en combinación con dos compañías reconocidas por la tecnología de alto rendimiento: Brembo y Michelin. Los frenos Brembo se encuentran en las cuatro esquinas e incluyen potentes calibradores de seis pistones en la parte delantera y calibradores de cuatro pistones en la parte trasera.
Los rotores ranurados y ventilados permiten una potente fuerza inicial de frenado y al mismo tiempo optimizan la resistencia al calor y eliminan el desgaste. Los rotores de frenos de Brembo emplean una tecnología de “doble fundición” que combina hierro y aluminio fundidos, lo que da como resultado un excelente rendimiento y una reducción del peso. El CTS-V también incluye un freno de estacionamiento eléctrico que deja más espacio para las piernas del conductor, factor clave para una conducción de alto rendimiento.
Michelin se asoció con los ingenieros de Cadillac para desarrollar sus aclamados neumáticos Pilot Sport PS2 de verano para el CTS-V y sus exclusivos rines de aleación de 19 pulgadas. Los neumáticos proporcionan altos niveles de agarre en la pista y, a su vez, ofrecen un buen rendimiento en la carretera.
Accesorios interiores
En el CTS-V coupé son opcionales los asientos Recaro de alto rendimiento, que proporcionan un apoyo excelente para la conducción a gran velocidad. Estos asientos de rendimiento con regulación en 14 posiciones incluyen controles de soporte neumáticos en los respaldos y los almohadones.
El CTS-V coupé también incluye la opción de un nuevo color azafrán exclusivo para el interior, que proporciona un detalle de colores contrastantes en los apliques de los asientos y las costuras, lo que destaca el trabajo artesanal del panel de instrumentos, la consola central, las terminaciones de las puertas y los asientos.
El volante, los apliques de los asientos y la palanca de cambios están recubiertos de microfibra, lo que les da el aspecto lujoso de la gamuza sin sus desventajas inherentes, es decir, el difícil mantenimiento y la sensibilidad a la humedad. Estos detalles son estándar y elegantes al tacto, y ayudan a respaldar la conducción de alto rendimiento.
El grupo central integrado del automóvil tiene terminaciones en un material negro obsidiana que también se aplica a la consola central y las terminaciones de las puertas. Al igual que todos los CTS, la Serie V incluye la consola central, las terminaciones de las puertas y el panel de instrumentos con costuras a mano. Las características de información y entretenimiento de vanguardia se extienden a la Serie V. Incluyen un disco rígido de 40 gigabytes, un avanzado sistema de navegación con pantalla desplegable y sistema de audio digital envolvente Bose, e integración de teléfono Bluetooth instalado en fábrica.
