Lo incorporaran al modelo Fiat 500
Fiat retorna al Salón Internacional de Ginebra con un stand de fuerte impacto escenográfico, en el que importantes primicias mundiales y modelos ya ampliamente conocidos se alternan para destacar la unidad de la marca en el panorama automovilístico internacional.
El área expositiva se desarrolla según el concepto “el mundo que desearía” visto con los ojos de los niños. Ellos son quienes "dibujan" este stand, liberando toda su fantasía y voluntad de construir un futuro cada vez más atento y preocupado por el ambiente. Entre las casas y las nubes de esta ciudad soñada por los niños, encuentran lugar las últimas novedades automovilísticas, coches que continúan apostando y mostrando innovaciones tecnológicas a favor de la movilidad sostenible.
El huésped de honor del stand es la última joya de la tecnología desarrollada por Fiat Powertrain Technologies: el motor bicilíndrico TWIN-AIR de 85 hp. El público podrá admirarlo como primicia mundial, tanto en el interior de una caja expositiva como a bordo de un 500, el modelo Fiat sobre el cual debutará el próximo mes de septiembre. Miembro fundador de una nueva familia de propulsores bicilíndricos de FPT (Fiat Powertrain Tecnologies), este propulsor emplea el revolucionario sistema Multiair combinado con una fluidodinámica específica, optimizada a fin de obtener máximo rendimiento de combustión. Además, fruto de la maximización del concepto de “downsizing” y de una inteligente puesta a punto de la mecánica de base, la nueva familia -con prestaciones comprendidas entre los 65 y los 105 hp- garantiza menores emisiones de CO2 y menores consumos (hasta un 30% respecto de un motor de iguales prestaciones).
Con el mismo enfoque de innovación tecnológica al servicio del respeto ambiental, en la pasarela suiza desfilarán otras importantes novedades, como el Nuevo Dobló Natural Power, otra primicia mundial, . Se trata de una versión equipada con un 1.4 16v T-JET (gasolina y metano), que confirma el indiscutido liderazgo mundial de Fiat en el campo de los vehículos con doble alimentación gasolina/metano (OEM).
Respuesta ideal para un uso mixto, esta versión representa un óptimo compromiso entre prestaciones y consumo: en efecto, es ágil en el tráfico pero también es brillante en los trayectos largos, y todo ello con una reducción de costos de gestión. Sin considerar que el nuevo coche, de impacto ambiental mínimo, permite al cliente circular en todas las áreas urbanas sometidas a bloqueos o limitaciones del tráfico.
También se presentará oficialmente el Bravo MY 2010, que en el Salón es propuesto con un 1.4 Multiair de 140 hp y con sistema Start&Stop de serie, motor que estará disponible a partir del próximo mes de junio. Se trata de uno de los mejores motores de gasolina del mundo en la relación emisiones/potencia: sólo 132 g/km y una potencia de 140 hp, Según los mercados, estará disponible también un pack específico que reducirá el nivel de emisiones de CO2 a 129 g/km, es decir, la mejor relación emisiones/potencia entre los turbo de este segmento de potencia.
En Ginebra debuta la nueva familia de propulsores bicilíndricos de FPT —Fiat Powertrain Technologies—, denominada TWIN-AIR, un desarrollo completamente nuevo que confirma el liderazgo del Grupo Fiat en este campo.
Producto del empleo de las tecnologías más avanzadas, el nuevo propulsor utiliza el revolucionario sistema Multiair, combinado con una gestión optimizada del aire de admisión y de los gases de escape con el fin de obtener el máximo aprovechamiento del combustible. Además, al aprovechar al máximo el concepto “downsizing” (reducción de cilindrada), y gracias a una puesta a punto especialmente afinada, esta nueva familia de motores, que incluirá versiones con potencias comprendidas entre los 65 hp y los 105 hp, garantiza una reducción de emisiones de CO2 de hasta un 30% en comparación con un motor de rendimiento equivalente.
Los asistentes al Salón de Ginebra verán el estreno de esta nueva generación de motores en un Fiat 500, el primer modelo de Fiat en el que debuta la tecnología TWIN-AIR, que estará disponible a partir del próximo mes de septiembre. El Fiat 500 está equipado con un motor bicilíndrico turboalimentado con una potencia de 85 hp, que consigue el nivel de emisiones más bajo para un motor de gasolina (95 g/km de CO2), sin comprometer las prestaciones ni el agrado de conducción. Comparado con las dos motorizaciones de gasolina disponibles actualmente, este nuevo motor garantiza unas excelentes prestaciones, combinadas con una sensible reducción del consumo: el nuevo motor bicilíndrico Turbo de 85 hp consume un 15 por ciento menos y ofrece un rendimiento un 25 por ciento superior al del actual cuatro 1.2 de cuatro cilindros y 8 válvulas. Respecto al 1.4 16v, también de cuatro cilindros, la reducción de consumo alcanza el 30 por ciento, con prestaciones comparables y garantizando un gran placer de conducción.
Además, comparado con un motor de 4 cilindros de cilindrada media y rendimiento similar, el nuevo propulsor resulta significativamente más compacto (hasta un 23 por ciento más corto) y ligero (un 10 por ciento menos de peso), abriendo así nuevas vías a ulteriores desarrollos, como versiones alimentadas por gas metano, o a la combinación con tecnologías híbridas, siempre con miras a salvaguardar el medio ambiente.
En un futuro próximo se ofrecerá una versión del motor TWIN-AIR capaz de funcionar con metano, con una reducción adicional de las emisiones de CO2, gracias a la adopción de un par de inyectores adicionales en el colector de admisión. EL resultado en cuanto a consumo difícilmente se podrá mejorar utilizando motores de combustión interna, por lo que se requerirá el desarrollo de tecnologías alternativas. La combinación de los motores tradicionales de combustión con motores eléctricos resulta especialmente prometedora. Y precisamente debido a sus reducidas dimensiones, el TWIN-AIR es ideal para ser combinado con un motor eléctrico y, en general, con un dispositivo que, interpuesto entre motor y cambio, pueda recuperar y almacenar la energía que normalmente es disipada durante las frenadas.
Auténtica joya de la ingeniería, este motor bicilíndrico emplea la revolucionaria tecnología Multiair desarrollada y patentada por FPT —Fiat Powertrain Technologies— que debutó el año pasado en los motores FIRE. El corazón del Multiair es el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas, que reduce el consumo gracias al control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor (sin necesidad de mariposa) y las emisiones contaminantes (gracias a un control de la combustión
Respecto del 1.4 16v T-JET de 120 CV, el 1.4 Multiair de 140 CV ofrece tanto un aumento de potencia y par a bajos regímenes (+16%), como una reducción de consumos y emisiones (-10%), gracias también a la adopción del sistema Start&Stop. De esta forma, el nuevo propulsor garantiza máximo respeto ambiental (cuenta con homologación Euro5), sin limitar las prestaciones, ni el agrado de conducir. Para gozar de una conducción aún más dinámica, es posible activar la función Sport –mediante un botón exclusivo del equipamiento Sport-, que produce efectos sobre la respuesta del acelerador y el comportamiento del volante.
Entre los protagonistas del stand está también el 500 by Diésel, fruto del trabajo de los equipos creativos de Fiat y de la la conocida marca de ropa de Renzo Rosso, presentándose con un color especial de carrocería (azul “midnight indigo”) que recuerda las tonalidades de los conocidos vaqueros “by Diesel”. La unidad expuesta está equipada con el nuevo Multijet 1.3 de 95 CV (Euro5) de segunda generación y con sistema Start&Stop de serie.
Espacio tiene también el Punto EVO, presente en el salón suizo con dos motores que destacan su excelencia tecnológica y el cuidado de los detalles: el potente Multiair 1.4 16v de 135 CV Euro 5, con emisiones de C02 de apenas 129 g/km, y la inédita motorización 1.3 Multijet II, de 85 CV con pack ECO, que permite alcanzar un limitadísimo nivel de emisiones (99 g/km).
Además, en Ginebra Fiat presenta los más recientes resultados de su constante empeño puesto en situarse cada vez más próxima a los requerimientos de los automovilistas. Un empeño que se traduce en la multiplicación de la oferta de producto, tanto a través de nuevos modelos como de actualizaciones de la gama ya existente. En este contexto, también estarán presentes en el stand el nuevo Fiat Dobló (en su configuración de siete plazas), el Fiat 500 C, el Fiat Sedici, el Panda Panda Cross (equipado con el motor 1.4 de 70 CV Euro 5 de doble alimentación gasolina-metano). mejorado), además de conseguir un sensible aumento de las prestaciones respecto de un motor convencional de gasolina de igual cilindrada.
El nuevo propulsor TWIN-AIR lleva el concepto “downsizing” al límite: combinando un motor de reducida cilindrada con un turbocompresor de nueva generación consigue un rendimiento comparable o incluso superior que el de propulsores de mayor cilindrada, pero con consumo y unas emisiones inferiores. Y esto no es todo: la presencia del turbo aumenta sensiblemente el par máximo, que está disponible a un régimen de revoluciones muy bajo, de lo que resulta una gran elasticidad y una rapidez de respuesta sin comparación respecto de los tradicionales motores aspirados. Todo ello con una sencillez de fabricación que redunda en una mayor solidez y fiabilidad.
Y no menos importante, el nuevo motor ha sido objeto de numerosas intervenciones a nivel de optimización y puesta a punto. Por ejemplo, su arquitectura con dos cilindros, junto a la baja fricción de los componentes internos, permite a este bicilíndrico colocarse como auténtica referencia mundial en este apartado de reducción de rozamientos de los órganos internos en movimiento. Además, se han llevado a cabo simulaciones de cálculo para obtener la cilindrada ideal en términos de eficiencia termodinámica, así como la mejor configuración en cuando a dinámica de fluidos para optimizar al máximo las posibilidades del sistema Multiair. Por último, se ha prestado especial atención a todo lo referido a confort acústico, vibraciones y suavidad —NHV, de Noisse, Vibration y Harshness—, con el fin de garantizar al menos un funcionamiento equivalente al de un motor de cuatro cilindros, con idénticas prestaciones pero un sonido característico. Para tal fin se utiliza un árbol de equilibrado contra rotante, que mantiene niveles de vibración óptimos en todas las condiciones de funcionamiento del motor, desde el ralentí hasta el régimen de máxima potencia.
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