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Presidente de la Asociación Mexicana de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), José Gómez Báez

Debe transformarse el Repuve

Representantes de la industria automotriz señalaron que es inaplazable la reactivación del mercado interno ante la crisis financiera que provocará una caída en ventas estimada para este año de 720 mil unidades de vehículos, lo que representa un retroceso de 10 años.
Al inaugurar el Foro Automotor AMDA 2009, el presidente de la Asociación Mexicana de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), José Gómez Báez, propuso que se debe instituir como política pública la renovación del parque vehicular, ampliando el monto de apoyo individual del Programa de Renovación Vehicular (PRODIAT) y mejorando su ejecución.

Comentó que el promedio de edad de las mil 273 unidades que se han chatarrizado gracias a este programa es de 23 años.
Ante este escenario comentó que la propuesta de AMDA para reactivar el mercado interno es instituir como política pública la renovación del parque vehicular ampliando el monto individual de apoyo del PRODIAT y mejorando su ejecución con incentivos basados en los estándares de eficiencia energética de los automotores.

Asimismo, Gómez Báez propuso reducir la carga fiscal y rediseñar su estructura, que actualmente premia la obsolescencia, para establecer un esquema de cobro con base en el rendimiento energético de las unidades sin perder la capacidad recaudatoria.
También, subrayó AMDA propuso transformar el Registro Público Vehicular (Repuve) y convertirlo en el eje del pago de impuestos como la propia tenencia, el emplacamiento y hasta la verificación ambiental.

En virtud de que el Repuve es el único recurso que tiene el Gobierno Federal para controlar los 26 millones de unidades que integran el parque vehicular, éste debe ser el instrumento de planeación y evaluación de las políticas públicas de infraestructura, tránsito, vialidad y seguridad.
Por ello, propuso el presidente de la AMDA, este registro federal debería convertirse en el Instituto de la Propiedad Vehicular, con el fin de combatir la falsificación de documentos y robos de autos.

La propuesta de AMDA incluye la regulación no arancelaria pare evitar que se ingrese chatarra y vehículos considerados en el extranjero como salvage, además de un seguro obligatorio contra daños a terceros y establecer un sistema de inspección vehicular en todo el país, que en coordinación con el Repuve, supervise también las condiciones físico-mecánicas, de seguridad y de emisiones contaminantes del parque vehicular.
Gómez Báez comentó que también es necesario el establecimiento de un Consejo Mexicano Automotor con enfoque en el mercado interno, sin dejar de lado el exitoso plan de exportación de la industria automotriz.

Industria en crisis
Agustín Ríos Matance, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que en México la producción de autopartes alcanza los 60 billones de dólares, de los cuales 60 por ciento se exporta.

No obstante, debido a la crisis financiera mundial las plantas productoras están operando a un 40 por ciento de su capacidad instalada, con una repercusión directa en el flujo de efectivo y en el empleo. En lo que va del año la industria ha tenido una reducción de 44 por ciento en la producción de autopartes, por lo que se han perdido 141 mil 898 empleos, la mayor parte en las maquiladoras de exportación.

El director de INA destacó que esta crisis es completamente diferente a crisis previas, debido a que los mercados extranjeros están cerrados y el 60 por ciento de las ventas se van a este mercado. Según las estimaciones, será hasta 2012 cuando se recupere la producción y la ocupación de la capacidad instalada alcance un 80 por ciento.

La recuperación de la actual crisis, sostuvo el dirigente de INA, no será de corto plazo, por ello indicó que es urgente se apoye al mercado interno, mejorando el marco regulatorio de esta industria secundaria, considerado como obsoleto; además, de enfocarse hacia la innovación y la adopción de nuevas tecnologías, así como de desarrollo del capital humano especializado.

En opinión de Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), señaló que el sector automotriz aporta 17.3 por ciento del PIB manufacturero, 13.4 por ciento del empleo del sector manufacturero, 21.4 % del valor de las exportaciones manufactureras con más de 45 mil millones de dólares exportados a 100 países y generando más de 17 mil millones de divisas netas según el Banco de México.
Sostuvo que la caída en el mercado interno no es nueva y ésta se debe a la introducción de 4.5 millones de unidades usadas en los últimos años y se agravó en el 2009 con la crisis económica que afecta al sector con una caída de más de 31 por ciento en las ventas; en tanto, la caída en producción y exportación es de 40 por ciento.

En 2005, refirió, se vendían en México nueve autos por cada mil habitantes, comparado con Argentina y Brasil que comercializaba ocho unidades. Actualmente en Argentina se venden 14 unidades y en Brasil 15 y en los países desarrollados se venden 40 autos, en tanto que en México se retrocedió a ocho unidades por cada mil habitantes.

Lo anterior es muestra de que México atraviesa por un problema estructural, dijo Ríos, por ello para promover el sector es necesario eliminar las cargas fiscales, renovar el parque vehicular y generar un marco normativo apropiado.
Por otra parte, Carlos García Fernández, el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), comentó que las ventas de vehículos pesados de enero a agosto se contrajeron 66 por ciento, comparado con el año pasado y la producción 42 por ciento.

Denunció que en el país circulan más 186 mil unidades pesadas obsoletas y contaminantes con más de 50 años de antigüedad, en tanto que el programa de chatarrización de camiones pesados apenas lleva 10 mil 520 unidades renovadas en cinco años.

Apuntó que es importante modernizar de manera estructurada al sector, establecer reglas claras y que se cumplan, mejorar la calidad del medio ambiente, fomentar proyectos productivos a lo largo de toda la cadena que se traduzcan en empleo formal, preservar la infraestructura carretera, incrementar la seguridad de los usuarios de las carreteras de México, además de mejorar la cadena productiva y el empleo.
El presidente de ANPACT aseguró que su programa de chatarrización representa un esfuerzo sin precedentes del Gobierno Federal, que tiene como objetivo la renovación de camiones pesados, sin embargo en la actualidad ya es insuficiente, por lo que requiere una actualización.