Vision Automotriz, el portal número 1 en la Industria Automotriz

Julio Brito A

En nuestra labor reporteril, tras las desastrosas caídas bursátiles, llegamos a la conclusión de que en un mundo global cada quien jala por su lado. El discurso de los líderes es muy bonito cuando afirman que problemas mundiales requieren de soluciones mundiales, pero a la hora de la verdad actúan como un matrimonio a punto del divorcio.  Cuando uno pregunta el motivo de la separación, son dos versiones distintas, aun viviendo juntos y sufriendo el atroz ambiente prerrompimiento.

Vemos a una directora del FMI, Christine Lagarde, quien acusa que la crisis es ocasionada por falta de medidas conjuntas de los principales líderes mundiales. Que existe una disociación, que en palabras simples, quiere decir que cada quien hace lo que se le pega la gana.

Timothy Geither, presidente del Tesoro de Estados Unidos, asegura que uno de los detonadores de la crisis es que su clase política no se pone de acuerdo sobre el camino que debe seguir para superar la crisis. Unos quieren subir los impuestos y otros quieren más recortes.

Por si fuera poco, la Reserva Federal, que encabeza Ben Bernanke, salió al ruedo a ofrecer un cambio de deuda al ritmo del “Twist”, pero en lugar de recibir rítmicos aplausos, resultó que lo hizo por cuenta propia, sin lograr los consensos necesarios y la respuesta de los mercados fueron contundentes.

Y como colofón, la Unión Europea, que unos días rescata a Grecia y luego la entierra. Una jornada sale Ángela Merkel, primer ministro de Alemania, con una propuesta sin acuerdo previo, señalando que no se emitirán bonos, cuando el mercado en su conjunto los pide, como el sediento agua.

Bajo tal esquema, en lugar de una gran obra sinfónica mundial, escuchamos que cada quien va a su ritmo y el mundo va entrando a una dinámica del caos. Lamentamos que el presidente Barack Obama no tenga el empuje, ni las agallas de ser el líder que necesita el mundo y China es una utopía.

PROTECCIÓN EXTREMA.- Los cuartos de pánico deben ser  una eficiente opción de seguridad, de fácil implementación en cualquier residencia u oficina, que no requiere de grandes obras ni de modificaciones de fondo a las estructuras arquitectónicas. Italtecno, firma del grupo de origen colombiano Ballistic Group, especializada en la elaboración de estructuras de seguridad blindadas, considera que la solución de cuartos de pánico debe ser bien entendida en México, ya que no necesariamente significa la instalación de costosos búnkers, como se ha hecho creer.

El concepto de cuarto de pánico se basa en la idea de acondicionar una habitación de una vivienda para convertirla en un recinto de seguridad, sin modificar su estética y funcionalidad, que implica un blindaje contra armas de fuego en puertas, ventanas, paredes y si es necesario en piso y techo.

NOMBRAMIENTO. Luiz Ferezin, director general de Accenture, fue nombrado como nuevo presidente del Consejo de Administración de Impulsa, institución -no lucrativa- líder en capacitación en el área financiera y de negocios de jóvenes estudiantes en México y en el mundo, y que tiene como reto el poder capacitar a 500 mil mexicanos anualmente

Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Julio Brito A.

El pasado martes tuvimos una reunión con José Muñoz, presidente de Nissan Mexicana, para compartirnos algunas cifras. Primero, lo que todo mundo sabe, que llevan 26 meses en el primer lugar de ventas en la industria automotriz con una participación de mercados del 24 por ciento y que tiene a seis modelos dentro de los 10 más ofertados. Los números son fríos, y aseguró que, a pesar de lo lento en que se recupera la industria, los distribuidores de Nissan están ganando dinero e invirtiendo para el futuro.

Fue una reunión en donde participó José Valls, vicepresidente comercial y que anteriormente trabajaba con General Motors. Es un ejecutivo carismático con amplio conocimiento del mercado nacional y dio la noticia de que iba lanzar 60 modelos en cinco años y, de principio, anunció que en octubre presentan una crossover compacta llamada Juke, con un diseño polémico, pero de eso se trata en la industria.

Durante la reunión, José Muñoz habló de los retos que presenta la desaceleración económica, especialmente de Estados Unidos, y nos dio un dato muy interesante: que sigue siendo el destino más importante de exportaciones, pero desde Aguascalientes y Morelos se envían autos a 90 países y que cerrarán el año produciendo más de 600 mil autos, de los cuales el 70% se va al exterior y el resto a México.

Actualmente hay una gran diversificación de destinos. Antes, el 90 por ciento de las exportaciones iban a Estados Unidos; hoy, 60 por ciento y hay regiones de gran crecimiento, como es el caso de América Latina, en especial Brasil, que absorbe el 7 del total de la producción.

La intensidad en producción es singular, porque hablamos de que Nissan ensambla un auto cada 55 segundos y que en algunas líneas de producción se trabaja en tres turnos de ocho horas. El cierre será a tambor batiente, de tal suerte que de la crisis del 2009 sólo queda el recuerdo, pues se recontrataron 1,800 empleados que habían sido despedidos.

Al explicar los motivos del éxito de Nissan, José Muñoz se refirió a la potencia de sus autos subcompactos, como March, Tsuru, Versa, Sentra y Tiida. Es, nos comentó, como si fuera el Barcelona. Si Messi no anota el gol, lo hace Iniesta o cualquier otro. Aquí, si el Tsuru disminuye venta, las retoma March.

Le preguntamos el motivo por el cuál hay fiesta en Nissan, cuando la nube de la desaceleración se prende en Estados Unidos y nos comentó: es muy sencillo. En tiempos de crisis la gente tiende a comprar autos compactos y eficientes. Tienden a disminuir las ventas de las grandes camionetas. Los pedidos de Versa, Tiida y Sentra van en aumento y reflejan la tendencia de la economía.

José Muñoz nos comentó que Nissan está ejerciendo una inversión de 1,025 millones de dólares y que llevan más de 7 millones de autos ensamblados en México y 8 millones de motores. Aseguró que van por más, porque en Civac se está produciendo el taxi que circulará en la ciudad de Nueva York para el año 2013.

Al comentar sobre la relación que guardan con lo red de distribuidores, indicó que no podía ser mejor. “Estamos en la cuarta generación de empresarios y en ninguna otra época les ha ido tan bien como en la actual. Hay distribuidoras que venden hasta 600 mil unidades en un mes, misma cifra que consiguen otras concesionarias de marca… pero al año”.

Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla

Julio Brito A.

Siempre es relevante el cambio de un presidente de empresa, sobre todo cuando se trata de un gran corporativo, pero es todavía mayor cuando es una firma extranjera y un mexicano es designado para conducirla, como el caso de Ernesto Hernández, quien será el presidente y director general de General Motors de México, a partir del 1 de junio.

No es la primera vez y tampoco la última que un ejecutivo mexicano logra escalar la cúspide. Los más recientes que vienen a mi recuerdo son Eduardo Serrano, en Ford; Bruno Cattori, en Mercedes Benz de México, y Adolfo Hegewish, en Toyota de México. El primero, paradójicamente tuvo un papel más destacado como operador atrás del trono, que cuando le correspondió llevar las riendas. Pasó de noche, sin pena ni gloria.

El caso de Bruno Cattori, un mexicano cien por ciento, es de destacar por dos elementos. El primero su juventud, llegó a la dirección general de Mercedes Benz en tiempo récord, después de librar los escabrosos momentos de la separación con Chrysler y, segundo, su desempeño es exitoso. Hegewish enfrenta ahora el momento más complicado para Toyota en México, pero se le ve fuerza para superar los imponderables.

Sin embargo, la gran diferencia es que en el caso de Ernesto Hernández se trata de la mayor empresa automotriz de México. Según la revista Expansión, está entre las cinco firmas más grandes y en donde se incluye a Teléfonos de México, Comisión Federal de Electricidad y el mismo Pemex.

Durante la presentación como presidente y director general de General Motors un periodista le preguntó cuáles eran los motivos de su designación. La realidad es que quienes hemos seguido el desarrollo de GM lo sabemos a pie puntillas.

Ernesto Hernández es un operador extraordinario y conoce los puntos finos no sólo del mercado mexicano, sino también de la relación con los Estados Unidos. Es un líder nato y lo demostró durante la reciente crisis, donde logró mantener un equipo de trabajo muy competitivo. Cualquier empresa, con la bancarrota a cuesta, pues se expone a ser “devorada” por sus competidores.

General Motors de México tuvo que cambiar una estrategia de producto radical, que posteriormente siguió Renault de México. Dejó el auto Europeo de la marca Opel, como Astra, Vectra, etcétera, y reconfiguró el portafolio con producto de Asia, como el Aveo, que hoy se produce en México y el mismo Cruze.

El resultado es que en lugar de perder participación de mercado de manera dramática, pues se mantuvo y por mucho en el segundo lugar. Cierto, fueron el primer sitio durante años y hoy Nissan de México ocupa el liderazgo, pero a como estuvieron los eventos tan dramáticos, pues le salió barato.

El reto, creemos, que debe enfrentar Ernesto Hernández, quien llega a la presidencia de GMM es por méritos propios, es que su actuación sea tan relevante al frente del corporativo que en la posición anterior, que como muchos dicen “el poder atrás del trono”. Serrano en Ford no pudo crecer, veremos si Ernesto Hernández lo logra en GMM.

Hay dos medidas a seguir. La primera es que General Motors retorne a la senda de beneficios y utilidades. Hacer una empresa ágil, eficiente de cara al mercado y al cliente; la segunda que retorne al primer lugar en ventas. Sería algo así como ganar el campeonato de bateo para un beisbolista o goleador en una liga de futbol.

Julio Brito A.

Vía libre para Tradeco, de Federico Martínez, y Corporación América, de Eduardo Eurnekian, para el proyecto del Aeropuerto en Tulum. Asur, de Fernando Chico, no tendrá forma de participar en la licitación, ya que la CFC, que preside Eduardo Pérez Motta, tiene sesenta días para contestar el recurso de reconsideración interpuesto por esta empresa y aunque fuera positiva la respuesta por parte de este organismo, Asur no se podrá presentar en la licitación que se estará llevando a cabo el día 25 de abril, ya que la respuesta de la CFC llegaría después de esta fecha.

Por otro lado, el consorcio formado por GAP, de Eduardo Sánchez Navarro, Laura Laviada y Grupo México, de Germán Larrea, ha manifestado que el proyecto no es rentable, por lo que aunque se espera que presenten una oferta en la licitación, ésta será simbólica y básicamente para cubrir que oficialmente hay dos participantes y que no se le está entregando en forma directa al consorcio Mexicano-Armenio de Tradeco y Corporación América.

Estos últimos estarán afinando el lápiz para presentar su oferta ganadora (ya que será la única), y aunque el Aeropuerto de Cancún ha dicho que su tarifa es de 134 pesos por pasajero, poco o nada importará si el número que ofrezca Federico Martínez y Eduardo Eurnekian es superior a este, ya que con ello estarán logrando que sea rentable su inversión.

Nuevamente vemos situaciones que sólo pocos entienden, una licitación que arrancó con 23 participantes y que al final sólo quedó uno válido y que hoy tiene la sartén por el mango para hacer lo que quiera con el usuario final; mañana seguramente nos dirán, como en el caso de la licitación 21, que esto es lo mejor para el usuario y que sus derechos están salvaguardados, ya que fue una competencia de resistencia donde hubo competidores muy fuertes y que si sólo llegó uno a la meta, esto es porque fue el mejor. Los que entienden dirán: “se le dejó el camino abierto para entregarle una concesión en charola de plata”… y luego nos quejamos de los concesionarios que se hacen ricos a costa de los usuarios.

AEROMÉXICO CONECTADO.- La conectividad entre México y Estados Unidos para esta Semana Santa se ha visto favorecida por el incremento de oferta de algunas aerolíneas nacionales, como Aeroméxico. Dos destinos que son altamente demandados en estas fechas por los pasajeros son Miami y San Antonio. En el primer destino la aerolínea de Andrés Conesa tiene previsto operar 6 frecuencias diarias entre la ciudad de México y el estado de Florida. Las frecuencias entre ciudad de México y San Antonio serán 3 vuelos diarios para atender a la gran cantidad de turistas que buscan transportarse a este destino. El pronóstico de los hoteleros es muy optimista.

INICIAN NUEVA RUTA.- En un evento celebrado en el Aeropuerto Internacional de Matamoros “General Servando Canales”, y ante autoridades del Gobierno del Estado de Tamaulipas, autoridades municipales de Matamoros, presidentes de asociaciones, cámaras de comercio, empresarios y representantes de los medios de comunicación, Aeromar inauguró la ruta Matamoros - Ciudad Victoria – México, que empezó a operar el 1 de abril con tarifas competitivas e itinerario acorde a las necesidades de los viajeros de negocios y turismo de la región.