Julio Brito A.

Dentro del cúmulo de información que se desprende del prospecto de colocación de Aeroméxico de Andrés Conesa, uno de los aspectos de mayor fortaleza que dejan ver sus resultados es el margen neto de operación para 2010 de 8.5 por ciento, que sólo es superado por aerolíneas como Copa Airlines y la chilena LAN. La aerolínea supo adoptar el modelo de negocios adecuado para superar la más reciente crisis aérea del 2008 y 2009.

Los riesgos externos  en la aviación como el precio del petróleo, el poder adquisitivo de los pasajeros y el ritmo de crecimiento de la economía son factores que siempre representarán un riesgo para las empresas aéreas y, por ende, al precio de los boletos. Sin embargo, esto no significa que las aerolíneas deban de permanecer estáticas frente a las oportunidades que otorgan los mercados permanentemente. Competidores como Interjet y Volaris también exploran otras alternativas para fortalecer sus empresas y brindar más opciones a los pasajeros.

Aún hay quienes ante la realidad de la información pública y ahora también privada de empresas como Aeroméxico siguen repitiendo sin razón que la conectividad del país sigue sin alcanzar el nivel que existía cuando Mexicana  aún estaba operando, e incluso se muestran molestos por el incremento de los factores de ocupación. Estos argumentos no pueden ser más que pretextos para buscar los reflectores.

Para quienes no saben de aviación y buscan constantemente opinar como si lo fueran, el factor de ocupación mezclado una tarifa rentable genera una mezcla exitosa para las aerolíneas. Las dota de sustentabilidad y permite que puedan seguir incrementando la oferta de asientos paulatinamente. De acuerdo con el dato revelado por Aeroméxico, el factor de ocupación en el 2010 ascendió a 77 por ciento, lo que significó un crecimiento del 8 por ciento en el último año.

Los resultados mostrados en el prospecto de colocación indican que sí es posible combinar una alta participación de mercado y rentabilidad en el negocio. Las utilidades para el último año superaron los 2 mil 300 millones de pesos, cifra superior a la suma de las pérdidas acumuladas de los dos últimos años. El volumen de ingresos se fortaleció en 25 por ciento, mientras que los costos por asiento vendido se mantuvieron en niveles razonables.

Analistas que han comenzado a revisar la salud de Aeroméxico anticipan que sus fortalezas permitirán acumular rápidamente un buen número de interesados para impulsar la colocación y alcanzar los 300 millones de dólares que se estiman como resultado de este proceso. Así que el apetito de los financieros se comenzará a hacer latente alrededor de la oferta pública, luego de que la aerolínea estuvo ausente de los mercados hace más de 3 años.

PREOCUPACIÓN.- La creciente participación de productos siderúrgicos de China en el mercado nacional tiene preocupados no sólo a las empresas mexicanas del sector, sino también a los trabajadores, quienes ven amenazadas sus fuentes de empleo.  México puede perder 500 mil empleos directos e indirectos por el ingreso de acero chino al mercado mexicano, de acuerdo con cifras de la Alianza Minera Nacional del Sindicato Nacional de Trabajadores Mineros, Metalúrgicos y Similares de la República Mexicana y de la Cámara de Diputados.