Importación masiva de autos usados erosiona el mercado nacional; urge acelerar sistemas de crédito

“Vamos por vender autos de calidad, no por volumen”

Exclusiva con Ernesto Hernández, Presidente de General Motors de México

JULIO BRITO A.

-¿Como va la industria automotriz en México?

-Es una pena porque no puede despuntar al nivel que debería. Se podrían vender entre 15 y 20 unidades por cada mil habitantes. Tenemos potencial para un mercado de 1 millón 700 mil unidades anuales nuevas . Hay economías menos fuertes que la nuestra y lo logran como Argentina. Estamos perdiendo oportunidades de empleos, de inversión, de derrama económica, de desarrollo industrial y tecnológico, de reconversión del parque vehicular

Muchas familias jóvenes, trabajadores jóvenes quieren tener movilidad, desean tener su primer o segundo auto pero el acceso al crédito

no es fácil. Si no hay financiamiento no hay compras y si no se vende no hay volumen ni inversión, es un tema de causa y efecto. Otro problema es la entrada de vehículos usados de Estados Unidos. Eso impacta la cadena de compra natural de un vehículo nuevo y llegan a representar hasta el 80% de la venta de autos nuevos.

-¿Por qué Brasil tiene un mercado de autos nuevos robusto y México no?.

-En Brasil hay crecimiento por el consumo interno de vehículos, es un país blindado a las importaciones y México es un mercado abierto, por lo que hay libre competencia. Esta es la gran diferencia.

-¿Cuál es la posición de General Motors en el mercado nacional?.

-Ocupamos un lugar privilegiado gracias a las decisiones que se han tomado; sin embargo, hemos tenido que hacer reajustes. Pontiac, era en ventas, un volumen importante, cerca de 30 mil unidades anuales y no hemos podido compensar. Hablando de marcas de mayoreo solo tenemos Chevrolet, pero no vamos a entrar a una guerra de precios con nuestros competidores solo para ganar participación de mercado. Chevrolet está creciendo y se ha defendido a sí mismo con bastante éxito.

-Nissan es la empresa líder y está marcando el ritmo del mercado. ¿cuál es la posición de General Motors?.

Entre Nissan y GM hay una estrategia diferente ya que ellos sí piensan en volumen, cosa que hacíamos nosotros, pero ahora no es algo que nos preocupe, la venta por volumen permite mayor derrama económica y es más fácil otorgar crédito. GM tiene sus fortalezas y se está reestructurando. Con 4 marcas no pueden ir por volumen, pero si pueden ofrecer gran calidad, tienen una fuerte inversión en tecnologías, es muy poderosa a nivel mundial en cuanto a investigación y desarrollo. Siempre innovando y con el talento ha podido remontar los problemas de la crisis siempre pensando en el futuro, comprometiéndose en un paquete de inversiones. Actualmente tenemos planes superiores a los 900 millones de dólares sólo en México.

¿En inversiones GMM es líder?.

Un gobernador dijo que si vemos la historia de GM es de atracción de capital. Donde hemos invertido ha sido un caso de éxito. Ya ven llegamos a Guanajuato y atrás de nosotros Mazda, Volkswagen y Honda, entre más inversión que va a llegar, porque se trata de un Estado con gente buena, preparada, buena infraestructura y posición geográfica, con un gobierno que apoya la inversión productiva. A pesar de no tener grandes ríos, está muy bien comunicado con líneas férreas y carreteras.

Va muy lento la introducción de autos híbridos. ¿Cómo considera GMM las potencialidades de ese mercado?.

En un futuro los habitantes deben tener acceso a nuevas tecnologías como autos híbridos, pero esto tiene que ver con los gobiernos, porque debemos tener infraestructura para reducir la emisión de gases contaminantes; que el gobierno otorgue los incentivos para adoptar esta nueva tecnología, como no pagar impuestos en esos vehículos.

En China hay autos híbridos que se podrían vender a un precio accesible aquí, pero la pregunta es si funcionan y si son seguros. En México no hay las condiciones para tener esa tecnología a nivel masivo.  GM está haciendo las cosas correctas, tienen transmisiones automáticas de 6 o más velocidades con motores cada vez más limpios, más ligeros, que respiran mejor. Combustibles flexibles como etanol y gasolina. Somos pioneros en celdas de hidrógeno y de motores de diesel, hay variedad  para los diversos mercados. Claro que para cada caso hay que tener una red de servicios. No solo es traer baterías para vehículos eléctrico, hay que estar seguros de poder mantenerlos y México aún no está preparado para el cambio a ese tipo de vehículos.