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Si debemos ser sinceros hay que reconocer que la ciudad de México y muy en especial el Distrito Federal está a punto de la parálisis en cuanto a tránsito se refiere. La velocidad promedio disminuye debajo de los 20 kilómetros por hora. En cualquier momento esperamos el colapso.

Tal realidad llevó al gobierno del Distrito Federal, encabezado por Marcelo Ebrard, a plantear una serie de obras, con base de la idea del doble piso para disminuir las presiones, cosa que es totalmente razonable. Lo único que queda fuera de lógica es que será de cuota y a un precio extremadamente alto, es decir 2 pesos por kilómetro recorrido,  mientras que en el actual recorrido hacia el Estado de México es de sólo 1.37 centavos.

El esquema de financiamiento choca de manera frontal con los ideales y principios de la izquierda, porque aplicar tal cuota es discriminatoria para millones de mexicanos que están en el umbral entre clase media y pobreza. Aquellos que con mucho esfuerzo cumplen el deseo y la necesidad de tener  un cochecito, pues no tendrán acceso a las modernas vialidades de Ebrard.

Solo aquellos que tienen ingresos importantes, pues podrán pagar 40 pesos diarios –ida y vuelta- en los segundos pisos, una política que hace extrañar al mismísimo Andrés Manuel López Obrador, quien hizo los segundos pisos vendiendo predios, de tal forma pueden considerarse como vialidades democráticas.

El asunto de fondo es que el propietario de un auto ha sido considerado históricamente como una fuente de riqueza para los gobiernos locales. Esuna ofensa cuando dicen que el pago puntual de la tenencia vehicular sirve al gobierno de Ebrard para pagar parte de las obras del metrobús o los uniformes de los policías, además de completar para los gastos de la jefatura central.

En el 2007 hubo récord en recaudación de la tenencia vehicular. Llegaron poco más de cinco mil millones de pesos a las arcas de la tesorería y todavía recuerdo la manera cómo se distribuyeron esos recursos. Una parte fue a parar a las obras del Metro y drenaje profundo, otra adicional fue para las delegaciones y el remante, cerca de 500 millones de pesos en gastos de administración.

El propietario de un auto en el DF quien más aportar al gobierno local. Se paga por tener el auto –tenencia-, por echar andar el motor –verificación- por tener derecho a manejarlo –, además del IVA, ISAN y si es de lujo un “coscorrón” adicional, sin contar los altos impuestos  en el consumo de combustible que va a parar al gobierno federal. Como que se les está pasando la mano.

Los usuarios de automóviles no queremos nada gratís, sino que nuestros impuestos sean utilizados para lo que realmente se designaron, desde el principio de los tiempos. La tenencia se invento para hacer la infraestructura olímpica, pues hoy deberá servir para hacer la infraestructura vial. No se justifica el pago adicional por obras que pagamos de antemano. El problema radica en una mala administración que no  usa los recursos para el fin que le fueron asignados.

Estamos totalmente en contra del esquema de financiamiento de las vías rápidas, no en contra de su ejecución, porque implican un trato injusto a los propietarios de autos,, castigándolos exagerados pagos en un mismo fin, que es transitar por la ciudad de México.