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Todavía recuerdo aquellos años en que el auto estaba en la categoría de los metales precios u obras de artes. En aquellas épocas de inflación -1976 a 1995- , en donde la economía se cosifica y el dinero no vale nada, la mejor opción es comprar cosas, que al fin y al cabo subirán de un día a otro. Tener una cuenta bancaria era como ponerla en el fuego, de tal suerte que la gente se daba por comprar autos y guardarlos porque además de conservar el poder adquisitivo, hasta se le podía ganar algunos centavos, no importando marca o modelo.

Esos tiempos ya se fueron y hoy los automóviles de deprecian aún antes de salir de la concesionaria. El CESVI –Centro de Experimentación y Seguridad Vial México-, que se ubica en Toluca llegó a la conclusión de que cuestan más las 60 principales refacciones que el auto mismo y estableció una “canasta básica de refacciones”. La labor de CESVi parecería ociosa, pero la realidad es que nos pega en el bolsillo, especialmente a la hora de pagar las coberturas del seguro automotriz.

Resulta que CESVI es la empresa que ofrece a las aseguradoras los principales daños que sufre un vehículo y cuanto es el costo de reposición. Con base a sus tablas y metodología es cómo el seguro decide calificar como pérdida total un vehículo,  una costumbre cada vez más recurrente en accidentes de mediano impacto. El auto es actualmente un kleenex, de usese y tirese.

El caso es que CESVI definió a los autos que presentan la mejor relación costo-beneficio en los precios ponderados de sus refacciones en los segmentos compactos y subcompactos en el país. La conclusión fue que los modelos que mejor relación presentan por su costo de reparación de refacciones son: Chevy Sedán, Tsuru y Pointer en el caso de los subcompactos, así como Beetle, Jetta y Tiida en el caso de los compactos.

O sea, que si por azares del destino algunos de estos vehículos sufre un accidente y requiere de refacción, pues la probabilidad es que la aseguradora decida reparlo, no así modelos menos rentables en su relación costo-beneficio de precios ponderados fueron: Yaris, Attitude y Fiesta en el caso de los subcompactos y Megane II, Caliber y Astra para los compactos. O sea, que en caso de algún accidente les costará más barato a las aseguradora darlo como pérdida total que entrarle al  repararlo. Obviamente que el costo del seguro será mucho mayor en el segundo escenario, que en el primero.

Así llegamos a la conclusión que si la vida no vale nada en Guanajuato, un auto menos.