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Ficha Técnica

Grave equivocación para quienes aseguran que es un Fit con cajuela.

Cuando se dio a conocer que Honda incorporaría a su portafolio de productos al City, un sedán subcompacto, el comentario fácil e ignorante fue que se trataba del Fit con cajuela, como lo hizo Nissan al adoptar al Clio de Renault y transformarlo  en Platina o el caso del 307 de Peugeot importado de Argentina. Pero ¡qué cara equivocación!.

El City es un sedan compacto que nació con cajuela en 1996. Lo que pasa es que tuvo su origen para el mercado Hindú y luego se popularizó en China y ahora se produce en Brasil. La sorpresa es que la llamada zona Bric –Brasil, Rusia, India y China- esta produciendo autos muy específicos para sus necesidades y Honda comprendió que era momento de traerlo a México, porque sus características encajaban con las necesidades del mercado nacional.

El éxito del City en donde se presenta es tal que actualmente corre en más de 39 países, con una manufactura muy competitiva, bajo la filosofía de un vehículo compacto de fácil manejo, atractivo en su diseño y una espaciosa cabina. “La idea es que quién compra un City sea la puerta de entrada al mundo Honda y también convertirse en el segundo vehículo familiar”, nos comentó Ricardo Chan, gerente de mercadotécnica y quien forma parte del equipo de introducción de nuevos vehículos Honda a México.

Tuvimos la oportunidad de manejarlo unos 200 kilómetros, en Manzanillo, a la altura del mar y la primera impresión es que tienen muchas características del Jetta  de Volkswagen en cuanto a manejo y desempeño, con la diferencia es que el City le incorporaron tecnología de punta para su segmento en cuanto seguridad, estructura del chasis, aunque por origen de la marca se dice que la competencia grande será contra Yaris de Toyota.

EL ARCO Y LA FLECHA    

Para eliminar de una vez por todas que el City es un sedán con cajuela, le diremos que su origen se basa en el concepto de una fecha en tensión. Es el momento en que el arco llega a su resistencia máxima y acto seguido se inicia el viaje de la fecha. Ese instante cúspide inspiró a los diseñadores del City

De hecho la combinación de luces traseras adopta la forma de las plumas de una flecha, expresando la apariencia aerodinámica como si cortaran el viento. El patrón curveado no sólo se encuentra en el interior del lente, lo cual es la forma normal, sino que también el exterior, para proveer una imagen elaborada de alta precisión, como si fuera la combinación de múltiples lentes.
Para el caso de México el City  se presentará en dos versiones. La primera con rines de aluminio de 16 pulgadas y la opción de transmisión automática o manual, ambas de cinco velocidades y rin de Aluminio de 16” con rayos deportivos en forma de Y. Expresan calidad Premium con superficies brillantes, también en versiones estándar y automática de cinco velocidades. Los precios van de 186, 600 pesos a los 226 mil pesos en la versión más sofisticada

El concepto del diseño interior es de “Cool Lounge”, creando una atmósfera relajante con fuerza y carácter, además de la sensación de estar totalmente abrazado. Honda diseñó integralmente todas las partes desde el panel de instrumentos hasta los laterales de las puertas, utilizando suaves líneas y caras sin pretexto en una solución de formas fuertes y afiladas.

Los relojes del panel de instrumentos incorporan un terminado de superficie plata/bronce con un rico tono metálico. El velocímetro ha sido iluminado, los marcadores 3-D y el anillo exterior, refuerzan aún más la presencia sobre el tablero.

Además de una mayor comodidad de asientos, el nuevo Honda CITY también cuenta con una posición de manejo optimizada. Viene equipado con una columna de dirección con ajuste telescópico y de inclinación, y ajuste de altura en el asiento del conductor. Los rangos de ajuste telescópico y de inclinación varían entre 40mm para cada dirección, y el ajuste de altura del asiento del conductor se ajusta en un rango de 50mm.
Se ha colocado lo que muchos llaman “el tercer pedal”, que es un descansapié para mayor comodidad del conductor. Esto fue posible al mover los pedales de acelerador y freno 15mm a la derecha, gracias al mayor espacio para pies
En muchos autos compactos de plano se olvidaron de los pasajeros de asientos traseros. Son tan rígidos, que en viajes largos, por ejemplo México-Acapulco se termina con la espalda a manera de tabla. En el caso del City es reclinable, movible en varias posiciones , además de un respaldo plegable 60/40 y cabecera retractiles.
El interior del City es una lluvia de opciones con descansa brazos en la parte trasera, que termina en un tipo charola en la parte inferior para dejar el paraguas cuando la lluvia arrecia y consola en la delantera con opciones para colocar vasos, en los costados revisteros y espacio hasta para guardar monedas.

En cuanto al aire acondicionado el rendimiento de enfriamiento ha sido mejorada al incrementar el flujo de aire en un 10% respecto al anterior modelo. Adicionalmente a las salidas de aire delanteras, las nuevas salidas traseras en el área de los pies, contribuyen aún mas a la eficiencia del aire acondicionado. Se han adoptado nuevos filtros para reducir los olores exteriores.


Lo que es una maravilla es el concepto de Honda llamado “Audio Avanzado” (Advanced Audio) el cual es compatible con los reproductores de audio MP3 iPod® y otras fuentes de sonido digital*. La conectividad se logra a través de entradas USB y AUX localizadas en la consola central. Todas las operaciones principales, desde la selección de las canciones hasta el ajuste del volumen, la selección del programa de radio y el ajuste del reloj, son controladas utilizando cuatro botones y un selector rotatorio.
Cuando se conecta un iPod, el selector rotativo central proporciona las mismas características de control que el selector del iPod. Para alcanzar la máxima calidad de sonido, Honda optó por un amplificador de alta potencia de 45W x 4 canales*, cuatro bocinas de tipo de cono PP con imán de neodimio*.  iPod se utiliza para la duplicación y reproducción de uso personal de materiales que pueden ser libres de derechos o cuyos derechos han sido adquiridos.

MOTOR i-VTEC, EL CORAZON

El motor i-VTEC de cuatro cilindros y 118 caballos de fuerza fue diseñado para un rendimiento en cualquier condición. Entrega gran potencia, eficiencia de combustible y rendimiento amigable con el medio ambiente.
Buscando alcanzar la potencia líder en su categoría, la eficiencia de escape fue meticulosamente desarrollada con el cambio a cuatro válvulas. El ajuste del motor en una variedad de formas ha permitido que este nuevo modelo mantenga un excelente rendimiento de torsión a bajas revoluciones por minuto del motor.

La transmisión manual de 5 velocidades con relaciones verdaderamente cortas, en el nuevo Honda City para una mejor combinación con el motor i-VTEC, se adoptó una transmisión automática de 5 velocidades con Control Lógico Graduado y Asistencia de manejo Sport, tal como en Accord, Honda Pilot y Honda Fit. Esto permite radios de engranaje menores para los engranes 1ro a 4to y un 5to engrane para sobremarcha. Junto con la puesta a punto optimizada por el sistema de Acelerador Electrónico (Drive-By-Wire), esta combinación entrega una poderosa aceleración de arranque y una respuesta inmediata a la patada del acelerador, así como una máxima precisión en manejo en curvas.
Junto con la puesta a punto optimizada por el sistema de Acelerador Electrónico (Drive-By-Wire), esta combinación entrega una poderosa aceleración de arranque y una respuesta inmediata a la patada del acelerador, así como una máxima precisión en manejo en curvas.
Dirección Electrónicamente Asistida (EPS) de alta capacidad para una suave sensación de dirección Una configuración de EPS De alta capacidad con una mayor capacidad del motor y una montura de caja de dirección modificada da como resultado una sensación de dirección directa y firme.EPS de alta capacidad Capacidad de motor incrementada (40ª a 60ª) Modelo Actual Nuevo CITY Anexo de caja de dirección: (2 puntos + banda a 3 puntos
Los Frenos linealmente correspondientes, fáciles de operar Los frenos delanteros utilizan discos de gran diámetro mientras que el cilindro de frenos maestro ha sido fabricado más grande con un diámetro menor. Esto permite tanto un vacío de frenado mas poderoso como un radio de pedal mas bajo para una sensación de frenado fácil de operar y linealmente correspondiente.
La estructura de carrocería es el elemento que define el diseño, el rendimiento del vehículo y la calidad de marcha del nuevo Honda City.

ABS con EBD + Asistencia de Frenado Estos sistemas trabajan para prevenir el bloqueo de ruedas en una situación defrenado de emergencia o cuando se frena en superficies resbalosas. El ABS estabiliza el vehículo mientras se frena, así el conductor lo puede controlar mejor y evitar obstáculos adelante. El EBD distribuye electrónicamente la

La carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE®) mejora la auto-protección y reduce los daños a los otros vehículos involucrados en una colisión. Así mismo, mientras que el marco principal está construido utilizando soldadura blanca a medida para las placas de acero con dos diferentes espesores, la configuración de la sección de cruce es poligonal. Esto controla las cargas de impacto con la apropiada colocación

La carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada mejora la auto-protección y reduce los daños a los otros vehículos involucrados en una colisión. Así mismo, mientras que el marco principal está construido utilizando soldadura blanca a medida para las placas de acero con dos diferentes espesores, la configuración de la sección de cruce es poligonal. Esto controla las cargas de impacto con la apropiada colocación

El nuevo Honda CITY adopta estructuras de absorción de impacto para reducir las lesiones corporales a los peatones en el área delantera de la carrocería, la cual es el área más probable con la cual se puede lesionar a un peatón. Mas allá de los requerimientos legales locales, Honda ha presentado sus propios estándares únicos para también ayudar a reducir las lesiones alrededor de las piernas.
1: Cofre del motor que absorbe la energía de impactos El espacio entre el cofre y el motor proporciona un área para que el cofre se deforme y absorba el impacto
2: Bisagras del cofre que absorben la energía de impactos Las bisagras del cofre cuentan con un diseño de fácil doblado para ayudar a absorber el impacto
3: Salpicaderas delanteras que absorbe la energía de impactos Se adoptaron soportes fáciles de doblar que se acoplan a las salpicaduras para ayudar a absorber la energía de impacto
4: Limpiabrisas que absorben la energía de impactos El pivote de caída fue diseñado para absorber la energía de impactos
5: Defensa delantera que absorbe la energía de impactos Un diseño optimizado de barra de defensa, permite espacio entre la cara de la defensa para ayudar a absorber el impacto
6: Estructura de soporte del parabrisas delantero que absorbe la energía de impactos Una estructura de soporte de la base del parabrisas delantero ayuda a absorber el impacto

Sistema de bolsas de aire SRS para conductor y pasajero delantero, cinturones de seguridad ELR de 3 puntos con pretensionadores y limitadores de carga (dependiendo del modelo)
Durante una colisión frontal, cuando los sensores detectan un impacto que excede un límite predefinido, las bolsas de aire se despliegan instantáneamente y luego son desinfladas gradualmente para reducir las lesiones en cabeza y pecho.
Al mismo tiempo, cuando la carga del cinturón de seguridad excede un cierto límite predefinido, los cinturones de seguridad ELR de 3 puntos con pretensor limitador de carga inmediatamente rebobina y aprieta y luego suelta de nuevo para reducir las lesiones en pecho y hombros.
Las bolsas de aire sólo funcionan cuando los cinturones de seguridad están apropiadamente colocados
En cuanto a ser amigable con el medio ambiente el Honda City tiene un nivel de reciclaje del 90 por ciento, incluyendo plásticos y hules.