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La planta se ubica en las afueras de Pachuca, Hidalgo, y requirió una inversión de 14 millones de dólares (8 millones en la nave y 6 en capital de trabajo).

King Autobuses no la tiene fácil. El alza de 35% en el precio del diesel, el desempleo y los paros técnicos bajan la demanda de transporte y, por tanto, de autobuses por parte de los transportistas, dice Cuauhtémoc Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Pasaje y Turismo (Canapat).

Además, 70% del mercado de urbanos e interurbanos lo domina la alianza Mercedes- Benz-Marco Polo.
Pero hay tendencias a su favor. Para recuperar el mercado perdido ante las aerolíneas de bajo costo en las rutas largas, los transportistas se enfocan en el transporte urbano y en recorridos entre ciudades cercanas, dice Francisco Bada, coordinador de Operación Comercial de Autofin.

Los pedidos de autobuses urbanos se mantienen activos, gracias a los programas de gobiernos locales de sustitución de microbuses y a la necesidad de los transportistas de abatir costos, concede Martínez. La demanda se estima entre 4,000 y 5,000 unidades al año, dice Bada, y King Autobuses quiere 8% de esa cuota.
Grupo Autofin es pionero del autofinanciamiento en México. Primero ofreció el servicio para la compra de autos y luego lo extendió a la compra de casas y viajes.

Desde hace cuatro años, opera también un banco. Ahora capitalizará su experiencia financiera para apoyar las ventas de King Autobuses entre empresas transportistas y sociedades anónimas que forman choferes de microbuses en la Ciudad de México.