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Carlos Currlin, presidente y director general de Navistar México, precisó que si bien las ventas en el mercado nacional no han sido del todo satisfactorias, la llegada del PROStar bien podría abonar a consolidar las operaciones de la firma. “En Estados Unidos la incorporación de este nuevo modelo permitió que la marca incrementara su participación en el sector de 16 a 25%”, lo cual si bien no se puede anticipar en el país, si es garantía de contribuirá con los esfuerzos de la marca.

Y es que más allá de una cuestión de diseño que permite que el PROStar ofrezca una línea vanguardista y sobre todo confort, habitabilidad, maniobrabilidad y ergonomía a los conductores; las ventajas reales de este nuevo tractocamión que llega a México, están en las eficiencias que se pueden alcanzar. Hasta ahora en Estados Unidos, donde hizo su incursión en 2007, se ha logrado comprobar que esta unidad ofrece una economía de combustible superior al 5.7% que su más cercano competidor, gracias a que garantiza un 9% menos resistencia al aire.

Una de las ventajas de PROStar es la capacidad que tiene para disipar el calor con los nuevos motores que incorporan la norma de motores EPA-07, de ahí las ventajas en rendimiento que ofrece sobre todo con operaciones donde se requiere de máquinas de mayor potencia y movilizar máximos tonelajes, como refirió Edgar Chahín, director general de Fletes Hesa.

Con la presencia de este nuevo tractocamión que estará  presente en la gama de International, la marca fortalece su portafolio, sobre todo con una opción que ofrecerá resultados a sus clientes transportistas en el terreno de eficiencia, confort, pero sobre todo, en el rubro de ahorro de combustible, en donde los empresarios mexicanos enfrentan una situación de incremento constante en el precio de su principal costo operativo.

LA COMPETENCIA.- Este vehículo que es producido en la planta de Escobedo, Nuevo León, y que de forma reciente acaba de incrementar su volumen de producción, es una de las principales cartas para la armadora del rombo, sobre todo, para afrontar la competencia.

El PROStar se estará enfrentando directamente contra el Cascadia de Freightliner, que si bien también fue lanzado en 2007 en los Estados Unidos, también se encuentra a unos meses de hacer su presentación en tierras nacionales, y que desde ahora se visualiza como la real competencia.

Cascadia de Freightliner también es un vehículo de manufactura nacional, mismo que se produce en la planta de Daimler Trucks en Coahuila. Al igual que PROStar está definido para hacer frente a la incorporación de los nuevos motores que tienen a generar más calor, y por ello, para mantener la eficiencia requieren de una disipación adecuada, y en donde por ahora, en los comparativos con que se cuentan en Estados Unidos, la tendencia se encuentra a favor del vehículo de Navistar.

PROStar será una dura prueba para quien por años ha mantenido hegemonía en el rubro de tractocamiones, Kenworth. La firma subsidiaria de PACCAR, lanzó hace un par de años el modelo T660, que mantiene el mismo objetivo que la unidad de International, disipar las generaciones de calor, manteniendo la aerodinámica, por lo cual en su evolución y nuevo diseño se considera el siguiente paso del que fuera el T600.

El éxito del T660 por ahora es más que contundente, este año aún y con la depresión de las ventas, este modelo por sí solo representa el 39% del total de tractocamiones que se venden en México, y contribuye a que Kenworth controle el 60% de las operaciones en este rubro, situación que International busca alterar con la llegada del PROStar como ya lo expuso Carlos Currlin.

Lo que es una realidad, es que la llegada de PROStar a México viene a renovar las caras que desde hace unos años, ya que al menos hace un par de ellos no había una renovación de modelos, y en donde International lo que busca no sólo es cumplir con ese objetivo, sino consolidarse en este sector.