JULIO BRITO A.

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Volkswagen ha presentado a nivel mundial el nuevo ID. Polo, un vehículo que no solo marca un hito como compañero eléctrico asequible para el día a día, sino que también debuta la nueva generación de Cockpit de la marca. Este lanzamiento representa un cambio estratégico en el diseño de interiores de Volkswagen, fundamentado íntegramente en la retroalimentación de los usuarios para ofrecer una experiencia más humana y funcional.

La arquitectura del habitáculo del ID. Polo se aleja de la complejidad innecesaria para centrarse en el lenguaje de diseño “Pure Positive”3. El tablero presenta una disposición claramente horizontal dominada por dos grandes pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 26 cm (10.25 pulgadas) y una pantalla táctil central de 33 cm (casi 13 pulgadas) para el infoentretenimiento.

Uno de los cambios más significativos es el regreso a la ergonomía física. Atendiendo a las peticiones de los clientes, Volkswagen ha incorporado botones físicos claros y mandos estructurados en el nuevo volante multifunción, además de una franja de botones independientes para el climatizador y las luces de emergencia. Destaca también un innovador control giratorio para el audio ubicado entre los asientos, accesible tanto para el conductor como para el pasajero.

Tecnología y Seguridad de vanguardia

El ID. Polo no solo evoluciona en estética, sino también en inteligencia. Equipado con una nueva generación de software, el vehículo introduce la conducción con un solo pedal y la tercera generación del Travel Assist. Esta tecnología avanzada ahora es capaz de reconocer señales de “Stop” y semáforos en rojo, elevando el confort y la seguridad en trayectos urbanos y de carretera. Asimismo, la interacción con el vehículo mejora con el sistema ID. Light, una franja luminosa que ahora se extiende desde la base del parabrisas hasta las puertas delanteras10.

Para crear una conexión emocional, el equipo de diseño liderado por Andreas Mindt ha incluido lo que denominan “Salsa Secreta”: la pantalla retro11. Con solo pulsar un botón, la instrumentación digital se transforma visualmente para replicar el tablero del clásico Golf I de los años 80, fusionando el encanto del pasado con la tecnología del futuro.

Compromiso con la Calidad y el Entorno

Fiel a la herencia del Polo original, esta versión eléctrica utiliza materiales de alta calidad y contenido reciclado, manteniendo superficies textiles en el tablero que buscan crear un ambiente acogedor. Con este lanzamiento, Volkswagen reafirma su posición como líder en innovación centrada en el cliente, estableciendo el estándar para todos los futuros modelos de la familia.

JULIO BRITO A.

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Toyota de México cerró 2025 con su mejor desempeño histórico al comercializar 126,358 unidades, cifra que representa 8.2% del market share anual. El dato no sólo confirma el peso de la marca en el tablero nacional; también retrata hacia dónde se mueve la demanda: 36.9% de los vehículos vendidos incorporaron tecnología híbrida eléctrica (HEV), una señal de que el consumidor mexicano ya premia eficiencia sin depender de infraestructura de carga.

La compañía reportó además un hito simbólico: rebasó la venta acumulada de 200,000 HEV en México y amplió su portafolio a 12 modelos híbridos, equivalentes a 63% de su oferta. Bajo el concepto “One Toyota”, la operación cerró el año con 102 puntos de venta y un centro de servicio, para sumar 103 operaciones y reforzar la experiencia postventa.

En el desglose comercial, cinco modelos concentraron 55% del volumen: Hilux (19,661), RAV4 (15,784), Avanza (11,846), Yaris Sedán (11,637) y Corolla (10,054). El empuje también llegó por la vía digital: Toyota anotó un récord con 29,564 unidades colocadas en su canal en línea, más de 23% de las ventas totales. A ello se suma Toyota Comonuevos, que comercializó 11,608 seminuevos certificados, otra marca histórica.

Guillermo Díaz subrayó que el récord refleja el compromiso con calidad e innovación, mientras que Gerardo Romero anticipó que la prioridad será seguir creciendo centrados en el cliente, con vehículos seguros, durables y electrificación.

De cara a 2026, el mensaje es claro: crecimiento sostenido, red fortalecida y una ofensiva de productos confiables y cada vez más electrificados.

JULIO BRITO A.

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JETOUR presentó en Dubái el G700, el primer modelo de la nueva Serie G, con el que la marca busca posicionarse en el segmento premium de los SUV todoterreno híbridos enchufables. El debut internacional marcó un punto de inflexión para la firma, que apuesta por un producto de alto desempeño, diseño sofisticado y enfoque tecnológico, con miras claras al mercado mexicano durante el primer semestre de 2026.

El escenario elegido —el desierto de Dubái— no fue casual. En un entorno que simboliza lujo y resistencia, el G700 demostró su vocación para condiciones extremas bajo el lema “Beyond the Horizon”, que resume la intención de ir más allá de los límites tradicionales de la movilidad. La presentación incluyó pruebas dinámicas y una experiencia inmersiva que destacó las capacidades técnicas del modelo y su identidad premium.

En términos de ingeniería, el JETOUR G700 se construye sobre la arquitectura GAIA, que integra el sistema híbrido iDM-Off Road con dos motores eléctricos y un bloque de combustión 2.0 litros. El resultado es una potencia combinada de 904 caballos de fuerza y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, cifras que lo colocan en un terreno donde tradicionalmente dominan SUVs de gran cilindrada. Su chasis de alta rigidez, bloqueo diferencial triple, 14 modos de conducción y suspensión activa inteligente Smart CDC refuerzan su enfoque todoterreno.

La seguridad y la durabilidad son pilares del proyecto. Más del 90% de su estructura está fabricada en acero de alta resistencia, validada en pruebas extremas como el Rally Taklimakan y certificada por TÜV Rheinland, lo que respalda su fiabilidad en condiciones severas. En el interior, el G700 eleva la experiencia con seis asientos independientes con ventilación, calefacción y masaje, además de pantallas de gran formato y materiales orientados al confort de largo recorrido.

Para México, JETOUR considera que el G700 responde a un consumidor que exige versatilidad: desempeño en ciudad, capacidad off-road real y un alto nivel de equipamiento. En este mercado, el G700 competiría con modelos como Jeep Grand Cherokee 4xe, Land Rover Defender PHEV, Toyota Land Cruiser, Ford Bronco, Mercedes-Benz GLE y BMW X5, diferenciándose por su enfoque híbrido enchufable de alto desempeño y una propuesta de valor que buscará ser más competitiva en precio.

Además del producto, JETOUR vinculó al G700 con iniciativas de sustentabilidad y conservación ambiental, reforzando una narrativa de responsabilidad que la marca pretende extender a todos los mercados donde opera. Con su llegada a México, el G700 se perfila como una apuesta ambiciosa que busca redefinir el concepto de SUV todoterreno premium desde una perspectiva tecnológica y sustentable.

En 2025, en Mazda de México comercializamos un total de 107,004 vehículos, el número más alto de ventas en nuestra historia y el cual representa un aumento del 7.2 por ciento respecto a 2024. Esta cifra permite posicionarnos como el tercer mercado más importante para Mazda en el mundo, solo detrás de Estados Unidos y Japón.

En tanto, para el mercado interno esto nos coloca en la sexta posición de ventas con una participación de mercado del 7.1 por ciento.

Nos enorgullece además que dos de nuestros productos: Mazda 2 y Mazda CX-30, que son fabricados en nuestra planta de Salamanca, Guanajuato, integren las listas de los vehículos más vendidos en el mercado mexicano en sus respectivos segmentos.

Uno de los reconocimientos más importantes que recibimos en 2025, fue el tercer lugar en el Índice de Satisfacción de Servicio al Cliente en México 2025 de J.D. Power. Dicho estudio es clave para nuestra marca, pues refleja la satisfacción general de propietarios de nuestros vehículos de uno a tres años de antigüedad, así como la satisfacción del cliente con el distribuidor.

En una escala de 1,000 puntos, obtuvimos 902 con evaluaciones realizadas a calidad del servicio, instalaciones, atención del asesor y entrega.

El 2025 seguimos la expansión de nuestra marca en el país con 78 distribuidores. De la misma forma, aumentamos nuestros Collision Center a 16 para atender y respaldar a nuestros clientes.

“Estamos muy emocionados y orgullosos con los resultados obtenidos. Mazda de México no solo se ha posicionado como una de las principales marcas de la industria en el país, sino que logramos mantener la fascinación de los clientes que nos eligen. A todos ellos, les agradecemos la confianza y aseguramos que seguiremos trabajando para brindarles la mejor experiencia en la tenencia de sus vehículos. Los logros que festejamos hoy son el resultado de la suma de esfuerzos de todas las personas que trabajamos en esta marca y les agradezco su dedicación”, dijo Miguel Barbeyto, presidente de Mazda de México.

El año que acaba de terminar marcó también el 20 aniversario de Mazda y nuestra mejor forma de celebrarlo fue mediante la implementación de Mazda Kokoro, nuestro programa de responsabilidad social enfocado en apoyar a la niñez mexicana mediante donativos monetarios para 18 asociaciones.

Con Mazda Kokoro, en 2025 nuestros grupos de distribuidores donaron 100 pesos por cada vehículo vendido y en Mazda de México duplicamos esa cantidad. De la misma forma, nuestros distribuidores donaron 25 pesos por cada servicio de mantenimiento realizado y nosotros igualamos ese donativo.

Estamos muy felices de anunciar que durante el primer año de vida de Mazda Kokoro se beneficiaron directamente a más de 32,000 niñas y niños con estos donativos y poco más de 160,000 personas en total.

El año que terminó también fuimos reconocidos como la séptima mejor empresa para trabajar en México, dentro de la categoría de empresas multinacionales con entre 50 y 500 colaboradores por Great Place to Work®. Siendo 2025, el quinto año consecutivo en el que fuimos incluidos en el listado.

Nos entusiasma el futuro de nuestra marca, las oportunidades que trae consigo el nuevo año de seguir fascinando a nuestros clientes y continuar la construcción de nuestra historia en el país.

JULIOBRITO A.

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La industria automotriz en México ha cerrado el 2025 con un hito significativo. De acuerdo con las cifras publicadas por el INEGI, AMIA y AMDA, el mercado interno logró desplazar 1,524,583 unidades durante el año, lo que representa un crecimiento del 1.3% frente a las cifras de 2024. Este resultado consolida la recuperación del sector y marca uno de los mejores niveles de ventas en la historia reciente del país.

El desempeño de diciembre fue crucial para alcanzar este objetivo. Durante el último mes del año, las agencias entregaron 154,395 vehículos, un avance del 4.9% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este “empujón” de fin de año refleja una mayor disponibilidad de inventario y una agresiva estrategia comercial por parte de las distribuidoras para capturar el gasto de las festividades.

Al analizar el tablero de marcas, Nissan se mantiene como el líder indiscutible del mercado mexicano, concentrando el 18.0% de las ventas totales. Le siguen General Motors con el 13.5% y Grupo Volkswagen con el 11.2%. Sin embargo, la nota disruptiva la siguen poniendo las marcas de origen chino y los nuevos competidores; empresas como Changan registraron crecimientos exponenciales superiores al 180%, alterando la participación de mercado de las marcas tradicionales.

A pesar del optimismo por el volumen de ventas, el sector enfrenta retos para 2026. La estabilización de las tasas de interés y la fluctuación del tipo de cambio serán determinantes para mantener el ritmo del crédito automotriz, que sigue siendo el principal motor de compra para las familias mexicanas. El 2025 cierra como un año de consolidación, pero la competencia por el “market share” promete ser aún más feroz en los próximos doce meses.

JULIO BRITO A.

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Durante su participación estelar en el CES 2026, Nvidia dejó claro que su estrategia va mucho más allá del diseño de chips: la empresa se consolida como un proveedor integral de infraestructura para la era de la inteligencia artificial y la movilidad autónoma. El mensaje fue contundente: el futuro del cómputo intensivo ya no depende solo de la Ley de Moore, sino de arquitecturas diseñadas para escalar rendimiento, eficiencia y seguridad de datos.

El anuncio central fue la entrada en producción de Vera Rubin, la nueva arquitectura de GPUs de la compañía. Esta generación marca un salto relevante frente a Blackwell, no solo por incrementar el número de transistores, sino por triplicar el rendimiento en aplicaciones de inteligencia artificial. En un entorno donde entrenar modelos es cada vez más costoso, la promesa de reducir hasta 75% la cantidad de GPUs necesarias y multiplicar la generación de tokens redefine la economía del cómputo avanzado.

Vera Rubin está diseñada para operar en configuraciones masivas, con hasta 144 GPUs interconectadas y capacidades de memoria que responden a las demandas de modelos cada vez más complejos. A ello se suma un enfoque claro en seguridad y eficiencia energética, dos variables críticas para centros de datos que hoy enfrentan presión regulatoria y de costos.

En paralelo, Nvidia reforzó su posición en redes y almacenamiento con plataformas diseñadas específicamente para cargas de trabajo de IA. El objetivo es eliminar cuellos de botella entre cómputo, memoria y comunicación, un factor clave para sostener la expansión de la inteligencia artificial a escala industrial.

El segundo gran anuncio fue Alpamayo, una plataforma abierta orientada al desarrollo de vehículos autónomos. Aquí, Nvidia apuesta por la llamada “IA física”, capaz de razonar en tiempo real frente a escenarios no previstos. Más que entrenar millones de casos, la clave es dotar a los vehículos de modelos que comprendan su entorno y tomen decisiones informadas, incluso ante situaciones inéditas.

Con estos movimientos, Nvidia no solo marca la agenda tecnológica para 2026, sino que eleva las barreras de entrada en sectores estratégicos como centros de datos, redes inteligentes y movilidad. El mensaje para la industria es claro: la competencia ya no será solo por hardware, sino por ecosistemas completos de innovación.

JULIO BRITO A.

Geely regresó a CES 2026 por tercer año consecutivo con un mensaje claro: la próxima batalla del automóvil no se librará solo en potencia o diseño, sino en inteligencia. La marca presentó Full-Domain AI 2.0, una arquitectura que unifica la IA del vehículo y reemplaza el enfoque “por módulos” por un “cerebro central” capaz de coordinar en tiempo real cabina, chasis, seguridad y conducción. Con ello, los dominios dejan de operar aislados y comparten datos y decisiones en una misma capa de cómputo.

La segunda apuesta fue G-ASD (Geely Afari Smart Driving), su nuevo sistema de conducción inteligente orientado a acelerar la transición hacia autonomía de alto nivel. La estrategia combina IA avanzada, grandes volúmenes de datos reales y hardware de percepción y procesamiento para mejorar seguridad y confianza en escenarios complejos de tráfico, donde hoy se juegan la aceptación del público y la regulación.

Para Jerry Gan, CEO de Geely Auto Group, la IA ya está reconstruyendo los ecosistemas de movilidad y los estilos de vida; el objetivo, sostiene, es una movilidad más segura, sostenible e inteligente. En la misma línea, Li Chuanhai, vicepresidente y director del instituto de investigación, anticipa que hacia 2030 el auto evolucionará hacia una “súper inteligencia” con servicios proactivos y evolución continua.

El contexto de negocio respalda la narrativa: Geely reportó ventas acumuladas 2025 de 3,024,567 unidades (+39%) y NEV por 1,687,767 (+90%). El mensaje para México es directo: el vehículo definido por software y la IA en conducción serán la nueva vara competitiva.

JULIO BRITO A.

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El gobierno federal puso fin al programa de regularización de vehículos usados de procedencia extranjera, conocidos popularmente como autos chocolate, al considerar que la finalidad del esquema ya fue cumplida. Así quedó establecido en el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en su edición vespertina del 31 de diciembre de 2025, con lo que se abroga el acuerdo vigente desde 2021 y se cierra formalmente este capítulo a partir del 1 de enero de 2026.

De acuerdo con la información oficial, entre 2021 y noviembre de 2025 se regularizaron 2 millones 987 mil 839 vehículos, lo que permitió otorgar certeza jurídica a sus propietarios, integrar estas unidades al Registro Público Vehicular (Repuve) y fortalecer la seguridad pública al contar con mecanismos de identificación claros. Con ello, el Ejecutivo federal considera atendida la problemática que dio origen al decreto original.

El programa tuvo como objetivo principal ordenar el parque vehicular en diversas entidades del país, especialmente en estados con alta movilidad transfronteriza y población migrante, como Baja California, Chihuahua, Sonora, Tamaulipas, Jalisco y Michoacán, entre otros. Durante su vigencia, el esquema fue ampliado y modificado en múltiples ocasiones para facilitar el acceso a la regularización.

Sin embargo, el nuevo decreto señala que mantener los beneficios de manera indefinida podría derivar en malas prácticas, alejándose del propósito original del programa. A partir de ahora, la importación definitiva de vehículos usados deberá realizarse conforme a lo establecido en la Ley Aduanera y demás ordenamientos vigentes, sin estímulos extraordinarios.

Para la industria automotriz formal, la conclusión del programa representa un punto de inflexión. Diversos actores del sector habían advertido que la regularización masiva impactaba negativamente al mercado de vehículos nuevos y seminuevos, al introducir unidades de bajo costo sin cumplir estándares ambientales ni de seguridad vigentes.

Con el cierre del esquema, el gobierno busca equilibrar el mercado automotor, fortalecer la legalidad y avanzar hacia un parque vehicular más seguro, ordenado y alineado con las políticas de movilidad y sustentabilidad del país. El reto ahora será garantizar que los mecanismos ordinarios de importación funcionen con eficiencia y transparencia.

JULIO BRITO A.

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El nuevo Kia EV4, disponible en versiones sedán y hatchback, se posiciona como uno de los vehículos eléctricos más seguros del mercado latinoamericano tras obtener la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de Latin NCAP. Este resultado consolida la estrategia de Kia de colocar la seguridad como uno de los pilares centrales de su transición hacia la movilidad eléctrica, sin comprometer diseño, tecnología ni desempeño.

Las pruebas de Latin NCAP evaluaron de manera integral la protección para ocupantes adultos e infantiles, así como la efectividad de los sistemas de asistencia a la conducción. En todos los rubros, el Kia EV4 destacó por su desempeño estructural y por la amplia incorporación de tecnologías ADAS, que incluyen frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, monitoreo de puntos ciegos y control de crucero inteligente, entre otros sistemas diseñados para prevenir accidentes.

El EV4 se construye sobre la arquitectura E-GMP (Electric Global Modular Platform), desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. Esta plataforma optimiza la rigidez estructural, mejora la absorción de impactos y permite una distribución eficiente de los componentes, lo que se traduce en mayor estabilidad y protección para los ocupantes. Además, el diseño del vehículo incorpora zonas de deformación programada y una carrocería reforzada con aceros de alta resistencia.

Producido en las plantas de Žilina, Eslovaquia, y Gwangmyeong EVO Plant, Corea, el Kia EV4 combina un diseño exterior moderno y aerodinámico con un enfoque claro en la seguridad integral. Para Kia, este reconocimiento no solo valida su ingeniería, sino que refuerza su compromiso con ofrecer vehículos eléctricos accesibles, avanzados y confiables para los mercados de América Latina.

Con esta calificación, el Kia EV4 se perfila como una referencia en el segmento de eléctricos compactos, demostrando que la electrificación puede ir de la mano con los más altos estándares de protección y tecnología.

JULIO BRITO A.

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La industria automotriz global se prepara para un cambio de paradigma en la interacción hombre-máquina. LG Electronics ha anunciado el lanzamiento de su nueva Plataforma de Cabina con IA (AI Cabin), que debutará en el CES 2026 en Las Vegas. Esta tecnología, desarrollada en colaboración con Qualcomm, utiliza el procesador Snapdragon Cockpit Elite para integrar IA generativa directamente en el vehículo.

A diferencia de sistemas anteriores, esta plataforma utiliza modelos de lenguaje de visión (VLM) y modelos de lenguaje grande (LLM) para que el sistema de infoentretenimiento comprenda el contexto del viaje. Una de las ventajas competitivas más relevantes para el mercado actual es que todos los cálculos se procesan dentro del dispositivo. Al eliminar la dependencia de servidores externos o la nube, LG garantiza un funcionamiento estable en tiempo real y, sobre todo, una mayor privacidad y seguridad de los datos.

La cabina no solo es inteligente, sino proactiva. Mediante el análisis de cámaras internas y externas, el sistema detecta el estado del conductor y el entorno. Por ejemplo, si un vehículo se incorpora al carril y el conductor no lo nota, la IA emitirá una alerta personalizada: “Un coche se está incorporando más adelante. Por favor, mantenga la vista en la carretera”. Con esta apuesta, LG busca transitar del concepto de movilidad tradicional hacia el de un vehículo definido por IA, capaz de responder proactivamente a las necesidades de sus ocupantes.