Durante la ceremonia, el presidente ejecutivo de la ANTP, Alex Theissen Long, subrayó que cada viaje implica no solo productividad, sino la posibilidad de salvar una vida. “En sus manos no solo llevan mercancías, llevan esperanza, desarrollo y bienestar para millones de familias mexicanas”, destacó, recordando que el premio representa una celebración de la vida y una reafirmación del compromiso con la seguridad vial y la mejora continua.

Theissen hizo un reconocimiento especial a los conductores galardonados, quienes demostraron que la prevención, la capacitación y la disciplina pueden convertir a la seguridad vial en una cultura empresarial. “Cada acción cuenta, cada viaje importa y cada vida vale”, afirmó, al tiempo que exhortó a las empresas y a las autoridades a seguir sumando esfuerzos para promover un transporte más seguro, humano y sostenible.

La presidenta de la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial, Alma Chávez Wood, advirtió que los siniestros viales siguen siendo una pandemia silenciosa que cobra más de 16 mil vidas al año en México. “No son números, son personas, familias rotas, sueños truncados”, expresó. Chávez llamó a fortalecer la implementación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, así como la creación de fiscalías especializadas y una atención integral a las víctimas.

En su intervención, Luis Ruiz Hernández, director general de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), reconoció que la seguridad vial no se limita a los conductores, sino que involucra a todos los actores del sistema: vehículos, caminos, empresas y autoridades. Anunció programas conjuntos con la Guardia Nacional, como “Cero Robos” en tramos críticos y la certificación de paradores seguros, además de un fuerte impulso a la capacitación y digitalización del sector.

“Estamos trabajando en modelos de capacitación inspirados en la aviación civil y en la instalación de arcos dinámicos para medir peso y dimensiones de las unidades. La seguridad se construye con tecnología, profesionalismo y disciplina”, subrayó.

Por su parte, Paola Gómez, directora de Movilidad y Seguridad Vial de la SEDATU, enfatizó que la seguridad vial es hoy un derecho constitucional. “Todos tenemos derecho a movernos en condiciones seguras, accesibles y sostenibles”, dijo. Explicó que el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial busca articular a 35 entidades para lograr un enfoque sistémico y transversal que involucre infraestructura, vehículos, educación vial y atención a víctimas.

El presidente de la CONCAMIN, Alejandro Malagón, destacó que la seguridad vial es un valor estratégico para la competitividad nacional. “Reconocer a más de 240 conductores y conductoras sin incidentes es reconocer la excelencia y el profesionalismo que hacen grande al país. La seguridad no solo salva vidas, también reduce costos logísticos y fortalece la productividad”, afirmó.
Malagón subrayó que la cultura de la seguridad se construye día a día y que las empresas que invierten en capacitación y estándares internacionales son las que mejor protegen a su gente y a su negocio. “La seguridad vial no es solo una meta del transporte, es una condición para el desarrollo económico del país”, agregó.

El evento culminó con un homenaje a los conductores que ingresaron al Salón de la Fama, un espacio simbólico que distingue a quienes han mantenido más de 25 años de trayectoria sin incidentes y que han sido premiados en tres ocasiones. “Su ejemplo inspira a las nuevas generaciones a conducir con respeto, responsabilidad y pasión por hacer bien las cosas”, señaló el dirigente industrial.

La jornada cerró con un mensaje unánime: la seguridad vial no es un requisito burocrático ni un ideal lejano, sino una causa nacional que involucra a la industria, al gobierno y a la sociedad. Cada conductor que regresa a casa sano y salvo demuestra que la vida en la carretera puede ser más segura cuando se conduce con conciencia, compromiso y respeto

jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz de vehículos pesados en México enfrenta uno de sus periodos más desafiantes. De acuerdo con cifras presentadas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), el primer semestre de 2025 cerró con una disminución de 47.7% en ventas al mayoreo y una caída de 24.1% en producción respecto al mismo periodo de 2024.

En rueda de prensa, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, destacó que el sector atraviesa un entorno de volatilidad global y debilidad interna, lo que ha obligado a ajustar las proyecciones anuales de ventas de 45,036 a 35,935 unidades. En junio, las ventas al mayoreo fueron de solo 2,253 vehículos, una baja del 66.8% frente al mismo mes del año anterior. La producción también cayó 35.7% con 14,189 unidades ensambladas.

“La industria requiere urgentemente políticas públicas que fomenten la renovación vehicular, impulsen tecnologías más limpias y contengan la importación de unidades chatarra”, advirtió Arzate. Actualmente, por cada 100 vehículos nuevos vendidos, se importan 59 usados, un ratio que va en ascenso.

Pese al difícil panorama, la ANPACT mantiene su compromiso con la movilidad sustentable y la reactivación del mercado interno. Arzate adelantó que Expo Transporte 2025, a celebrarse del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara, será clave para discutir innovación, inteligencia artificial aplicada al transporte y financiamiento verde.

En materia de exportaciones, México envió 68,148 vehículos pesados al extranjero en el primer semestre, lo que representa una baja de 13.6%. Aunque Estados Unidos sigue siendo el principal destino, con 64,656 unidades, su participación ha caído 15% respecto a 2024. Por el contrario, mercados como Canadá, Colombia, Perú y Chile registraron incrementos de hasta 300%.

“La industria de pesados tiene la capacidad y la resiliencia para liderar una transformación tecnológica y ambiental, pero requiere del acompañamiento del gobierno y la banca de desarrollo”, concluyó Arzate.

En el marco del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, se llevó a cabo un panel excepcional encabezado por los pilares fundacionales de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), con la participación de Alex Theissen Long, presidente de la Mesa Directiva; Leonardo Gómez Vargas, presidente ejecutivo; Miguel Hoyo; Leonel Carrasco; y Juan Manuel González. Fue una conversación íntima, histórica y llena de anécdotas que ofreció una mirada profunda al origen, evolución y futuro de esta organización clave para la logística nacional.

El panel inició con Miguel Hoyo, quien relató cómo en 1993, inspirado por el National Private Truck Council de Estados Unidos, concibió la idea de agrupar a las flotas privadas mexicanas en una asociación que representara sus intereses. Con apoyo inmediato de empresas como Bimbo, Gamesa, Sabritas, Cemex y la cervecería Cuauhtémoc-Moctezuma, en 1994 se gestó el nacimiento de la ANTP, bajo la presidencia de Javier Gómez.

Leonel Carrasco, representante de Grupo Bimbo, recordó el compromiso visionario de Don Lorenzo Servitje al insistir en que la compañía liderara el arranque de la ANTP. Subrayó que la participación colectiva y la eficiencia logística fueron parte de la “encíclica” empresarial que permitió expandirse a más de 35 países y consolidar a Bimbo como un actor global.

Juan Manuel González, de La Corona, relató cómo la industria del jabón se integró desde los primeros días, enfrentando desafíos normativos y técnicos. Reveló que el primer logotipo de la ANTP fue diseñado en su empresa, reafirmando el compromiso de largo plazo con el transporte multimodal y la mejora de la cadena de suministro.

El momento más emotivo llegó con la intervención de Leonardo Gómez Vargas, quien recordó su ingreso como director tras una trayectoria en la industria química y en Concamin. Gómez destacó que el verdadero valor de la ANTP radica en su capital humano, su red de comités técnicos y en una misión compartida que busca eficiencia, competitividad, seguridad vial, sostenibilidad y, recientemente, movilidad como su quinto pilar estratégico.

Alex Theissen cerró el panel reconociendo que el reto principal hacia el futuro es incorporar la inteligencia artificial al transporte y la logística. Coincidió con sus colegas en que la ANTP debe impulsar la formación de ejecutivos especializados, establecer ventajas diferenciadas para sus asociados y fortalecer su papel ante las autoridades, especialmente frente a los problemas estructurales del país: infraestructura obsoleta, casetas ineficientes e inseguridad en carreteras.

Así, el panel conmemorativo no solo revivió la historia fundacional de la ANTP, sino que trazó con claridad los pasos que debe seguir para seguir siendo un actor clave en la evolución logística de México.

JULIO BRITO A.

Cancún, Quintana Roo.– En el marco del 25º Foro Nacional del Transporte de Mercancías, International Motors México se consolidó como protagonista clave del futuro del autotransporte en México. Con la presencia por primera vez en el país de Dan Kayser, vicepresidente ejecutivo global de operaciones comerciales, la firma estadounidense dejó claro que su apuesta por el mercado mexicano va más allá de los vehículos: es una visión completa de transformación tecnológica, servicio activo y experiencia del cliente.

International presentó su hoja de ruta hacia un ecosistema logístico más eficiente, interconectado y con menores emisiones. La estrategia se basa en tres pilares: productos de última generación como el LT S13 y sus modelos eléctricos eMV y eCT; servicios con monitoreo 24/7 vía Torre de Control y paneles de gestión personalizados; y una cultura de innovación que impulsa el talento y la colaboración.

“México es un mercado clave en nuestra visión global. Escuchar a los transportistas aquí nos da las mejores señales para innovar”, aseguró Kayser durante su participación.

Además de fortalecer su relación con clientes, distribuidores y aliados, International se posicionó como un socio integral que entiende los desafíos y se anticipa a las necesidades del transporte moderno.

Por Julio Brito A.
Cancún, Q. Roo.—En uno de los paneles más esperados del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), tres voces de alto nivel —la economista Gabriela Siller Pagaza, el analista internacional León Krauze, y el exsubsecretario de Comercio Exterior Juan Carlos Baker— ofrecieron una radiografía profunda sobre el entorno económico y político que marcará el rumbo de México en los próximos años. El periodista Mauricio Candiani fungió como moderador de una mesa que combinó datos duros, visión geopolítica y experiencia técnica.

Gabriela Siller, directora de Análisis Económico de Grupo Base, advirtió que México enfrenta una combinación peligrosa: bajo crecimiento, alta inflación estructural, debilidad en la inversión pública y señales de incertidumbre regulatoria. “Estamos en un momento en que la política monetaria ya hizo su parte, pero el problema está en la falta de confianza para invertir”, señaló. En su diagnóstico, el nearshoring representa una oportunidad histórica, pero puede diluirse si no se garantiza estado de derecho, infraestructura y seguridad energética.

Siller también puntualizó que los cambios en el entorno global, como las tasas altas en EE.UU. y la posible desaceleración en China, pueden reducir el apetito por riesgo en mercados emergentes como México. “No basta con estar cerca de Estados Unidos, hay que tener reglas claras y talento preparado”, advirtió.

León Krauze, periodista y conductor de noticias en EE.UU., centró su análisis en la compleja coyuntura electoral estadounidense y cómo ésta influirá directamente en la relación bilateral. Subrayó el avance del discurso populista y antiinmigrante en sectores clave del electorado, así como el endurecimiento en temas de comercio y seguridad fronteriza. “Sea quien sea el próximo presidente de Estados Unidos, México enfrentará un entorno más ríspido y menos predecible”, afirmó.

Krauze resaltó que México debe prepararse para renegociaciones, presiones arancelarias y nuevos criterios laborales y ambientales que pueden reconfigurar el T-MEC. También advirtió que el país necesita embajadores fuertes, capaces de entender Washington, pero también de defender con argumentos y diplomacia los intereses nacionales.

Por su parte, Juan Carlos Baker, negociador clave del T-MEC, explicó que en 2026 el tratado entrará en una revisión estructural, donde los tres países podrán proponer cambios sustantivos o incluso abandonar el acuerdo con aviso previo. “No es un trámite automático. Es una oportunidad, pero también un riesgo si no se llega con una posición clara, coherente y respaldada por el sector privado”, explicó.

Baker enfatizó que la falta de diálogo entre gobierno y empresas puede costar caro. “No podemos llegar a la mesa sin datos, sin análisis y sin alianzas. Si creemos que el T-MEC es un derecho adquirido y no una herramienta que debemos defender todos los días, estamos perdidos”, advirtió.

El panel concluyó con una coincidencia entre los tres expertos: México debe dejar atrás la complacencia. El entorno exige preparación, estrategia e institucionalidad. Las oportunidades como el nearshoring, la reforma energética o el auge tecnológico no se materializan solas. Requieren visión de Estado y participación del sector privado.

JULIO BRITO A.

Riviera Maya, Q. Roo.– En el marco del Foro ANTP 2025, Scania México presentó su nuevo camión 100% eléctrico para operaciones de larga distancia: el BEV 3 45R 6×2, un vehículo de quinta rueda que representa un salto tecnológico en eficiencia, potencia y sostenibilidad.

México fue elegido como el primer país en Latinoamérica para lanzar este modelo, gracias a la confianza estratégica de la marca. “Queremos que la electromovilidad deje de ser aspiracional y se convierta en una realidad operativa”, afirmó Jorge Navarro, director comercial de Scania México.

El BEV 3 puede arrastrar hasta 55 toneladas, cuenta con baterías de 624 kW —más del triple que su antecesor— y admite cargas de hasta 375 kW. Ofrece torque de 3,300 Nm y potencia de 603 hp, convirtiéndolo en el camión más poderoso y limpio del mercado mexicano.

Además, incluye el sistema de seguridad ADAS 2.0 y un diseño de cabina optimizado. El 96% de sus baterías son reciclables y forman parte de un sistema de segunda vida útil.

Alejandro Mondragón, CEO de Scania México, destacó que esta innovación no sería completa sin una red de atención cercana al cliente. Por ello, la empresa ampliará operaciones en Villahermosa y Manzanillo.

Scania reitera así su visión: ser parte de la solución en la lucha contra el cambio climático, ofreciendo productos que transformen el transporte en una herramienta de desarrollo sostenible.

PALYA DEL CARMEN.- En el marco del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, el economista y analista político Macario Schettino ofreció una ponencia provocadora que puso en relieve las tensiones globales, el colapso del modelo económico vigente y, sobre todo, el futuro incierto de México. Con su característico estilo directo, alertó: “Estamos en recesión y no hay motores que impulsen el crecimiento en los próximos tres años”.

Schettino comenzó abordando los grandes ejes que transforman al mundo: la revolución tecnológica, el agotamiento del modelo globalista y una profunda reconfiguración cultural. Sin embargo, dedicó la segunda parte de su intervención al caso mexicano, al que calificó como un país atrapado entre el populismo, la incertidumbre institucional y la falta de inversión.

“Vivimos la recesión López-Covid. La inició la cancelación del aeropuerto en Texcoco y la profundizó la pandemia. Pero ahora estamos entrando en la recesión Sheinbaum: sin dinero, sin inversión, sin confianza”, dijo. Según sus estimaciones, México no crecerá más de 0.5% anual en promedio entre 2024 y 2027.

El también académico del Tecnológico de Monterrey explicó que el crecimiento económico del país permanece “plano” por múltiples factores: un entorno político adverso al Estado de derecho, una inversión estancada y una administración pública que, al cerrar el sexenio, agotó los recursos para ganar la elección. “Nos quedamos sin lana porque el gobierno usó el presupuesto para programas sociales, obras emblemáticas y ganar votos. Ahora no hay margen de maniobra”, sentenció.

Schettino mostró cifras del INEGI que evidencian que desde 2001, México no ha logrado recuperar su crecimiento potencial. La “burbuja del 2023”, según él, maquilló temporalmente la economía con gasto público, pero hoy la caída del consumo, el freno en el empleo formal y el retroceso en exportaciones automotrices revelan el fondo del problema: “No hay confianza en el Poder Judicial ni claridad sobre el rumbo económico. Sin reglas claras, nadie invierte”.

Adicionalmente, subrayó que los apoyos sociales presentan señales de agotamiento: en febrero, marzo y abril, se registró una contracción de 20% en transferencias federales. “Están dejando de depositar por falta de recursos. Es jugar con fuego”, alertó. En paralelo, advirtió sobre un entorno global más riesgoso, donde el regreso de líderes autoritarios, como Donald Trump, podría agravar la volatilidad.

“La incertidumbre es la nueva normalidad. Y la única forma de generar riqueza es asumir esa incertidumbre. No se puede tener certeza y riqueza al mismo tiempo”, concluyó.

La ponencia de Schettino sacudió al auditorio del Foro por su tono crítico y realismo brutal. En un entorno donde el transporte, la logística y el comercio dependen de estabilidad y planeación, sus palabras funcionaron como un llamado urgente a redefinir prioridades, fortalecer instituciones y recuperar el rumbo económico del país. “El México del futuro no puede construirse con las recetas del pasado ni con discursos que evaden la realidad”, remató.

JULIO BRITO A.

Cancún, Q. Roo. Durante el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), advirtió que el uso de combustibles ilegales y el reciente aumento de aranceles están generando distorsiones profundas en la cadena logística y productiva del país.

Gómez celebró que en algunas ciudades del país ya se distribuye diésel de ultra bajo azufre (UBA), pero insistió en que esta condición debe ser homogénea en todo el territorio nacional. “Es un tema de eficiencia, de salud pública y también de cumplimiento legal. El combustible sucio no debe seguir en circulación, sobre todo si proviene de fuentes irregulares”, expresó.

El directivo destacó que las áreas de cumplimiento (compliance) de muchas empresas ya están entrenadas para detectar inconsistencias en la compra de combustible. “Cuando te ofrecen diésel por debajo del precio del mercado, algo está mal. El origen importa”, subrayó.

Además, alertó sobre los efectos del alza arancelaria, especialmente en sectores transversales como el automotriz, el acero y la construcción. “Sí, hay menos movimiento de carga. Y sí, los transportistas están resintiendo la baja. Pero más allá del impacto económico, debemos cuidar la integración comercial de Norteamérica”, enfatizó Gómez, aludiendo a los principios del T-MEC.

Finalmente, llamó a reforzar la supervisión de las cadenas de suministro y a trabajar por una política energética más transparente y alineada con la normatividad ambiental e

Cancún, Q. Roo. – El Panel de Logística del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías organizado por la ANTP reunió a figuras clave del sector: Jesús Abraham Jiménez (Hutchison Ports México), Vianey De la Mora (AMF), Mauricio Soto (SSA México) y Francisco Kim (ANTP), quienes delinearon un diagnóstico preciso sobre los desafíos estructurales y las oportunidades del sistema logístico mexicano.

Abraham Jiménez destacó los avances de Hutchison Ports en infraestructura portuaria con terminales estratégicas en Lázaro Cárdenas, Veracruz y Manzanillo. Subrayó la expansión de la Terminal Intermodal Logística en Hidalgo (TIL) como un nodo clave para conectar con el Valle de México y reducir la huella de carbono. “Nuestra apuesta es crecer en conectividad y automatización”, explicó.

Mauricio Soto, de SSA México, detalló la evolución de sus terminales en Manzanillo y Tuxpan, destacando una operación con grúas STS automatizadas y un “ciclo de camión de menos de 30 minutos”, lo cual mejora la eficiencia y reduce tiempos muertos. Anunció además nuevas inversiones en infraestructura y sustentabilidad.

Por su parte, Vianey De la Mora, directora general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, resaltó la integración ferroviaria de América del Norte como un activo competitivo para México. “El tren no compite con el autotransporte: se complementan”, afirmó. Destacó que la red ferroviaria nacional cubre más de 23 mil kilómetros y se conecta con 11 puertos y 8 cruces fronterizos.

Francisco Kim, vicepresidente del sector multimodal de la ANTP, moderó el panel enfatizando la importancia de integrar los SOPs (procesos estándar de operación) entre clientes y operadores, para evitar fallas logísticas. Subrayó que la planificación conjunta será clave para lograr un sistema intermodal funcional y sostenible.

El panel concluyó con un llamado a invertir en tecnología, infraestructura y colaboración para consolidar la multimodalidad como motor de competitividad para México.

JULIO BRITO A.

Cancún, Q. Roo.— Durante su participación en el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), advirtió que, si bien el número de asaltos en carretera ha mostrado una ligera reducción en meses recientes, la violencia asociada a estos hechos se ha intensificado de forma alarmante.

“Estamos enfrentando un fenómeno criminal más violento y estructurado. Los ataques ya no son solo para despojar al operador del vehículo o la carga, ahora hay una clara intención de causar daño físico y psicológico. Incluso hay reportes de uso de armas largas y tácticas coordinadas”, denunció Martínez.

El dirigente gremial subrayó que los transportistas no pueden enfrentar solos este fenómeno y urgió la implementación de una estrategia nacional coordinada entre los tres niveles de gobierno. Además, solicitó que las reuniones intersecretariales que ya se están llevando a cabo con Hacienda, Economía y la SICT incluyan una agenda específica de seguridad carretera.

Martínez también destacó la importancia de fortalecer los centros logísticos seguros, el desarrollo de infraestructura para monitoreo en tiempo real y la promoción de tecnologías de rastreo, así como el fortalecimiento del marco penal contra el robo al transporte.

“La seguridad del transporte es una condición indispensable para la competitividad del país. Sin operadores seguros, no hay mercancías, no hay abasto, no hay desarrollo”, concluyó.