El proceso de la prueba es sencillo y similar al realizado en hospitales, clínicas y enfermerías de todo el mundo. La dimensión de la unidad de 13 metros permite contar con diferentes módulos para garantizar espacio seguros y desinfectados. El ingreso de las personas es por la puerta trasera de la unidad en donde se ubica un módulo de registro, posteriormente se realiza la prueba de frotis bucal y faríngeo en la sección delantera del vehículo. El autobús está equipado con todas las medidas de seguridad incluyendo un toldo para protegerse de la lluvia y un calefactor fijo.

Mercedes-Benz Citaro LE Ü se convierte en autobús de rescate

El autobús Citaro LE Ü adquirido por la empresa de transporte Potsdam Mittelmark en Bad Belzig, al oeste de Berlín, ha sido diseñada para apoyar a bomberos y trabajadores en caso de accidentes o incendios, brindando servicio 24 horas del día. La solicitud de ayuda se realiza a través del centro de control regional del cuerpo de bomberos.

El nuevo Citaro LE Ü cuenta con una cromático color rojo y una imagen de los bomberos activos del distrito, así como el número de la referencia 112. Está unidad está equipada con dos sirenas giratorias en luz LED en la parte delantera y trasera, además de cuatro luces intermitentes delanteras y un sistema de cuatro bocinas. Gracias a una aprobación Tempo 100, llega rápidamente a su destino en caso de emergencia. Los conductores del autobús están especialmente capacitados por la empresa de transporte y están conectados al centro de control de rescate mediante un teléfono celular exclusivamente para emergencias. Gracias a la última tecnología, el propio sistema de navegación del autobús recibe las coordenadas precisas para llegar al lugar del siniestro.

El autobús articulado CapaCity L pronto circularán por las carreteras de Suecia

El autobús articulado CapaCity L de Mercedes-Benz ha sido aprobado para operaciones en el transporte público local en Gotemburgo (Suecia). TÜV Rheinland ha confirmado que el autobús de cuatro ejes cumple todos los requisitos establecidos por la autoridad de transporte sueca (sueco: Transportstyrelsen) en cuanto a la estabilidad lateral en un autobús articulado.

Los ágiles y versátiles autobuses gigantes de Mercedes-Benz miden 21 metros de longitud y tienen espacio para 191 pasajeros, por lo tanto, son perfectos para las grandes ciudades con servicios de autobús extremadamente concurridos.

Transporte público local libre de emisiones: 92 Mercedes-Benz eCitaro y eCitaro G con propulsión totalmente eléctrica para la metrópoli francesa de Rennes

El Metropole Rennes ha firmado una declaración de intención de compra de 92 autobuses urbanos completamente eléctricos Mercedes-Benz eCitaro. El orden previsto consta de 59 autobuses articulados y 33 solos. Deben entregarse entre 2022 y 2025.

Estamos absolutamente encantados de recibir el pedido de exportación más grande hasta ahora para el Mercedes-Benz eCitaro de Metropole Rennes y nos complace apoyar al municipio en la implementación de sus ambiciosos objetivos climáticos”, dice Mirko Sgodda, director de marketing, ventas y servicio al cliente, en Daimler Buses.

Daimler informa los resultados del tercer trimestre de 2020

Daimler AG informó sus resultados para el tercer trimestre, que finalizó el 30 de septiembre de 2020. Las cifras clave reflejan un buen desempeño basado en la mejora de los mercados y productos sólidos, combinados con una disciplina de costos diligente y amplias medidas de conservación de efectivo.

 La división de Daimler Trucks & Buses mostró una disminución en las ventas unitarias del 26% a 99,300 vehículos en el tercer trimestre (Q3 2019: 134,300). El EBIT ajustado ascendió a 603 millones de euros (tercer trimestre de 2019: 838 millones de euros) y el rendimiento de las ventas ajustado fue del 6,5% (tercer trimestre de 2019: 7,3%).

Daimler AG –propietaria de la marca Mercedes-Benz– anunció que recortará al menos 10.000 empleos en todo el mundo en los próximos tres años, en un profundo plan de reestructuración y ahorro para encarar la transición hacia los vehículos eléctricos.

“El número total en todo el mundo será de cinco dígitos”, o al menos 10.000 puestos, dijo a la prensa en una teleconferencia el director de personal de Daimler, Wilfried Porth, luego de que la empresa hablase a principios de semanas de “miles” de supresiones de puestos.

Transición hacia los vehículos eléctricos

El fabricante de los Mercedes-Benz presentó a mediados de noviembre su plan para ahorrar unos 1.400 millones de euros en gastos de personal, frente a las “elevadas inversiones requeridas para la transición hacia la movilidad neutra en emisiones de CO2”.

Una parte de las supresiones se hará a partir de no reemplazar a los que se jubilen y un programa de jubilaciones anticipadas. El grupo precisó además que propondrá retiros voluntarios.

Estas medidas incluyen el recorte ya anunciado de un 10 por ciento de las funciones de directivos, agregó el grupo, lo que corresponde a unos 1.100 puestos de trabajo, según la prensa alemana.

Daimler cuenta actualmente con unos 304.000 empleados en todo el mundo

Días de presentación de resultados para muchos fabricantes automovilísticos, que hacen balance de los tres primeros trimestres del año. Evaluación que en el caso de Daimler, Ford y Volvo Cars, las últimas en hacer públicas sus cuentas, tienen un denominador común: recorte de beneficios.

DAIMLER, AFECTADA POR LAS EMISIONES Y CASO TAKATA

La matriz de Mercedes-Benz, Daimler, registró un beneficio neto de 2.720 millones de euros hasta septiembre, lo que supone un retroceso del 54% respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía cerró los tres primeros trimestres de 2018 con una facturación de 125.618 millones de euros, un 4% más, mientras que su resultado operativo empeoró un 53%, hasta 3.941 millones de euros.

“Hay que incrementar notablemente nuestros esfuerzos para superar la transformación en los próximos años”, señaló el presidente de la corporación germana, Ola Källenius, subrayando que la empresa también debe reducir costes y fortalecer el flujo de caja. Daimler ha revisado dos veces a la baja este año su previsión de resultados debido a un incremento en los gastos previstos vinculados a varios procedimientos con respecto a los vehículos diésel de Mercedes-Benz, y a los problemas con los airbags de Takata.

Por divisiones, Mercedes-Benz no pudo alcanzar las mismas ganancias que en los nueve primeros meses de 2018, con 2.049 millones de euros de resultado operativo, un 62% menos Por su parte, Mercedes-Benz Vans registró unas pérdidas operativas de 2.035 millones de euros, mientras que Daimler Trucks y Daimler Buses obtuvieron un beneficio operativo de 2.081 (+2%) y 164 (+23%) millones de euros, respectivamente. El beneficio operativo de Daimler Mobility, antigua Daimler Financial Services, cayó un 35%, hasta 1.006 millones.

Las matriculaciones mundiales hasta septiembre se mantuvieron estables, con 2,43 millones de vehículos vendidos en todo el mundo. La plantilla mundial de la compañía cerró los primeros nueve meses del año con 304.680 trabajadores, un 1% más. Para el cierre de año, la empresa prevé experimentar un “ligero” aumento en sus ingresos y que sus matriculaciones se mantengan estables.

En el tercer trimestre del año, Daimler contabilizó un beneficio neto de 1.813 millones, un 3% más. Además ingresó un 8% más, con 43.720 millones, y registró un beneficio operativo de 2.694 millones, un 8% más. Por divisiones, Mercedes-Benz Cars contabilizó unas ganancias operativas de 1.423 millones de euros, un 4% más; Daimler Trucks de 774 millones, un 9% menos; Mercedes-Benz Vans de 113 millones, frente a las pérdidas de 93 millones en 2018; Daimler Buses de 79 millones, un 163% más, y Daimler Mobility de 413 millones, un 5% más.

FORD: “REDISEÑO GLOBAL DE LA COMPAÑÍA”

La estadounidense Ford cerró el tercer trimestre de 2019 con un beneficio neto atribuido de 425 millones de dólares (381 millones de euros), un 57,1% menos en comparación con el resultado contabilizado por la empresa en el mismo periodo del ejercicio anterior. El fabricante ha señalado que este retroceso responde al impacto en sus cuentas de elementos asociados con “el rediseño global estratégico de la compañía”, incluyendo cargos relacionados con la creación de una ‘joint venture’ en India con Mahindra & Mahindra.

Los ingresos de Ford julio y septiembre alcanzaron los 36.990 millones de dólares (33.191 millones de euros), un 1,8% por debajo de la facturación registrada un año antes, incluyendo un retroceso del 2,1% en los ingresos del negocio automotriz, hasta 33.931 millones de dólares (30.446 millones de euros), mientras que el área de crédito aumentó un 1,6% su negocio, hasta 3.045 millones de dólares (2.732 millones de euros).

En este sentido, la firma del óvalo precisó que en el tercer trimestre comercializó un total de 1,24 millones de unidades, cifra que representa un 8% menos, lo que implicó la pérdida de tres décimas de cuota de mercado, hasta el 6%. “Nuestro rediseño global trata de tomar decisiones para transformar nuestra organización y convertirnos en la empresa más fiable del mundo y un líder claro en una era de cambios rápidos”, declaró Jim Hackett, presidente y consejero delegado de Ford.

En los nueve primeros meses del ejercicio, Ford obtuvo un beneficio neto atribuido de 1.719 millones de dólares (1.542 millones de euros), lo que supone una caída del 54,7% respecto del resultado del mismo intervalo de 2018. Entre los meses de enero y septiembre, el fabricante estadounidense comercializó 4,03 millones de unidades, frente a los 4,50 millones de los nueve primeros meses de 2018, lo que supone un descenso del 11% y supuso la pérdida de medio punto de cuota de mercado, hasta el 6%. Los ingresos de Ford alcanzaron los 116.185 millones de dólares (104.252 millones de euros) entre enero y septiembre, un 2% menos.

VOLVO: PREVISIÓN DE UN BUEN CIERRE DE AÑO

En el caso de Volvo Cars, ésta presentó un beneficio neto de 5.774 millones de coronas (539 millones de euros) hasta septiembre, un 14% menos que en el mismo período del año anterior. Las ventas netas del grupo aumentaron un 8,5% entre enero y septiembre, hasta alcanzar 194.922 millones de coronas (18.214 de euros), mientras que el beneficio operativo se situó en 9.011 millones de coronas (842 millones de euros), un 7% menos. Por su parte, el resultado bruto de explotación (Ebidta) fue 20.513 millones de coronas (1.917 millones de euros), un 5% más.

Estos resultados responden a un incremento del 7,4% en el volumen de ventas de la compañía, hasta 507.704 unidades comercializadas, frente a las 472.533 unidades que entregó en este mismo período en 2018. En el tercer trimestre del año, la corporación obtuvo un beneficio neto de 2.376 millones de coronas (222,1 millones de euros), un 108,7% más.

En este período, Volvo Cars alcanzó un volumen de negocio de 64.827 millones de coronas (6.061 millones de euros), un 14,1% más, mientras que su beneficio operativo fue de 3.492 millones de coronas (326,5 millones de euros), un 90% más, y de 7.213 millones de coronas (674,3 millones de euros) el Ebitda, un 41,4% más.

La compañía ha vendido 166.878 coches en los últimos tres meses, lo que supone un aumento del 77,2%. Para 2019, la compañía esperas que sus matriculaciones e ingresos continúen creciendo, gracias a una gama de producto totalmente renovada y a un incremento de la capacidad de producción.

La nueva minivan clase B y el sedán clase A se encontrarán entre otros debuts de Mercedes. La clase B se traslada a una nueva plataforma más liviana y obtiene un diseño más equilibrado. Un sedán de clase A con larga distancia entre ejes se estrenó en el auto show de Beijing en abril. El coche de París será una variante de corta distancia entre ejes.

Tomará el cargo Ola Kaellenius, actual jefe de desarrollo,  y dejará a Daimler como una compañía más enfocada después de los esfuerzos tumultuosos de su predecesor Juergen Schrempp para crear un gigante automotriz global.

 Zetsche sacó a la empresa del estancamiento económico tras la crisis financiera de 2008, en parte modernizando el diseño de los Mercedes-Benz y ganándose a una generación de conductores jóvenes. 

Tras una enorme cantidad de éxitos, GLE no se ha dejado llevar por la gloria; hoy se actualiza en su totalidad para dar paso a la nueva generación de SUVs de Mercedes-Benz. Por primera vez, GLE incorpora 3 filas de asientos para acomodar hasta 7 pasajeros cómodamente sentados. Igualmente en el interior, se pueden encontrar equipos y tecnología de punta que la colocarán por encima de sus rivales. Será GLE el primer SUV de la estrella en incorporar el nuevo sistema de infoentretenimiento: MBUX. Con este sistema, el conductor tendrá innumerables funciones al alcance de un comando de voz; con solo decir “Hey Mercedes” y pedirle al auto que regule la temperatura, lo lleve a un destino, haga una llamada o personalice el auto. Esta revolución del habitáculo, sumado al nuevo cuadro de instrumentos y tablero digital, nuevos mandos en el volante y tablero, la nueva generación de trackpad y acabados mucho más lujosos, hacen de GLE la referencia del segmento. Por fuera, GLE también se ha renovado por completo.

El nuevo lenguaje de diseño de Mercedes-Benz, otorga un carácter más agresivo y lujoso. Al frente, el ya conocido “predator face” con parrilla más grande y faros triangulares y alargados –incluso con tecnología MULTIBEAM LED- otorgan nueva identidad e imponente presencia al SUV. En el lateral, las líneas se renuevan pero mantienen detalles clásicos como el pilar C ancho e inclinado junto a la ventanilla trasera fusionada con el medallón; sin embargo, al llegar a la zaga del auto, encontramos nuevamente muchas diferencias. Los faros traseros adelgazan pero mantienen el clásico diseño triangular y puntiagudo; los poderosos músculos de los hombros subrayan la anchura del auto y acentúan su apariencia todoterreno.

En la parte mecánica, el primer modelo de gasolina disponible será Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC; con un motor de seis cilindros en línea con amplias medidas de electrificación basadas en la tecnología de 48 voltios. Sus datos de potencia: 270 kW (362 HP) y 500 Nm de torque, a los que se suman brevemente otros 250 Nm y 16 kW/22 HP de potencia mediante la función EQ Boost. Esto En acoplado al cambio automático 9G TRONIC. Adicionalmente, el alternador arrancador integrado (ISG) asume algunas funciones de los sistemas híbridos de propulsión como, por ejemplo, EQ Boost o recuperación, y permite alcanzar cotas de consumo de combustible que, hasta la fecha, estaban reservadas a los modelos con tecnología híbrida de alto voltaje. Igualmente, una serie de asistencias a la conducción, nuevas tecnologías derivadas de Clase S y algunas específicas para el todoterreno, hacen de GLE un SUV con todo lo necesario para enfrentarse a cualquier situación.

Junto con el poderoso sistema MBUX, se encuentran funciones muy interesantes como:

 Asistencia en los programas específicos de conducción todoterreno (modo para liberar las ruedas y activación individual de las ruedas)

 Indicaciones todoterreno ampliadas en el cuadro de instrumentos y en el Head-up-Display (inclinación longitudinal y transversal, Torque on Demand, altura de circulación)  Es posible seleccionar la imagen a pantalla completa en el propio cuadro de instrumentos.

 ENERGIZING COACH  Adaptación del asiento del conductor ADAPT. Si se introduce la estatura del ocupante, el asiento se desplaza automáticamente a una posición adecuada para la mayoría de las personas.

Así, como hace más de 20 años lo hizo Clase M, hoy GLE se coloca como un referente en el segmento de SUVs Premium. Renovados interiores, un diseño totalmente nuevo y la mayor tecnología, provocan que GLE sea uno de los más esperados lanzamientos de la estrella. En los próximos días, GLE hará su debut en el Salón Mondial de l’Automobile en París a celebrarse en los primeros días de octubre; será dentro de unos meses que veremos rodar este SUV en el mundo.

El evento denominado “Meet Mercedes-AMG” abrió las puertas a prensa e invitados especiales para tener un previo de lo que esperaba al día siguiente.

El impresionante concesionario de la Gran Manzana fue la sede perfecta para que los nuevos Clase C debutaran junto con los esperados Mercedes-AMG G 63 y Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Las refrescadas líneas del C Coupé y Convertible junto con las versiones 43 y 63 preparadas por Affalterbach, se dejaron ver por primera vez. Aunque la actualización de Clase G en su versión 63 y el nuevo miembro de la familia Mercedes-AMG GT, ya habían debutado en Ginebra hace unos días, el New York International Auto Show fue el escenario perfecto para que hicieran su debut en Norteamérica, un mercado que los espera con ansias. Esta nueva actualización del más épico todoterreno y el coupé de cuatro puertas desarrollado enteramente por Mercedes-AMG, son una importante apuesta de la marca alemana para seguir conquistando y creciendo.

El año pasado, la división deportiva de la estrella creció más de 30% y cerró el más exitoso febrero en la historia. Por su parte, uno de los más exitosos autos de Mercedes-Benz se dio una lavada de cara con motivo de su media vida. El versátil Clase C, se dejó ver actualizado en Ginebra y por medio de fotografías en las semanas previas al evento, sin embargo, la ciudad que nunca duerme fue perfecta para que sus carrocerías Coupé y Convertible hicieran su debut global junto con las versiones AMG de todas las plataformas.

El Mercedes-AMG C 43 se dejó ver con las nuevas salidas de escape y con faros MULTIBEAM LED; el Mercedes-AMG C 63 también se lució con la nueva parrilla exclusiva AMG, inspirada en la Panamericana del GT R y nuevos accesorios y detalles exclusivos del tope de gama. En estos mismos autos, también se dejó ver la adaptación del tablero digital para Clase C y la incorporación de equipos de seguridad y asistencia antes exclusivos del Clase S. Así es como Mercedes-AMG se convirtió en el centro de atención por parte de la estrella; mostrando una agresiva ofensiva de producto que abarca a toda la gama y que se adapta a cualquier necesidad. No por nada es que los números de la división más deportiva y divertida de la casa alemana siguen a la alza, entregando más de 130,000 autos a nivel global el año pasado y con miras a un más exitoso 2018. Sin duda, la gama de producto que porta estas míticas tres letras se coloca como la mejor en el desempeño y prestaciones de los vehículos y por ello cada vez más clientes siguen eligiendo lo mejor o nada.

El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, anunció que el consorcio hará inversiones a partir de ahora y hasta 2022 por 10 mil millones de euros con el fin de electrificar toda la gama de los autos Mercedes.

Pero no solo quedará ahí sino que también pondrá motores eléctricos en los camiones Daimler. En los próximos años, dijo, todo lo que producimos será con electricidad.

En los útlimos 7 años, Daimler ha tenido grandes éxitos comerciales pero no pretende quedarse ahí y ahora se propone la mayor reestructuración del consorcio.

Con información de NTX

Pocos días han pasado después de que Dieter Zetsche anunciara el mejor año para Mercedes-Benz en todo el mundo; ahora él mismo se presentó en Ámsterdam para mostrar a todos el nuevo compacto de la casa de la estrella: Clase A.

Desde sus inicios un auto que ha marcado tendencia en la firma alemana. El actual Mercedes-Benz Clase A marcó un punto de inflexión en la estrategia de la marca, llegando en 2012 como el primero de los nuevos autos compactos “El pulso de una nueva generación” que portarían la estrella y atraerían nuevos clientes para Mercedes-Benz. Hoy estos NGCC (New Generation of Compact Cars), simbolizan un éxito y una importante cifra en las ventas de la marca.

De ahí que el nuevo Clase A se convierta en un lanzamiento tan esperado. El nuevo hatchback será el primero de hasta 10 productos en el portafolio del segmento y marca la nueva tendencia de diseño y tecnología de la marca. Mercedes-Benz User Experience #MBUX permite interactuar con el auto de una manera natural y divertida. El sistema se activa con un simple comando: “Hey Mercedes”, seguido de una petición. La plataforma no está limitada a comandos básicos pues una referencia al clima, puede ajustar la temperatura del habitáculo, por ejemplo. Esta interacción del conductor con el auto, vuelven al Clase A un dispositivo inteligente que te entiende, te conoce y puede anticiparse a lo que se te ofrezca. La inteligencia artificial ha llegado a Mercedes-Benz y hace que tu nuevo auto, te conozca mejor que tu mamá.

Comenzamos por el diseño, siguiendo la nueva filosofía encabezada por Gorden Wagener, la “pureza sensual” se puede apreciar dentro y fuera del auto. Líneas simples y limpias enmarcan una silueta muy semejante a su antecesor; el nuevo frente baja de manera orgánica y se completa con nuevos faros triangulares y tomas de aire prominentes; un tablero que flota detrás del volante; luz interior que engalana las molduras; todo lo que se puede pedir en un Mercedes-Benz. Igualmente en cuanto a tecnología: el nuevo tablero digital de la marca, aterriza en un cuidado habitáculo y te transporta al futuro. Sin embargo, la parte más impresionante de este artilugio no es el diseño sino el nuevo sistema de infoentretenimiento que acopla; el nuevo MBUX hace su debut en esta Clase. Además, el nuevo tablero digital, ya conocido para Clase E y Clase S, debuta en el menor de los Mercedes-Benz con una ventaja adicional, es completamente táctil. Junto con él, el mejorado touchpad y los controles táctiles en el volante, hacen de la interacción con el auto, una experiencia totalmente nueva. Así, el compacto adopta cada vez más de otras clases y nos deja ver cuál será el futuro de la marca en un corto plazo.

Además, incorpora ya asistencias a la conducción antes reservadas para sus hermanos mayores; ahora puede experimentar manejo semi-autónomo en situaciones específicas e incorpora la mayor tecnología en seguridad para cuidar a sus ocupantes. De esta manera, Clase A se coloca por encima de sus competidores en un aspecto más, heredando del tope de gama, Clase E y Clase S:

 PRE-SAFE® PLUS

 Faros MULTIBEAM LED

 Active Distance Assist DISTRONIC

 Active Steering Assist

 Active Speed Limit Assist

 Active Emergency Stop Assist

 Active Brake Assist  Evasive Steering Assist

 Active Lane Keeping Assist

 Active Blind Spot Assist

 Cámara 360°

 Nuevo control KEYLESS-GO

No menos importante, la nueva tecnología de motores para el compacto: el nuevo M282 con desplazamiento de 1.4 litros es capaz de producir 160 HP y 250 Nm. La unidad de potencia, acoplada a la caja 7G-TRONIC cuenta con innovaciones como la desactivación de cilindros, generando un consumo aún más eficiente con potencia envidiable para el compacto. Si se añaden las mejoras en suspensión, chasis y dimensiones, así como la innovación tecnológica, se obtiene un gran producto que claramente será la referencia del segmento y ofrecerá mucho más que sus rivales; todo lo que un Mercedes-Benz podría ofrecer.