robertopez@yahoo.com.mx

Roberto Pérez: Dongfeng Truck México llega a ExpoTransporte con una identidad renovada. ¿Qué está ocurriendo con la marca?
Oswaldo Padilla Luna: Este es un momento determinante para nosotros. Aprovechamos ExpoTransporte —el foro más importante de la industria del autotransporte en México y América Latina— para anunciar la unificación total de Dongfeng. Desde ahora, Magna Automotive es el distribuidor maestro de la marca en el país, consolidando en un solo grupo todos los productos: vehículos comerciales, pesados, vocacionales y tractocamiones. Nuestro objetivo es ofrecer una atención más eficiente, integral y profesional.

Roberto Pérez: ¿Cómo se comportan las ventas en 2025?
Oswaldo Padilla Luna: Los resultados han sido muy favorables. A poco más de un año de nuestro lanzamiento, superamos ya las 3,000 unidades circulando en México, una cifra muy sólida para un mercado tan exigente. Esperamos un cierre de año fuerte y con crecimiento constante.

Roberto Pérez: ¿Qué presentan este año en ExpoTransporte?
Oswaldo Padilla Luna: Venimos con portafolio completo: camiones pesados, productos vocacionales y modelos de 14 a 18 toneladas. También estamos ampliando nuestra línea con autobuses urbanos e interurbanos, así como una oferta robusta en vans y pick-ups. Destaca la P22, y las nuevas versiones de pasajeros 15+1 y 17+1, junto con nuestra minivan, que ha sido un éxito comercial. Todo esto ya está disponible en nuestros 27 puntos de venta.

Roberto Pérez: ¿Cómo está estructurada la red de soporte?
Oswaldo Padilla Luna: Hoy contamos con 27 distribuidores, 25 talleres, un centro logístico con más de 60 mil refacciones y una inversión superior a 5 millones de pesos en inventario para garantizar disponibilidad inmediata al cliente.

Roberto Pérez: ¿Habrá planta de Dongfeng en México?
Oswaldo Padilla Luna: Sí, está confirmada. Habrá planta de manufactura en México. Estamos aquí para quedarnos y para apoyar al transportista mexicano con soluciones integrales a largo plazo.

Así lo dio a conocer en entrevista exclusiva Lucien Pinto, director de Marketing y Ventas de Ford de México, quien explicó que la estrategia de la marca en nuestro país contempla ampliar su portafolio de productos con nuevas opciones tanto híbridas como eléctricas que estarán llegando próximamente a nuestro mercado.

De acuerdo con el directivo, Hoy por hoy México es un jugador muy importante en el plan global de crecimiento de la corporación en Norteamérica, y tiene un rol clave dentro del full print de la compañía, tanto de manufactura como comercial. “Actualmente tenemos tres líneas de vehículos importantísimas que se fabrican en México: Mustang Mach- E, que se ensambla en la factoría de Cuautitlán, y es la primera planta eléctrica de Ford en el mundo; con una capacidad de más de 200 mil unidades al año destinadas para Estados Unidos, Canadá, México, Europa y algunos otros mercados.

La segunda es que en Hermosillo tenemos la fabricación de la pick up compacta Maverick, tanto de la versión a gasolina como de la híbrida. De igual manera, en esa planta manufacturamos la Bronco Sport. Pronto vamos a dar a conocer muy buenas noticias de la factoría de Motores de Irapuato”, destacó el directivo.

Asimismo, indició que Centro Global de Tecnología y Negocios GTBC (Global Technology and Business Center, por sus siglas en inglés), -ubicada en el Estado de México cuya obra representó una inversión de 260 millones de dólares-, es el más grande de América, donde talento mexicano exportan no solo vehículos, sino también soluciones, tecnología, innovación, desarrollo de producto, compras, logística, entre otros puntos para todo el mundo.

Prepara Ford lanzamientos con nuevas tecnologías

“Hay algunos otros productos dentro del portafolio que estamos estudiando y que llegarán a finales del presente año”, señaló el directivo. El primero de ellos será la pick up compacta Maverick Híbrida, que está impulsada por dos motores: el primero, un cuatro cilindros a gasolina de 2.5 litros Duratec, y el segundo, un bloque eléctrico de 88 kW, que en conjunto generan una potencia de 191 Hp. El motor térmico entrega 210 Nm de par a 4.000 rpm y el propulsor eléctrico aporta otros 235 Nm a la fórmula. También cambia la transmisión, que en este caso pasa a ser una e-CVT encargada de llevar la fuerza al eje delantero.

De acuerdo con la firma del óvalo azul, el híbrido es la transición natural que debe de haber entre un vehículo de combustión y el eléctrico, porque cuando no se cuenta con la infraestructura, el disponer de un modelo híbrido es la combinación perfecta , porque el cliente pude experimentar los beneficios de tener un auto eléctrico, pero a la vez puedes seguir conduciendo sin limitaciones por la falta de sitios para recargar la unidad.

Lucien pinto indicó que otra de las sorpresas que presentará la firma estadounidense en nuestro mercado es el lanzamiento de su pick up 100% eléctrica F-150 Lightning, la cual estará llegando a los distribuidores mexicanos de la marca en el primer trimestre del 2024.

Para la producción de esta camioneta eléctrica, Ford ha invertido más de mil millones de dólares en el complejo Rouge Electric Vehicle Center, en Detroit, Estados Unidos donde se producirán 150 mil unidades anuales a partir de este año.

Lucien Pinto no descartó que las plantas de Hermosillo pudiera transformarse en los próximos años en una factoría de vehículos eléctricos o híbridos. “Los vehículos híbridos y eléctricos han tomado un gran protagonismo y crecimiento en el mundo. Sin duda va a ser algo orgánico y natural. Es muy probable que esto se de en el futuro”.

José Román fue llamado a Japón donde ocupará la posición de senior vice president de Nissan e Infiniti a nivel global, que incluye el desarrollo de Nissan en México. “Uno de los temas más complejos fue la epidemia del Covid. Ya la vemos lejana, pero en su momento fue la etapa mas difícil y retadora en mis 30 años al tener que atender a proveedores, la red de distribuidores. Se tomaron decisiones importante y me siento orgulloso de los resultados. Construimos una fabrica de mascaras que todavía funciona y comprendimos que el negocio es importante pero también la gente. El segundo tema son la escases de chips, que todavía no esta acabado, pero por fortuna estamos a tope en producción”.

Ya, acomodándose a su nueva posición Rodrigo Centeno aseguró que solo se observa la punta de iceberg de los cambios que están por venir. “ Temas como conectividad se vuelve clave. No es suficiente entender la movilidad como ir de un punto A un punto B., sino que se debe llenar todo el trayecto y es lo que vamos a experimentar hacia delante. Nissan no se prepara con base a los 15 años de liderazgo, sino a la obligación de prepararnos y seguir adelante constantemente, evolucionando”.

José Román deja como herencia la llegada de la nueva tecnología e-Power, que es la puerta de entrada al mundo de la electrificación. “Un tema clave ha sido la electrificación. Muchos hablan de la democratización de los eléctricos y la solución de Nissan ha sido que cualquier persona de clase media se puede comprar un Kicks e-Power con 600 mil pesos y que puede conducir hasta 1, 000 kilómetros antes de repostar. Los mismo con X-Trail. En Dominicana llenaron el tanque e hicieron un recorrido de 1,024 hasta que se acabó todo”.

El futuro automotriz es eléctrico, reafirmó Román. “pero se van a tomar el tiempo, por eso la tecnología e-Power es la puerta de entrada a los cien por ciento eléctricos”.

Finalmente Rodrigo Centeno señaló que Nissan es una empresa global que saben incentivar y promover a tu talento humano. “Viene un proceso de crecimiento, donde cambian los paradigmas y estamos en una industria que representa el 10% del PIB, que se dice fácil, pero que representa mucha actividad económica”.

Quién es Rodrigo Centeno

Mexicano, nacido en Chihuahua Estudió Economía por parte del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM) y cuenta con una maestría en Negocios y Economía por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, tiene más de 20 años de trayectoria dentro de Nissan en posiciones claves de Operaciones y Marketing en México, Latinoamérica y Japón.

Fortaleza en el mercado interno

Al cierre del año fiscal 2022 Nissan Mexicana se posiciona nuevamente como la marca que más vehículos produce para el mercado doméstico, con un total del 36.9% de su producción equivalente a 246,839 unidades. Lo anterior es un reflejo de la constancia, la innovación en su portafolio.

El pasado 4 de mayo, la marca celebró en su planta de Aguascalientes 1, la salida de la línea de producción de su unidad 15 millones, un modelo Nissan Kicks, con el que reafirmaron un año más como el mayor productor de vehículos para el mercado doméstico y 15 años consecutivos de liderazgo en ventas en el país.

Con más de 60 años en el mercado, y 57 años del inicio de la manufactura en México, el legado de Nissan es uno de los más cautivadores en el país. Muestra de la confianza y preferencia que tienen los consumidores tanto nacionales como de otros países, los vehículos producidos por la armadora en México se exportan, hoy en día, a más de 80 mercados alrededor del mundo.

Nissan en México ha logrado posicionar cinco modelos producidos localmente como líderes en ventas: Nissan Versa, con 27.1% de participación en el mercado; Nissan Sentra con el 31.3%; Nissan March, el hatchback icónico de la marca, con 39.6%, el vehículo utilitario Nissan URVAN alcanzó el 46.1% de su segmento, y en la categoría de pick-up, Nissan NP300, conquistando el segmento con el 49.6%.

Centeno – quien asumirá el cargo el 1 de julio –, explicó en entrevista que México es una pieza clave en la estrategia de crecimiento y consolidación de la marca a nivel mundial donde la electrificación será muy importante para lograr sus objetivos de crecimiento. Nissan Mexicana se encuentra en un momento importante en donde, de la mano de la innovación constante está transformando la marca y presentando novedosos vehículos que continuarán redefiniendo el futuro de la movilidad.

Rodrigo Centeno aseguró que su encomienda es la de consolidar las operaciones de la empresa y capitalizar las inversiones que se han hecho para afianzar el futuro del negocio, teniendo siempre como base la innovación y el estar más cerca de l consumidor mexicano.

“ El 2022 ha sido un año sin precedentes, al marcar la llegada de Nissan e-POWER al continente americano, una de las tecnologías más esperadas de la marca, la cual está redefiniendo el futuro de la movilidad eléctrica en el país”, indicó Centeno.

Explicó que con el objetivo de seguir redefiniendo el futuro de la movilidad en México y continuar innovando en el desarrollo de vehículos que lleven a las personas a un mundo mejor, más seguro y conectado, Nissan ha implementado diferentes procesos en sus plantas, basados en los principios de la Industria 4.0.

Así, y como parte del plan Nissan NEXT, enfocado en la transformación de marca, Nissan Mexicana ha impulsado no solo la renovación de su portafolio, sino también de los procesos de producción que dan vida a icónicos modelos, orgullosamente producidos en México, como Nissan Versa, Kicks y March, fabricados en la planta de Aguascalientes 1; y Sentra, producido en Aguascalientes 2. Todos ellos, elaborados con los más altos estándares de calidad a lo largo de toda su línea de producción.

Destacó que si bien la operación en México no son las más grandes de Nissan en el mundo, si es un referente en manufactura y ventas. Durante los últimos 15 años, la firma japonesa se ha mantenido como líder indiscutible en participación de mercado. Al cierre del mes de mayo de este año, Nissan Mexicana comercializó 94,257 unidades en los primeros cinco meses del año, lo que representa un incremento del 28%, comparadas con las 73,617 que desplazó en 2022, manteniendo así el primer sitio de participación de mercado en cuento a ventas con 18.3%.

Estos resultados son reflejo de la calidad y atractiva línea de productos en cuestión de diseño y tecnología, así como servicios innovadores en constante renovación, siempre poniendo al cliente al frente de todas las decisiones. Como parte de su plan Nissan Next (que busca convertir a la compañía en una más integrada y sostenible) la empresa emprendió la renovación de más del 60% de su portafolio de productos para ofrece productos más innovadores seguros, conectables y emocionantes de conducir.

Las nuevas propuestas

Entre estas novedades destacan la nueva generación de Nissan Pathfinder 2023, el nuevo Nissan Z, Nissan X-Trail 2023, el renovado Versa y Altima, pero en especial el lanzamiento de la tecnología eléctrica e-POWER, a través de los modelos Kicks y X-Trail.

Renovación interna , a fondo

“En el marco del 60 aniversario de las operaciones de Nissan en México el año pasado, anunciamos una importante inversión de más de 700 millones de dólares durante los próximos tres años, destinada a mejorar las instalaciones, el reequipamiento y la automatización de distintos procesos de manufactura, así como a la preparación y capacitación de los colaboradores”, indicó.

En el marco de la vigésima edición del Salón Internacional del Shanghái 2023, una noticiase ha confirmado: Great Wall Motor Company Limited (GWM ) llegará A México a partir de este verano, con todo el soporte de la corporación china y su propia red de distribuidores.

Esto fue confirmado por fuentes muy cercanas al proyecto, quienes indicaron que el gigante automotriz arribará a tierras mexicanas como subsidiaria, y no a través de un importador, lo que le dará mayor fuerza a sus operaciones.

La decisión, explicaron, forma parte del plan estratégico de globalización de Great Wall Motors, encaminada a ampliar su presencia a nuevos mercados, y México es el punto de inflexión para consolidar su liderazgo en América Latina, y en un futuro cercano, atacar Estados Unidos y Canadá.

Dichas fuentes explicaron que para el proyecto en México, Great Wall Motors será el corporativo, el cual contará con cuatro marcas: HAVAL, que se especializa en modelos SUV; ORA, que se enfoca en modelos compactos y eléctricos; POER, que se dedica a pick ups y por último TANK que construye vehículos 4×4 y todoterreno.

Para la venta de los productos de estas marcas, detallaron las fuentes, se tiene contemplado crear una red de distribuidores propia, las cuales en el primer año de operaciones estarán situadas en los principales estados del país, y posteriormente se irá ampliando hasta tener una cobertura total de toda la República Mexicana.

Y para lograr este ambicioso proyecto, el gigante automotriz chino se encuentra ya reclutando a directivos con una gran experiencia en la industria automotriz mexicana, además de estar cerrando ya negociaciones con los grupos más grandes y profesionales en cuanto a la distribución de vehículos con un claro objetivo: Ofrecer un buen servicio de atención al cliente y posventa, y una calidad y trato fino

Por el momento no se ha dado a conocer más detalles sobre el proyecto en México, lo que si es un hecho que este verano se hará el anuncio oficial de su llegada al mercado, quienes serán los responsables del proyecto, así como los modelos que se ofrecerán en la primera fase de operaciones.

++

¿Quién es Great Wall Motors?

Great Wall Motor Company Limited (GWM) es un fabricante de automóviles con sede central en Baoding, Hebei, China. Su nombre es una referencia en inglés a la Gran Muralla China y se fundó en 1984. Es el mayor productor chino de vehículos utilitarios deportivos (SUV) y pick ups. Great Wall tiene presencia en Chile, Perú, Ecuador y Colombia. Como parte de su estrategia de expansión, el gigante automotriz chino tiene planeado arrancar este año la producción de sus modelos en Brasil, y para ello ha comprado la planta de Mercedes-Benz en Iracémapolis – que tiene una extensión de 1.2 millones de metros cuadrados – , donde se producían los modelos de la Clase C y el GLA.

-¿Como ha podido gestionar GM la  pandemia del covid-19 en México?

-Para GM a sido una época compleja,  sabíamos desde  el inicio de la pandemia en Asia, que  iba a afectar en algún momento en  Mexico e implementamos  6 pilares para actuar con responsabilidad. El primero y el más importante fue el proteger la salud de nuestra gente con el programa Quédate en Casa. Paramos operaciones tanto  de manufactura en Coahuila, San Luis Potosí, Estado de México y Guanajuato, así como oficinas. 

El segundo pilar fue el  cuidado de la  salud  financiera;  a partir de abril instrumentamos una serie de medidas con fin de proteger tanto la rentabilidad de General Motors como el flujo de caja,  efectivo, también nos preocupamos por la salud de financiera de nuestra red de distribuidores e implementamos muchas estrategias para cuidar a nuestros clientes.

El  tercer pilar  fue el que General Motor tuviera voz en el proceso de política pública. Trabajamos  muy cerca con instituciones  como la secretaría de Economía con el fin de que la industria automotriz fuera considerada como esencial  y segundo instrumentar los protocolos de salud para regresar a la actividad.

El cuarto y creo que es importantísimo y dado por las situación que atravesamos fue mantener una comunicación transparente con nuestra gente, los medios de información, distribuidores, con quienes tenemos una relación de negocios para comunicar la situación real de la organización.

-¿Cómo fue el regreso a la actividad productiva en junio?.

-Incorporamos los protocolos de salud y seguridad en nuestras plantas con los más estrictos  protocolos de  la Organización Mundial de la Salud y del IMSS,  desde la transportación de la gente, su ingreso a las plantas a sus puestos de trabajo,  comedores,  intercambio de turnos. Medidas muy estrictas para cuidar la salud de nuestra gente  y afortunadamente se han reflejado varios resultados. Fuimos bien evaluados por el IMSS y nos seleccionó como piloto.

-¿Como reaccionó la red de distribuidores ante la nueva realidad?

– El principal aprendizaje fue que el mercado, el entorno puede cambiar tan rápido que tienes  que estar  preparado para actuar de forma responsable  y ágil. Los cambios que prevemos entre 3 y 5 años, los tuvimos que ejecutar de inmediato y adecuarnos de la manera más rápida,  para actuar ante las nuevas circunstancias del mercado; el covid nos enseñó  una nueva forma en que nuestros clientes adquieren sus unidades.

Pero falta  mucho camino. Quién diga hoy en día hoy que tiene una plataforma digital para hacer transacciones desde la visita del cliente hasta el pago de las unidades es incorrecto, todavía no estamos ahí, nos falta mucho como industria. GM da un paso adelante  al lanzar plataformas o soluciones digitales, pero falta camino por andar. 

– ¿Habrá rescate financiero para tu red de distribuidores?

– Tanto la financiera de marca como la armadora actuamos de forma responsable y solidaria. Se difirieron pagos de plan piso,  se redujeron  las tasas  de financiamiento, apoyamos con prestamos a tasas subsidiadas  o muy bajas, evitamos sobre inventarios. Actuamos responsablemente y hoy puedo ver a la red distribuidores a los ojos, considerando que hicimos lo necesario para proteger el flujo de efectivo y salvaguardar su patrimonio. Hoy en día tenemos una red sólida y sana.

Hemos tenido grandes meses de mayo vamos a tener un buen mes de agosto. Cubrimos la perspectiva financiera,  pero también les hemos dado herramientas comerciales como la venta al público a precio de empleado,  lanzamos planes de financiamiento muy agresivos. En las marcas premium 24 meses sin intereses, sin comisión de apertura,  1 año de seguro gratis. La devolución del enganche hasta por 200 mil pesos, a quien por pérdida de ingresos  no pueda seguir pagando su vehículo, seguro por desempleo hasta por 6 meses. La red no se ha quedado sola, le hemos dado herramientas comerciales para que puedan ir al mercado y conquistar clientes. GM ha sido punta de lanza en el mercado y hemos actuado con mucha responsabilidad y apoyo.

-¿Se espera una guerra de precios por excesos de inventarios?

-Nuestros planes comerciales son agresivos, pero también hemos actuado con mucha prudencia en el manejo de  nuestros inventarios, acoplándolos a la demanda natural del mercado, empezamos a cortar producción, alineado a la nueva realidad de la industria y hoy nuestros inventarios, tanto en la red de distribución, como en planta sumamente sanos.

-¿Cómo cerrará  GM  el año ante una pandemia que no termina por ceder y un mercado que se contrae?.

-El escenario de alto contagio va a durar hasta el cuarto trimestre. En abril las ventas cayeron 65 por ciento y en julio 30 por ciento con respecto al año pasado. Esperamos que en agosto continúe  la recuperación. Para GM esperamos una caída anual entre 20 y 22 por ciento. Desde un principio pronosticamos que la recuperación iba a ser en forma de U por diferentes factores que impactan como falta de incentivos al sector automotriz para que regrese de forma regular las ventas al mercado; sin embagro, no creo que haya un deterioro masivo en el corto plazo.  Como industria la recuperación será lenta, una caída del 26% este año, para el 2021 entre 10 y 12 por ciento, que todavía nos pone  muy lejos del millón seiscientas mil unidades que tuvimos en el 2016. 

– ¿Cuál va a ser la participación de mercado de GM bajo este escenario?

Al mes de julio tenemos una participación de mercado acumulada del 16.1 por ciento, lo cual nos da una ganancia de 8 décimas con respecto al año pasado y seguimos empujando este mercado, que esta lleno de tiburones. Son cerca de 57 marcas que buscamos ganar en este mundo tan competitivo, tan apasionante, igual estamos preparados siempre para luchar en este océano de oportunidades.

AGUASCALIENTES, Aguascalientes.-Para enfrentar el entorno turbulento que vive actualmente en el sector automotriz, Nissan Mexicana ha emprendido una agresiva estrategia comercial y de producto que impulsará a la marca a mantenerse como líder en el mercado nacional basado en tres pilares fundamentales: Renovación total del portafolio de productos, Nissan Intelligent Mobility, así como atención al cliente y servicio de posventa de mayor calidad, con el firme objetivo de lograr una sola meta: La satisfacción total del cliente.

“Como nuevo Presidente y Director General de Nissan Mexicana, una de mis principales prioridades es la atención total al cliente, pues un factor clave que nos ha garantizado el éxito en México durante los últimos 53 años es precisamente que el cliente este contento; que le guste nuestros productos y que reciban un buen servicio; aspectos que nos ha valido que la gente le tenga un gran cariño a la marca. Y por ello, todo el equipo corporativo de Nissan, nuestras plantas, red de distribuidores y asociados estamos empeñados en ofrecer calidad total en todos los sentidos, desde la manera en que diseñamos, construimos y vendemos nuestros vehículos, hasta la forma en que atendemos al cliente y el servicio de posventa que brindamos, con el fin de satisfacer plenamente los gustos y necesidades de los clientes”, afirmó José Román, nuevo responsable de las operaciones de la firma japonesa en nuestro país.

TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADAS CON EL NUEVO SMARPHONE HUAWEI P30 

En entrevista exclusiva durante el anuncio del arranque de la producción de la nueva generación del Nissan Versa 2020 en la planta de Aguascalientes A1 (proyecto para el que se destinó una inversión de 278 millones de dólares), el directivo dijo que entre los factores que explican la pérdida de mercado que ha tenido la marca han sido la falta de producto nuevo y el enfoque al cliente, sin embargo con la estrategia de la renovación de productos y un enfoque de atención total que ha emprendido el fabricante japonés, se pretende mantener el liderazgo en ventas en el país.

 RETOS Y OPORTUNIDADES

“Estamos viviendo un entorno global un poco turbulento, pero en el negocio automotriz y la economía tienen altas y bajas; y lo que estamos viviendo son ciclos totalmente normales.

Estuvimos en un mercado acostumbrado a tener siempre subida tras subida. Ahora está en un proceso que está bajando un poco, sin embargo esto es normal y se recuperará de aquí a un par de años, pues simplemente estamos viviendo un ciclo del mercado automotriz.

Si tu revisas a industrias como la brasileña, argentina, colombiana, etc., son mercados que tienen ciclos muy bien marcados, y así es el caso en la industria automotriz mexicana. Cuando yo escucho que el mercado esta cayendo, yo no pienso igual, pues para mi es un mercado muy interesante con mucho potencial de crecimiento. Es una industria que este año llegará a un millón 300 mil unidades, el cual si bien es cierto ha bajado un poco con relación a los resultados del pasado, no veo sinceramente que sea un problema este tema, pues lo que estamos pasando es solo un ciclo del negocio. Si ustedes revisan, en el negocio automotriz siempre hay ciclos de tres o 4 años con gran crecimiento, dependiendo del país.

Pero la diferencia en este momento que estamos atravesando, es que las marcas con tanta herencia como Nissan (que tiene 53 años en México), son las preferidas de los clientes, porque lo que buscan en estos momentos es respaldo, productos que tienen un buen valor de reventa, una buena calidad y un servicio comprobado. Ahí es donde cuentan las estrellas que uno se va ganando durante los años que ha trabajado en el país.

Entonces en este tipo de situaciones lo que se tiene que hacer es que, dependiendo de las reglas que se tenga en el país, es aprender adaptarse y trabajar en esos mercados de altas y bajas., y lo que hacemos en Nissan es que en el escenario “X”, establecemos las estrategias y así trabajamos para mantener nuestra presencia y liderazgo.

Aquí estamos con Nissan desde hace 53 años, y sin duda pensamos estar en México los próximos 53 años, pues apostamos por el crecimiento y fortalecimiento del país y su economía.

PRIORIDADES DEL NEGOCIO

Como nuevo Presidente y Director general de Nissan Mexicana una de mis principales prioridades es el enfoque al cliente, y esto significa estar mas cerca del cliente y escuchar lo que busca y desea.

Es por ello que vamos a enfocar nuestros esfuerzos de la siguiente manera:

1.- Enfoque al cliente

2.- Calidad en los servicios

3.- Valor agregado al cliente

ORGANIZACIÓN

Flexibilidad+ Eficiencia

Red de distribuidores

One Team Spirit

Este tema es importantísimo para mi, pues la red de distribuidores es clave para nuestro éxito. Tenemos una red de concesionarios muy fuerte a nivel nacional, con mas de 230 distribuidores Nissan muy profesionales, y cuando conjuntamos una red muy sólida y entregada, con el producto idóneo y fabricas de clase mundial, sin duda tenemos los ingredientes perfectos para tener éxito en el mercado.

He tenido reuniones con los distribuidores para conversar del futuro del negocio en México, y estoy convencido de que el futuro es realmente brillante, hay mucho para expandirnos y consolidar el negocio, pues estoy convencido de que el mercado y la industria automotriz en México va a ir cambiando y evolucionando, pues los clientes buscan mayor tecnología, digitalización, conectividad y rapidez en el servicio y posventa., por lo que tenemos que irnos preparando desde ya para esos próximos clientes que vana a venir, que son clientes que piensan diferente y estas acostumbrados a una era de mayor tecnología.

https://youtu.be/h1tVhk6r0oM

Entonces el reto es ¿cómo preparamos el negocio, la marca, los productos y el servicio para ese tipo de clientes? Pues con la implementación de agencias más vanguardistas, con mayor digitalización, tecnología, equipos y herramentales de punta y mayor capacitación de nuestro personal para satisfacer y atender l demanda de nuestros clientes.

MARCA

Nosotros estamos reforzando un punto en particular, y es el Nissan Intelligent Mobility, que es el Our Business y el espíritu que traemos desde la corporación a nivel mundial. Para ello vamos a trabajar en tres aspectos fundamentales:

* Renovación de portafolio

* Nissan Intelligent Mobility

* Valor de marca

NUESTRO DIFERENCIADOR DE MARCA

*Nissan Intelligent Mobility

Movilidad con cero emisiones y cero accidentes, transformando la forma en la que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados a la sociedad.

*Manejo inteligente

Con esto el manejo va a ser mas seguro y agradable.

*Poder inteligente

Se refiera a todo lo que son nuevas tecnologías de electrificación, por ejemplo el Leaf que es un producto icono a nivel global entre los vehículos eléctricos, pero también tenemos otro tipo de tecnologías como el e-POWER, que al combinar un motor 100% eléctrico con un motor de gasolina que carga la batería, los vehículos e-POWER brindan a los clientes una aceleración suave e instantánea y una excelente eficiencia de combustible. Sinceramente creo que va a ser la tecnología aplicable para países como México y Latinoamérica, que es mas viable, aunque también vamos a tener los modelos 100% eléctricos.

*Integración inteligente

Los vehículos y las ciudades van a ir cambiando, y con esta acción se busca una integración entre los vehículos y la sociedad. Muy pronto, tu auto te evitará el estrés de conducir, dejando para ti solo la satisfacción. Te recogerá, sorteará el tráfico denso y encontrará un lugar para estacionarse por sí solo. Y con solo pulsar un botón, te devolverá el control sobre el volante. Incluso podrá comunicarse con otros coches y peatones, y esta revolución en l forma de movernos esta mas cerca de lo que imaginamos. Estos son los tres pilares de Nissan Intelligent Mobility, y que están reflejados en cada uno de los productos que nosotros tenemos.

NUESTRA ESTRATEGIA DE MARCA

Tenemos varios puntos que reforzar y hemos tenido falta de producto nuevo. Obviamente estamos en una fase se renovación del portafolio de sedanes, con el inicio del lanzamiento del nuevo Altima hace algunos meses, y ahora continuamos con Versa. Se va a renovar el 60% de nuestro portafolio de productos, y en los próximos 24 meses el cliente vera una gran renovación en toda nuestra gama de vehículos.

Mi principal reto es preparar a Nissan Mexicana para los próximos 20 años, pues el mercado esta evolucionando, y con esto estamos viendo claramente que necesitamos productos nuevos y de mayor tecnología.

Un claro ejemplo es la nueva generación del Nissan Versa 2020 que sin duda es un ícono, porque refleja toda la tecnología, diseño, calidad e ingeniería que tenemos con el Nissan Intelligent Mobility de la marca a nivel global, y está marcando un parte aguas en lo que se tenía, y en la nueva generación de los productos que estamos por lanzar en México.

El Nissan Versa 2020 –que estará a al venta en México a principios de este mes de octubre– convivirá comercialmente con la generación anterior, que se convertirá en una versión de entrada para complementar la gama de productos de este modelo.

Nissan Versa es un orgullo para la compañía desde que lanzo al mercado nacional en el 2011, además de ser uno de los vehículos preferidos por los clientes mexicanos, actualmente es el modelo de mayor volumen de venta para la marca japonesa en México, y es el vehículo de mayor venta en Latinoamérica.

TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADAS CON EL NUEVO SMARPHONE HUAWEI P30 

Esta nueva generación de Versa tendrá presencia global, exportándose a más de 88 mercados alrededor del mundo”, destacó Armando Ávila, Vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana.

Estamos compitiendo en un segmento muy importante que representa el 40% de las ventas totales de la industria automotriz de sedanes en México, y sin duda alguna gracias a su nuevo diseño mas sofisticado, su mayor tecnología, sistemas electrónicos de ayuda a la conducción y un nivel de equipamiento prácticamente iguales al del modelo que se ofrece en Estados Unidos, se convertirá en el líder de su categoría.

El nuevo Versa 2020 es todo un orgullo para nosotros, por su gran calidad, esmero y dedicación de los trabajadores mexicanos por ofrecer un producto de clase mundial que no sólo se exporta a Estados unidos, sino que también se enviará a 88 países mas en el mundo, convirtiendo a la planta de Aguascalientes en una de las mejores factorías de Nissan a nivel global, que compite de igual a igual con las fábricas de Japón o China que están en el top mundial de la organización.

Bajo el liderazgo de su presidente director general Miguel Barbeyto, Mazda de México alcanzó uno de los logros más importantes desde su llegada a México: ocupar el primer lugar de satisfacción al cliente, según una encuesta realizada por J.D. Power, considerada una de empresa de marketing más importante a nivel mundial.

Por tal motivo el presidente de y director general en México concedió a Visión Automotriz una entrevista exclusiva.

-¿Qué significa para el equipo de Mazda de México lograr el reconocimiento de J.D. Power?.

-Estamos de manteles largos por que fuimos premiados en mayo por J.D. POWER como la empresa automotriz número uno en satisfacción del cliente en ventas por segundo año consecutivo y en agosto la misma compañía nos entregó el premio por el primer lugar en satisfacción al cliente por la parte de post-venta en servicio. Esto es el resultado gracias al trabajo de todo el equipo, toda la gente que trabaja en nuestras distribuidoras, en nuestras plantas de manufacturas, ingenieros, diseñadoras, la gente que trabaja en el corporativo. Es un reconocimiento que nos dan los clientes a través de una encuesta seria y responsable de JD Power. .

– ¿Es un premio que lo buscaron, era una meta para ustedes llegara a este premio?

– Sí, es un objetivo lograr la fascinación de nuestros clientes, desde hace 4 años fue una meta, pero lo más complicado no es llegar al primer lugar sino mantenernos en esa posición por los siguientes años. Les platicaba a los distribuidores, que estaba bien que nos diéramos el aplauso por este logro, pero que tampoco nos durmiéramos en nuestros laureles, que tendremos que trabajar más para poder mantener en ese primer lugar, especialmente hoy en día donde la competencia es cada vez es mayor y más fuerte, además de ser una de las formas de diferenciarnos.

-¿Es un mercado abierto los logros son de corto plazo?.

-Exactamente, pero hay que disfrutar aunque sea un periodo corto. Ahora tenemos que trabajar el doble para que ese disfrute sea más largo por los siguientes años.

-¿En esta categoría es el primer año que ustedes reciben el reconocimiento en la especialidad de servicio al cliente?.

– Si, es la primera ves en servicio post-venta.

-¿El premio llegó sin buscarlo?.

– Es una meta y son tres puntos importantes que se califican. El primero es la cultura del servicio al cliente. Aunque tengas al mejor equipo, el mejor proceso, el mejor producto, si uno como empleado no tiene la cultura de servirle al cliente de nada sirve todo lo que hagamos. Cada que tenemos una reunión con nuestro equipo de trabajo tratamos de darles la visión del porqué el servirle al cliente es muy importante para Mazda y para ellos mismos. El segundo tienes que tener procesos muy robustos, muy definidos para poderle dar esa atención a clientes en ventas y post-venta y el tercero no menos importante son las tácticas y estrategias que le puedas ofrecer al cliente para que generen un valor agregado, un diferencial relevante.

El caso especifico es la declaración de Derechos del Cliente, donde hoy por hoy los actualizamos y renovamos.

Por ejemplo uno de los puntos es que el cliente tiene derecho a tener su servicio exprés de mantenimiento, el cual se lanzó hace dos o tres meses. Consta de una previa cita y aseguramos que el vehículo estará listo en 45 minutos, incluyendo lavado. Es decir, los servicios de 10 mil, 20 mil, 30 mil y 40 mil kilómetros en menos de una hora si no esta listo no paga un peso. Es una promesa que damos al cliente, es una Declaración de Derechos, inspirado en que los más importante para el cliente es el tiempo, entonces pensamos en el tiempo del cliente y la verdad que nos a dado muy buen resultado.

-¿Fue la forma de llegar a la cúspide?

– Lo hicimos en la parte de ventas y post-venta de las marcas no Premium. El siguiente paso es mantenerse y ser la número uno incluyendo las marcas Premium, porque para JD Power son las que ocupan los primeros lugares, donde la atención más personalizada. Ese es nuestro siguiente objetivo.

-¿Mazda es considerada una marca mayorista?

-Desde el principio tratamos de posicionarnos no como una marca mayorista, pero tampoco somos una marca de lujo. Estamos en medio, en lo mejor los dos mundos y siempre la marca busca tender al segmento Premium especialmente en cuando a un mejor servicio post-venta, mejor servicio al cliente, mejor atención en la parte de ventas, con un mejor producto, con una mejor experiencia en las distribuidoras, etc. Eso es a lo que le llamamos Premium.

-De acuerdo al ranking de J.D. Powerla competencia estuvo muy cerrada con General Motors?

-Cada quien tiene sus estrategias y lo importante es que hay competencia, siempre la competencia es buena sea de marcas americanas, Japonesas, alemanas y bueno lo importante es estás ahí, monitoreando a todos y de todos aprendemos algo.

– ¿Que significa el servicio al cliente?.

-Es poderle proveer al cliente una sonrisa, creo que es lo más importante, el hecho de que con cualquier acción podamos generar una sonrisa en el cliente es lo más gratificante que vamos hacemos como empresa.

– ¿Qué nivel tienes de recompra, que los clientes vuelven a adquirir un Mazda?.

-Tenemos el 43% a nivel de lealtad en ventas y en post-venta, el porcentaje de retención al servicio por cinco años es del 85%, es alto.

¿Al principios de años percibimos una campaña negra o sucia contra Mazda?.

-Creo que en este país hay la libre expresión. Lo que te puedo decir es que ofrecemos productos confiables, seguros y lo que me gustaría explicar es de que la seguridad de un vehículo no es nada mas un bolsa o tres bolsas de aire, una barra de impacto trasera, frontal o lo que sea, si no que es el conjunto, el chasis tiene que ser de mucha resistencia y es donde utilizamos acero de ultra-resistencia, precisamente para impactos. Tenemos seguridad activa-pasiva, entonces es el conjunto y en un Mazda nuestros clientes siempre van a estar seguros.

¿Quién es J.D. Power?

J.D. Power una compañía de servicios de información de marketing global con sede en Estados Unidos fundada en 1968 por James David Power III. Realiza encuestas de satisfacción del cliente , calidad del producto y comportamiento del comprador para industrias que van desde automóviles hasta empresas de marketing y publicidad. La firma es mejor conocida por su investigación de satisfacción del cliente sobre la calidad de los automóviles nuevos y la confiabilidad a largo plazo.

Los tres primeros

Mazda obtuvo la puntuación más alta en satisfacción al cliente con un índice de satisfacción de 823. Chevrolet se posiciona en segundo lugar con un índice de 822, mientras que Honda y Toyota empatan en tercer lugar con un índice de 806. El estudio de Satisfacción del cliente de Servicio a Largo Plazo está basado en las evaluaciones de 2,835 entrevistas con dueños de vehículos con un tiempo de propiedad de entre 37 meses y 144 meses. Las opiniones de propietarios de vehículos se recolectaron entre marzo y mayo del 2019.

“Quiero reiterar que el compromiso es con todos nuestros clientes, 14 años en México es muestra de la confianza que todos ustedes nos han hecho el honor de otorgar y que nos obliga a fortalecerlo cada vez más. Quisiera aprovechar esta oportunidad para anunciarles que ya estamos listos para ofrecerles nuestra amplia gama de camiones equipados con motores más ecológicos, cumpliendo al cien por ciento con lo establecido en  la norma 044, y que no utilizan urea para su funcionamiento, lo que se traduce en un ahorro significativo para todas las empresas de transporte”, destacó Koichi Yoda.

Cabe recordar que la normatividad establece que a partir del 1 de julio de 2019 y hasta el 31 de diciembre de 2020, fabricantes de vehículos pesados podrán importar y producir unidades con motores con tecnología Euro V / EPA 07. Posteriormente, a partir de enero de 2021, sólo podrán importarse y producirse vehículos con el estándar Euro VI / EPA 10, aunque estas se pueden comercializar desde enero de 2019.

“Siempre es un honor para nosotros formar parte de este  foro, el cual es magnífico para mostrarles a todos ustedes  los inigualables  beneficios y ventajas de los camiones Isuzu, estamos seguros de que su excelente rendimiento y desempeño les van a ayudar a mejorar la competitividad de sus empresas”, señaló el directivo.

El nuevo presidente de Isuzu Motors de México señaló que a pesar de que la marca tiene ya 14 años de operaciones en el país, aún es una empresa nueva, lo que representa una gran oportunidad para crecer en los segmentos en los que Isuzu participa con sus modelos Clase 4 a 8, además de tener un gran potencial para explorar nichos de mercado nuevos en los que no participa, para dar a conocer aquí los productos y tecnología de la firma japonesa.

“Acabamos de introducir nuestra nueva línea de camiones con tecnología Euro V que cumplen con la nueva norma, pero además estamos estudiando traer aquí los camiones más grandes Medium y Hevy Duty de 23 a 26 toneladas de la Clase 8”, explicó el directivo.

México se encuentra entre los 10 países a nivel mundial más importantes para Isuzu Motors, tenemos aquí muchos clientes satisfechos, y sin duda es un mercado con un gran potencial de crecimiento a futuro, del cual queremos ser parte”, señaló Koichi Yoda.

Indicó que como nuevo presidente de Isuzu Motors de México, uno de sus principales reto es incrementar las ventas y mejorar también mejorar el nivel de satisfacción en el área de posventa.

 Llega a México Koichi Yoda, con  una larga trayectoria

El nuevo presidente de Isuzu de México, Koichi Yoda comenzó a trabajar para Isuzu en el año de 1980, con casi 40 años de experiencia ocupado diferentes mercados alrededor del mundo, incluido varios paises de América Latina. La experiencia del Sr. Yoda con las tecnologías más avanzadas de Isuzu en Australia y Japón servirá para fortalecer la presencia de Isuzu en Mexico ante los próximos cambios de las regulaciones ambientales.

Motores  y modelos cumplen  con Euro 5

Con una gama de productos ideales para los transportistas afiliados a la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Isuzu Motor de México anunció en el XIX Foro Nacional del Transporte de Mercancías 2019 que sus vehículos están listos para cumplir con la nueva Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017 (que establece los límites máximos permisibles de contaminantes provenientes del escape de vehículos con peso bruto vehicular mayor a tres mil 857 kilogramos con motores a diésel, tracto camiones, autobuses, torton o rabón), con la tecnología Euro V.

La meta es lograr ventas de 4 mil unidades en 2019

A pesar del entorno económico y político del 2018, Isuzu México logró cerrar un año con la venta de 3 mil 615 camiones de su gama ELF y Forward,  cifra que estiman incrementar este año hasta las 4 mil unidades, lo que representaría una participación de mercado del 15% en el segmento de las unidades Clase 4 a 8.

En entrevista exclusiva, Hirokazu Maruyama, presidente y director general de Isuzu Motors México, nos comenta que están listos para ofrecer motores bajo la norma Euro5 a partir de julio del 2019.

—¿Cuál ha sido el desempeño de Isuzu en 2017?

—Estamos satisfechos con los resultados hasta ahora. Sabíamos que iba a ser un año complicado por la renegociación del Tratado de Libre Comercio y el proceso electoral. Por eso, instrumentamos una estrategia para alcanzar objetivos muy concretos y tener bue- nos resultados en el primer semestre. Tradicionalmente, el cuarto trimestre es de un cierre muy fuerte.

—En una comparación con el resto de las marcas, ¿cuál es su posición?

—En 14 años hemos visto cómo ha cambiado la industria de ca- miones, de ser muy similar a la de Estados Unidos con motores convencionales a gasolina, nosotros introdujimos vehículos más pequeños, diseñados para la distribución en ciudad con motor a diésel y cabina chata, que ofrece una mejor visibilidad y seguri- dad. Comparados con la industria, somos líder en nuestros seg- mentos.

Tengo dos años como presidente y desde 2010 me involucre en el mercado mexicano; he visto que somos líderes, de la misma forma que sucede en Japón en los últimos 40 años, con el 40 por ciento de participación de mercado.

—Al principio había escepticismo sobre el desempeño de los camiones chatos. ¿Esos mitos quedaron en el pa- sado?

—Isuzu es la marca número uno en México porque somos pione- ros en este segmento. Actualmente hay otras marcas nos solo ja- ponesas, sino chinas o coreanas. La principal ventaja es que pode- mos ofrecer una gama completa de vehículos ligeros y medianos en un segmento donde nos especializamos. Algunas otras marcas ofrecen un camión chato o dos, pero no- sotros solo nos dedicamos a camiones chatos; tenemos la gama más completa de ligeros y medianos.

En el pasado era frecuente el argumento sin susten- to sobre seguridad por parte de algunos operadores; sin embargo, son tantos los beneficios en términos de maniobrabilidad y visibilidad que ahora prefieren los camiones chatos. Además, hemos hecho una labor de capacitar a clientes para que ellos puedan tener los beneficios en desempeño, combustible y seguridad. La mayoría de los clientes están convencidos del buen desempeño del producto y que es muy es seguro.

—¿El diésel es un combustible amigable con el medio ambiente?

—En el pasado se pensó que era muy contaminante, pero es una vieja concepción ya superada, como lo po- demos ver en Europa. No solo los camiones consumen diésel, sino también vehículos de pasajeros, y una de las razones es que es amigable con el medio ambiente. Las tecnologías del diésel han evolucionado más rápi- do que las gasolinas en cuanto a protección ambiental.

—En México se emitieron nuevas normas a ni- vel Euro5. ¿Ustedes están preparados para el cambio?

—Estamos listos para la regulación del año que entra, que va a cambiar de Euro4 a Euro5, y a partir del año siguiente a Euro6. Isuzu es una marca japonesa, pero es global con presencia en más de 100 países. Algunos con regulaciones ambientales muy avanzadas. Ya tene- mos el producto listo y lo ofrecemos en otros merca- dos. Estamos trabajando con el equipo de Ingeniería de Japón para tener esas tecnologías e implementarlas en julio del próximo año.

—¿En qué porcentaje se elevará el costo de los camiones?

—De manera general, una tecnología nueva va de la mano con costos más elevados y en este momento es- tamos analizando de qué manera se va a traducir esto en el precio final. Queremos que tenga el menor im- pacto posible. Sabemos que conforme la tecnología se vaya haciendo más común, por economía de escala los precios de los sistemas tienden a bajar.

—¿Mantendrán los precios en pesos?

—La oferta la incorporamos en moneda nacional y nos ha ido bien. Al final no se puede decir que nos va bien por una sola cosa, pero en el conjunto de decisiones ha dado buen resultado eso de vender en pesos.

—¿México tiene buena calidad del diésel?

—Con el actual no tenemos problema, pero para el futuro los motores necesitarán del diésel de ultrabajo azufre.

—¿Vendrán nuevos modelos?

—Con los cambios que vienen nos obligan a concen- trarnos en el cambio tecnológico. Por ahora nos con- centramos en motores Euro5 y tenemos el proyecto de gas natural.

—¿Crecerá su red de concesionarios?

—La política es tener un concesionario por estado y dos o más en las principales ciudades, como Guada- lajara, México y Monterrey. Ahí sí tenemos más de un concesionario para atender mejor a clientes.

—¿Y la operación de la planta del Estado de México?

—A diferencia de otras marcas, que se distraen en otros mercados, la producción se concentra al cien por cien- to al mercado nacional. No exportamos a otros países y, aunque no sea un volumen grande, tenemos que ofrecer una variedad en cuanto a los vehículos que se ensamblan.

Desarrollo profesional, siempre en ascenso

Nacimiento: 6 de diciembre de 1960.

Egresado de la Universidad de Tokio de Lenguas Extranjeras en 1984.

1984: se incorpora al área de Ventas de Isuzu.

1984 – 1992: área de Ventas en África.

1992 – 1996: área de entas en Asía (In- donesia y Filipinas).

1996 – 2010: área de Ventas en África.

2010 – 2011: área de Ventas en Centro- américa (México).

2012: área de Ventas en Sudamérica.

2013 (abr-sep): área de Ventas en Euro- pa, Turquía y Oceanía.

2013 (oct) – director de Ventas en Cen- troamérica y Medio Este.

2016: presidente y director general de Isuzu de México.