Pensada para maximizar la rentabilidad de las empresas y descarbonizar la movilidad de última milla, Renault México robustece su alineación de vehículos comerciales ligeros (LCV por sus siglas en inglés) al lanzar por primera vez en el país, la nueva Renault Master con motor a diésel que se suma a las actualizaciones de Renault Master E-Tech, Kangoo E-Tech y Kangoo de combustión para completar su gama de vehículos utilitarios, aptos para cualquier tipo de empresa. La alineación LCV de Renault busca optimizar las inversiones de sus clientes, que más allá de ser vehículos, se convierten en una solución integral que destaca por el ahorro en combustible y mantenimiento para las empresas, además de su compromiso en materia de sostenibilidad.

Con experiencia probada y para ayudar a la rentabilidad de los negocios, la nueva Renault Master Diésel es un aliado estratégico para reducir los costos operativos, ya que el diésel es un carburante más denso y entrega un mayor rendimiento en kilómetros por litro. Aunado a esto, su motor L4 Turbo con certificación Euro 6 —normativa de emisiones establecida por la Unión Europea—, combinada con la inyección de AdBlue® en los gases de escape, reduce considerablemente las emisiones contaminantes lo cual permite a las empresas reducir su huella de carbono.

El motor a diésel de Master proporciona un mayor torque —266 lb-pie— y entrega una potencia de 134 hp, lo que la hace ideal para trabajos de carga y mover cargamentos pesados. De igual manera, su motor integra cadena de distribución lo cual la hace menos propensa a fallas relacionadas con la distribución y, en última instancia, tiene un menor costo de mantenimiento a largo plazo, que además, reduce el tiempo de inactividad de los vehículos para ajustes preponderante para flotillas y cadenas logísticas.

La nueva Master Diésel presenta un diseño robusto y en su interior, espacios de almacenaje ideales para una jornada de trabajo. Sus amplias puertas traseras con apertura de 180° y su puerta deslizante a la derecha, proporcionan una mejor maniobrabilidad para la carga y descarga de objetos. Renault Master Diésel llega en dos versiones L2H2 con capacidad de carga de 1,171kg y L3H2 con capacidad de carga de 1,127kg.

Con un sistema de muelles en lugar de resortes, la nueva Master Diésel ofrece una mayor capacidad de carga y resistencia que la convierte en una excelente opción para un cliente que tiene la necesidad de trasladar cargas

En términos de seguridad, Renault Master Diésel incluye el Sistema Estabilizador de Viento lateral (SWA), el cual limita la desviación del vehículo por ráfagas de aire, por ejemplo, al rebasar un trailer. También incorpora el Sistema de Frenos ABS, Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU), Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Control Electrónico de Tracción (ASR) y bolsas de aire para conductor y pasajero.

Master E-Tech 100% eléctrica ofrece una autonomía real de 180 km en uso de reparto, con una capacidad de carga de 1,300 kg y una volumetría de 11m3, ideal para aquellas empresas que, además de buscar reducir su huella de carbono, necesitan de un gran espacio para realizar sus operaciones. Asimismo, integra tecnologías innovadoras, como la recuperación de energía durante el frenado y el modo Eco, que ayudarán a optimizar la autonomía del vehículo hasta en un 15% extra. Con Master E-Tech las empresas optimizan el uso de este vehículo y potencializan su negocio ya que no tendrán restricciones de circulación.

PORTAFOLIO.- Kangoo E-Tech fue el primer furgón eléctrico en México; desde su llegada al país en 2020, se encargó de cubrir las necesidades de las empresas sin descuidar su responsabilidad con el medio ambiente. Su batería de iones de litio brinda una autonomía real de 270 km que brinda un manejo confortable y silencioso.

Kangoo de gasolina fue el primer furgón en el mercado mexicao y tiene más de 16 años de comercialización convirtiéndose en referente en su segmento y una de las camionetas utilitarias favoritas,

La gama LCV de Renault no sólo contribuye al desarrollo y rentabilidad de las empresas, sino también ayuda a la conservación del medio ambiente, la economía y la calidad de vida de las personas. Toda la gama de vehículos utilitarios de la marca del rombo, están disponibles en todas las concesionarias de Renault a lo largo de la República Mexicana.

DESTACADOS MASTER DIÉSEL:

MOTOR:

Cilindrado de 2.3L

Cadena de distribución

Potencia neta 134 hp

Torque 266 lb-ft

TRANSMISIÓN Y DIRECCIÓN:

Transmisión Manual de 6 velocidades

Dirección Electrohidráulica

SEGURIDAD:

Sistema de Frenos ABS

Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU)

Control Electrónico de estabilidad (ESP)

Control Electrónico de Tracción (ASR)

Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3

Puntos con ajuste de altura

Alerta de olvido de cinturón de seguridad

Bolsa de aire para conductor y copiloto

Cabeceras en asientos

Separación en zona de carga

Llanta de refacción

En un exquisito rinconcito del bosque de Chapultepec en la primera sección, en los jardines de la Casa del Lago KIA lanzó dos nuevos modelos. El que será más popular el SUV Sportage en la versión híbrida y la nueva cara de la también SUV Sorento, con lo que cubren el 80% de los segmentos de camionetas recreativas.

La Sportage Híbrida 2024, cuya versión a gasolina llegó a nuestro país en a inicios de 2023, y ahora a las opciones mecánicas de 2.0L y 2.5L, se adiciona una nueva motorización híbrida para mantenerse como uno de los modelos más atractivos que se puedan encontrar en el mercado.

La tecnología híbrida de Kia se caracteriza por ofrecer elevados niveles de potencia y al mismo tiempo de eficiencia, aspectos que en la industria automotriz comúnmente se contraponen. Gracias a su sofisticado tren motor que se compone de un motor de 1.6 litros turbo en combinación con un motor eléctrico, la Sportage Híbrida entrega 227 hp y 258 lb-pie de torque.

La potencia es enviada al tren delantero por una transmisión automática de 6 velocidades especialmente diseñada para aprovechar al máximo la energía generada por los motores. Lo anterior resulta en un rendimiento de combustible combinado de 23.7 km/l, una mejora de hasta el 61% en comparación con la mecánica empleada por la versión SXL.

Por lo que hace a las diferencias con las Sportage con motor a gasolina, Sportage Híbrida añade control de transmisión Shift by Wire, luces ambientales, color exclusivo Shadow Matt Gray y un set de tecnologías de asistencia a la conducción que incluye dos sistemas adicionales; Park Collision-Avoidance (PCA) y Trailer Stability Assist (TSA), para un total de 15 ADAS.

La Kia Sportage Híbrida , está disponible en formato de preventa a partir de hoy en apartatukia.com y se puede apartar con 2 mil pesos. Las entregas darán inicio durante los primeros días de marzo.

Renovación de la Sorento.- Por otra parte, Kia presenta la actualización de Sorento que ofrece exterior e interior rediseñados con base en la filosofía “Opposites United”, completando así la transición hacia dicho lenguaje de diseño de toda la familia de SUVs de la marca.

La Kia Sorento tiene un diseño más sofisticado con un nuevo frontal en el que destacan: iluminación DRL en color ámbar, parrilla, faros en formato vertical, fascia con skid plate rediseñados, nuevos rines de 18”, mientras que, en la parte trasera hay también nuevos fascia e iluminación.

Sin embargo, los cambios más notorios están en el interior, con una cabina de diseño minimalista y enfocada al confort de los ocupantes. La disposición horizontal de los elementos tiene como eje central la pantalla panorámica doble de 12.3” que cuenta con una Interfaz completamente nueva, más fácil de utilizar y personalizar.

Adicionalmente, Sorento incorpora sistema de audio premium firmado por Bose, nuevo color Jungle Wood Green y un conjunto de tecnologías de asistencias a la conducción ADAS de 16 sistemas.

La nueva Sorento estará disponible en los 97 distribuidores de Kia a nivel nacional a partir del 14 de marzo de 2024. Los precios, versiones y especificaciones, se darán a conocer cercana la fecha de lanzamiento.

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El Precio

Sportage Híbrida

$872,900 pesos

Ya disponible en concesionarios

Sorento, precios por definir

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La única relación que guarda la cuarta generación de la Toyota Tacoma 2024 con su predecesora es únicamente el nombre, pues esta pick up mediana – que se fabrica en las plantas de Guanajuato y Baja California –, estrena plataforma, motor, dimensiones, así como una estética más ruda, mayor equipamiento, tecnología y seguridad para reafirmarla como una de las mejores pick ups para el trabajo pesado y la aventura.

Esta pick up empezó a producirse en la planta de Baja California en el 2005, y a partir de 2019 en Guanajuato; entre ambas, se han producido casi 2 millones de unidades principalmente para el mercado de Norteamérica. En México se han vendido cerca de 85 mil unidades, y hoy Tacoma evoluciona con innovaciones destacables que se suman a la calidad, durabilidad y confiabilidad que caracterizan a Toyota.

Imagen poderosa.- Tacoma 2024 fue totalmente renovada, pues ahora cuenta con un diseño más ágil y robusto. Llega con 4 versiones: las SR 4×2 y 4×4 y las TRD Sport 4×2 y 4×4. Estas últimas fueron diseñadas para realzar su carácter deportivo y satisfacer a aquellos apasionados por explorar al máximo las cualidades Off Road de este vehículo.

En su exterior destaca su parrilla en color negro mate tipo panal y sus faros delanteros LED que ofrecen una iluminación excepcional en cualquier entorno. Las defensas, delantera y trasera, son del mismo color de la carrocería en todas las versiones, exceptuando las versiones SR en donde la trasera viene en color negro. Para noches de camping en donde solo iluminan las estrellas, la nueva generación de Tacoma está equipada con faros delanteros LED, luces stop LED, luces stop elevadas y luces intermitentes de emergencia en faros y luces traseras. Las versiones TRD añaden faros de niebla también en LED.

Mecánica y tren motriz.- Integra la nueva motorización de la marca i-FORCE, con un motor de 2.4 L con 4 cilindros en línea, que generan una potencia máxima de 278 HP, y un torque máximo de 317 lb-pie en sus nuevas versiones TRD, mientras las versiones SR entregan una potencia máxima de 228 HP y torque máximo de 243 lb-pie. Cuenta con un rendimiento de combustible combinado de 12.69 Km/L en la versión SR 4×2, 11.71 Km/L en SR 4×4, 12.31 Km/L en TRD 4×2 y de 11.47 Km/L en TRD 4×4.

Además, en todas sus versiones integra Turbo cargador Twin Scroll, Turbocargador con Intercooler, dirección electrónicamente asistida EPS, transmisión automática electrónicamente con ocho velocidades, además de los tres modos de manejo ECO/NORMAL/SPORT.

Habitáculo más amplio y equipado.- El interior de la nueva generación de Tacoma cuenta con tecnología avanzada, como su sistema de audio con 6 bocinas y antena tipo tiburón en todas las versiones. Además, una pantalla táctil de 8” en las versiones SR, y de 14” en las TRD; también cuenta con una pantalla de Información Múltiple (MID) de 7” y en las versiones TRD es de 12.3” Por otro lado es destacable la mejora en su conectividad al integrar Bluetooth, Android Auto & Apple CarPlay ahora inalámbricos.

En cuanto a seguridad pasiva integra 8 bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales, 2 cortinas y 2 en rodillas) y asegura el bienestar de toda la familia al contar con seguro de puerta para niños, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, sistema de anclaje para sillas de niño (ISO-FIX / LATCH), alarma e inmovilizador y cabeceras WIL (Whiplash Injury Lessening).

VERSIONES                          PRECIOS

Tacoma SR 4×2 2024          $769,900

Tacoma SR 4×4                    $839,900

Tacoma TRD Sport 4×2       $899,900

Tacoma TRD Sport 4×4       $969,900

Mazda CX-50 se concibió para aquellos que gustan tener contacto con la naturaleza. Sí, cumplir el diario cotidiano, la oficina, las citas, los restaurantes, pero además, entrarse a la naturaleza, los viajes, la playa. Ser el acompañante seguro de mil y una aventuras, para eso fue creada la Mazda CX-50, sin miedo a los retos, ir siempre hacia delante.

Sorprendió la manera en que Mazda fue construyendo a la CX-50. Los ingenieros se salieron de los cánones tradicionales para descubrir el nuevo mundo de gente que busca aventuras, que se atreve a hacer cosas. Para eso hubo que darle un atributo fundamental, equiparlo con el sistema AWD –All Wheel Drive- que le permitiera no sólo circular en asfalto y carreteras, sino que solventara caminos de terracería, piedras, vados, que fuera capaz y lo es.

Mazda CX-50 cuenta con una suite de tecnologías, como Mazda intelligent drive o Mi-Drive con diferentes modos de manejo: Normal, Sport, Off-Road y Towing Remolque; en cada selección de conducción se siente la diferente calibración.

El sistema Mazda Intelligent Drive Select, o Mi-Drive, contribuye a mejorar la experiencia de conducción del SUV Jinba-Ittai cuando se conduce fuera de la carretera o se remolca, así como en carreteras normales y autopistas. El modo normal sigue proporcionando a los conductores una sensación lineal mientras trabaja para equilibrar perfectamente el ahorro de combustible y las prestaciones de conducción. Mi-Drive permite al conductor cambiar a cualquiera de los otros modos sin detenerse, en plena marcha.

El nuevo modo off-road cubre una amplia gama de situaciones fuera de la carretera, desde caminos no asfaltados hasta carreteras con nieve profunda. A diferencia de otros sistemas que requieren que el conductor elija los modos para las diferentes condiciones fuera de la carretera, Mi-Drive mantiene la dinámica de conducción característica de Mazda en un único modo de conducción.

Mi-Drive maximiza la distribución del par a las ruedas traseras en todas las velocidades, mejorando la conducción y la capacidad de escape a bajas velocidades, y la estabilidad a altas velocidades; optimiza el G-Vectoring Control (GVC) para el off-road, reduciendo la resistencia en las curvas y la inestabilidad. Además, optimiza el sistema de control de tracción (TCS), asegurando que la fuerza de conducción se transmite correctamente y proporcionando una conducción sin estrés.

El cubrir cada uno de los detalles, trabajar sobre diferentes situaciones y momentos, salir de la ciudad y entrarse a la naturaleza, al ver el mundo tal cual es hace que CX-50 se posicione como la primera SUV “outdoorsy”. Mazda CX-50 encarna nuestro espíritu curioso de nunca dejar de buscar, enriqueciendo cada día una aventura a la vez. Se acerca al aire libre con humildad y respeto y exploración energizada.

Mazda CX-50 llega equipado con un motor 2.5L Turbo SKYACTIV®-G, con una potencia de 228 hp y @ 5,000 rpm, tracción i-ACTIV AWD y transmisión automática SKYACTIV®-Drive 6 velocidades con modo manual, que puede identificarse inmediatamente por equipar el primer gran techo panorámico, que abarca las dos líneas de asientos. Su precio, en una sola versión Signature AWD de 849,900 pesos.

Llega la 3era generación del BMW Z4 para enamorarnos, solo basta dar un vistazo para darse cuenta de su espectacularidad como auto deportivo. Tratándose de un auto biplaza de tracción trasera con carrocería coupé y que BMW Z4 Roadster merece ocupar un lugar privilegiado viniendo de una trayectoria legendaria que no pasa desapercibida.

Cuenta con un motor 6 cilindros BMW TwinPowerTurbo (un solo turbo), 340 hp y 500 NM, haciendo de 0 a 100 km/h 4.6 segundos, dando una lucha muy pareja con el Toyota Supra que comparten misma plataforma, pero de eso ya les hablaremos mas adelante. Su bajo centro de gravedad hace sentirte como en un auto de prestaciones mas deportivas y emocionándote en su manejo como si todo el tiempo estuvieras compitiendo en pista, gracias a sus modos de manejo puedes limitar dichas prestaciones para que no te excedas en el camino, pero una vez que lo pones en modo Sport, sabes que lo mas intenso esta por comenzar.

Este bellísimo alemán ya cuenta con el nuevo lenguaje de la marca, dando así una gran variedad de gadgets que incluyen desde sistemas de aparcamiento, un sistema interactivo de alta definición y hasta un launch control que funciona de maravilla, dejando así sentir el gran poder de la famosa insignia de M Performance.

De igual manera este auto se fue acompañado del Toyota Supra para probar diferencias entre turbos, dirección, suspensión y claro la diversión de hacer rugir este par. En dimensiones es bastante espacioso, comodidad en el habitáculo que hace una experiencia de manejo inigualable ya que el asiento del conductor esta en una posición centrada y con un bajo centro de gravedad, lo que contribuye a un manejo ágil y dinámico,  algo que BMW nunca deja a lado.

Vaya que fue una experiencia interesante tener este par y ver diferencias entre caballaje, tecnología y modos de manejo.

BMW Z4 tiene un precio en el mercado de $ 1,199,900 MXN

]]> https://www.visionautomotriz.com.mx/32/la-historia-de-nunca-acabar-el-nuevo-chargerchallenger-se-vuelve-a-retrasar-ahora-hasta-2020/ https://www.visionautomotriz.com.mx/32/la-historia-de-nunca-acabar-el-nuevo-chargerchallenger-se-vuelve-a-retrasar-ahora-hasta-2020/#respond Fri, 27 Jan 2017 01:05:24 +0000 http://code.developer.velosoft.net/vision/?p=32 Aunque está haciendo su mejor esfuerzo, parece que FIAT se ha visto en más problemas con Chrysler de los que esperaban. Varios lanzamientos de autos para el mercado americano se han pospuesto y parece que la tan esperada siguiente generación del Challenger/Charger tendrá que esperar un par de años más para ver la luz del día, lo que se traduce en un lanzamiento del nuevo auto hasta 2020.

No es un secreto que FCA planea utilizar la plataforma del nuevo Giulia para la siguiente generación de estos autos, sustituyendo a la veterana plataforma del Mercedes Clase E de hace casi 10 años. Sin embargo, parece que los planes no han salido como esperaban ya que la fecha original de lanzamiento se retraso primero a 2018 y ahora parece que será hasta los modelos 2021 que se hará uso de esta plataforma.

El mismo Giulia que es el primer auto en utilizar la plataforma Giorgio, llegará a Estados Unidos a finales de 2016, un año más tarde de lo esperado originalmente. Con esta nueva plataforma se espera crear un auto mucho más ligero, ágil y eficiente, pero hasta que no llegue nos tendremos que conformar con las versiones actuales y un nuevo Challenger de tracción total junto a un Hellcat de carrocería ensanchada.

Supuestamente el Charger/Challenger sufrirá un rediseño para su modelo 2018, aunque no sea la nueva generación por lo menos se pondrá al día. El Chrysler 300, que también utiliza la misma plataforma (haciéndolo básicamente el mismo auto pero con el emblema de Chrysler), podría desparecer durante todo este nuevo acomodo. No sabemos si entra dentro de los planes de rediseño para 2018 o si tendrá una nueva generación en 2020 como sus primos de Dodge. Lo que sí sabemos es que a Chrysler le urge hacer algo como marca porque cada vez se queda con menos modelos.

El Nissan Qashqai es todo un hito en Europa. Se trata del modelo más vendido de su categoría y el referente para muchos otros fabricantes que quieran entrar al segmento en el Viejo Continente. A lado de un Rogue —que, por cierto, se llama X-Trail en México—, el Rogue Sport es 30.7 cm más corto, y su distancia entre ejes es 5.8 cm más corta.

Nissan lo presenta como una alternativa en tamaño —y precio— al Rogue, aunque esto no implica que se escatime en equipamiento. Ofrecerá, según versiones, vestiduras en piel, quemacocos, el sistema de infotenimiento de la casa, cámara de visión 360º con detección de movimiento, y un montón de asistencias de conducción, que incluyen alerta de colisión con frenado automático, detección de peatones, control de velocidad crucero adaptativo y alerta de tráfico trasero cruzado.

Sólo estará disponible con un motor atmósférico de 2.0 litros de 141 hp, y transmisión automática tipo CVT. Saldrá a la venta en Estados Unidos durante el segundo trimestre de este año. Para México no parece estár contemplada su llegada; la brecha entre Kicks —no disponible en EE. UU.— y X-Trail no da espacio para un SUV en medio.

Primero que nada, hay que aclarar que el auto que ves aquí, es simplemente un apoyo para el papel estelar que tiene el interior, por ello no incorpora puertas. Entre las cosas más llamativas, encontramos una cortina de sonido, un sistema de infotenimiento operable con gestos, comandos de voz y con una versatilidad que te facilitará trabajar o relajarte en el auto.

Conduce, trabaja o relajate, en el auto podrás hacer todo

BWM Interior concept

Parte del concepto de este interior, gira en torno a la autonomía, pues sus mejores cartas salen a relucir cuando dejamos que el auto tome el control total de la conducción. Por ejemplo, para los ocupantes de los asientos delanteros, se puede desplegar una pantalla que se extiende a lo ancho de todo el tablero y se proyecta a través de hologramas. La podrás controlar con gestos que a la vez mostrarán una respuesta en forma de cambios de formas, colores y sonido. Por si fuera poco, BMW imagina que se incorpore un emisor de ultrasonido que envíe un impulso directo al dedo que está modificando algo en el sistema para darle una vibración y simular el tacto con una pantalla física como la de tu smartphone.

¿Qué es el Porsche Macan GTS? Es el SUV más pequeño de la marca de Stuttgart y hermano menor del Cayenne, las siglas GTS indican una versión especial que sin ser tan potente como la Turbo, ofrece todo lo necesario para pensar que no es un SUV común y corriente dadas sus capacidades dinámicas que nos ofreció durante una semana de manejo.

De formas suaves y similitudes muy marcadas con los autos deportivos de la marca, la carrocería del Macan GTS muestra, incluso de manera estática, mucho carácter deportivo. Las grandes tomas de aire, los rines de 20″ que esconden enormes frenos y las cuatro enormes salidas de escape son parte de la deportividad que este SUV pretende anunciar además del color Rojo Carmesí que resalta los detalles en color negro.

En el interior, y como buen Porsche, no hay quejas salvo la visibilidad hacia atrás que no es la mejor y el tacto de algunos botones del sistema de sonido que podrán ser más duros de lo esperado, detalles que se olvidan en un abrir y cerrar de ojos cuando tenemos una cabina con materiales de primera calidad por todos lados, desde los asientos negros y sus costuras rojas con las siglas GTS en las cabeceras, el tapizado de puertas, tablero y techo que es de Alcántara, hasta los plásticos más pequeños que podamos encontrar en cualquier rincón.

Porsche

El KIA Rio 2018 evolucionó. Mantiene un el balance entre equipamiento y precio, como buen coreano, pero también añade la palabra diseño a la propuesta. Es un Rio al que te acercas porque te llama la atención, no sólo porque te han contado que es una buena compra. Vamos, que al niño listo de la clase le está cayendo bien la pubertad, y viajamos a Monterrey someterlo a prueba.

El nuevo KIA Rio es un hatchback chapado a la europea

Es verdad, sigue siendo coreano, pero hay alguien en KIA inyectándole genes europeos a los últimos modelos de la marca. El nuevo Rio sigue esta tendencia, y es lógico: cuando toca competir contra modelos concebidos por SEAT, Volkswagen, Ford de Europa y Peugeot, lo único que queda es vestirse como ellos.

Y así, desde el ángulo del que se le mire, el nuevo Rio pasa como cualquier otro hatchback del Viejo Continente. Su mirada es agresiva y se enfatiza con el dibujo de los LED, muy al estilo de un hatchback premium; las enormes tomas de aire en la fascia y las líneas de estilo que recorren la cintura y la tapa de la cajuela lo hacen ganar carácter. Te guste o no, por lo menos admites que ha habido una fuerte apuesta por el diseño.

Sus dimensiones permanecen muy parecidas a la generación pasada. Crece apenas 1.5 cm a lo largo (en total mide 4,065 mm) y 0.5 cm a lo ancho y a lo alto. No diremos que es amplio, porque ningún subcompacto —más que el Honda Fit— merece tal calificativo, pero sí acomoda bien a cuatro pasajeros, con suficiente espacio para cabeza, aunque algo limitado para piernas y hombros si los pasajeros son altos. La cajuela brilla por su capacidad de 493 litros.

Según nos cuenta la gente de KIA, las unidades que manejamos eran preseries y únicamente se produjeron para esa prueba de manejo. Aun así, la calidad de armado es sorprendente. Apenas notamos ciertas vibraciones provenientes de la zona de la pantalla central y del poste B del lado del copiloto. Los ajustes de los materiales se notan sólidos en general. Bien.

La selección de materiales nos parece muy bien resulta. Es cierto, todos los plásticos son duros, pero la combinación de colores y texturas crean un tablero bastante atractivo. Nuestra única observación en este apartado es acerca del plástico que recubre la parte superior del tablero, es más brilloso de lo que nos gustaría y crea reflejos en el parabrisas, que sólo pudimos eliminar con lentes de sol polarizados. Común en el segmento.

Al volante, el KIA Rio es un subcompacto muy virtuoso que pide a gritos una versión deportiva

Dejemos de lado lo que podemos notar a simple vista, y hablemos de aquello que sólo descubrimos tras varios kilómetros al volante. La generación pasada era muy cómoda, pero no muy brillante a la hora de transmitir sensaciones al conductor. No estaba obligada a hacerlo, pero nos hubiera gustado. El nuevo modelo cumple con este capricho. Es más, nos atrevemos a decir que su conducción es la mejor del segmento. Nos explicamos.

Encontrar la posición de manejo es fácil y rápido. Una vez que lo echamos a andar, lo primero que salta a nuestra atención es la puesta a punto de la suspensión. Hay cierto sabor deportivo en su actuar. Evidentemente, el nuevo Rio no es un hot-hatch, ni por chasis ni por prestaciones, pero la suspensión pisa ligeramente más firme que la media del segmento, sin penalizar en lo absoluto la comodidad, y las llantas de perfil 45 y rin 17 contribuyen a crear esta sensación. Y nos gusta.

La ruta fue demandante para el auto. Salimos de Monterrey rumbo a Saltillo por la autopista, pero tomamos una desviación que nos llevaría hacia Arteaga, Coahuila, para llegar hasta La Ciénega de González, nuevamente en Nuevo León. La carretera estaba repleta de curvas —y paisajes— dignas de una etapa del WRC. El KIA Rio, pese a su tendencia natural al subviraje, inclina la carrocería menos de lo esperado y entra con aplomo. El chasis es capaz de soportar lo suficiente antes de que intervengan las asistencias; cuando actúan, lo hacen de manera sutil. Corrigen sin entrar abruptamente.

LA DESTREZA DEL CHASIS NOS INVITA A PENSAR UNA SOLA COSA: QUEREMOS UN KIA RIO GT, AL NIVEL DE UN FIESTA ST.

En situaciones tan exigentes, la dirección nos dejó un buen sabor de boca. Continúa ofreciendo un tacto artificial, pero está mucho mejor resuelto que la generación pasada. Ahora se percibe más rápida y obediente. Su asistencia eléctrica facilita las maniobras en entornos urbanos; en carretera, un tacto más duro favorecería la sensación de control. Aun así, cumple. Es un subcompacto y debemos juzgarlo como tal.

Mucho se ha hablado acerca del nuevo motor, que es menos potente que el de la generación que deja atrás. Después de manejarlo, no lo vemos como un retroceso. El Rio anterior necesitaba girar a altas revoluciones para hacer gala de su potencia; a un rango normal, entre 1,500 y 3,000 rpm, el nuevo motor de 1.6 litros, de 121 hp y 111 lb-pie de torque, responde muy parecido. Es justo por arriba de las 4,500 rpm cuando notaremos ese recorte en potencia, aunque la diferencia tampoco es tan significativa. Para la mayoría de las circunstancias, sus cifras son suficientes. No podemos hablar de consumos, porque los 8.33 km/l que obtuvimos fueron tras conducir cuesta arriba y casi siempre con el acelerador a fondo. Sólo al entrar y salir de la ciudad fuimos debajo de 4,000 rpm.

A partir de ahora, el nuevo Rio también se puede pedir con transmisión automática de seis velocidades. Los cambios están programados para buscar siempre el ahorro de combustible, pero en cuanto hundimos el pie en el acelerador, no duda en retroceder una o dos marchas para aumentar las revoluciones. Efectiva.