JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana cerró noviembre de 2025 con un desempeño estable, confirmando que el mercado se mantiene dinámico pese a los retos económicos y a los cambios en la participación de varias marcas. De acuerdo con las cifras del Registro Administrativo del INEGI, el mes registró 148,359 vehículos ligeros vendidos, apenas 0.3% por debajo de noviembre de 2024, lo que evidencia un comportamiento sólido a pesar de la desaceleración del consumo.

Si se analiza el desempeño acumulado de enero a noviembre, el mercado mantiene una tendencia positiva: 1,370,186 unidades comercializadas, cifra que representa un crecimiento anual de 1.0% frente al mismo periodo de 2024. Este avance, aunque moderado, confirma que la demanda interna sigue activa y que el consumidor mexicano continúa renovando su vehículo, impulsado por lanzamientos recientes, mayor disponibilidad de inventario y una oferta creciente de modelos electrificados.

A nivel de marcas, Nissan conserva el liderazgo con 26,041 unidades en noviembre, seguida por General Motors con 17,611 y Volkswagen con 16,498. En el grupo de crecimiento acelerado destacan Changan, que reportó un sorprendente avance anual de 221%, y Geely, que inició su reporte en noviembre con 3,454 unidades, consolidándose como uno de los nuevos jugadores más activos del mercado.

También sobresale el desempeño de Kia, que creció 2% en el mes y suma más de 100 mil unidades en el acumulado anual, además del repunte de Hyundai y Mazda, ambas con incrementos ligeros pero constantes. En contraste, marcas como MG, Mercedes-Benz y Volvo mostraron retrocesos significativos durante noviembre. La salida de Chirey del registro a partir de mayo explica la caída drástica en su variación anual.

El análisis histórico del INEGI muestra que noviembre es tradicionalmente uno de los meses fuertes para la industria, pero este año se mantiene en un rango estable, reflejo de un mercado que, aunque enfrenta mayor competencia y cambios en hábitos de compra, conserva su ritmo. La incorporación reciente de Jetour Soueast y el regreso de Geely al reporte en diciembre modificarán el panorama para el cierre de 2025, y permitirán un seguimiento más preciso del avance de las marcas chinas en el país.

Con estos resultados, la industria se encamina hacia un cierre de año ligeramente superior al de 2024, respaldado por una oferta cada vez más diversificada y por consumidores que continúan respondiendo a nuevas tecnologías, mejores precios y esquemas financieros más flexibles.

JULIO BRITO A.

Jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana enfrenta uno de sus mayores desafíos en décadas tras la decisión del gobierno de Estados Unidos de aplicar un arancel del 25% a los vehículos de pasajeros importados, incluidos los fabricados en México. La medida, justificada bajo el argumento de “seguridad nacional”, llega sin un estudio técnico que sustente dumping, subsidios indebidos o violaciones al T-MEC. En los hechos, se trata de una barrera proteccionista que trastoca la dinámica de integración regional y amenaza el flujo de más de 3.3 millones de unidades exportadas anualmente desde nuestro país.

Los primeros análisis proyectan tres escenarios de impacto. En el más moderado, las exportaciones podrían caer un 10%, lo que reduciría los envíos a 2.97 millones de unidades. En un escenario severo, el retroceso sería de 25%, con apenas 2.47 millones de autos exportados. El panorama más crítico contempla una caída de 50%, es decir, un desplome a 1.65 millones de unidades, un golpe directo a la balanza comercial, la generación de divisas y el empleo en México.

El efecto no se reparte de manera homogénea. General Motors, Ford y Stellantis son las armadoras más expuestas, ya que buena parte de su portafolio de vehículos compactos, SUVs y pickups para el mercado estadounidense se ensambla en plantas mexicanas como Ramos Arizpe, Hermosillo y Toluca. En el caso de Volkswagen, el impacto es igualmente severo, pues la planta de Puebla produce modelos icónicos como el Jetta y el Taos, destinados en gran medida a la exportación hacia Norteamérica. Audi, con su planta en San José Chiapa que fabrica la SUV Q5, también está directamente en la línea de fuego del arancel.

El arancel llega en un momento crítico. La industria mexicana había apostado por consolidar al país como hub exportador, atrayendo inversiones millonarias para el ensamble de vehículos eléctricos y la modernización de plataformas. Sin embargo, la falta de reglas claras sobre la determinación del contenido regional bajo el T-MEC ha derivado en un entorno de “anarquía regulatoria”: las autoridades estadounidenses, de manera unilateral, deciden qué proporción del valor agregado cuenta como norteamericano y qué parte se considera externa. Esto ha provocado retrasos en aduanas, detenciones de cargamentos y un clima de incertidumbre que mina la confianza de inversionistas.

Las consecuencias van más allá de los números inmediatos. De mantenerse el arancel, México enfrentará un efecto dominó: reducción de turnos en plantas, paros técnicos, presión sobre proveedores locales de autopartes y, en el peor de los casos, cancelación de proyectos de expansión. Marcas que habían apostado por México como plataforma de exportación de autos eléctricos podrían reevaluar sus planes. Para los consumidores estadounidenses, el efecto será igualmente negativo: los precios de vehículos compactos y SUVs de entrada subirán, reduciendo la oferta accesible en el mercado más grande del mundo.

El gobierno mexicano ha manifestado su inconformidad y podría recurrir a mecanismos de solución de controversias del T-MEC. No obstante, estos procesos suelen ser largos y complejos, y mientras tanto la industria nacional soporta el golpe. La incertidumbre jurídica es quizás el peor de los efectos: las empresas no pueden planear ni ejecutar inversiones multimillonarias en un entorno donde las reglas cambian de un día para otro y donde el argumento de “seguridad nacional” se usa como comodín para cualquier decisión proteccionista.

En el corto plazo, las armadoras mexicanas buscarán diversificar mercados, apuntando hacia América Latina y Europa. Sin embargo, ningún destino puede absorber el volumen que representa Estados Unidos, que concentra más del 80% de nuestras exportaciones de autos. El riesgo de una contracción profunda es real, y el costo podría reflejarse en menor crecimiento económico, pérdida de empleos y debilitamiento de una de las industrias más dinámicas del país.

El rendimiento de este choque quizá se encuentre en la oportunidad de que México acelere la diversificación de su comercio exterior y fortalezca su mercado interno. El riesgo, en cambio, es evidente: quedar atrapado en un entorno de arbitrariedades donde la inversión extranjera directa se frene y la confianza en la región se erosione.

El arancel del 25% no es simplemente un impuesto: es un recordatorio de que la política puede alterar de golpe décadas de integración productiva. Para México, el reto será defender a su industria con diplomacia, certidumbre regulatoria y una estrategia que evite que el país pierda su papel como motor exportador de Norteamérica.

JULIO BRITO A.

La industria automotriz mexicana cerró agosto de 2025 con un ligero retroceso en las ventas de vehículos ligeros. De acuerdo con cifras del INEGI, se comercializaron 124,167 unidades, lo que representa una caída de 3.0% frente al mismo mes de 2024.

En el acumulado de enero a agosto, las ventas suman 957,993 unidades, una baja marginal de 0.7% respecto al año previo. Aunque se mantiene por debajo de los niveles de prepandemia, el mercado muestra resiliencia en un entorno marcado por la volatilidad económica y las presiones arancelarias en la relación comercial con Estados Unidos.

Por marcas, Nissan se mantiene a la cabeza con el 18.3% del mercado, seguida de General Motors (13.3%) y Volkswagen (11.3%). Toyota y KIA completan el top cinco con 8.4% y 7.5%, respectivamente.

En contraste, destacan crecimientos notables en firmas emergentes: Changan, con un alza de 269% respecto a agosto de 2024, y JAC, con un incremento de 1.1%. También BMW Group sorprendió con un aumento de 80.6% en sus ventas mensuales, consolidando su presencia en el segmento premium.

Entre las marcas tradicionales, Mazda retrocedió 6.2%, Toyota cayó 10.6% y Volkswagen disminuyó 6.5%. En el caso de Stellantis, la baja fue de 5.9%, reflejo de un entorno más competitivo.

Los analistas consideran que la caída responde a la cautela de los consumidores ante la incertidumbre económica, el encarecimiento del crédito automotriz y los efectos de los nuevos aranceles impuestos por Estados Unidos. Sin embargo, la llegada de nuevos modelos híbridos y eléctricos hacia el cierre del año podría revitalizar la demanda.

Las firmas chinas como BYD, Chirey y GAC no reportan cifras a INEGI

JULIO BRITO A.

Cadillac presenta en México la Escalade IQ 2025, la primera SUV 100% eléctrica dentro de su icónica línea Escalade, llevando el legado de lujo americano al futuro de la movilidad sin emisiones. Este lanzamiento marca un hito no solo para la marca, sino para la industria automotriz premium en el país.

Construida sobre la avanzada plataforma Ultium de General Motors, la Escalade IQ combina diseño imponente, desempeño bestial y una suite tecnológica sin precedentes. Su tren motriz eléctrico dual entrega hasta 750 caballos de fuerza y 785 lb-pie de torque, con capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. A esto se suma una batería de 200 kWh, que le otorga hasta 724 kilómetros de autonomía, una de las cifras más altas en su categoría.

El diseño exterior mantiene la esencia robusta de la Escalade, pero ahora con una parrilla iluminada, iluminación LED vertical, rines de 24” y una silueta aerodinámica que minimiza el arrastre sin perder presencia. La suspensión neumática adaptativa y dirección en las cuatro ruedas brindan una experiencia de manejo ágil y cómoda, incluso en espacios urbanos.

Por dentro, la Escalade IQ ofrece una de las cabinas más lujosas del mercado: materiales premium, asientos tipo lounge, acabados personalizados y una impresionante pantalla curva LED de 55 pulgadas que se extiende a lo largo del tablero. Incluye el sistema de infoentretenimiento con Google integrado y el sistema de conducción autónoma Super Cruise, disponible para autopistas mapeadas.

La nueva Escalade IQ estará disponible en México en dos versiones a partir del primer trimestre de 2025, con un rango de precios que la posiciona como el referente absoluto del lujo eléctrico.

Este modelo no solo representa la apuesta de Cadillac por la electrificación, sino también su compromiso por ofrecer una experiencia sin concesiones a quienes buscan lo mejor de dos mundos: lujo extremo y sustentabilidad.

Tabla de precios y versiones de Cadillac Escalade IQ 2025

Tere Cid, Directora de Comunicación y Relaciones Públicas e integrante del Comité Ejecutivo de General Motors en México, ha tomado la decisión de dejar la empresa el pasado 28 de marzo, después de 18 años de servicio, para emprender un nuevo capítulo en su carrera profesional. Su reemplazo será anunciado en breve.

“Agradecemos profundamente a Tere su liderazgo y contribuciones para fortalecer la reputación de General Motors y nuestras marcas ante audiencias clave como empleados, medios de comunicación y líderes de opinión. Deja una gran huella en nuestro equipo y estamos seguros de que su próximo paso será tan exitoso como su trayectoria con nosotros”, comentó Paco Garza, Presidente y Director General de GM de México.

A lo largo de su carrera, Tere contribuyó a posicionar a GM como un referente en la industria automotriz en México, lideró decenas de eventos corporativos y lanzamientos de producto para medios de comunicación, transformó la comunicación interna con la incorporación de formatos innovadores para enaltecer el orgullo entre los colaboradores, consolidó la presencia digital de GMM en redes sociales y dirigió el Programa de Responsabilidad Social, promoviendo proyectos de alto impacto en la comunidad.

Su gestión trascendió también en Brasil, ya que en 2012 estuvo en una asignación en dicha subsidiaria de GM para compartir mejores prácticas de comunicación. Tere ha tenido alta influencia en el negocio más allá de la Comunicación, liderando programas de inclusión para atraer a la próxima generación de talento en GM.

Los Presidentes de EE. UU. han viajado en Cadillac durante más de un siglo. En 1919, el presidente Woodrow Wilson utilizó una limusina Cadillac Serie 53 1916 durante un desfile en Boston para celebrar el fin de la Primera Guerra Mundial. (Automóviles de otros fabricantes también han transportado a Presidentes a lo largo de los años; el primer mandatario en viajar en un automóvil fue William McKinley, quien, según informes, se transportó en un coche a vapor Stanley Motor Carriage el 13 de julio de 1901).

Dos convertibles Cadillac, apodados “Queen Mary” y “Queen Elizabeth” en honor a los grandes transatlánticos, sirvieron a los presidentes Roosevelt, Truman y Eisenhower. Utilizados por primera vez en 1938, estos vehículos de 6.5 metros de largo y 3,474 kilogramos estaban equipados con un arsenal completo de municiones, radios de dos vías y generadores de alta potencia.

Los vehículos Cadillac también fueron utilizados para transportar a los presidentes Reagan (un Fleetwood) y Clinton (un Fleetwood Brougham).

El término “La Bestia” se utilizó por primera vez en 2001 en referencia a la limusina usada por el presidente George W. Bush. A diferencia de sus predecesoras, esta fue diseñada y fabricada a la medida por un equipo de investigación y desarrollo de General Motors. GM creó el vehículo siguiendo los exigentes estándares del Servicio Secreto de los Estados Unidos, mientras conservaba los elementos distintivos del diseño del Cadillac DeVille.

Una versión rediseñada de La Bestia, con el nombre en código “Cadillac One” y con elementos del diseño del Cadillac DTS, debutó en 2009 para transportar al presidente Obama. La versión actual, inspirada en el Cadillac CT6, se presentó en 2018 durante un viaje del presidente Trump a la ciudad de Nueva York.

Según el propio Presidente, la familia Trump siempre ha tenido afinidad por la marca Cadillac. En un discurso en septiembre pasado en el condado de Macomb, Michigan, cerca de Detroit, se le preguntó sobre su “automóvil favorito de todos los tiempos”. Al responder, habló sobre cuánto le gustaban los Cadillac a su padre, Fred Trump.

“Aprendí mucho de él, y le encantaban los Cadillac”, dijo, según el Detroit Free Press. “Quiero decir, su mayor lujo en la vida era conseguir un Cadillac nuevo, azul oscuro, cada dos años. Y lo hacía. Conseguía ese coche y decía: ‘Mira este auto. No sabía nada sobre Rolls Royce. Lo único que le gustaba era Cadillac, y a mí también me encanta. Creo que es un gran vehículo”.

El sucesor de Simcoe será Bryan Nesbitt, actualmente Director Ejecutivo de Diseño Global de Cadillac, quien asumirá el liderazgo del área de Diseño Global de GM a partir del 1 de julio, convirtiéndose en el octavo Director de Diseño de GM en casi un siglo. Simcoe continuará en su puesto actual hasta el 1 de julio para garantizar una transición sin contratiempos.

“Michael es un diseñador y líder visionario”, afirmó Mark Reuss, Presidente de GM. “Ha elevado el diseño automotriz no solo en GM, sino en todo el mundo. Bajo su liderazgo, el área de Diseño de GM ha creado un impresionante portafolio de vehículos que le encanta a los clientes. Su enfoque en los usuarios, su atención al detalle y su énfasis en el futuro hicieron de Michael todo lo que podríamos haber esperado en un Jefe de Diseño. Además, fomentó una profunda relación colaborativa con los equipos de ingeniería y manufactura para ampliar los límites de la creatividad y la ejecución. Michael y su equipo han consolidado el diseño como una ventaja competitiva fundamental para GM”.

“Al mismo tiempo, estamos entusiasmados de que Bryan asuma el liderazgo de GM Design, donde su gran talento y habilidades de liderazgo serán clave para llevarnos al futuro”, agregó Reuss. “Tiene una larga trayectoria con todas nuestras marcas y un profundo entendimiento de nuestros clientes. Como se ve en su reciente trabajo en Cadillac, sus propuestas de diseño son cada vez más audaces y destacadas”.

Los conceptos más recientes de Cadillac – Opulent Velocity y SOLLEI – fueron desarrollados bajo la dirección de Nesbitt.

“Es un honor liderar el área de Diseño de GM, que es el hogar de algunas de las personas más talentosas y creativas de la industria. Nuestra compañía ha generado impulso, y estoy comprometido a continuar con esa visión, ejecución y colaboración. El diseño seguirá estando a la vanguardia en la identificación y adopción de nuevas tecnologías para mejorar la rapidez de entrada al mercado y satisfacer las necesidades de los clientes en el futuro. El buen diseño siempre será la piedra angular de cada vehículo que creamos”, señaló Bryan Nesbitt.

Simcoe inculcó una cultura de excelencia, siempre manteniendo las necesidades y deseos de los clientes como el centro de los diseños de GM. Transformó la organización para entregar productos con un enfoque en el detalle y la ejecución, combinado con un espíritu creativo y una visión tecnológica que está impulsando el crecimiento en áreas como la electrificación, autonomía y experiencia del usuario.

Bajo el liderazgo de Simcoe, los estudios de diseño de GM han desarrollado numerosos productos galardonados, incluyendo Cadillac LYRIQ, GMC HUMMER EV y Chevrolet Equinox EV.

Simcoe también promovió la creación y ejecución del campus insignia Design West de GM, ubicado en el Centro Técnico Global de GM en Warren, Michigan. Diseñado específicamente para fomentar la colaboración y acelerar la transformación de GM, será un legado perdurable.

“Ha sido un honor formar parte de la creación del futuro del transporte y de la evolución del diseño automotriz, asegurándome de que la intersección entre arte y tecnología sea un eje central para GM Design y nuestro negocio”, comentó Simcoe. “GM cuenta con algunos de los diseñadores y artistas más talentosos del mundo. Mi trabajo ha sido crear el ambiente y proporcionarles las herramientas para que prosperen y den vida a nuestra visión. Bajo el liderazgo de Bryan, sé que GM Design continuará impulsando a la compañía hacia adelante. Comparte mi confianza en el talento creativo de nuestro equipo y su potencial, y estoy emocionado de ver cómo la próxima generación de GM Design influirá en el panorama automotriz”.

Durante su intervención en el panel de “México y La Industria Automotriz: Futuro Compartido”, en el marco del Mexico Drive Forward Summit 2024 organizado por la AMIA, Francisco Garza indicó que dada la relevancia de GM en la parte Norte del Continente, la filial mexicana compita con General Motors de Estados Unidos y Canadá para atraer inversión a nuestro país, “porque tenemos que demostrar que México es un buen sitio para invertir y traer nuevos proyectos”.

“Lo hemos demostrado a través de 90 años de operaciones ininterrumpidas en el país, tenemos la capacidad para generar lo que hoy generamos, una producción cercana este año a las 900 mil unidades – todo un récor para la industria automotriz mexicana –, de las cuales 120 mil van a ser vehículos eléctricos. México se convirtió en el quinto productor de vehículos eléctricos para la corporación, donde producimos la Chevrolet Equinox EV, Blazer EV, y próximamente vamos a fabricar la Cadillac Optiq, todas en el complejos de Ramos Arizpe, Coahuila, el cual es un orgullo para nosotros, pues hemos demostrado como organización y como país que tenemos la capacidad para afrontar la revolución tecnológica que se esta viviendo en el sector automotriz mundial”, enfatizó el directivo.

“Tenemos que trabajar en un conjunto con el gobierno para tener las herramientas necesarias para llegar al consejo de administración de dela compañía y decir “México es el destino ideal para nuestras inversiones”, concluyó.

La coyuntura histórica actual permite mayores oportunidades de inversión y desarrollo en la industria automotriz: Mexico Drive Forward Summit 2024

“Mexico Drive Forward Summit 2024, Innovación Conduciendo al Futuro” estuvo conformado por cinco paneles de trabajo en donde se revisaron y discutieron temas de relevancia de la industria automotriz como motor de México, su transformación histórica, el camino hacia una economía circular, la formación del talento humano y el futuro de la industria en una corresponsabilidad.

Odracir Barquera, director general de la AMIA, subrayó la importancia de la innovación tecnológica y la sustentabilidad como motores del crecimiento económico en el país y explicó: “Es importante contar con una estrategia integral que garantice una transición efectiva a la electromovilidad, así como condiciones idóneas para la operación de las empresas automotrices que han creído e invertido en México por décadas y que facilite la materialización de la oportunidad histórica de inversiones para las siguientes tres décadas”.

Estos aspectos son definitorios para los inversionistas globales al escoger destinos de inversión, así como también es necesario calcular las necesidades energéticas para la adopción y uso de vehículos de nuevas tecnologías, y tomar medidas para garantizarlas”.

Así mismo, la AMIA, en representación de las empresas automotrices que por décadas han apostado y confiado en México, presentó un decálogo de propuestas-compromiso de la industria automotriz para la Presidenta Claudia Sheinbaum y su Gobierno, que se consideran indispensables para lograr una transición efectiva hacia este futuro compartido:

1.- Trabajo conjunto para desarrollar una política pública integral para la Electromovilidad.

2.- Construcción de condiciones adecuadas entre industria y gobierno para mejorar las operaciones ya establecidas y captar mayores niveles de inversión que permitan su expansión

3.- Mejorar la matriz energética de México y su confiabilidad, para satisfacer las necesidades de las empresas automotrices en el cumplimiento de sus metas ambientales globales, que incluyen a su cadena de suministro.

4.- Fortalecer la infraestructura física y digital que agilice la operación aduanera y de comercio exterior, clave para la industria automotriz mexicana y para todos los sectores exportadores del país.

5.- Aprovechamiento pleno de los tratados comerciales internacionales, que son base del trabajo de esta industria, en una revisión exitosa del T-MEC.

6.- Impulsar de forma conjunta la adaptación de la fuerza laboral automotriz, de acuerdo con la demanda actual e identificar las nuevas necesidades de talento que por el uso de las nuevas tecnologías vehiculares y la diversidad de componentes se requerirán en los próximos años.

7.- Desarrollo de un registro vehicular moderno, funcional y confiable, con la propuesta para establecer mesas de trabajo entre la autoridad y la industria para una regulación con certidumbre jurídica.

“Nuestro equipo de cadena de suministro y socios logísticos en Norteamérica han hecho un gran trabajo para mejorar el flujo de vehículos desde nuestras plantas de ensamble hasta los distribuidores. Nuestros distribuidores han ayudado a superar resultados en el mercado de EE.UU., con precios sólidos e incentivos esencialmente similares.” destacó Mary Barra, Chair y CEO de GM en su carta a inversionistas. “Debido a que estamos en una industria altamente competitiva y cíclica, nos hemos centrado en cuatro aspectos fundamentales para fortalecer aún más nuestra posición: entrega de vehículos que los clientes aman y están dispuestos a pagar; costos competitivos; eficiencia de mercadotecnia y disciplina de incentivos; y adecuación de la producción a la demanda”.

Los modelos que se comercilizarán en nuestro mercado serán dos vanes eléctricas. La primera denominada ZEVO 400 que mide 6,061 mm de largo y con una capacidad de carga de 11.7 m³, así como ZEVO 600, un modelo más grande que alcanza los 7,366 mm de longitud y 17.4 m³ de columen de carga. A eartos vehículos se les suamarán tres soluciones denominadas como BrightDrop Trace, eCarts y BrightDrop Core software.

TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADAS CON EL SMARTHPONE HONOR MAGIC5 PRO

Ambos modelos –cuya producción en la planta CAMI, en Ontario, Canadá, requirió de una inversión de 1,000 millones de dólares canadienses en 202 –, emplean la novedosa plataforma Ultium, una tecnología de batería flexible desarrollada por General Motors para vehículos eléctricos de diferentes tipos, con potencia, rango y rendimiento sobresalientes, BrightDrop Zevo 400 y Zevo 600 tienen un rango de autonomía estimado de hasta 400 km con una carga completa; y tasa de carga máxima de hasta 257 km de autonomía por hora a través de carga rápida de 120kW.

“Estamos orgullosos de presentar vehículos sin precedentes al mercado mexicano. Su combinación en elementos de seguridad avanzada, características de conveniencia y el mejor rango en su clase lo convierten en la opción ideal para nuestros clientes”, comentó Paco Garza, Presidente y Director General de GM México. “El anuncio de hoy reafirma nuestro compromiso por lograr un futuro con cero emisiones”.

El directivo destacó que la misión de la empresa es brindar una movilidad cero emisiones, cero congestionamientos y cero accidentes, y para lograr esta meta también deberá electrificar sus operaciones de manufactura y el portafolio de productos para acelerar la adopción tecnológica en la electrificación del transporte.

Asimismo, dijo que se está trabajando para crear infraestructura de carga basándose en tres pilares fundamentales: vehículos de pasajeros para proveer cargadores a sus clientes en sus casas u oficinas; con su red de distribuidores desarrollando una red de carga contigua a sus instalaciones y con los distintos niveles de gobierno, para crear una política pública alineada al crecimiento de la infraestructura de carga de ciudad a ciudad, en donde se van a requerir corredores de cargadores para viajar sin incertidumbre por el país.

Las vanes eléctricas de BrightDrop estarán disponibles para que los clientes las soliciten a través de GM México a partir de finales de este año, el servicio posventa será proporcionado por distribuidores seleccionados de GM México. Los precios se darán a conocer cerca de su inicio de venta.

llega a México con todo el respaldo y soporte en cuanto a servicio de posventa, estaciones de recarga, soporte técnico y planes de financiamiento que posee GM, por lo que los primero distribuidores seleccionados que comercializarán las vanes eléctricas de BrightDrop (cuo precio serán dados a conocer cerca su su inicio de ventas) estarán localziadas en un principio en Ciudad de México, Jalisco y Nuevo León.

Los clientes podrán configurar a Zevo 400 o Zevo 600 según sus necesidades específicas. La tracción delantera o integral está disponible junto con diferentes opciones de rango de batería.

Dimensiones y capacidades