Otra de las grande sorpresas que presentó Tesla fue el Robovan, una van autónoma de gran tamaño capaz de transportar hasta 20 personas. Este lanzamiento marca un cambio en la estrategia de Tesla, pasando de centrarse en vehículos eléctricos para el usuario a vehículos autónomos, apostando a la inteligencia artificial y conducción autónoma para revolucionar el transporte de pasajeros.

El vehículo no cuenta con volante ni pedales, su diseño, inspirado en el Cybertruck, tiene puertas que se abren hacia arriba, espacio para dos pasajeros y carece de enchufe, ya que se carga inductivamente de forma inalámbrica.

Musk planteó por primera vez la visión de una red de robotaxis en 2019, señalando un posible cronograma de lanzamiento en el 2026, con el objetivo de transformar la forma en que nos desplazamos, con la visión de ofrecer un transporte autónomo masivo, seguro y asequible.

Tesla Cybercab y Robovan.

El futuro del transporte está aquí

Este vehículo no está diseñado para ser conducido manualmente, lo que lo coloca en una posición innovadora, pero también dependiente de la aprobación de reguladores antes de su producción masiva.

El nuevo producto de la compañía emplea “visión por computadora” y una tecnología de inteligencia artificial (IA) conocida como aprendizaje automático de extremo a extremo que traduce las imágenes en decisiones de conducción.

Musk dijo que se espera que los autos autónomos sean de 10 a 20 veces más seguros que los vehículos impulsados por humanos. “Salvará vidas, muchas vidas y evitará lesiones”, aseguró, según recogieron múltiples medios de noticias.

Agregó que, entre las ventajas, el nuevo robotaxi devolverá tiempo de ocio y trabajo a las personas, que ya no tendrán que gastar horas de su vida manejando y en cambio podrán aprovechar el tiempo de transporte leyendo o en sus computadores portátiles.

La demostración fue realizada en calles cerradas al público, lo que permitió a Musk destacar las capacidades autónomas del Cybercab, aunque con cierto apoyo logístico, como los mapas de la zona que Tesla preparó previamente. Musk confía en que este robotaxi será un punto de inflexión para Tesla, no solo como fabricante de vehículos eléctricos, sino como pionero en inteligencia artificial y robótica.

El interior del Tesla Cybercab presenta un diseño compacto y minimalista, con capacidad para dos pasajeros y sin controles tradicionales como volante o pedales, optimizado para la conducción autónoma.

El interior del Tesla Cybercab presenta un diseño compacto y minimalista, con capacidad para dos pasajeros y sin controles tradicionales como volante o pedales, optimizado para la conducción autónoma.

Tecnología y características del Tesla Cybercab

El Tesla Cybercab utiliza un innovador sistema de carga inductiva, permitiendo que el vehículo se recargue de manera inalámbrica, sin la necesidad de cables, para una experiencia más eficiente y futurista.

Emplea un innovador sistema de carga inductiva, permitiendo que el vehículo se recargue de manera inalámbrica, sin la necesidad de cables, para una experiencia más eficiente y futurista.

El Cybercab no solo es impresionante por su diseño futurista, sino también por la tecnología que incorpora. A diferencia de otros vehículos autónomos, el robotaxi no utiliza radares ni sensores avanzados, algo común en los autos de Waymo y otros competidores. En su lugar, Tesla optó por una tecnología basada en visión artificial y algoritmos de inteligencia artificial (IA), lo que, según Elon Musk, permite reducir costos de fabricación al eliminar la necesidad de equipos caros.

Utiliza avanzados sistemas de inteligencia artificial y visión para navegar de forma autónoma, sin necesidad de intervención humana, redefiniendo el futuro del transporte.

El Cybercab también se diferencia de los vehículos eléctricos tradicionales en su sistema de recarga. A diferencia de la mayoría de los autos eléctricos, que utilizan puertos de carga convencionales, el Cybercab está equipado con carga inductiva, es decir, no necesita un cable para conectarse a una fuente de energía. Esto lo convierte en un sistema más conveniente y acorde con su imagen futurista, eliminando la necesidad de encontrar estaciones de carga tradicionales.

Además, el Cybercab se basa en la misma plataforma del Cybertruck, lo que le otorga un diseño robusto y anguloso. Sin embargo, Musk explicó que optaron por una forma más compacta y aerodinámica, con bordes redondeados y espacio solo para dos pasajeros. La elección de este tamaño responde a datos de uso, que muestran que la mayoría de los viajes en automóvil en Estados Unidos son ocupados por una o dos personas, lo que hace innecesario, al menos en esta primera fase, un vehículo con mayor capacidad.

De acuerdo con el organismo, la función en cuestión se llama Boombox y permite a los conductores reproducir sonidos mientras los autos se mueven. Sin embargo, tal herramienta viola las normas federales de seguridad para autos eléctricos, pues en los autos de Tesla la función cancela las señales de advertencia para los peatones cuando están en movimiento.

“Mientras Boombox y el sonido de alerta de peatones son sonidos mutuamente excluyentes, los sonidos emitidos usando Boombox podrían interpretarse para oscurecer o evita que el sistema de advertencia de peatones cumpla con los estándares de seguridad”, escribió la agencia.

Debido a esto, Tesla llamó a revisión vehículos Tesla Model X, S e Y que van entre los años 2020 y 2022, así como otros Model 3, de 2017 a 2022, según los registros de la NHTSA, la cual también explicó que la función se habilitó en diciembre de 2020.

Según la agencia, la investigación comenzó en enero de 2021, cuando Tesla explicó que la función cumplía con los estándares de seguridad en Estados Unidos, pero en septiembre abrió una investigación más profunda, lo cual dio como consecuencia que el 29 de enero de este año, la compañía deshabilitará Boombox en conducción, punto muerto y reversa por medio de una actualización del software.

No obstante, este es el decimoquinto retiro que la empresa hace de sus automóviles desde enero de 2021, de acuerdo con los registros de la NHTSA, así como el cuarto en las últimas dos semanas.

La semana pasada, la empresa tuvo que retirar del mercado casi 54,000 vehículos equipados con el software de “conducción autónoma total”. Asimismo, llamó a revisión otros 800,000 autos porque las campanillas de recordatorio de cinturón de seguridad no sonaban cuando el conductor no tenía abrochado el cinturón y esta semana, 27,000 coches fueron retirados porque los sistemas de calefacción no descongelaban el parabrisas lo suficientemente rápido.

A finales del año pasado, Tesla canceló su función de jugar videojuegos mientras el auto estaba en movimiento, debido a una investigación iniciada contra la empresa por atentar contra la seguridad de los usuarios.

Pero eso no es todo, pues la NHTSA también está investigando a la empresa por utilizar el sistema de asistencia al conductor Autopilot menos sofisticado de Tesla, el cual ha generado 12 choques contra vehículos de emergencia estacionados en las carreteras. En dichos percances, al menos 17 personas resultaron heridas y una murió.

Otras polémicas en las cuales se encuentra inmersa la compañía tiene que ver con discriminación, pues el organismo de derechos civiles del estado de California acusó al fabricante de discriminación contra trabajadores negros en sus fábricas.

De acuerdo con Kevin Fish, director del organismo, este halló “evidencia” de que la fábrica de Tesla en Fremont “es un lugar de trabajo segregado racialmente, donde los trabajadores negros enfrentan insultos racistas y discriminación en la asignación de tareas, discplina, salarios y promociones”.

De acuerdo a un análisis de eToro, tras la filtración del mensaje, las acciones de Tesla cerraron ayer con un alza del 7%. Mientras que hoy en la apertura registra un incremento de 4.46%.

“En junio pasado Tesla se reafirmó como la empresa automotriz con mayor valor en el mundo, lugar que pelea con Toyota y Volkswagen. Su llegada al punto de equilibrio es una noticia que parece apoyar estos altos niveles de valuación”, señala Adam Vettese, analista de la plataforma global de inversiones eToro.

eToro es la plataforma de trading social más importante del mundo, con 13 millones de usuarios en 140 países, invirtiendo en valores globales como acciones, divisas, índices, ETF y criptomonedas a través de eToro. Gráficas y cuadros son válidos para el 11 de junio de 2020.

La ganancia significa que Tesla es ahora el fabricante de automóviles más valioso del mundo, superando a Toyota, indica Adam Vettese, analista de mercados de la plataforma global de inversiones eToro. El precio de las acciones de Tesla aumentó a pesar de la noticia de que al menos media docena de empleados han dado positivo por Covid-19 en California desde que el CEO Elon Musk reabrió una instalación allí el mes pasado, en contra de las recomendaciones iniciales de funcionarios locales.

Debido a falta de componente la empresa Tesla, que opera una gran planta que produce más de 300 mil unidades en las afueras de Shanghai en China tuvo que detener operaciones, lo que será un fenómeno recurrente, producido por la pandemia del Covid 19 que efecto la cadena de suministros.

Tesla informó a muchos trabajadores, que tenían previsto regresar al trabajo hoy miércoles después de cinco días festivos por el Día del Trabajo en China, que se ampliaban sus vacaciones y que regresarían al trabajo posiblemente a partir del sábado d 9 de mayo.

La razón del cese inesperado no quedó clara de inmediato, pero el sitio de noticias tecnológicas chinas 36kr afirmó que se debió a la escasez de componentes.

La única fábrica de automóviles de Tesla fuera de Estados Unidos anticipa retrasos en la recepción de piezas para su Model 3 en el futuro, pero también se enfrenta a problemas con una pieza crucial del equipo de fabricación que se está reparando, de acuerdo con las fuentes.

El cese de la producción en China significa que actualmente Tesla no está fabricando automóviles en todo el mundo puesto que su otra planta de ensamblaje de vehículos, en Fremont, California, está inactiva debido al brote del nuevo coronavirus.

En consecuencia, la fábrica de Shanghái es aún más importante para Tesla, ya que EU va semanas, o incluso meses, por detrás de China en la reapertura de su economía.

Algunos empleados se encuentran en la planta de China para tareas de inspección, mantenimiento y reparación de equipos, explicaron las personas. La planta estuvo inactiva temporalmente a principios de este año debido al COVID-19, pero también fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en reanudar la producción, con la ayuda de las autoridades locales.

Como resultado, las ventas de Tesla aumentaron en marzo en China, mientras que otros fabricantes experimentaron dificultades.

En noviembre del año pasado, Elon Musk, fundador de Tesla, presentó al mundo el Cybertruck, la primera camioneta eléctrica de la compañía, la cual cautivó con su diseño futurista revestido por un exoesqueleto de acero inoxidable laminado en frío 30X ultraduro. Ahora, el concepto del vehículo ha dado el salto al mundo de los smartphones.

Caviar, la compañía rusa especializada en desarrollar ediciones de lujo limitadas y versiones personalizadas de los teléfonos más populares del mercado, ha presentado en esta ocasión el Cyberphone, un modelo modificado del iPhone 11 Pro inspirado completamente en el diseño del Cybertruck.

“En este dispositivo, podemos observar la deliberada geometría de las líneas, la simplicidad de las formas y la versatilidad de los materiales”, describe la página web de la empresa. Todo el teléfono está cubierto en su totalidad por un cuerpo de titanio que lo protege por completo “contra cualquier impacto mecánico externo”.

Además de presumir su “protección total”, aseguran que la estética del Cyberphone “incluso mejora la funcionalidad del smartphone”. Si queremos ver contenido multimedia o realizar videollamadas, la cubierta de titanio se despliega para transformarse en un soporte que sostiene al iPhone cuando se coloca sobre una superficie plana.

PRECIO Y DISPONIBILIDAD

El Cyberphone ya está a la venta en la sitio oficial de Caviar por un precio que parte desde los 5,990 dólares e incluye envío mundial gratuito. Para esta edición limitada solo se han producido un total de 99 unidades para todo el mundo.

iPhone 11 Pro de 64 GB: 5,990 dólares

iPhone 11 Pro de 256 GB: 6,300 dólares

iPhone 11 Pro 512 GB: 6,700 dólares

iPhone 11 Pro Max de 64 GB: 6,460 dólares

iPhone 11 Pro Max de 256 GB: 6,780 dólares

iPhone 11 Pro Max de 256 GB: 7,170 dólares

Tesla Motors sólo comercializa tres vehículos actualmente: El Model S, el Model 3 y el Model X. Y próximamente se sumarán a su portafolio de productos el pick up Cybertruck y el Semi, pero siguen siendo muy pocos. Es algo más notable si lo comparamos con grandes fabricantes como el grupo Volkswagen; agrupando a marcas como Audi, Seat, Porsche o la propia VW, el fabricante alemán produce decenas de modelos diferentes para todos los sectores del mercado. Y sin embargo, con apenas esos tres modelos, Tesla ha conseguido superar a Volkswagen. Ocurrió el día de ayer, cuando el precio de las acciones de Tesla creció un 5% por la mañana; de esa manera, la capitalización de mercado de Tesla superó la barrera psicológica de los 100.000 millones de dólares.

No es un logro pequeño, teniendo en cuenta que eso convierte a Tesla en el segundo fabricante de coches más valioso del mundo, superando a la mencionada Volkswagen. De hecho, a Tesla sólo le queda un rival, aunque hay que decir que vencer a este será mucho más difícil.

Hablamos de Toyota, que con una valoración de 200.000 millones de dólares y una cantidad absurda de ventas, es prácticamente intocable en estos momentos. Sin embargo, Tesla ya le gana en un apartado concreto, en el precio por acción, que es de casi 580 dólares por acción por los 142 dólares por acción de Toyota.

Parece el destino que estas dos compañías estén en lo más alto del mercado. Tesla, fabricando sólo coches eléctricos desde el principio, y Toyota, apostando por el coche híbrido como paso intermedio hasta el verdadero objetivo, el coche de hidrógeno. Dos maneras diferentes de entender la “electrificación” del sector, que ahora están en las dos primeras posiciones en valor, si bien no en el mercado.

ELON MUSK, GRAN GANADOR

Volkswagen es la gran perdedora, y lo sabe. Su CEO, Herbert Diess, avisó la semana pasada de que la compañía corría el riesgo de convertirse en la “nueva Nokia”; una empresa europea que también parecía imperturbable, pero que cayó en picado con la llegada de rivales de EEUU mejor adaptados a las nuevas tendencias de mercado.

Son buenas noticias para Elon Musk, que recibirá una cuantiosa compensación por superar los 100.000 millones de dólares. Como parte de su acuerdo como líder de Tesla, Musk no cobra un salario, y lo que cobra depende de la capitalización de la compañía en bolsa; cada 50.000 millones más, cobrará mucho más, y eso es lo que ha ocurrido.

Un par de noticias explican este crecimiento de Tesla. Esta misma semana Tesla consiguió un acuerdo extra-judicial que le permitirá vender en el estado de Michigan, después de que su gobierno implementase una ley diseñada para proteger a los fabricantes ya establecidos. Además, ayer mismo Donald Trump ayudó al mostrar su apoyo a Elon Musk y anunciar la apertura de más fábricas.

La primera gigafactoría de Tesla en Europa, que comenzará a construirse este año en las inmediaciones de Berlín, tendrá una envergadura mayor de lo previsto y producirá 500.000 autos al año a partir de 2021. Según dio a conocer la Oficina Regional de Medio Ambiente en el boletín oficial de Brandeburgo -el estado federado en el que situará la fábrica-, está previsto que el Tesla produzca anualmente 500.000 vehículos eléctricos de los Model 3 y el nuevo SUV compacto Model Y.

Esta cifra equivale a la producción prevista por Tesla para su nueva planta de Shanghái y supera con creces la cantidad total de vehículos que la compañía suministró al mercado mundial el año pasado (367.500 unidades).

Con la publicación en el boletín de Brandeburgo se abre oficialmente el proceso por el que el proyecto obtendrá los permisos correspondientes, una vez vencido el plazo que permite presentar recursos hasta el 5 de marzo.

Está previsto que la fábrica, en la que según los medios alemanes Tesla invertirá 4.000 millones de euros, comience a construirse este año; de acuerdo con la Oficina Regional de Medio Ambiente, la planta estará operativa en julio de 2021.

Para Tesla, la estrategia para expandirse y hacer verdadera competencia a los grandes fabricantes consiste en llevar las fábricas directamente a los mercados; de esta manera, la producción y entrega de nuevos vehículos será mucho más rápida y barata que transportarlos desde los EEUU.

En China ya hemos visto que esto ha permitido a Tesla bajar incluso más el precio de su modelo más popular, el Model 3. Y en Europa se espera que se repita la historia, no solo con el Model 3 sino también con el nuevo modelo que llegará a mediados de este año, el Model Y.

A pesar de que aún no se ha firmado la venta del terreno sobre el que se levantará la planta, en el municipio de Grünheide -a 30 kilómetros al sureste de Berlín-, Tesla ya ha ofertado una treintena de puestos de trabajo en su página web.

Según las autoridades regionales, está previsto que en una primera fase la cuarta gigafactoría de Tesla en el mundo emplee entre 3.000 y 4.000 trabajadores, creando aún más puestos de trabajo indirectos.

El fundador de la compañía, Elon Musk, anunció en noviembre del año pasado que Brandeburgo sería el emplazamiento elegido para su fábrica europea. En España, tanto Huelva como Zamora se habían ofrecido para albergar el macroproyecto

LOS OBJETIVOS DE LA FÁBRICA DE TESLA EN EUROPA

La nueva gigafábrica de Tesla finalmente estará en Berlín, y al igual que en Shanghái, el plan de Elon Musk es que inicie la producción muy pronto. Aunque la construcción de la nueva planta de producción ni siquiera ha sido aprobada aún el gobierno alemán ni las autoridades locales, Tesla ya está haciendo planes muy concretos.

De hecho, es gracias a los documentos necesarios para la aprobación por el ministerio de medio ambiente alemán que estos planes se han hecho públicos y podemos conocerlos. Tesla quiere iniciar la producción en Berlín lo antes posible, y por eso la nueva “gigafábrica” se construirá en diversas fáses; cuando termine la primera, ya será posible producir nuevos coches en tiempo récord.

Tesla planea iniciar la construcción de la primera fase en los próximos seis meses; y poco más de un año después, esta porción de la fábrica ya sería capaz de trabajar a pleno rendimiento, produciendo 150.000 vehículos a partir de julio de 2021. Eso sería mucho más de las unidades que está vendiendo ahora, así que son cifras muy optimistas.

La nueva fábrica se centrará en producir dos modelos: el Model Y y el Model 3; el segundo no necesita presentación, teniendo en cuenta que ya está ocupando los primeros puestos de ventas en algunos países.

El Model Y es el más interesante. El primer SUV de Tesla se parece mucho a un Model 3 más alto y espacioso, aunque la compañía afirma que hay mucho trabajo de ingeniería detrás. Es muy probable que el Model Y sea muy solicitado, teniendo en cuenta el gran éxito de los SUVs en el mercado actual.

El gran ausente es el Model S, por supuesto; el sedán es más caro y pertenece a un sector a la baja. Mientras esperamos una renovación, o una nueva versión más deportiva, todo apunta a que Tesla se centrará en el Model Y y el Model 3, más baratos y que apelan más al comprador medio.

En una publicación en redes sociales, Lego indicó: “La evolución de la camioneta está aquí. Garantizada a prueba de golpes”. Obviamente, se trata de una broma por parte de la firma danesa, ya que la estructura de su vehículo no es más que uno de sus reconocidos bloques, en una especie de tono blanco, con cuatro ruedas. Lo que sí es cierto es que estos objetos, que se unen a otros para formar todo tipo de figuras, son muy resistentes.

Hay que recordar que en la presentación de la Cybertruck, el pasado viernes 22 de noviembre, Musk presumió que las ventanas de la camioneta eran “irrompibles”. En la prueba durante el evento, Franz von Holzhausen, director creativo de Tesla Motors, arrojó una esfera de metal tanto en la ventana del conductor como en la del pasajero trasero, lo que provocó que ambas se rompieran, para sorpresa de todos.

Musk, en una especie de justificación, refirió que los anteriores golpes del directivo contra el panel de la puerta del conductor quebrantaron la estructura de las ventanas.

Con respecto a realizar una prueba justa entre la Cybertruck y F-150, pedida por Sunny Mandra, ejecutivo de Ford, el también cofundador de SpaceX aceptó llevarla a cabo, aunque no estaría dispuesto a pisar el terreno de su competencia para la misma.

Pero… ¿era una competición justa? Una versión de mayor calidad del mismo vídeo fue compartida por el propio Elon Musk en Twitter, permitiendo echar un vistazo más en profundidad a lo ocurrido.

Por lo que podemos intuir, en una esquina del “cuadrilátero”, tenemos lo que parece un Tesla Cybertruck de gama media, con configuración de dos motores, tracción 4×4 y un precio inicial de 49.900 dólares. En la otra, un Ford F-150 en su acabado STX, a juzgar por algunos detalles del exterior, que en esta configuración de cabina tiene un precio de unos 30.000 dólares.

Cybertruck pulls F-150 uphill pic.twitter.com/OfaqUkrDI3

— Elon Musk (@elonmusk) November 24, 2019

Analizando un poco mejor el vídeo, parece que en el F-150 solo trabajan las ruedas traseras, lo que nos invita a pensar que se trata de una variante 4×2, por lo que contaría con el motor 2.7 EcoBoost de 325 Hp. Pero lo dicho, es solo una suposición.

Y, aunque el Tesla arrastra cuesta arriba sin siquiera sudar al pick up delafirma delóvalo azul, son muchos los elementos que nos hacen pensar que las cartas estaban “marcadas” a favor del Cybertruck: Mayor potencia, entrega de par instantánea, mejor tracción e, incluso, empieza a acelerar antes. De ahí que Ford hayan planteado repetir la prueba, en condiciones más justas. ¿Aceptará Elon Musk? Veremos…