TLCAN – Vision Automotriz

México logró acuerdos en nuevo TLC que dan certidumbre a industria automotriz: AMIA

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Wed, 03 Oct 2018 00:26:27 +0000

Desde el inicio del proceso de negociación del nuevo Tratado trilateral de la región de América del Norte, la AMIA participó activamente como integrante del Cuarto de Junto. La industria automotriz establecida en nuestro país se encuentra revisando los textos publicados, no obstante, considera que el nuevo Tratado representa un gran reto, por lo que tendrá que realizar esfuerzos importantes que le permitan aprovechar las oportunidades en la actual coyuntura de comercio internacional.

“La industria automotriz mexicana continuará trabajando con la Secretaría de Economía para asegurar una adecuada instrumentación del nuevo Tratado trilateral, incluyendo el importante diálogo con la próxima administración que asegure una agenda integral de nuestro sector para los próximos años”, explicó la AMIA.

El gobierno mexicano también llegó a acuerdos que le permiten dar certidumbre a la industria automotriz mexicana en caso de que Estados Unidos concluya la investigación de la sección 232 en contra de la importación de autos y autopartes con aranceles elevados, estableciéndose una salvaguarda para una cantidad de vehículos que quedaría exenta de ese arancel, manteniendo con ello a la planta productiva del país y a su crecimiento en los próximos años.

Acuerdo comercial México-EU permitirá a Trump imponer aranceles a importaciones de autos ligeros

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Wed, 29 Aug 2018 23:56:31 +0000

El presidente Donald Trump podría imponer aranceles de hasta un 25% a las importaciones de automóviles ligeros, SUV’s y autopartes fabricados en México por encima de ciertos volúmenes tras un acuerdo comercial propuesto entre ambos países, reportó la agencia Reuters.
México y EU anunciaron esta semana un acuerdo bilateral en el marco de la renegociación el Tratado de Libre Comercio de América del Norte(TLCAN), presionando a Canadá para que acepte nuevas reglas comerciales de autos y solución de controversias para seguir siendo parte del pacto trilateral.
Pero un acuerdo no notificado anteriormente entre los dos vecinos permitiría a Estados Unidos imponer aranceles por “seguridad nacional”.
La administración de Trump planea anunciar en las próximas semanas los resultados de una investigación sobre si los autos y las importaciones parciales representan un riesgo para la seguridad nacional.

No habrá cierre de plantas ni despidos por el nuevo TLCAN

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Tue, 28 Aug 2018 23:39:10 +0000

Los mercados bursátiles dieron su veredicto, al incrementarse hasta en 4 por ciento las acciones de las principales marcas automotrices de Estados Unidos, como General Motors, Ford y Fiat-Chrysler. En la primera etapa de renegociación del Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos y México si bien hubo cambios, ninguno fue tan dramático como para entorpecer los negociación de las marcas automotrices y mantener el negocio tal y como se ha venido desarrollando en los últimos 24 años.
Cierto que en la primera etapa de renegociación entre México y Estados Unidos se acordaron mayores restricciones para el comercio con arancel cero en América del Norte, todavía falta el acuerdo con Canadá para cerrar el círculo, pero no se espera ninguna disrupción, como la que sentenció el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, que en su momento amenazó con imponer un arancel de 25 por ciento al comercio automotriz.
De acuerdo a varios analistas no cambiaría drásticamente la forma en que la industria automotriz lleva a cabo sus negocios. Esta es una victoria para la industria. Trump prometió que un nuevo trato regresaría a Estados Unidos los empleos que migraron, pero no hay indicios de que vayan a abandonar México. “La cadena de suministro no se verá afectada sustancialmente”, dijo Miro Copic, profesor de negocios en San Diego State. “Les da a los fabricantes la flexibilidad que querían”.
El nuevo convenio dice que al menos entre un 40% y un 45% del automóvil debe ser realizado por trabajadores que ganan al menos 16 dólares por hora para evitar aranceles cuando los vehículos se muevan a través de la frontera entre Estados Unidos y México.
También requiere que el 75% de las piezas de un automóvil provengan de América del Norte para evitar aranceles. Eso es alrededor de 12 puntos porcentuales más que el umbral actual.
Los expertos dicen que la provisión salarial podría inclinar la balanza cuando los fabricantes decidan si construir una planta en Estados Unidos o México, pero su efectividad también puede depender de cómo se haga cumplir.
Matthew Rooney, director de crecimiento económico en el Instituto George W. Bush, lo ve como una potencial “pesadilla de aplicación”.
Otros dicen que los cambios pueden no importar mucho, porque muchos de los autos que se ensamblan en México ya cumplen con las nuevas reglas. Esa puede haber sido una de las razones por las que la administración de Trump pudo llegar a un acuerdo.
“No anticipo que haya una gran caída en la economía mexicana como resultado de este acuerdo”, dijo Chris García, director ejecutivo de Vicar Financial y ex funcionario de alto rango en el Departamento de Comercio bajo Trump.
“Creo que no significará ningún cierre de las plantas aquí [en México]”, dijo Gastón Pereira, director ejecutivo de la firma de financiamiento digital QPagos, con sede en la Ciudad de México. “De hecho, el requisito de [más] contenido regional podría significar más inversión en plantas mexicanas”.
Aun así, los fabricantes de automóviles tendrán que observar de cerca sus cadenas de suministro en caso de que se concrete el acuerdo.
Si modificar las cosas costaría más que la tarifa de autos extranjeros, que es de alrededor del 2.5%, las compañías pueden decidir asumir el golpe e importar sus autos como vehículos extranjeros.

Insiste Trump en castigar producción automotriz

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Fri, 24 Aug 2018 17:02:09 +0000

Desde su inicio el presidente de Estados Unidos Donald Trump busca castigar a los fabricantes de automóviles que producen vehículos fuera de los Estados Unidos, especialmente en la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte. De hecho, el deseo de desalentar la inversión en México hace que se atrase la firma del llamado TLCAN 2.0.

Resulta que a última hora el Representante de Comercio de los Estados Unidos, Robert Lighthizer incorporó una propuesta para aumentar las tarifas de los automóviles importados de México que no cumplan con nuevas reglas de contenido más estrictas.

A pesar de que finalizaron un acuerdo sobre las nuevas reglas de origen automotrices, Lighthizer ha estado presionando para que los automóviles que no alcanzan el umbral estén sujetos a un arancel de 20 a 25 por ciento. Eso representaría un salto importante con respecto al arancel del 2.5 por ciento que se cobra actualmente bajo las normas de la Organización Mundial del Comercio.

Una de las pocas maneras en que Estados Unidos podría elevar los aranceles a los automóviles bajo las reglas de la OMC es recurriendo a una investigación de seguridad nacional de la Sección 232 que Trump ordenó en mayo para las importaciones de automóviles a fin de justificar el aumento de los aranceles de importación.

La amenaza de las 232 tarifas automotrices, a las que se oponen ampliamente los fabricantes de automóviles estadunidenses e internacionales como GM, Ford, Toyota y BMW, ha sido vista como un intento de los Estados Unidos de dirigir las conversaciones del TLCAN.

México le ha dejado claro que si llegan a un acuerdo para actualizar las reglas de contenido para los automóviles producidos en la región y comercializados libres de impuestos, esos vehículos deberían excluirse de las posibles tarifas de las 232.

CONVENIO. La Asociación Mexicana de Entidades Financieras Especializadas, que preside Enrique Bojórquez Valenzuela, firmó un Convenio de Acciones y Asesoría Especializada con la empresa Bayonet Inteligencia Cognitiva, que dirige Víctor Rico Álvarez, para evitar ursurpación de identidad y con ello el fraude cibermético. Se trata de las 40 financieras especializadas no bancarias que colocan en promedio anual más de un millón 500 mil créditos en los sectores automotriz, agroindustrial, préstamos personales, Pymes e hipotecario.

No existe acuerdo en regla de origen automotriz en TLCAN: Smith

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Tue, 07 Aug 2018 00:25:16 +0000

México sigue sin aceptar la regla de origen automotriz de 75 por ciento, como lo propuso su contraparte de Estados Unidos, para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), afirmaron los negociadores del gobierno federal, reportó Notimex.

“Todos los temas de la negociación en materia automotriz siguen siendo discutidos; no hay ningún acuerdo en esos rubros todavía”, argumentó Kenneth Smith, jefe negociador técnico por parte de México en el acuerdo comercial trilateral.

Al concluir la entrega de reconocimientos del Diplomado “Guillermo Aguilar Álvarez” sobre Negociaciones Comerciales Internacionales, realizada en el Colegio de México, el secretario de Economía, Ildefonso Guajardo Villarreal, comentó a su vez que la propuesta mexicana de la industria automotriz sigue sobre la mesa de negociaciones y se analiza todavía la propuesta estadounidense.

El análisis se realiza en función del diálogo que existe entre los representantes del sector privado de nuestro país, apuntó el funcionario federal, quien agregó: “Pero sí quiero remarcar que todo el acuerdo aterriza conjuntamente. Nada está acordado hasta que esté acordado”.

Avanza negociación del contenido automotriz en TLCAN

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Thu, 02 Aug 2018 00:47:15 +0000

Estados Unidos y México “están más cerca” de un acuerdo sobre el asunto fundamental de las reglas de contenido de los autos, dentro de las conversaciones para renovar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, señaló, Guillermo Malpica, jefe de la oficina de México en la representación del TLCAN. “Estados Unidos comenzó a mostrar más flexibilidad la semana pasada en relación a los contenidos del sector automotriz”.

Los secretarios de Economía, Ildefonso Guajardo y de Relaciones Exteriores, Luis Videgaray están Washington para dar seguimiento a las negociaciones tras su encuentro de la semana pasada con sus contrapartes de los Estados Unidos.
Los secretarios están acompañados por Jesús Seade, el negociador para el TLCAN del equipo del virtual presidente electo, Andrés Manuel López Obrador.
Malpica señalò que la clausula de salida del TLCAN, la llmada sunset sigue tensando las negociaciones, porque Washington insiste en una evisión o terminación del TLCAN casa cinco años.

Industria automotriz se reunirá con equipo económico de AMLO

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Mon, 09 Jul 2018 22:11:06 +0000

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) prevé reunirse con el equipo económico del virtual presidente electo Andrés Manuel López Obrador (AMLO) en tres semanas para presentarle la agenda del sector, platicar sobre sus intereses y los avances en la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

“Tenemos buenas señales de que AMLO respetará los avances logrados al momento en la renegociación, nosotros no hemos escuchado sobre una propuesta diferente (cómo agregar a los países centroamericanos al acuerdo)”, comentó el presidente de la AMIA, Eduardo Solís Sánchez

En conferencia de prensa con el director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate, anunció que el próximo 23 de julio los organismos darán a conocer su nueva agenda de trabajo para los siguientes años.

Respecto al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), señaló que ven con beneplácito el respeto que el candidato ganador de las elecciones, Andrés Manuel López Obrador, ha expresado hacia el actual equipo negociador.

Reiteró que hasta el próximo 30 de noviembre seguirán los trabajos sobre el tema con el secretario de Economía, Ildefonso Guajardo.

Urgen asociaciones automotrices reanudar negociaciones del TLCAN

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Mon, 09 Jul 2018 22:00:56 +0000

Representantes de la industria automotriz en Canadá, Estados Unidos y México, urgieron a sus respectivos gobiernos a retomar las negociaciones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
“Consideramos que, mientras se conforma un nuevo gobierno en México hacia el 1ro de diciembre de 2018, ahora ese momento oportuno para que las partes retomen las negociaciones en un compromiso renovado para lograr la modernización del TLCAN que mantenga la cohesión entre los tres países de la región”

Las asociaciones automotrices de América del Norte resaltaron la gran oportunidad que se tienen para actualizar el TLCAN que permita que la industria mantenga su competitividad global.

Las organizaciones que emiten el comunicado son Alliance of Automobile Manufacturers, American Automotive Policy Council, Association of Global Automakers y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz.
Así como la Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, Global Automakers of Canada, Motor & Equipment Manufacturers Association, Canadian Automotive Parts Manufacturers’ Association y la Industria Nacional de Autopartes.

Costará 3 mil 700 mdd a México arancel por importaciones de de autos a EU, según especialistas

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Mon, 11 Jun 2018 23:12:22 +0000

Tres mil 700 millones de dólares costaría a México el incremento del 25% en las tasas de arancel a la importación de automóviles y componente de vehículos anunciado por el presidente estadounidense Donald Trump, mientras que a Alemania le costaría 5 mil millones de dólares, según un análisis realizado por especialistas del Instituto de Investigaciones Económicas de Múnich (IFO), indicó Sergio L. Ornelas Ramírez, organizador de la Cumbre de la Industria Automotriz de México 2018.
La medida unilateral del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tendría su mayor impacto sobre países como Alemania, un gran exportador de vehículos de lujo, o México y Canadá, los socios comerciales con los que Trump está inmerso en la negociación del TLC.
Los cálculos del prestigioso instituto alemán de análisis indican que esta medida podría asestar en un golpe de algo más de 5 mil millones de dólares a la economía alemana. La factura se eleva a más de 8 mil 500 millones si se toma toda la Unión Europea. Pero si se toma las pérdidas en comparación con el PIB, el país más perjudicado es, evidentemente, México.
El creciente déficit comercial de Estados Unidos tiene un buen contribuyente en la importación del sector automotriz. En 2017 sumó 333 mil millones de dólares (unos 290 mil millones de euros), según el banco japonés Nomura.

Reducir ese déficit es una de las obsesiones de Trump y de ahí el anuncio de pretender elevar los aranceles. Como ocurrió en el caso del aluminio y el acero, un sector sobre el que la amenaza ya se ha cristalizado el pasado jueves en un arancel en toda regla, una potencial tarifa sobre el sector automotor pone en el punto de mira a muchos socios históricos de EE UU.
México sería el mayor damnificado por esta política de restricciones comerciales sobre los coches y los componentes que se emplean en su fabricación.
En opinion de varios especialistas la intención de Trump es presionar al México para que acepte las exigencias de la Casa Blanca en la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLC), que une a Estados Unidos con México y Canadá desde hace un cuarto de siglo. Washington sabe que la industria automotriz es el talón de Aquiles de la economía mexicana: es, a la vez, su mayor sector manufacturero y la primera vía de entrada de divisas, el ámbito en el que más depende de la inversión de la primera potencia mundial y el que acumula un mayor déficit en la balanza comercial entre ambos países.
Al respecto, los grandes fabricantes estadounidenses, con fuertes inversiones en México, ya han deslizado su rechazo frontal a los aranceles propuestos por Trump, una medida que encarecería su estrategia de producir en el vecino del sur para recortar su factura salarial -el cost0 medio para la empresa de un empleado industrial mexicano es entre seis y 10 veces inferior al de un trabajador equivalente en Estados Unidos.
Como cada año, la Cumbre de la Industria Automotriz de México 2018 / Mexico’s Auto Industry Summit 2018 reunirá a los principales voceros del sector de México y Norteamérica para dar a conocer las estrategias nacionales a seguir para impulsar aún más la industria automotriz con políticas que fomenten las inversiones que puedan garantizar el crecimiento de la producción nacional en el sector y la generación de empleos.
Durante esta cumbre especialistas internacionales del sector automotriz a nivel mundial analizarán las condiciones actuales del mercado, las ventas, producción y las tendencias, destacando la presencia de destacados especialistas del sector de México

Presiona EU a México por salario automotriz: WSJ

JULIO MARCELO BRITO ALVISO — Tue, 08 May 2018 00:04:37 +0000

Estados Unidos busca completar su revisión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte con nuevas reglas que penalizarían a la industria automotriz mexicana, a menos que incremente los salarios a alrededor de $ 16 por hora, según el diario The Wall Street Journal (WSJ).

Trump intenta completar una versión del TLCAN en la que “penalizaría a la industria automotriz mexicana a menos de que aumente los salarios, a aproximadamente 16 dólares por hora”. La propuesta trataría de que las fábricas mexicanas paguen más por la mano de obra o de lo contrario serían presionadas para enviar trabajos del sector automotriz de México a Estados Unidos o Canadá, según la versión periodística.

Además, buscan que el 40 por ciento del contenido de cualquier automóvil que opere libre de impuestos dentro del bloque norteamericano sea fabricado por trabajadores que ganan por encima de un nivel salarial establecido. Cualquier fabricante que produzca automóviles con poco contenido por arriba del nivel salarial establecido pagaría aranceles en la frontera.

La administración del presidente Donald Trump está obteniendo cierto apoyo de los fabricantes de automóviles de Detroit para sus propuestas de Nafta al incluir términos que favorecerían a los fabricantes con sede en los Estados Unidos sobre los rivales asiáticos y europeos que producen automóviles en los Estados Unidos.