robertopez@yahoo.com.mx

Roberto Pérez: Dongfeng Truck México llega a ExpoTransporte con una identidad renovada. ¿Qué está ocurriendo con la marca?
Oswaldo Padilla Luna: Este es un momento determinante para nosotros. Aprovechamos ExpoTransporte —el foro más importante de la industria del autotransporte en México y América Latina— para anunciar la unificación total de Dongfeng. Desde ahora, Magna Automotive es el distribuidor maestro de la marca en el país, consolidando en un solo grupo todos los productos: vehículos comerciales, pesados, vocacionales y tractocamiones. Nuestro objetivo es ofrecer una atención más eficiente, integral y profesional.

Roberto Pérez: ¿Cómo se comportan las ventas en 2025?
Oswaldo Padilla Luna: Los resultados han sido muy favorables. A poco más de un año de nuestro lanzamiento, superamos ya las 3,000 unidades circulando en México, una cifra muy sólida para un mercado tan exigente. Esperamos un cierre de año fuerte y con crecimiento constante.

Roberto Pérez: ¿Qué presentan este año en ExpoTransporte?
Oswaldo Padilla Luna: Venimos con portafolio completo: camiones pesados, productos vocacionales y modelos de 14 a 18 toneladas. También estamos ampliando nuestra línea con autobuses urbanos e interurbanos, así como una oferta robusta en vans y pick-ups. Destaca la P22, y las nuevas versiones de pasajeros 15+1 y 17+1, junto con nuestra minivan, que ha sido un éxito comercial. Todo esto ya está disponible en nuestros 27 puntos de venta.

Roberto Pérez: ¿Cómo está estructurada la red de soporte?
Oswaldo Padilla Luna: Hoy contamos con 27 distribuidores, 25 talleres, un centro logístico con más de 60 mil refacciones y una inversión superior a 5 millones de pesos en inventario para garantizar disponibilidad inmediata al cliente.

Roberto Pérez: ¿Habrá planta de Dongfeng en México?
Oswaldo Padilla Luna: Sí, está confirmada. Habrá planta de manufactura en México. Estamos aquí para quedarnos y para apoyar al transportista mexicano con soluciones integrales a largo plazo.

ROBERTO PEREZ S.

robertpez@yahoo.com.mx

GUADALAJARA, JAL.- En una de las presentaciones más emotivas y trascendentes de ExpoTransporte ANPACT 2025, DINA confirmó que su transformación ya es una realidad. Frente a clientes, proveedores, aliados, medios y parte de su propia familia, el director general, Ararggo Gómez Sierra, reafirmó que la marca —que en 2026 cumplirá 75 años— está entrando en una nueva etapa: de armadora tradicional a plataforma de soluciones integrales de movilidad.

Con una narrativa profundamente ligada al orgullo por lo hecho en México, DINA recordó que su sello “Hecho en México” ha sido un distintivo de calidad por décadas. “Si está hecho con manos y mentes mexicanas, es un producto de clase mundial”, afirmó el directivo, destacando que la empresa sigue siendo una escuela de ingeniería y un símbolo de industria nacional.

El punto central de la presentación fue el anuncio de que más del 50% de los modelos expuestos ya son eléctricos, una transición que refleja el compromiso de DINA con la innovación responsable. En esta nueva etapa, la empresa ha desarrollado alianzas estratégicas tanto nacionales como internacionales bajo una condición innegociable: el producto debe fabricarse en México.

Los asistentes pudieron conocer la renovada línea de productos, donde se mantienen referentes históricos que han evolucionado hacia estándares globales. Uno de ellos es el Runner 11, considerado el caballo de batalla del transporte de personal en México durante dos décadas, ahora actualizado a Euro 6, con clúster digital y mejoras tecnológicas que lo colocan a la altura de las necesidades modernas. También estuvo presente el Picker 8, un vehículo compacto y ágil ideal para las ciudades pequeñas con calles estrechas.

Otro de los momentos más celebrados fue la presentación del TARUC, conocido ya como el primer autobús eléctrico mexicano. Este modelo —resultado de una colaboración con Megaflux, academia, gobierno federal y sector privado— ya cuenta con su primer pedido de 66 unidades para Quintana Roo, destinadas a transformar la movilidad en Chetumal.

La apuesta eléctrica también se vio reflejada en la D400 eléctrica, diseñada para la última milla y actualmente en pruebas dentro de la empresa hermana de logística ALMER, fortaleciendo la visión de un ecosistema sostenible de transporte.

La presentación cerró con el reconocimiento al equipo que hizo posible el stand, considerado el mejor en más de una década. Tras más de un año de preparación y una semana de trabajo sin descanso, el montaje exhibió unidades completamente nuevas, todas bajo norma Euro 6 y con la nueva identidad de una marca que se declara lista para el futuro.

Antes de despedirse, el directivo lanzó un mensaje que resonó entre los presentes:
“DINA está evolucionando sin perder sus raíces. Que viva DINA y que viva México.”

ROBERTO PEREZ S.

robertpez@yahoo.com.mx

GUADALAJARA, Jalisco.- , Shacman México ofreció una de las presentaciones más contundentes del evento, reafirmando su ascenso meteórico dentro del mercado de camiones pesados. Apenas a cinco años de haber iniciado operaciones en el país, Shacman ya se posiciona como la quinta marca en ventas y como la de mayor crecimiento, un logro que refleja la aceptación de sus clientes y la solidez de su estrategia comercial.

El director general, Carlos Pardo destacó que la meta para 2026 es alcanzar el 5% de participación de mercado, lo que representaría entre 750 y 1,000 unidades colocadas en un año. Un objetivo ambicioso, pero sustentado en el desempeño comprobado de su nueva gama de productos: unidades eficientes, potentes y altamente competitivas que están sorprendiendo favorablemente a las principales empresas transportistas del país.

Uno de los anuncios más relevantes fue la operación recientemente cerrada con TUM, que incorporará 170 unidades X6000 automatizadas, fortaleciendo una flota que ya supera los 350 camiones Shacman. Este hito confirma la confianza de los grandes jugadores del sector en la marca y su capacidad para ofrecer rendimiento, potencia y eficiencia operativa.

Además, la firma ha realizado pruebas de desempeño con diversas empresas de logística y transporte, incluyendo Tracción y otros corporativos nacionales, cuyos resultados han sido “gratamentes sorprendentes” por la calidad y el rendimiento de los vehículos. El directivo enfatizó que la meta no es solo vender camiones, sino asegurar rentabilidad real para los clientes, apoyada por una red de servicio que seguirá expandiéndose con cinco nuevos puntos de distribución en 2026.

El anuncio más trascendental fue la confirmación de una nueva planta de ensamble en Puebla, que iniciará operaciones el próximo año. Esta instalación arrancará con capacidad para 1,000 camiones anuales, con potencial para integrar gradualmente modelos como el X6000, X5000 y las nuevas series H y L, fabricados por primera vez en territorio nacional. “Vamos a tener camiones Shacman orgullosamente mexicanos”, afirmó el directivo, destacando la importancia estratégica de producir en México para reducir riesgos arancelarios, fortalecer la proveeduría local y aprovechar los tratados comerciales hacia Centro y Sudamérica.

Shacman también reiteró su compromiso con ofrecer el mejor valor por precio en el mercado. Su estrategia se centra en mantener precios altamente competitivos, fortalecer el acceso a refacciones, consolidar servicios premium y preparar la transición hacia tecnologías más limpias conforme evolucione el costo total de operación para los clientes.

Con proyectos, inversiones y una visión clara de crecimiento, Shacman aprovecha su momento histórico en México. Su mensaje fue contundente: “Seguiremos haciendo historia y seguiremos creciendo en el país”. Una declaración respaldada por resultados, clientes estratégicos, infraestructura en expansión y una apuesta firme por la producción nacional.

ROBERTO PEREZ S.,enviados especial

robertpez@yahoo.com.mx

GUADALAJARA, Jalisco.- La presentación de Volvo Trucks y Volvo Buses México durante Expo Transporte ANPACT 2025 se convirtió en uno de los momentos más emblemáticos del evento, al mostrar cómo una marca global con raíces suecas consolida su liderazgo en el país. Con presencia de directivos de alto nivel y del embajador de Suecia en México, Gunnar Aldén, la compañía anunció avances concretos hacia una movilidad más limpia y una red de atención más cercana al cliente mexicano.

Rafael Kisel, presidente de Volvo Buses México, destacó que todo el portafolio de autobuses producido en la planta de Tultitlán ya cuenta con la certificación “Hecho en México”, reflejo de un compromiso con el empleo local y la cadena de valor: “El 60 % de las casi tres mil partes de nuestras carrocerías proviene de la región, lo que fortalece la productividad nacional”.

El ejecutivo subrayó además un hito para la movilidad urbana: Jalisco incorporará 53 autobuses eléctricos Volvo en su red metropolitana —31 Luminus piso alto, 10 Volvo 7800 Electric articulados y 12 Luminus piso bajo— que conectarán el aeropuerto con el centro de Guadalajara y el sistema de tren ligero.

El embajador Gunnar Aldén celebró este acuerdo como ejemplo de cooperación entre ambos países: “Suecia y México llevamos 140 años trabajando juntos, y Volvo representa nuestros valores: sostenibilidad, igualdad de género y calidad. Cuenten con Suecia para seguir impulsando esta transformación eléctrica”.

Por su parte, Montserrat Laureles, directora de Operaciones Retail de Volvo Trucks México, anunció la expansión nacional de la red de servicio, con más de 200 bahías operativas y siete grupos de inversionistas que garantizan atención inmediata a los clientes.

Alexandre Linares, director de Ventas de Volvo Trucks, presentó los nuevos camiones equipados con motores Euro 6, sistema I-Shift y paquetes de seguridad integrados con frenado de emergencia, asistente de carril y control ESP, además de inteligencia artificial para rutas de alta precisión. “Nuestro compromiso con la seguridad no es negociable”, afirmó el directivo.

La participación de Volvo en Expo Transporte 2025 evidenció la madurez de su estrategia mexicana: producción nacional con estándares globales, electrificación urbana, servicio financiero adaptado a nuevas tecnologías y expansión comercial sostenida. La visión es clara: una movilidad más segura, productiva y libre de combustibles fósiles para 2030.

robertpez@yahoo.com.mx

GUADALAJARA, Jalisco.- En el marco de ExpoTransporte ANPACT 2025, PACCAR México, empresa matriz de Kenworth y DAF, reafirmó su posición como líder indiscutible en el mercado del transporte pesado con una participación de 36 % en clase 8 y 47 % en el segmento de tractocamiones, lo que significa que uno de cada dos camiones que circulan por México lleva su sello de calidad.

El evento fue encabezado por Alejandro Novoa, director general de PACCAR México, quien destacó la fortaleza industrial de la planta de Mexicali, reconocida con el distintivo Hecho en México por su excelencia en manufactura. “Creemos profundamente en la capacidad del país y en la tenacidad de su gente. Por eso, continuamos invirtiendo en innovación, talento y tecnología para seguir impulsando cada kilómetro con confianza”, afirmó.

Durante su participación, la marca anunció una inversión superior a 60 millones de dólares en proyectos estratégicos, entre ellos la ampliación de oficinas administrativas y la modernización de líneas de producción para camiones eléctricos y de gas natural, con una infraestructura avanzada de pruebas y simulación. Estas acciones fortalecen la transición hacia tecnologías limpias y refuerzan su liderazgo en eficiencia y sustentabilidad.

Uno de los anuncios más destacados fue la presentación de la nueva plataforma tecnológica DAF, diseñada para revolucionar el transporte pesado en cabina sobre motor. El nuevo DAF XG integra motores de alto rendimiento, transmisión automática PACCAR TX8, y sistemas de asistencia avanzada para operadores (ADAS). Además, incorpora PACCAR Connect, una herramienta telemática que permite monitorear rutas, consumo y mantenimiento en tiempo real, optimizando la operación de las flotas.

“La nueva generación DAF llega para ofrecer la máxima eficiencia, seguridad y confort en cada viaje. Con esta línea, damos un paso decisivo hacia un transporte más limpio y rentable”, aseguró Raúl Ayala, Director de Ingeniería de PACCAR México, acompañado por Tonatiuh Venegas, Director Comercial, quienes presentaron las innovaciones del DAF XG ante transportistas y medios especializados.

Otro de los pilares de PACCAR México es su red de concesionarios, la más amplia del país, con más de 160 puntos de atención, 1,300 bahías de servicio y 46 talleres móviles, resultado de una inversión de 32 millones de dólares para asegurar cobertura nacional. Además, su programa de certificación RETOTAL garantiza técnicos especializados, procesos estandarizados y la mejor atención postventa del sector.

PACCAR también reafirmó su compromiso social al destacar que el 18 % de su fuerza laboral son mujeres, y que más del 50 % de las oportunidades de crecimiento interno son ocupadas por ellas, impulsando la diversidad y la equidad de género dentro del sector automotriz.

En palabras finales, Novoa señaló que “en PACCAR México, la innovación, la sustentabilidad y el talento humano son el motor que impulsa al país hacia un transporte más competitivo, seguro y eficiente”. Con esta visión, Kenworth y DAF consolidan su papel como referentes de la movilidad del futuro en México y Latinoamérica.

jbritoa@yahoo.com

La decisión del gobierno de Estados Unidos de imponer un arancel del 25% a los camiones pesados importados, incluidos los producidos en México, ha encendido las alarmas en una industria que durante décadas fue ejemplo de integración y éxito exportador. El golpe es particularmente duro porque la medida no tiene sustento en investigaciones de dumping ni en incumplimientos del T-MEC: se trata de una decisión unilateral, justificada bajo un paraguas ambiguo de “seguridad nacional”.

México es el principal exportador de camiones pesados hacia Estados Unidos, con más del 94% de su producción destinada a ese mercado. Entre enero y agosto de 2025, se produjeron en el país 99,306 unidades, una caída de 31.6% frente al mismo periodo del año anterior. De ese total, 82,620 camiones se exportaron, con una contracción del 25.8%. Es decir, la industria ya enfrentaba un entorno adverso antes de la imposición del arancel, y ahora se perfila hacia un escenario aún más complicado.

El arancel encarece los precios de las unidades mexicanas y amenaza con hacerlas menos competitivas frente a sus contrapartes ensambladas en Estados Unidos. En un mercado donde las decisiones de compra se basan en costos totales de operación, incluso un incremento marginal puede ser determinante para la pérdida de contratos.

Impacto económico y laboral.- Las consecuencias inmediatas serán visibles en las plantas de producción. El sector de vehículos pesados genera más de 30 mil empleos directos en México y una extensa red de proveedores nacionales de motores, transmisiones, ejes, suspensiones y componentes electrónicos. Si las armadoras reducen su volumen de exportación, la cadena completa resentirá la baja, con despidos, paros técnicos y cancelación de pedidos.

A nivel macroeconómico, la industria de camiones pesados aporta miles de millones de dólares en divisas y es un ejemplo del nearshoring que Estados Unidos había promovido en años recientes. El arancel contradice esa lógica y envía un mensaje de incertidumbre a inversionistas que consideraban a México un socio confiable para reforzar la competitividad regional.

Riesgo de parálisis en las inversiones.- El factor más preocupante es la incertidumbre regulatoria. El argumento de seguridad nacional deja abierta la puerta para que cualquier sector se convierta en blanco de medidas similares. Esto inhibe nuevas inversiones, pues ninguna empresa destinará capital si las reglas del juego pueden cambiar de manera abrupta.

De hecho, se prevé que varios proyectos de ampliación y modernización de plantas —particularmente los enfocados en transición hacia vehículos de bajas emisiones— se retrasen o se congelen hasta que exista mayor claridad sobre el rumbo de la política comercial estadounidense.

Posibles salidas y escenarios.- El gobierno mexicano podría recurrir a los mecanismos de solución de controversias del T-MEC, argumentando que la medida es incompatible con los compromisos de libre comercio de la región. Sin embargo, estos procesos suelen ser largos y complejos, y en el corto plazo el daño ya estaría hecho.

Las empresas, por su parte, analizan diversificar mercados, apuntando hacia América Latina o incluso Europa. No obstante, ninguna región puede absorber el volumen de exportación que representa Estados Unidos. La dependencia estructural del mercado estadounidense es tal que cualquier barrera arancelaria genera efectos inmediatos y profundos.

Los Riesgos.- El riesgo es evidente: México podría perder su posición de liderazgo como exportador de camiones pesados, y con ello se vería afectado uno de los sectores industriales más dinámicos y competitivos del país. El rendimiento, paradójicamente, radica en que esta crisis podría impulsar al gobierno y a la industria a acelerar la diversificación de mercados y a fortalecer el mercado interno, donde la renovación del parque vehicular sigue siendo una asignatura pendiente.

Lo cierto es que, mientras no haya una explicación clara ni motivación comercial detrás del arancel, los camiones pesados mexicanos circulan por el carril de la incertidumbre. Y con ello, la integración productiva de Norteamérica enfrenta un bache que podría redefinir su ruta en los próximos años.

Las marcas más expuestas

La medida golpea directamente a las grandes armadoras que han hecho de México su plataforma exportadora de vehículos pesados:

• Daimler Truck México (Freightliner): con plantas en Saltillo, Coahuila, y Santiago Tianguistenco, Estado de México, es el líder en producción y exportación de tractocamiones. Sus Freightliner Cascadia, destinados mayoritariamente a EE. UU., se encarecerán de inmediato con el nuevo arancel.
• Kenworth Mexicana (PACCAR): desde su planta en Mexicali, Baja California, exporta la mayoría de sus unidades al norte. La empresa ha invertido fuertemente en tecnología y calidad, pero el sobrecosto del 25% limita su capacidad competitiva.
• International Navistar (Escobedo, Nuevo León): otra de las grandes productoras de tractocamiones en México. Sus unidades para carga pesada forman parte esencial del comercio transfronterizo, ahora amenazado por la barrera arancelaria.
• Volvo y Mack Trucks (Tultitlán, Estado de México): con operaciones importantes, se enfocan en el mercado estadounidense y canadiense. Aunque su volumen es menor que Freightliner o Kenworth, la dependencia de EE. UU. los deja igualmente vulnerables.
• DINA: aunque con menor presencia en exportación de pesados hacia Estados Unidos, su apuesta por diversificar la producción nacional también se ve afectada por un entorno de incertidumbre generalizada.

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En medio de un entorno internacional marcado por tensiones arancelarias y volatilidad comercial, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reportó que julio de 2025 fue uno de los meses más complicados para la industria de vehículos pesados en México, con caídas superiores al 50% en ventas, producción y exportación.

De acuerdo con cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), las ventas al mayoreo se desplomaron 60.1% frente al mismo mes de 2024, al pasar de 5,452 a 2,175 unidades. En el acumulado enero-julio, el descenso fue de 49.7%, con 16,708 vehículos comercializados. La producción también sufrió una baja de 55.1% anual en julio, al totalizar 9,668 unidades, mientras que las exportaciones retrocedieron 51.6%, con 7,867 unidades enviadas al exterior.

El presidente ejecutivo de ANPACT, Rogelio Arzate, señaló que estos resultados reflejan la urgencia de modernizar la flota nacional mediante incentivos y financiamiento, especialmente para unidades de carga clase seis, siete y ocho. “Renovar con vehículos más eficientes y seguros no solo mejora la competitividad logística, también reduce emisiones y eleva los estándares de seguridad vial”, apuntó.

Un reto adicional es la importación creciente de unidades usadas desde Estados Unidos. Según el organismo, actualmente ingresan 60 vehículos usados por cada 100 nuevos vendidos, lo que pone en riesgo la competitividad y el medio ambiente.

En este contexto, ANPACT intensifica el diálogo con autoridades federales y estatales para impulsar medidas que reactiven el mercado interno. La próxima Expo Transporte ANPACT 2025, a celebrarse del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara, se perfila como una plataforma estratégica para la recuperación del sector, con la participación de más de 500 marcas y un programa de conferencias sobre innovación, sustentabilidad y modernización del transporte.

En el marco del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, se llevó a cabo un panel excepcional encabezado por los pilares fundacionales de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), con la participación de Alex Theissen Long, presidente de la Mesa Directiva; Leonardo Gómez Vargas, presidente ejecutivo; Miguel Hoyo; Leonel Carrasco; y Juan Manuel González. Fue una conversación íntima, histórica y llena de anécdotas que ofreció una mirada profunda al origen, evolución y futuro de esta organización clave para la logística nacional.

El panel inició con Miguel Hoyo, quien relató cómo en 1993, inspirado por el National Private Truck Council de Estados Unidos, concibió la idea de agrupar a las flotas privadas mexicanas en una asociación que representara sus intereses. Con apoyo inmediato de empresas como Bimbo, Gamesa, Sabritas, Cemex y la cervecería Cuauhtémoc-Moctezuma, en 1994 se gestó el nacimiento de la ANTP, bajo la presidencia de Javier Gómez.

Leonel Carrasco, representante de Grupo Bimbo, recordó el compromiso visionario de Don Lorenzo Servitje al insistir en que la compañía liderara el arranque de la ANTP. Subrayó que la participación colectiva y la eficiencia logística fueron parte de la “encíclica” empresarial que permitió expandirse a más de 35 países y consolidar a Bimbo como un actor global.

Juan Manuel González, de La Corona, relató cómo la industria del jabón se integró desde los primeros días, enfrentando desafíos normativos y técnicos. Reveló que el primer logotipo de la ANTP fue diseñado en su empresa, reafirmando el compromiso de largo plazo con el transporte multimodal y la mejora de la cadena de suministro.

El momento más emotivo llegó con la intervención de Leonardo Gómez Vargas, quien recordó su ingreso como director tras una trayectoria en la industria química y en Concamin. Gómez destacó que el verdadero valor de la ANTP radica en su capital humano, su red de comités técnicos y en una misión compartida que busca eficiencia, competitividad, seguridad vial, sostenibilidad y, recientemente, movilidad como su quinto pilar estratégico.

Alex Theissen cerró el panel reconociendo que el reto principal hacia el futuro es incorporar la inteligencia artificial al transporte y la logística. Coincidió con sus colegas en que la ANTP debe impulsar la formación de ejecutivos especializados, establecer ventajas diferenciadas para sus asociados y fortalecer su papel ante las autoridades, especialmente frente a los problemas estructurales del país: infraestructura obsoleta, casetas ineficientes e inseguridad en carreteras.

Así, el panel conmemorativo no solo revivió la historia fundacional de la ANTP, sino que trazó con claridad los pasos que debe seguir para seguir siendo un actor clave en la evolución logística de México.

JULIO BRITO A.

Cancún, Q. Roo.— En el marco del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, Alejandro Malagón, presidente de la Concamin, hizo un enérgico llamado a retomar la política industrial en México como herramienta estratégica para el desarrollo económico y logístico del país.

“Llevamos más de 40 años sin una política industrial clara y moderna”, reclamó Malagón ante líderes del transporte y la industria. Reiteró que no puede haber desarrollo sin una hoja de ruta que articule los sectores productivos, tecnológicos y logísticos, especialmente ante el reto que representa el nearshoring.

Durante su intervención, subrayó que los avances en infraestructura y digitalización deben estar acompañados por seguridad y condiciones laborales dignas para los operadores. “No nos interesan solo las estadísticas. Nos importa que el transportista regrese con bien a casa, porque si él está protegido, también lo está la industria”, expresó con firmeza.

Malagón celebró los 30 años de la ANTP y destacó el papel de Leonardo Gómez Vargas y su equipo en la construcción de una comunidad logística sólida. Agradeció también a líderes como Elin Rubiel, con quienes comparte mesas de trabajo en temas clave como la seguridad en carreteras y el desarrollo de talento especializado.

Finalmente, el dirigente cerró con una frase inspiradora: “Cuando los tiempos se ponen difíciles, los fuertes se ponen a trabajar”. Con ello reafirmó el compromiso del sector industrial para enfrentar con resiliencia los retos del país.

JULIO BRITO A.

Cancún, Quintana Roo.– En el marco del 25º Foro Nacional del Transporte de Mercancías, International Motors México se consolidó como protagonista clave del futuro del autotransporte en México. Con la presencia por primera vez en el país de Dan Kayser, vicepresidente ejecutivo global de operaciones comerciales, la firma estadounidense dejó claro que su apuesta por el mercado mexicano va más allá de los vehículos: es una visión completa de transformación tecnológica, servicio activo y experiencia del cliente.

International presentó su hoja de ruta hacia un ecosistema logístico más eficiente, interconectado y con menores emisiones. La estrategia se basa en tres pilares: productos de última generación como el LT S13 y sus modelos eléctricos eMV y eCT; servicios con monitoreo 24/7 vía Torre de Control y paneles de gestión personalizados; y una cultura de innovación que impulsa el talento y la colaboración.

“México es un mercado clave en nuestra visión global. Escuchar a los transportistas aquí nos da las mejores señales para innovar”, aseguró Kayser durante su participación.

Además de fortalecer su relación con clientes, distribuidores y aliados, International se posicionó como un socio integral que entiende los desafíos y se anticipa a las necesidades del transporte moderno.