Por Roberto Pérez S.

Mitsubishi Motors de México reportó un cierre de año 2025 de manera histórica, con un total de 27,994 unidades comercializadas, lo que significó un crecimiento de +13% comparado con los 24,706 vehículos desplazados en 2024. Este resultado marca el mejor año calendario (enero-diciembre) en ventas en la historia de la marca japonesa en nuestro país, superando incluso el récord previamente establecido en 2024.

En entrevista exclusiva con Ah-Kin Vázquez, Presidente y CEO de Mitsubishi Motors de México, explicó el año pasado fue histórico para el desempeño en vetas de la empresa, pues la pick up L200 registró un crecimiento de +6% frente al año anterior, mientras que el Outlander Sport alcanzó un incremento de +200%. Por su parte, Xpander Cross y Montero Sport mantuvieron resultados estables en comparación con 2024, y Outlander PHEV logró un aumento de +20%.

Asimismo, dijo que Mitsubishi Motors cerró diciembre con la comercialización de 2,328 unidades, +8% en ventas en comparación con el mismo periodo del año anterior. Dichos resultados se vieron reflejados gracias a la venta de 1,030 unidades de la icónica pick up L200.

Visión Automotriz (VA).- Ah-Kin Vázquez ya 2 años al frente de Mitsubishi ¿Cuál ha sido el desafío de manejar las operaciones de la empresa para hacerla crecer durante este tiempo?

Ah-Kin Vázquez (AKV).- Todos los años han sido desafiantes, pues al entrar en una posición nueva era consolidar un gran equipo como con el que contamos actualmente, acercarnos y escuchar a nuestros distribuidores para trabajar hombro a hombro con ellos, y traer al mercado los productos idóneos que sobrepasen la calidad, desempeño, rendimiento, seguridad y bajos consumos de combustible que se ofrecen en los distinto segmentos en los que competimos, a un precio muy competitivo.

VA.- ¿Cuál sería el objetivo comercial para el 2026?

AKV.- Siempre buscamos crecimiento y rentabilidad para el distribuidor, pero siempre de forma constante y sólida; por ello estimamos cerrar el 2026 con alrededor de 30 mil unidades.

VA.- El arancel del 50% a vehículos provenientes de China, Tailandia o Indonesia, entre otros países, ¿cómo afectará las operaciones de Mitsubishi en México?

AKV.- Nos tenemos afectación en este sentido, pues somos muy afortunados de pertenecer a la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi,por lo que tenemos el beneficio de poder usar cupos otorgados por la Alianza, por lo que no tenemos afectación en este sentido.

Sin embargo, Mitsubishi Mexico sigue buscando oportunidades en las que podamos contribuir a la Alanza en esta creación de cupos.

VA.- “Renovarse o morir”, reza el redrán popular, y en el caso particular de Mitsubishi hustedes tienes preparado este año toda una avalancha de nuevos lanzamientos. Platicanos sobre las sorpresas que veremos este 2026 de parte de la firma japonesa en México.

AKV.- Bueno pues este año como pudiste ver tenemos la nueva Xpander GLS y Xpander Cross 2026 que para este año presenta un importante Facelift que integra actualizaciones tanto en exterior como interior, así como en tecnología y seguridd que le brindan una apriciencia mas sofisticada y un comportamiento mas dinámico.

Posee un mayor equipamiento, 6 bolsas de aire, un estilo más deportivo y vanguardista, interior rediseñado con insertos suaves al tacto, nueva pantalla 10” con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, asi como volante de nuevo diseño, nuevo cluster digital 8” y Control Activo en Curva (AYC), entre otros elementos.

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LANZAMIENTOS PARA 2026

Nueva Outlander 2026 a gasolina

La punta de lanza de nuestra ofensiva de prodroducto es la llegada de la cuarta generación de la nueva Outlander 2026 a gasolina, que fortalece y moderniza el portafolio de de la marca de los tres diamantes en México.

Este SUV hasta para 7 pasajeros cuenta con un motor a gasolina de 2.4 L, 5 modelos de manejo, mucho más lujosa que las versiones anteriores, y gracias a su motoriazacion le confiere un manejo más potente y divertido dentro y fuera del asfalto. Incorpora mejoras relevantes en equipamiento, seguridad, tecnología y confort.

Principales atributos y diferenciadores

• Pantalla central de 12.3”
• Dynamic Sound Yamaha Premium con 8 bocinas
• Cajuela eléctrica con apertura manos libres
• Quemacocos eléctrico panorámico
• Asientos delanteros con ventilación y calefacción
• Espejo retrovisor digital con cámara
• 7 bolsas de aire
• Seguridad y asistencia a la conducción (ADAS)
• Asistente de arranque en pendientes (HSA)
• Alerta de atenciónal conductor (DAA)
• Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA)
• Alerta de cambio de carril con vibración en volante (LDW)
• Monitor de punto ciego (BSW)
• Cámara de visión 360°

Este modelo llegará a los concesionarios en marzo, por lo que se estima alcanzar un volumen de ventas de 1,400 unidades, y en 12 meses comercializar entre 7 mil 7 mil 500 unidades.

Outlander Sport 2026

De igual forma tenemos la nueva Outlander Sport 2026 en colaboración con Yamaha. Se trata del “Dynamic Sound Yamaha Premium”, el nuevo sistema de sonido desarrollado en conjunto con Yamaha. Este sistema equipará la SUV subcompacta Outlander Sport 2026, siendo el primer modelo en introducirlo; posteriormente estará disponible en otros modelos de la marca.

Dynamic Sound Yamaha Premium ofrece una experiencia auditiva dentro del automóvil similar a estar en una sala de conciertos privada. El concepto de esta colaboración surge de los valores compartidos de ambas marcas japonesas, tales como la pasión por la artesanía y la técnica en la fabricación, que, sumadas a la experiencia de más de 130 años de Yamaha en el mundo del sonido, los instrumentos musicales y los equipos de audio, permiten crear esta nueva propuesta de confort auditivo.

El sistema cuenta con ocho bocinas —cuatro delanteras y cuatro traseras—, con tweeters y woofers separados que crean un campo sonoro claro y potente, ofreciendo una calidad de sonido realista que da la sensación de tener al artista enfrente, en donde la voz y los instrumentos cobran vida.

Cuenta con cuatro modos de sonido ajustables: Lively, Signature, Powerful y Relaxing, que permiten disfrutar la música con ritmos marcados y percibir los tonos originales de los instrumentos. Además, la función original de Mitsubishi Motors, SCV (volumen compensado por velocidad), ajusta automáticamente el volumen y los bajos según la velocidad del vehículo.

Montero Ralliart

Otro de nuestos modelos estrella que llegan este 2026 es el Montero Ralliart, una Edición Especial limitada a 30 unidades que estará disponible en versiones SE y SE Plus, con un kit exclusivo ya instalado que se compone de elementos en el interior y exterior del vehículo con accesorios deportivos inspirados en el legado de rally de Mitsubishi.

Este modelo incorpora:

■ Spoiler trasero en color negro

■ Stickers Ralliart laterales

■ Punta de escape cromada

■ Umbral de bienvenida con iluminación LED

■ Emblema interior “Montero Sport”

■ Protector Ralliart de cofre, loderas Ralliart en color rojo

■ Tapete de uso rudo para cajuela

■ Moldura Ralliart en fascia delantera y trasera y laterales en color

negro.

■ Desempeño todoterreno premium con motor V6, transmisión automática de 8

velocidades y sistema 4WD con modos 2H, 4H, 4HLc y 4LLc para máxima tracción en

cualquier terreno.

■ Tecnología, seguridad y confort: capacidad para 7 pasajeros, cámara 360°, 7 bolsas

de aire, ADAS, clúster digital de 8”, purificador de aire NanoeX, quemacocos y

conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

La próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), programada para iniciar formalmente en 2026, representa un punto de inflexión para el autotransporte mexicano, un sector que sostiene más de 101 ramas industriales y gran parte del comercio exterior del país. Así lo advierte Augusto Ramos, secretario general y aspirante a la presidencia de Canacar, quien subraya que cualquier exclusión del sector en las mesas de negociación puede traducirse en pérdidas estructurales.

Ramos enfatiza que el autotransporte no puede ser un actor pasivo. Su ausencia en las discusiones técnicas implicaría decisiones tomadas sin considerar la realidad operativa de miles de empresas transportistas. La advertencia no es menor: el tratado impacta directamente en reglas laborales, inversión, financiamiento, importación de vehículos y operación transfronteriza.

Uno de los principales focos rojos es la entrada de camiones usados con más de diez años de antigüedad, provenientes de Estados Unidos. Estas unidades, diseñadas para condiciones distintas, son utilizadas en México con sobrecargas que aceleran su desgaste y elevan el riesgo de accidentes. Para Ramos, se trata de vehículos que ya agotaron su vida útil y que agravan los problemas de seguridad vial.

El tema laboral también genera preocupación. Alrededor de 50 mil operadores migraron a Estados Unidos, atraídos por mejores condiciones. Hoy, cerca de 10 mil han regresado, mientras se registran hasta 50 deportaciones diarias, la mitad de mexicanos. El dirigente advierte que esta dinámica es cíclica: cuando la economía estadounidense repunte, la demanda de operadores volverá a presionar al mercado mexicano.

En el ámbito financiero, la competencia es desigual. Mientras empresas estadounidenses acceden a tasas cercanas al 6% anual, en México los costos superan ampliamente ese nivel. A ello se suma que los tractocamiones resultan más caros en el mercado nacional, incluso cuando se fabrican localmente, lo que limita la renovación de flotas.

Finalmente, la incertidumbre por posibles incrementos arancelarios continúa impactando los costos de unidades, insumos y traslado de mercancías, con un efecto directo en el precio final al consumidor.

Ramos reconoce el esfuerzo del gobierno federal por mantener diálogo con Washington, pero insiste en que el sector privado debe participar activamente para evitar que el autotransporte quede relegado en una negociación que definirá su futuro. La revisión del T-MEC, afirma, no sólo compromete al transporte, sino a una parte esencial de la economía mexicana.

ROBERTO PEREZ S.

robertpez@yahoo.com

PISTA PEGASO, EdoMex.- En un ambiente de mucha movilidad y pruebas de manejo, donde ruedan los productos de las cuatro marcas del Grupo JLR -Jaguar, Range Rover, Defender y Discovery- se inicia la entrevista.

—Raúl, ¿cómo cierra JLR este año en México?
—La verdad cerramos bien. Esta pista Pegaso, con circuito y zona off-road, nos permite mostrar todo el potencial de nuestras cuatro marcas: Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar. Fue un 2025 increíble, con más producto, más desarrollos y avances muy importantes.

—Uno de los hitos fue la Range Rover Santuario. ¿Qué representa para la marca?
—Es la primera serie especial diseñada para México en la historia de Range Rover. El nivel de complejidad en el bordado es el mayor que hemos hecho. Solo fueron nueve unidades, irrepetibles. Esto abre la puerta a una nueva etapa de personalización más profunda.

—¿Y qué significa Defender Octa dentro de la gama?
—Octa es el pináculo de Defender, un vehículo con capacidades off-road y en carretera más allá de todo lo que habíamos hecho. Es un punto de referencia técnico dentro de la marca.

—¿Cómo avanza la red de distribución en el país?
—Abrimos una segunda agencia en Guadalajara y seguiremos creciendo. Para 2026 tendremos la segunda gran agencia de Monterrey, consolidaremos pop-ups como Esmeralda e Interlomas y estaremos casi listos con la remodelación en Pedregal. Actualmente tenemos 17 contratos y cerraremos con 18, pero abriremos satélites para ganar capilaridad sin complicar la operación del distribuidor.

—La posventa ha sido un foco de atención. ¿Qué cambios realizaron?
—Incrementamos nuestra capacidad en Ciudad de México un 40%, y 25% a nivel nacional. Además abrimos un centro de distribución de autopartes de 1,800 metros cuadrados con paletización en cuatro alturas. Esto, combinado con el nuevo centro logístico de Inglaterra, Mercia, permitirá envíos mucho más rápidos.

—¿Qué papel juega la herramienta Stock Locator?
—Un papel clave. Permitirá que los clientes conozcan existencias y precios desde su casa. Transparencia y visibilidad serán esenciales en esta nueva etapa.

—¿Qué lanzamientos y activaciones vienen para 2026?
—Vienen series especiales importantes para Defender, incluida Trophy, que tiene un peso histórico enorme. También tendremos una participación relevante en el Dakar con Defender Octa. Para Range Rover llegarán las series Black y Carbon, llevando el lujo a un nivel extremo. Y daremos pasos grandes en electrificación.

—¿Cuántas ventas esperan cerrar este año?
—Estaremos alrededor de las 2,000 unidades, una cifra interesante con un mix de producto muy rico. Aun así, lo más importante para mí es la satisfacción del cliente; estamos en el pódium de mercados internacionales del grupo.

—¿Cómo visualizas el mercado para 2026?
—Muy dinámico. La llegada de muchas marcas ha cambiado el panorama. México vive un momento económico muy sólido y un posicionamiento cultural y global excepcional. Esperamos crecer alrededor del 10% respecto al año anterior.

—Sobre los aranceles recientemente anunciados, ¿afectarán a la operación?
—Aún no lo sabemos. No han sido oficializados; falta que pasen por el Congreso. Cuando tengamos claridad, sabremos los impactos. Pero nuestro proyecto es de largo plazo y no sentimos que la medida cambie el rumbo ni la oferta de valor para nuestros clientes.

—Uno de los temas que genera mayor expectativa es la reinvención de Jaguar. ¿Qué puedes adelantar?
—Todavía debemos esperar un poco. El modelo definitivo llegará en unos dos años. Pero sí puedo decir que será una revolución auténtica: un regreso al espíritu disruptivo de Jaguar de los años 50 y 60. Las piezas del rompecabezas irán llegando poco a poco; es como una película que no se comprende hasta el final. Será una reinterpretación profunda, alineada con la esencia histórica de la marca.

—Algunos entusiastas están inquietos por el cambio. ¿Qué mensaje les das?
—Que el producto es espectacular. Para mí fue un momento muy triste cuando había duda de traerlo a México. Como director, como amante de Jaguar y como potencial usuario, me emocionó saber que esta nueva etapa sí llegará. Les pido que se expresen, que intenten comprender el proceso, que se mantengan atentos. Lo que viene es una oferta de valor arriesgada, innovadora y pocas veces vista en la industria. Les va a encantar.

Jbritoa@yahoo.com

La Dodge Journey continúa siendo una protagonista clave dentro del competitivo segmento de los SUVs compactos en México. Su segunda generación mantiene un diseño moderno con identidad deportiva, caracterizado por faros Full LED, luces direccionales tipo boomerang y la emblemática luz trasera Racetrack compuesta por 190 LEDs . A nivel interior, sorprende por la calidad de ensambles, atmósfera premium y uno de los habitáculos más silenciosos del segmento, alcanzando apenas 36.9 decibeles a velocidad crucero, comparable con el ambiente de una biblioteca .

El enfoque en bienestar destaca gracias al sistema de climatización con filtro N95 e ionizador, reforzando una cabina más saludable y limpia . En tecnología, equipa un clúster LCD de 12.3 pulgadas, pantalla táctil de 10″ con Apple CarPlay® y Android Auto, cámara de reversa HD y vista 360° en versiones superiores .

Bajo el cofre, el moderno motor 1.5 litros turbo entrega 156 hp y 184 lb-pie de torque, acoplado a transmisión automática Aisin de 6 velocidades, garantizando desempeño dinámico y eficiencia destacable gracias al sistema Start&Stop . La suspensión independiente, estructura reforzada y 95% acero de alta resistencia mejoran manejo y seguridad, respaldada por 5 estrellas en C-NCAP .

Con tres versiones —SXT, Sport y GT Plus— Journey ofrece una excelente propuesta costo-beneficio para familias que buscan espacio, equipamiento y seguridad sin comprometer desempeño.

Ficha Técnica

• Motor: 1.5 litros Turbo, 4 cilindros
• Potencia: 156 hp
• Torque: 184 lb-ft
• Transmisión: Automática de 6 velocidades (Aisin)
• Suspensión delantera: Tipo MacPherson independiente
• Suspensión trasera: Multibrazo independiente
• NVH (nivel de ruido a velocidad crucero): ~36.9 dB
• Info-entretenimiento: Pantalla táctil 10” + clúster digital 12.3”
• Seguridad: Seis bolsas de aire, sistema de asistencias electrónicas completas

Versiones y Precios (México)

*Precios sujetos a cambios sin previo aviso según promociones y distribuidor.

JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

El Jeep Cherokee 2026 marca un regreso triunfal a México y Norteamérica, con una propuesta que combina tradición y modernidad. Este SUV mediano estrena un motor híbrido turbo de 1.6 litros, primer sistema de su tipo en la marca Jeep y en Stellantis en Norteamérica, que entrega 210 hp y 230 lb-pie de torque, además de una autonomía superior a 800 kilómetros con un solo tanque y un consumo estimado de 15 km/l.

El diseño exterior ha sido completamente renovado: líneas rectas, proporciones robustas y faros LED con firma en “U” lo distinguen como un modelo contemporáneo, pero fiel a la herencia de Jeep. La icónica parrilla de siete barras y las luces traseras inspiradas en los bidones militares refuerzan esa identidad que lo hace reconocible en carretera.

En el interior, el Cherokee 2026 ofrece un salto importante en espacio y tecnología: 30% más capacidad de carga que su predecesor, un nuevo selector rotativo de cambios que libera espacio y materiales sostenibles como plásticos reciclados y acabados libres de cuero. De serie incorpora pantalla digital de 10.25”, sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla de 12.3”, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

La seguridad es otro pilar del modelo, con 140 funciones disponibles entre serie y opcionales, incluyendo frenado automático con detección de peatones y ciclistas, alerta de colisión en intersecciones, monitor de fatiga, Active Driving Assist (nivel 2), cámara 360° y asistente Alexa integrado.

En materia off-road, la nueva generación no defrauda: equipa de serie el sistema Jeep Active Drive I 4×4, con desconexión del eje trasero, además del Selec-Terrain con cuatro modos (Auto, Sport, Snow y Sand/Mud). Sus ángulos de ataque (19.6°), ventral (18.8°) y salida (29.4°) lo colocan entre los más capaces de su clase.

El Cherokee 2026 se producirá en la planta de Stellantis en Toluca, México, lo que refuerza el compromiso de la marca con el país y lo coloca como un producto clave en la estrategia multienergía de la compañía.

Ficha Técnica – Jeep Cherokee 2026

• Motor: Híbrido turbo 1.6 L (210 hp / 230 lb-pie)
• Autonomía: +800 km con un tanque
• Consumo: 15 km/l (estimado)
• Transmisión: Automática con selector rotativo
• Pantallas: Cuadro digital 10.25” + infoentretenimiento 12.3”
• Seguridad: 140 asistencias y funciones ADAS, Active Driving Assist de serie
• Capacidad de carga: +30% frente al modelo previo
• Producción: Planta Stellantis Toluca, México

jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana se consolida como eje estratégico para Norteamérica, mientras la AMIA anticipa un convenio que garantice certidumbre y competitividad frente a los nuevos desafíos del T-MEC.

Durante la rueda de prensa del Foro que Conecta a la Industria Automotriz de México Estados Unidos y Canadá, que se celebrará 15 y 16 de octubre en Aguascalientes, Rogelio Garza Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), ofreció un diagnóstico claro del momento que vive el sector: incertidumbre en el contexto comercial, pero también unidad, resiliencia y una apuesta decidida por la cooperación regional.

Garza afirmó que “sí habrá un acuerdo con Estados Unidos” que permita a México seguir siendo competitivo y eficiente, en medio de los ajustes regulatorios y arancelarios que podrían derivarse de la revisión del T-MEC prevista para 2026. Enfatizó que el país se encuentra en medio de una tormenta comercial, pero la industria automotriz nacional se mantiene firme y unida.

“Estamos convencidos de que vamos a llegar a un acuerdo que nos permita seguir siendo eficientes. No se ha ido ninguna empresa de México, no tenemos información de que alguna quiera salir del país”, aseguró.

El líder de la AMIA subrayó que México ha cumplido con su parte en el marco del tratado comercial trilateral, especialmente en el rubro automotriz. Recordó que México y Canadá ganaron el panel internacional contra Estados Unidos en materia de reglas de origen, y acusó que las fallas provienen del lado estadounidense, no mexicano.

Además, Garza señaló que se trabaja activamente en temas clave para el futuro del sector, como la transición hacia vehículos eléctricos, el desarrollo de software automotriz —que representará el 35% del valor de un auto en 2035— y la capacitación de proveedores locales. También destacó los avances del programa de desarrollo de proveedores, con los primeros 45 casos documentados que se anunciarán en el SIAM en octubre.

En cuanto a la seguridad, uno de los temas que más preocupa al gobierno estadounidense, Garza fue prudente al señalar que “no es un tema de la industria”, pero aseguró que “como país, México está haciendo lo que le corresponde”. Reiteró que el sector automotriz está trabajando de manera coordinada con las autoridades, respaldando los esfuerzos diplomáticos encabezados por la Cancillería.

Finalmente, Garza hizo un llamado a la industria a cerrar filas con el gobierno mexicano: “Es momento de arropar a nuestro gobierno. Estoy seguro de que llegaremos a un acuerdo favorable para todos”, concluyó.

Este foro no solo sirvió como punto de encuentro entre los principales actores del sector, sino también como plataforma para reforzar la integración regional de Norteamérica. Con una industria automotriz mexicana sólida y comprometida, el futuro comercial del país podría sortear con éxito los retos que se avecinan.

jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz de vehículos pesados en México enfrenta uno de sus periodos más desafiantes. De acuerdo con cifras presentadas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), el primer semestre de 2025 cerró con una disminución de 47.7% en ventas al mayoreo y una caída de 24.1% en producción respecto al mismo periodo de 2024.

En rueda de prensa, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, destacó que el sector atraviesa un entorno de volatilidad global y debilidad interna, lo que ha obligado a ajustar las proyecciones anuales de ventas de 45,036 a 35,935 unidades. En junio, las ventas al mayoreo fueron de solo 2,253 vehículos, una baja del 66.8% frente al mismo mes del año anterior. La producción también cayó 35.7% con 14,189 unidades ensambladas.

“La industria requiere urgentemente políticas públicas que fomenten la renovación vehicular, impulsen tecnologías más limpias y contengan la importación de unidades chatarra”, advirtió Arzate. Actualmente, por cada 100 vehículos nuevos vendidos, se importan 59 usados, un ratio que va en ascenso.

Pese al difícil panorama, la ANPACT mantiene su compromiso con la movilidad sustentable y la reactivación del mercado interno. Arzate adelantó que Expo Transporte 2025, a celebrarse del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara, será clave para discutir innovación, inteligencia artificial aplicada al transporte y financiamiento verde.

En materia de exportaciones, México envió 68,148 vehículos pesados al extranjero en el primer semestre, lo que representa una baja de 13.6%. Aunque Estados Unidos sigue siendo el principal destino, con 64,656 unidades, su participación ha caído 15% respecto a 2024. Por el contrario, mercados como Canadá, Colombia, Perú y Chile registraron incrementos de hasta 300%.

“La industria de pesados tiene la capacidad y la resiliencia para liderar una transformación tecnológica y ambiental, pero requiere del acompañamiento del gobierno y la banca de desarrollo”, concluyó Arzate.

Su especialidad es la ciudad, aunque en carretera es cumplidor

JULIO BRITO A., enviado

QUERETARO, Qro.- Bajo el sol queretano, el pequeño SUV japonés demuestra que la potencia y la diversión no están reñidas con la eficiencia. El horizonte ondulado, salpicado de la vegetación rústica que define la transición entre la pujante ciudad de Querétaro y la colonial belleza de San Miguel de Allende, fue el escenario elegido para poner a prueba al Nissan Magnite. Este pequeño SUV, que ha sabido ganarse un espacio en el competitivo mercado mexicano, prometía una jornada interesante. Con el termómetro superando los 27 grados y el aire acondicionado luchando por mantener la frescura en el habitáculo, una pregunta rondaba mi cabeza: ¿mantendría el Magnite su promesa de agilidad y respuesta, incluso bajo exigencia?.

Desde el primer vistazo, el diseño del Magnite atrae. Sus líneas angulosas, la parrilla imponente y los detalles cromados le confieren una personalidad distintiva dentro de su segmento. Al volante, la posición de manejo es cómoda y ofrece una buena visibilidad, elementos cruciales para desenvolverse con soltura tanto en el tráfico urbano como en carreteras más exigentes.

El motor, un bloque turbo de 1.0 litro, fue la estrella de esta prueba. Aunque pueda sonar modesto, entrega una respuesta, especialmente al activar el modo Sport, aunque tarda en entrar el sistema turbo al iniciar la marcha. La ruta elegida, una combinación de tramos rectos y algunas curvas sinuosas, nos permitió experimentar la versatilidad de este pequeño propulsor. Incluso con el aire acondicionado funcionando a pleno rendimiento para combatir el calor sofocante del mediodía, el motor nunca mostró signos de fatiga. La aguja del tacómetro ascendía con alegría, acompañada de un sonido discreto pero que transmitía una sensación de empuje constante.

En el modo Sport, la respuesta del acelerador se agudiza, permitiendo realizar adelantamientos con mayor confianza y disfrutar de una conducción más dinámica. Las curvas, aunque no fueran el terreno natural de un SUV de estas características, se abordaron con una compostura notable. La dirección, aunque ligeramente asistida para facilitar las maniobras en ciudad, ofrecía la suficiente retroalimentación para sentir el agarre de los neumáticos sobre el asfalto.

Salimos de la zona urbana de Querétaro y nos adentramos en un paisaje donde el polvo y la tierra comenzaban a tomar protagonismo. El Magnite, a pesar de su tracción delantera, se mostró capaz de afrontar algunos caminos de terracería ligera sin mayores inconvenientes. La suspensión, con un ajuste que prioriza el confort en el día a día, absorbió las irregularidades del terreno de manera eficiente, evitando sacudidas bruscas en el habitáculo.

Durante los kilómetros que separan Querétaro de San Miguel de Allende, el Magnite demostró ser un compañero de viaje agradable. El espacio interior, aunque pueda parecer ajustado en las plazas traseras para adultos de gran estatura, cumple su cometido para la mayoría de los pasajeros. El sistema de infoentretenimiento, con una pantalla táctil intuitiva y conectividad con los principales sistemas operativos móviles, facilitó la reproducción de música y la consulta de mapas.

Al llegar a las inmediaciones de San Miguel de Allende, con su característico ambiente colonial y sus calles empedradas, el tamaño compacto del Magnite se convirtió en una ventaja. Maniobrar en espacios reducidos y encontrar estacionamiento resultó una tarea sencilla, algo que se agradece en ciudades con un trazado urbano histórico.

Tras varios kilómetros recorridos bajo el sol inclemente, con el motor trabajando sin descanso y el aire acondicionado como fiel aliado, el Nissan Magnite dejó una impresión positiva. Es un SUV que cumple con creces su cometido como vehículo urbano ágil y eficiente, pero que también se atreve a salir de la ciudad y ofrecer una experiencia de conducción divertida, especialmente cuando se activa el modo Sport. Su motor, a pesar de su cilindrada contenida, demuestra tener la energía suficiente para afrontar las exigencias del día a día, incluso en condiciones de calor y con la carga del aire acondicionado.

Ficha Técnica Nissan Magnite

• Motor: 1.0L Turbo, 3 cilindros
• Potencia: Alrededor de 99 hp
• Torque: Alrededor de 118 lb-pie
• Transmisión: Manual de 5 velocidades o Automática CVT
• Tracción: Delantera

Mucha desinformación, todavía se está negociando

JULIO BRITO A.

En una rueda de prensa conjunta, los líderes de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) ofrecieron un análisis profundo sobre el estado actual del sector automotor mexicano, marcado por cifras positivas pero también por un clima de incertidumbre derivado de las nuevas políticas arancelarias impulsadas por Estados Unidos.

Guillermo Rosales (AMDA), Rogelio Garza Garza (AMIA) y Gabriel Padilla (INA) coincidieron en que, si bien marzo cerró con resultados alentadores tanto en ventas como en producción, la tensión comercial con EE.UU. y la posible imposición de nuevos aranceles a autopartes y vehículos representan un riesgo latente para la estabilidad de la industria.

Garza Garza señaló que algunas marcas han decidido pausar temporalmente exportaciones mientras se clarifica el nuevo marco comercial. “El diálogo sigue abierto. Aún no se han cerrado las negociaciones, pero el clima de espera ya afecta las decisiones empresariales”, advirtió. Aunque no se especificaron qué marcas están involucradas, se dejó claro que la expectativa gira en torno a la resolución de posibles aranceles que afectarían directamente a las cadenas de suministro.

Desde la INA, Gabriel Padilla explicó que el 88% de la industria nacional de autopartes ya cumple con las reglas del T-MEC, mientras que el 12% restante paga actualmente bajo el esquema de Nación Más Favorecida (NMF). El principal riesgo radica en que las nuevas disposiciones arancelarias de EE.UU., particularmente en relación con el contenido de acero y aluminio, podrían derivar en costos adicionales de hasta 3,000 millones de dólares, lo que terminaría impactando directamente al consumidor final estadounidense.

Además, se advirtió que de mantenerse estos aranceles, el precio de los vehículos en EE.UU. podría incrementarse entre 3,000 y 8,000 dólares por unidad, dependiendo del segmento, lo que reduciría la demanda y afectaría indirectamente a las exportaciones mexicanas. “Los márgenes de absorción son limitados; la cadena de valor ya está trasladando el sobrecosto al cliente”, subrayó Padilla.

Frente a este panorama, Rosales propuso fortalecer el mercado interno como una alternativa estratégica. Instó a la presidenta Claudia Sheinbaum a frenar el contrabando de vehículos y actualizar los incentivos fiscales, como la deducción por adquisición de vehículos, congelada desde 2008. También sugirió promover la producción de autos asequibles para el consumidor mexicano, aprovechando capacidad instalada que podría liberarse ante una caída en la demanda externa.

Finalmente, los líderes coincidieron en que las próximas semanas serán clave. La Secretaría de Economía continúa negociaciones en Washington, mientras la industria mantiene comunicación constante con sus contrapartes estadounidenses. “No hay cifras definitivas aún. Todo depende del desenlace de estas conversaciones”, concluyeron.

Ante versiones difundidas en redes sociales y algunos medios digitales que aseguraban una supuesta salida de Stellantis de México, la propia compañía ha salido al paso para desmentir categóricamente dicha información. En un comunicado oficial, la armadora reiteró su compromiso con el país, sus trabajadores, proveedores y socios comerciales.

“Stellantis reafirma su compromiso con México, un mercado clave en su estrategia de producción y exportación a nivel global. Las operaciones en nuestras plantas, oficinas y centros de distribución continúan con normalidad”, declaró un portavoz de la firma.

Actualmente, Stellantis opera en México con marcas como Peugeot, Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat y Alfa Romeo, y mantiene una presencia industrial sólida con plantas en Toluca y Saltillo, desde donde exporta vehículos y componentes a diversos mercados internacionales.

El origen del rumor parece haberse basado en una mala interpretación de movimientos corporativos globales o ajustes internos, los cuales son parte de la dinámica normal de una multinacional automotriz en plena transición hacia la electrificación y la digitalización.

Expertos del sector advierten sobre el daño que pueden provocar las noticias falsas, especialmente en un entorno donde la industria automotriz mexicana representa más del 3% del PIB nacional y genera cerca de un millón de empleos directos e indirectos.

Por ahora, Stellantis sigue apostando por México como pieza clave en su mapa global de producción, desarrollo tecnológico y comercialización de vehículos. La narrativa de una salida es simplemente falsa.