Por Eduardo Jiménez

La firma de Sant’Agata está de manteles largos, pues ya se acerca su primer centenario de existencia y con ello, que mejor motivo de celebrarlo que con uno de los autos más potentes jamás creados en su historia. Hablamos del Lamborghini Centenario LP770-4, un bólido que se coloca como la cúspide prestacional para la firma en su historia y esto, se traduce en un auto con motor V12 atmosférico de 770 caballos de fuerza y una brutal aceleración de 2.8 segundos para alcanzar los 100 km/h, todo sin olvidar que, es capaz de sobrepasar la barrera de los 350 kilómetros por hora.

Este homenaje a su creador, Ferruccio Lamborghini está limitado a solo 40 unidades para todo el mundo –por cierto, ya vendidas- de las cuales, 20 son con carrocería coupé y el resto, descapotables, a un precio de entrada de 1.75 millones de Euros. Su diseño, inspirado según los ingenieros de la marca en aviones de combate, se identifica como único en la gama y la bondad de este auto es que tanto su carrocería como el monocasco, están fabricados en fibra de carbono, lo que le permite declarar en la báscula un contenido peso de 1,520 kilogramos, para una relación peso-potencia de 1.97 kilos por HP. En la parte ciclo encontramos ruedas de 20 y 21 pulgadas, al frente y detrás respectivamente, calzarán neumáticos Pirelli de alto desempeño que serán frenadas por discos carbonocerámicos y pinzas de alto desempeño. Por último, vale la pena mencionar que su diseño interior asi como su performance son la fuente de inspiración para los futuros modelos de la marca.

El nuevo Giulia brilla por su distintivo diseño italiano, que se expresa en la impecable percepción de sus proporciones, su simplicidad y en la calidad superior de sus acabados. En el corazón de esta “creación” automovilística se sienta el conductor y su deseo de disfrutar de una experiencia de conducción emocionante, gracias a la sensibilidad de la dirección, a la respuesta del acelerador y a la reacción inmediata del cambio y del freno. 


La elección de la tracción trasera es más que un simple tributo a las raíces más auténticas de la leyenda de Alfa Romeo: es también una solución técnica que garantiza altas prestaciones y una fantástica diversión. Una particularidad más del Giulia es la óptima distribución del peso entre los dos ejes, el sofisticado sistema de suspensión (patente de Alfa Romeo) y la dirección directa más avanzada del mercado. Además, el Alfa Romeo Giulia combina un extraordinario rendimiento de motor con un amplio uso de materiales ultraligeros, como la fibra de carbono, el aluminio, los compuestos de aluminio y el plástico, para obtener la mejor relación peso/potencia (menos de 3 en la versión Quadrifoglio).


En armonía con las tradiciones de Alfa Romeo, el nuevo Giulia ofrece soluciones técnicas exclusivas que lo convierten en punto de referencia para su segmento. Las características más sofisticadas incluyen el sistema de frenada inteligente (IBS) para reducir considerablemente la distancia de frenado y la suspensión activa para aumentar la comodidad. Exclusiva de la versión Quadrifoglio, la tecnología de control vectorial de par Torque Vectoring ofrece un control excepcional de la estabilidad y el sistema Active Aero Splitter gestiona de forma activa la carga dinámica a altas velocidades.

Las cuatro versiones se exhiben en Ginebra: tres Giulia Super y un Giulia Quadrifoglio. Específicamente, dos de las versiones Giulia Super están equipadas con el motor JTDm de 2,2 litros y 180 CV (uno con la transmisión automática de 8 velocidades y otro con la caja de cambios manual de 6 velocidades). La primera luce una carrocería Azul Montecarlo, un pack Lusso con interiores de cuero beige e inserciones de madera, pinzas de freno de color negro y llantas de aleación de 18″ con superficie diamante.

La segunda versión presenta una carrocería con pintura tricapa Blanco Trofeo, interiores de cuero color tabaco, pack Sport, techo solar panorámico ajustable, pinzas de freno de color rojo y llantas de aleación de 18″. Por último, aunque no menos importante, la tercera versión del Giulia Super marca el debut del nuevo motor TBi de 2 litros y 200 CV, acompañado de una nueva transmisión automática Q-Tronic de 8 velocidades. El exterior de este vehículo destaca por su carrocería Titanio Imola, sus pinzas de freno de color negro y sus llantas de aleación de 18″, mientras que el interior no deja indiferente con la tapicería en cuero negro y las inserciones de madera de su pack Lusso. La exhibición se completa con un Giulia Quadrifoglio -la suprema expresión del concepto meccanica delle emozioni (mecánica de las emociones)- con una carrocería Rojo Competizione y un motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 litros y 510 CV inspirado en la tecnología y las capacidades técnicas de Ferrari.

Por Eduardo Jiménez

Para todos aquellos clientes de gran poder adquisitivo, pero sobre todo sedientos de poder, la firma británica Jaguar a través de su departamento de alto performance, han hecho estremecer a Ginebra con su rabioso F-Type SVR. Esta edición, a diferencia de su hermano el V8 S, gana cifras prestacionales y de equipamiento, pues, para quienes no eran suficientes los –ya de por sí- excesivos 488 HP de potencia del modelo, llega con ni más ni menos que 575 HP y 700 Nm de torque total. Que además, serán repartidos de forma integral a las cuatro ruedas de forma permanente y suministrados mediante una caja automática de 8 velocidades, sin opción de elegir por una manual.

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Este monstruo británico, logra una aceleración de 0 a 100 en apenas 3.7 segundos, mientras que su velocidad pico se coloca en 322 km/h para la versión coupé, mientras que la variante descapotable, logra 314 km/h. Asimismo y a diferencia de la variante S, equipa rines de mayor diámetro, fascias especiales, y sistema de escape mejorado para un óptimo flujo de gases y sonido profundo. Sin embargo, una de las diferencias más significativas respecto a la versión S, es la pérdida de peso, logrando declarar 50 kilos menos en báscula. 

Por Eduardo Jiménez

Entre los autos del segmento Upper Premium presentados en Ginebra, llegó un nuevo rival capaz de ofrecer las bondades de una estadía placentera y también las de una conducción dinámica y precisa, hablamos del Serie 7 de última generación, que llega en su edición M y el cual integra la tecnología xDrive, que significa solo una cosa: 600 HP transmitidos a las cuatro ruedas de forma inteligente. Esta potencia está de la mano de su propulsor V12 TwinPower Turbo de 6.6 litros de desplazamiento, perfectamente asociado a una caja Steptronic de 8 escalamientos con levas de cambio al volante.

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Si esto no es suficiente, esta edición, producto del departamento de alto desempeño M de BMW cuenta con rines de aleación ligera de 20 pulgadas, paquetería de fascias deportivas M Performance con tomas de aire más grandes y pinzas de freno con baño de pintura negro brillante y luces antiniebla LED. La parrilla frontal del BMW M760 Li xDrive también cuenta con un acabado especial. Pero no todo está por fuera, pues el interior se nutre con detalles como el techo, perfectamente confeccionado en alcántara y madera auténtica en diversos espacios de la cabina.

Por Eduardo Jiménez

Basada en los conceptuales 20V20 o bien el IBX, SEAT aprovecha el novedoso escenario ofrecido en Ginebra para presentar al Ateca, un SUV con fuertes pretensiones de colocarse como un nuevo pilar superventas para la marca en mercados como el europeo y claro está, el nuestro. Su diseño, toma lo mejor de los rasgos que encontramos en su hermano LEON, con la generosa parrilla trapezoidal y los faros con intervención full LED, que serán opcionales en función de la versión a elegir. Lejos de esto, sus dimensiones, similares a as de un Mazda CX-5 o bien un Nissan X Trail, lo colocan en un segmento tan socorrido como creciente en nuestro mercado. 

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 Al interior, SEAT Ateca cuenta con una pantalla de 8 pulgadas, destinada al sistema de infoentretenimiento –con SEAT Full Link que integra Apple CarPlay y Android Auto- y navegación, mientras que su cajuela, de  510 litros, prometen espacio y diversión suficiente para todos. La oferta mecánica comprende interesantes propuestas, entre las que destacan el propulsor tricilíndrico de 1.0 litros TSI, con una potencia de 113 HP y el 1.4 litros TSI con 156 HP de potencia, el cual podría estar acoplado a un cambio manual o automático de 6 relaciones y, la novedad, tracción frontal o integral, según la versión a elegir.

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La innovación tecnológica del Ateca, comprende de diversas tecnologías entre las que destacan el Control de Crucero Adaptativo; sistema Emergency Assist, que permite reconocer cuando el conductor permanece inmóvil después de un tiempo, alertándolo con diversas señales acústicas, que de ser ignoradas, el auto es detenido por completo de forma automatizada y por último, el sistema Park Assist 3.0, que mejora la asistencia del sistema para poderse estacionar en espacios ahora más reducidos.

Su llegada al mercado nacional es una gran posibilidad y la podríamos esperar para el último trimestre del año, donde se acoplaría perfectamente a la triada que integran modelos como Leon, Ibiza y Toledo.

Por Eduardo Jiménez

Inspirado en el 911 R de la década de los 60, cuando la Targa de Florio estaba en  pleno apogeo, llega esta edición cargada del más alto performance de la firma de Stuttgart. Por ello y para mantener el perfil de su antecesor, este radical Porsche 911 R cuenta con el motor bóxer de seis cilindros opuestos con 4.0 litros al más puro estilo de la marca, con esto nos referimos a que dicha planta mecánica, no cuenta con sobrealimentación por turbocargadores, mientras que la caja, es una manual de seis relaciones, claro está, con una puesta a punto especial por el equipo de Porsche Motorsport.

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Con todo lo anterior mencionado, Porsche 911 R es capaz de producir una potencia de 493 HP de potencia, que se traducen en una relación de aceleración de 0 a 100 en apenas 3.7 segundos. Pero no todo es solo motor y prestaciones –aunque es lo que mejor define a este bólido- pues todo el, es un homenaje a los autos puristas de la era moderna, su diseño exterior presume el clásico trabajo de pinitura de la casa; los rines, de aleación aluminio-magnesio, al igual que el propulsor, herencia del 911 GT3 RS; el interior no desentona, pues aquí encontramos asientos con estructura de fibra de carbono, volante de tres brazos estilo RS y los sistemas periféricos como el aire acondicionado o el equipo de sonido, son opcionales. Un auténtico deportivo como ya no se fabrican actualmente, limitado a solo 991 unidades y un prohibitivo precio de 175,000 Euros, por cierto, ya todos están vendidos.

GINEBRA – Después de que General Motors desairó la propuesta de fusión o alianza con el grupo Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne vuelve a la carga y propone aportar la capacidad de producción y comercialización a Apple para producción de un auto autónomo de verdad, con capacidad para ser producido en grandes volúmenes.

Sergio Marchionne, presidente ejecutivo de Fiat-Chrysler  señaló  que está dispuesto a asociarse con Apple en la construcción de un coche autónomo. Dada la complejidad de la fabricación de automóviles, Apple estaría mejor trabajar, que si continua trabajando de manera aislada. “Me gustaría pensar que tenemos la credibilidad para ser uno de los jugadores que han mirado”, dijo Marchionne en el Auto Show de Ginebra. “Hay partes de nosotros que sería interesante para ellos.” 

También dijo que Apple: “. Si se tiene la necesidad de hacer un coche, me gustaría informarles que tenemos los proceso y la infraestructura adecuada, no solo para producirlos, sino venderlos dar un servicio de acuerdo a las exigencias de las autoridades y los consumidores”.

Una fuente dijo a Reuters el año pasado que Apple estaba explorando cómo hacer que un vehículo completo, no sólo el diseño de software de automoción o componentes individuales. 

Mientras que Google ha estado probando vehículos sin conductor, Apple ha estado explorando el desarrollo de un coche y empujando un equipo para comenzar la producción de un vehículo eléctrico en el año 2020. Marchionne dice que entiende la estrategia de Apple. “Por lo general, la industria entra en que el diálogo con un alto grado de arrogancia como sabemos cómo hacer los coches. “.

Por Eduardo Jiménez

Fuerte, como pocas, la firma de Wolfsburg, Volkswagen mantiene un ritmo constante en las materias de innovación y estrategias de lanzamientos. Ginebra, nuevamente se convierte en la sede ideal para mantener esta filosofía, con un lanzamiento poco esperado. Se trata del Phideon, y es un sedán de super lujo, con una embergadura de poco más de cinco metros de largo (5,05 m.) y un aspecto que bien podríamos ubicar entre un Phaeton y un Passat.

Este auto, está co-creado entre el equipo de Volkswagen en Alemania y SAIC, el fabricante de autos chinos, el cual aprovecha la plataforma modular MLB. Si bien su enfoque pareciera estar más bien destinado a este mercado, seguramente podríamos verlo en el mercado Europeo dentro de poco, no como un sustituto del Phaeton sino como un complemento de alta gama.

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El Volkswagen  Phideon, podrá equipar uno de dos motores, entre los que está un 2.0 litros TSI con potencia de 197 HP o bien, el 3.0 litros TSI con arquitectura V6 de 296 HP y el muy probable sistema de tracción integral 4 Motion.

Audi señaló que su nuevo SUV Q2 tiene “actitud” que obligará a los jóvenes a revisar sus intenciones de compra. Presentado durante el Autoshow de Ginebra el Presidente Ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, dijo que el crossover Q2 fue desarrollado específicamente para los compradores más jóvenes. “Su aspecto lo distinguen como un modelo con actitud”.

En un nuevo esfuerzo de atraer a los compradores jóvenes, Audi incluyó el Q2 con características de conectividad. Tiene cabina digital virtual de Audi como una opción, que permite al conductor acceder a las funciones de información y entretenimiento, mientras que los pasajeros pueden navegar y corriente a Internet con sus teléfonos inteligentes, tabletas y otros dispositivos móviles a través de un punto de acceso Wi-Fi desde una tarjeta SIM instalada de forma permanente. Equipo de seguridad de la Q2 incluye frenado automático para evitar un accidente, así como el control de crucero adaptativo.

GINEBRA – Toyota presentó la nueva C-HR, una crossover pequeña que vendrá a competir con la Mazda 3, Chevrolet Trax, entre otras. Sin embargo, durante la presentación se reconoció que están llegando tarde al mercado. La entrada de Toyota en rápido crecimiento del segmento SUV pequeño se retrasó debido a que estaba esperando para Toyota nueva arquitectura global de la compañía (TNGA) que estén disponibles. Sabemos que estamos tarde, pero ahora estamos entrando en el mercado correctamente”, comentó el CEO de Toyota Europa Johan van Zyl.

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La producción de Toyota C-HR,  se inició el martes comenzará antes de fin de año en la fábrica de Toyota en Turquía, por lo que es el primer modelo construido TNGA fuera de Japón. El primer vehículo en utilizar la plataforma era el nuevo Prius. 

Cuando se le preguntó si el C-HR sería vendido en América del Norte, incluido México, Van Zyl dijo que no se ha tomado una decisión. “Se trata de un vehículo de estilo nuevo y queremos ver cómo los mercados europeo va a reaccionar en primer lugar. Nuestro enfoque actual está en Europa.”