En el marco de la edición número 44° del Auto Show de Tokio, Carlos Ghosn, CEO de la Alianza Renault-Nissan,  explicó que el objetivo de la conducción autónoma es darle mayores herramientas a los conductores mientras están dentro del vehículo. A diferencia de lo que se pudiera pensar, no significa sacar al conductor del vehículo.

“La conducción autónoma está pensada para hacer la vida de los conductores a bordo de los vehículos más placentera y sencilla, ya sea cuando quieran conducir, así como cuando prefieran no hacerlo”, señaló Ghosn.

 “Si estás en el tráfico, tendrás la posibilidad de decidir si quieres seguir conduciendo o cederle el control al vehículo. Queremos empoderar al conductor. Actualmente no contamos con esta habilidad, siempre nos encontramos atados con las manos al volante cuando conducimos. Con nuestra tecnología buscamos una forma más segura de conducir, sin mantener la manos en el volante ni los ojos en el camino, y esa es una de las grande ventajas de la conducción autónoma”, agregó.

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Se espera que para 2020, esta tecnología permita a los vehículos transitar autónomamente por calles y caminos urbanos, incluyendo intersecciones.

 “Nuestro trabajo es asegurarnos que la tecnología esté lista para 2020, y estoy seguro que lo lograremos, sin embargo, sobre su comercialización para el mismo año, eso depende en mayor medida de la cooperación entre el sector público y privado”, apuntó Ghosn.

 El CEO de la Alianza Renault-Nissan dijo que  los cambios son constantes en la industria automotriz y las razones de estos cambios se están acelerando por tres importantes tendencias.

 La primera está relacionada con la desaceleración del mercado automotriz. Si bien, después de 2008/2009 había una tasa de crecimiento del 4-5 por ciento por año, actualmente, en comparación con el año pasado, el mercado está prácticamente estable.

 “El crecimiento del mercado será particularmente limitado, lo cual representa presión. Cuando el mercado se estabiliza, hay mayor dificultad”, comentó Ghosn.

 La segunda tendencia es la gran cantidad de tecnología que está por venir. Ésta incluye conectividad, conducción autónoma, cero emisiones, entre otras. Lo que esto significa es que la tecnología tomará un papel aún más importante, pues desarrollarla significa la inversión de muchos recursos, y si no se cuenta con esos recursos, nadie la va a vender sin un contrato de por medio.

 La tercera tendencia son los nuevos participantes en el mercado, que si bien no son directamente de la industria automotriz, sí están muy interesados en ella. Esto incluye a diseñadores de software y compañías de tecnología interesadas en jugar un papel dentro del tema, por ejemplo, de conducción autónoma.

En el marco del Auto Show de Tokio 2015, Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan, habló sobre las próximas innovaciones tecnológicas de la compañía, las cuales revolucionarán la relación entre el auto y el conductor, así como el futuro de la movilidad.

Ghosn compartió los elementos y detalles de algunos de los principales vehículos exhibidos en el Auto Show para ejemplificar lo anterior.

“Hemos alcanzado una nueva era, la tecnología constantemente cambia la forma en la que vivimos y el ritmo de la innovación nunca había sido tan rápido. Para Nissan esto representa muchas oportunidades”, dijo Ghosn durante la conferencia de prensa que sostuvo en el Auto Show.

Tras su revelación en el pasado Auto Show de Frankfurt, Nissan Gripz Concept debutó en Japón ofreciendo un sorprendente avance del futuro diseño de los crossovers.

“Nissan Gripz Concept es un claro ejemplo de hacia dónde nos dirigimos en el segmento de crossovers y es una señal de que no seremos complacientes en lo que respecta a este segmento de elevado crecimiento. Observamos una gran oportunidad para continuar ofreciendo los mejores crossovers del mundo”, señaló Ghosn.

Así mismo, reveló el vehículo concepto que engloba la visión de Nissan sobre el futuro de la conducción autónoma y los vehículos eléctricos cero emisiones, el Nissan IDS Concept, el cual incorpora por primera vez el sistema Nissan Intelligent Driving. Nissan IDS Concept le permite al conductor seleccionar entre dos modos de conducción, ya sea autónomo o manual.

“Nissan Intelligent Driving mejora la capacidad del conductor de observar, pensar y reaccionar. Esta tecnología disminuye exponencialmente el error humano, el cual causa más del 90 por ciento de los accidentes vehiculares. Como resultado, el tiempo que pasemos detrás del volante es más seguro, eficiente y divertido”, continuó Ghosn.

De igual forma, se exhibió Teatro for Dayz, un innovador vehículo concepto que marca una nueva dirección en el ámbito de la tecnología móvil. Considerado un dispositivo multimedia, Teatro for Dayz fue especialmente diseñado para la generación conocida como “nativos digitales”.

Teatro for Dayz refleja el compromiso que tiene Nissan en lo que respecta a la tecnología de vehículos eléctricos. Su concepto es un “lienzo en blanco”. Se trata de poder crear y compartir experiencias libremente. Todo el vehículo sirve como una plataforma de inspiración, permitiendo a los nativos digitales diseñar sus propias experiencias, estar en contacto con amigos, mostrar su estilo y compartirlo libremente.

Adicionalmente, en la exhibición destacó el vehículo concepto Nissan 2020 Vision Gran Turismo, un concepto súper deportivo desarrollado en colaboración con Polyphony Digital Inc., los creadores del videojuego de carreras Gran Turismo para Playstation. Con un color rojo llamado Fire Knight y con una nueva expresión gracias a la parrilla en forma de V, Nissan 2020 Vision Gran Turismo es la realización de un vehículo virtual en el mundo real, a través del cual los jugadores de todo el mundo experimentan el desempeño y la dinámica de innovación de Nissan.

“En conjunto, estos vehículos concepto ofrecen una ventana para entender hacia dónde se dirige Nissan. Con estas innovaciones tecnológicas la movilidad es más segura, menos contaminante, con una mayor conectividad y más emocionante. Ese es el poder de la innovación”, finalizó Carlos Ghosn.

Honda Motor presentó en la Exposición Automotriz de Tokio un auto a pila de combustible de hidrógeno para el “mercado masivo” que saldrá a la venta en Japón en marzo, y al que le seguirán lanzamientos en Estados Unidos y Europa, potenciales mercados clave para la tecnología.

El nuevo modelo Clarity Fuel Cell de Honda, que costará 63,970 dólares antes de subsidios del Gobierno, sigue al lanzamiento este año del Mirai de Toyota potenciado a hidrógeno, lo que implicaría que el “futuro” es japonés. Los compradores del Mirai se benefician de subsidios de alrededor de 24,915 dólares por auto.

Nissan Gripz Concept debutó en Japón en el marco de la edición 2015 del Auto Show de Tokio, como parte de la estrategia de la compañía en relación al futuro de la conducción inteligente, la nueva dirección en el ámbito de la tecnología móvil y el futuro de los crossovers.

Nissan Gripz Concept es totalmente innovador, adelantando un nuevo lenguaje de diseño de la marca. Fue diseñado y desarrollado por los equipos europeo y japonés de Nissan, y ofrece un sorprendente avance del futuro diseño de los crossovers.

Con las dimensiones propias de un crossover compacto, Nissan Gripz Concept tiene el perfil de un vehículo deportivo pero con una altura al suelo elevada para afrontar las más exigentes condiciones de conducción.

Nissan Gripz Concept está equipado con un sistema de propulsión híbrido-eléctrico en serie, un innovador prototipo sobre la base de un vehículo eléctrico. Un eficiente motor de gasolina se emplea para alimentar el motor eléctrico heredado del Nissan LEAF.

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El sistema combina varias tecnologías de control probadas en los últimos años durante el desarrollo de modelos eléctricos. Esta configuración proporciona una aceleración suave y lineal casi en silencio absoluto y con una máxima eficiencia. El resultado es una experiencia de conducción confortable, refinada y divertida con una impresionante eficiencia en el uso del combustible.

El exterior de Nissan Gripz Concept se guía por elementos clave del nuevo lenguaje de diseño de “geometría emocional” que muestra fuertes contrastes a través de la superficie dinámica, tensa y afilada. Tiene cuatro puertas, las delanteras tienen forma diédrica y se abren hacia fuera y arriba, mientras que integra dos puertas traseras abisagradas en su parte posterior y de menor tamaño. El vehículo no tiene pilar B lo que facilita el acceso a un interior configurado para dos plazas.

La parte frontal está dominada por la tradicional parrilla de Nissan en forma de V situada muy baja y enmarcada por unos faros rectangulares que acogen las luces cortas y largas.

Las llantas de 22 pulgadas con diseño de tres brazos están también inspiradas en las bicicletas de carreras, son muy ligeras pero muy robustas y están equipadas con unos neumáticos de alta presión relativamente estrechos especialmente desarrollados por Bridgestone para este vehículo concepto. Los motivos decorativos en blanco y rojo en el lateral de los mismos que se pueden encontrar en el volante del vehículo.

El interior del Nissan Gripz Concept cuenta con un panel de instrumentos con el estilo denominado “Gliding Wing”, con un elegante diseño que combina resistencia con sencillez.

Mezclando un tono mate, en este caso gris, con el rojo anaranjado oscuro, el interior subraya su inspiración en los vehículos que disputaban el Tour de Francia con tubos visibles, asientos moldeados y diferentes elementos en perfecta sintonía con el aspecto externo del vehículo.

Los asientos y la consola central se han inspirado de nuevo en las bicicletas profesionales, al igual que las manijas de las puertas, que tienen un diseño similar al del sillón de las bicicletas de competencia. El volante de tres brazos, por su parte, replica el diseño de las llantas incluso copiando los detalles decorativos de los flancos de los neumáticos.

La influencia que el Nissan Gripz Concept pueda tener en el diseño de la próxima generación decrossovers de Nissan es algo que descubriremos en el futuro.

Las dos potencias automotrices de Asia, Japón y China, están luchando por la supremacía en la forma en que los autos eléctricos del futuro deberían generar su energía: con baterías o mediante pilas de combustible de hidrógeno.

En un enfrentamiento con reminiscencias de la batalla que Sony y Panasonic protagonizaron en la década de 1980 por imponer la tecnología de video Beta o VHS, el ganador podría disfrutar de años de dominación si su alternativa es adoptada como estándar global por otros fabricantes.

No obstante, esta vez habría lugar en el mercado automotriz tanto para los vehículos a batería eléctrica como para los potenciados por combustible de hidrógeno.

La pregunta clave es cuál de las dos tecnologías se impondrá entre los automóviles más populares, actualmente fabricados por empresas como Toyota, General Motors y Volkswagen.

“Estamos llegando a una encrucijada”, señala James Chao, director gerente para la región Asia-Pacífico de la consultora de la industria IHS Automotive, con sede en Shanghái.

“Es difícil exagerar la importancia de la elección entre baterías e hidrógeno (…) Miles de millones de dólares serán invertidos en una u otra (opción), y podrían determinar qué compañías liderarán la industria hasta fin de este siglo”, agrega Chao.

China y Japón no están solos. GM tiene una iniciativa conjunta con Honda sobre automóviles a hidrógeno, mientras que BMW es socio de Toyota en el desarrollo de las pilas de combustible. Daimler en Europa y Hyundai Motor en Corea del Sur también están desarrollando su propia investigación sobre coches a hidrógeno.

Honda Motor presentó el miércoles en la Exposición Automotriz de Tokio un vehículo a pila de combustible de hidrógeno para el “mercado masivo” que saldrá a la venta en Japón en marzo, y al que le seguirán lanzamientos en Estados Unidos y Europa, potenciales mercados clave para la tecnología.

El nuevo modelo Clarity Fuel Cell de Honda, que costará 7,66 millones de yenes (63.970 dólares) antes de subsidios del Gobierno, sigue al lanzamiento este año del Mirai de Toyota potenciado a hidrógeno, lo que implicaría que el “futuro” es japonés. Los compradores del Mirai se benefician de subsidios de alrededor de 3 millones de yenes (24.915 dólares) por auto.

“Con esto esperamos hacer de la transmisión a hidrógeno una opción en toda nuestra línea de productos”, dijo Kiyoshi Shimizu, ingeniero a cargo del Clarity, que aún sacrifica algo de espacio para dar lugar al tanque de combustible de hidrógeno.

Ambas alternativas necesitan una expansión significativa en la cantidad de estaciones de recarga -de electricidad o combustible- y, mientras que los EV aún requieren convencer a los conductores de larga distancia, el atractivo del hidrógeno para los consumidores se vería limitado por su costo.

Herbert Diess, director general de vehículos de pasajeros de Volkswagen se disculpó el miércoles en Auto Show de Tokio por el escándalo de emisiones y prometió recuperar la confianza del consumidor. Dijo además que la compañía retrasará el lanzamiento de un vehículo diésel en Japón.

“En representación de toda mi compañía, me gustaría disculparme”, dijo Diess, quien hace poco trabajaba para BMW, manifestando que la prioridad es arreglar el problema, revelar que ocurrió y asegurar que el escándalo no ocurra nuevamente.

Volkswagen está abrumada por una crisis después de que autoridades de Estados Unidos descubrieron que sus vehículos diésel tenían instalado un programa que les permitía hacer trampa en las pruebas de emisiones. En las calles, los vehículos estaban en realidad emitiendo contaminantes a niveles mucho más altos de lo publicitado. El fabricante debe eliminar ese software de millones de vehículos y cubrir multas.

“Estamos haciendo todo lo que podemos para recuperar esta confianza en nuestra marca”, dijo Diess.

El ejecutivo prometió “crear un nuevo y mejor Volkswagen”, apoyados en los principios de “innovación, responsabilidad y valor duradero”. Luego Stein y Diess presentaron una camioneta híbrida eléctrica enchufable.

Stein admitió después de la presentación que se habían desplomado las ventas en Japón en más de una tercera parte, aunque detrás el desplome pudieron estar otros factores aparte del escándalo, como la falta de nuevos modelos en comparación con el año pasado.

El lanzamiento de un modelo diésel en Japón, que había sido planeado para el primer trimestre del próximo año, será aplazado hasta el segundo semestre, según Volkswagen.

Aunque el auto no tiene el mismo motor diésel involucrado en el escándalo, Stein dijo que quería disipar las preocupaciones de los clientes.

Se presentó el Mazda RX-Vision en el Auto Show de Tokio 2015, un auto deportivo propulsado por un motor rotativo de nueva generación, denominado SKYACTIV-R, incorpora motor frontal y tracción trasera con unas proporciones muy equilibradas. 

Los motores rotativos son únicos en el sentido de que generan potencia a partir del movimiento de unos rotores triangulares, a diferencia de los pistones de movimiento alternativo de los motores convencionales de automóvil. 

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Mazda no ha dejado de trabajar en I+D de motores rotativos, aunque en la actualidad no son utilizados en ninguno de sus modelos de producción en serie. Ahora, la marca ha elegido la denominación SKYACTIV-R para su motor rotativo de próxima generación, como una forma de expresar el compromiso de seguir ofreciendo a sus clientes tecnologías que rompen con lo establecido y diversión al volante con tecnología SKYACTIV.

“Espero poder hablar mucho más de esta visión que presentamos hoy en el stand de Mazda”, declaró Masamichi Kogai, presidente de Mazda Motor Corporation. “Mazda seguirá asumiendo nuevos desafíos, con el fin de fomentar una relación especial con sus clientes y ser su marca de referencia”, concluyó. 

Nissan presentó en el Auto Show de Tokio 2015 un auto concepto que engloba la visión de la marca sobre el futuro de la conducción autónoma y los vehículos eléctricos cero emisiones: Nissan IDS Concept.

 Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan dijo: “Nuestras próximas innovaciones tecnológicas revolucionarán la relación entre el auto y el conductor, así como el futuro de la movilidad”.

Nissan IDS Concept, promete una visión muy diferente del futuro, aun cuando el conductor seleccione el modo de conducción autónoma en vez de conducir el vehículo, el desempeño del mismo – aceleración, frenado y virajes – imitan el estilo y preferencias propias del conductor.

En modo de conducción manual, el conductor tiene el control. La aceleración lineal y los virajes son puros y emocionantes. Aun en segundo plano, Nissan IDS Concept continúa ofreciendo asistencia pues los sensores constantemente monitorean las condiciones. En una situación de peligro inminente, Nissan IDS Concept asistirá al conductor al hacer una maniobra evasiva.

Aun tratándose de un hatchback, la distancia entre ejes de Nissan IDS Concept permite un confortable espacio entre asientos para cuatro adultos, sin embargo, la cabina es aún más espaciosa cuando el conductor selecciona el modo de conducción autónoma. En este modo, el volante se oculta en el centro del panel de instrumentos dando lugar a una pantalla plana.

La iluminación interior cambia a azul, estimulando la habilidad para concentrarse. El uso de una estructura hueca, ayuda a asegurar una excelente visibilidad reduciendo los puntos ciegos y contribuye a tener la sensación de encontrarse en un espacio abierto.

El espesor total de la carrocería de fibra de carbón fue reducido a 1,380mm, minimizando radicalmente la resistencia aerodinámica. Colocar los neumáticos cerca de las esquinas del cuerpo del vehículo, maximiza el espacio interior mientras habilita un diseño de cabina envolvente.

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Nissan seleccionó neumáticos de amplio diámetro para un alto desempeño y deportividad, pero un grosor (175) muy delgado para minimizar la resistencia al aire y al camino. Los neumáticos tienen un diseño que sugiere delgadas aletas, el cual crea pequeños vórtices de flujo aire en la superficie de los mismos. Este diseño contribuye a suavizar el flujo de aire.

El patrón de témpanos de hielo en la parrilla de Nissan IDS Concept, simboliza un diseño puro y limpio – perfecto para un vehículo eléctrico. Con forma de bloques de hielo apilados, los patrones de la parrilla son transparentes. El color plata azulado de la carrocería refuerza el espacio interior confortable y seguro.

Nissan IDS Concept cuenta con una batería de alta capacidad de 60 kWh, y gracias a su sobresaliente diseño aerodinámico, estilo de apariencia flotante y peso reducido debido a su carrocería de fibra de carbón, este vehículo también está diseñado para satisfacer la necesidad de manejo durante largas distancias.

Nissan confía en que IDS Concept se convertirá en una innovación reconocida y líder para la siguiente generación de movilidad y hará realidad la búsqueda de la compañía por hacer realidad estos “dos ceros”.

Con la tecnología más avanzada en seguridad, control de manejo y de vehículos eléctricos – en conjunto llevados a un nuevo nivel por la inteligencia artificial – Nissan IDS Concept es un escaparate de un futuro prometedor.