FCA y Google estarán utilizando el CES 2017 para demostrar una integración del galardonado sistema Uconnect de 8,4 pulgadas con sistema Android, el sistema operativo más popular del mundo. Una demostración del concepto práctico de combinar Uconnect con Android se exhibirá en el CES del 5-8 de enero dentro de un Chrysler 300. FCA en colaboración con Google muestran la próxima generación de sistemas de conectividad en autos habilitado por el poder de una plataforma abierta y el ecosistema de Android.

“Esta colaboración con Google ha sido una oportunidad muy benéfica para ambas compañías para explorar cómo continúa evolucionando la tecnología de información y entretenimiento en el vehículo, y lo que se necesita para satisfacer el creciente deseo de los consumidores en innovación con mínima distracción”, dijo Chris Barman, Jefe de Ingeniería Eléctrica, FCA.

“Con Android, podemos mantener nuestra interfaz de usuario Uconnect única e intuitiva, al tiempo que integramos nuestros sistemas con las características de Android y el ecosistema de aplicaciones”. Los asistentes al CES podrán obtener demostraciones uno a uno del sistema Uconnect con la última versión de Android, 7.0 Nougat, que incluye funciones básicas de información y entretenimiento como controles de radio y confort. La integración de Uconnect y Android también ofrece un sistema que se construye para la conectividad y compatibilidad con el universo de las populares aplicaciones Android.

Durante la demostración se expondrá una integración perfecta con Google Assistant, Google Maps y populares aplicaciones Android como Pandora, Spotify, NPR One y Pocket Casts. “Google se ha comprometido a integrar el sistema Android como una plataforma automotriz que sea compatible con el vehículo de una manera segura y sin problemas”, dijo Patrick Brady, director de Android Engineering de Google. “Esta colaboración con FCA reúne el estándar de la industria para sistemas de automóviles conectados con Android al crear poderosos sistemas de información y entretenimiento diseñados para la era digital”. La exhibición de FCA se encontrará en al Salón Norte del Centro de Convenciones de Las Vegas del jueves 5 al domingo 8 de enero.

El Chrysler Portal Concept está diseñado para maximizar el espacio interior con un impresionante grado de flexibilidad entre las configuraciones de asientos y cargas; permite a los usuarios incluir y ampliar sus círculos de redes sociales con una integración inalámbrica perfecta entre el vehículo y los dispositivos móviles; aprovecha los avances tecnológicos en trenes motrices eléctricos y el crecimiento de una red de recarga rápida; brindando mayores capacidades de una forma eficaz y con alta tecnología que utiliza la iluminación LED como un elemento clave de diseño, y no como una simple acentuación.

Diseñado desde el interior, el Chrysler Portal Concept crea un tercer espacio Diseñado de adentro hacia afuera, el interior del Chrysler Portal Concept ofrece al conductor y pasajeros un “tercer espacio” – un ambiente abierto y sereno que proporciona un espacio alternativo entre trabajo y hogar.

Espacioso y moderno, el interior cuenta con líneas suaves, limpias y esculturales que se colorean en una mezcla de tonos neutros y grises acentuados por tonos de colores; el interior se aprovecha de una mezcla elegante de texturas y materiales. Los asientos Premium son estándar para todos los ocupantes, plegables y capaces de deslizarse hacia delante/atrás gracias a un sistema de vías para una flexibilidad máxima. Los asientos se montan en las rieles del suelo. Esto permite que los asientos se muevan a lo largo de todo el vehículo y, si es necesario, se pueden retirar fácilmente desde la parte trasera del vehículo.

Diseño exterior se centra alrededor de puertas de portal El Chrysler Portal Concept toma una nueva perspectiva con un diseño limpio, simple pero con líneas refinadas a lo largo del cuerpo y una postura fuerte. El diseño exterior del Chrysler Portal Concept es de un monovolumen con un tren motriz eléctrico (BEV por sus siglas en inglés), anclado por aberturas laterales iluminadas con forma de portal con puertas delanteras y traseras articuladas para facilitar el acceso y salida de personas y carga.

La iluminación en el Chrysler Portal Concept es una experiencia interactiva, así como una herramienta de comunicación. El vehículo está equipado con luces LED que permiten el cambio de iluminación en varios colores en la parte delantera, los portales laterales y la parte trasera.

No sólo puede cambiar la luz a diferentes colores, también puede tener una apariencia versátil o animada. Las proyecciones interactivas del terreno y la iluminación del portal están disponibles en infinitos colores que pueden adaptarse a los ajustes personales, comerciales o de la unidad, como cuando el vehículo está estacionado, bloqueado/desbloqueado o en modo autónomo. Las luces delanteras y las luces traseras cuentan con tecnología LED de última generación con un modo de carretera adaptativo, para proporcionar mayor seguridad gracias a una mejor visibilidad. Un panel de techo de policarbonato transparente de longitud completa, amplía visualmente el espacio interior del vehículo y permite la entrada de la luz natural a todos los ocupantes.

Diseñado para futuros progresos Un vehículo totalmente eléctrico, el Chrysler Portal Concept es impulsado por un solo motor eléctrico en las ruedas delanteras. Un paquete de baterías de iones de litio, con una potencia nominal de alrededor de 100 kWh, integrado en la carrocería del vehículo, aumenta la rigidez estructural y proporciona un centro de gravedad bajo, lo que mejora el manejo y comodidad de conducción. Se estima que el Chrysler Portal Concept ofrece más de 402.3 kilómetros de autonomía con una carga completa.

El puerto de carga integrado, situado en la parte delantera del vehículo, utiliza el enchufe combinado del sistema de carga combinado (CCS por sus siglas en inglés) utilizado por la industria para la recarga y comunicación entre el vehículo y el equipo de carga. El DC Fast Charging (carga rápida) a 350 kW permite que la batería se recargue en menos de 20 minutos ofreciendo una autonomía de 241.4 kilómetros. La insignia de Chrysler en la parte delantera sirve como luz de indicador de carga. El Chrysler Portal Concept es capaz de alcanzar el nivel tres de SAE en operación semi-autónoma y el conductor tiene la opción de tomar el control del vehículo en ciertas situaciones de manejo. El vehículo está equipado con una serie de tecnologías de sensor (LIDAR/radar/audible/visible) que monitorean constantemente las condiciones fuera y dentro del vehículo.

El Chrysler Portal Concept está diseñado para alcanzar mayores niveles de autonomía a medida que avanza la tecnología, y si el propietario está interesado en añadirlo a su vehículo.

 

Nissan presentará en el marco del CES 2017 algunas de sus tecnologías más avanzadas – con las cuales buscan impulsar un futuro con cero emisiones y cero accidentes.

El concepto de Movilidad Inteligente de Nissan está inspirado en tres principales áreas de innovación:

•Conducción Inteligente: Le brinda a nuestros clientes mayor confianza a través de un incremento en la seguridad, control y confort para todos los pasajeros.

•Energía Inteligente: Convierte la conducción de un vehículo en una experiencia emocionante al hacerla más eficiente y cuidando al medio ambiente.

•Integración Inteligente: Ofrece a nuestros clientes servicios de mayor conectividad que les permita compartir sus experiencias con el mundo que les rodea.

Mañana 5 de enero, Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan, ofrecerá el discurso de apertura del CES 2017 – evento en el cual la compañía participará por primera vez en un momento de importantes oportunidades para el sector automotriz.

Hyundai presentó en el marco del CES 2017 su modelo de vehículo autónomo IONQ, que podrían producirse para uso masivo.

El vicepresidente de Hyundai para América del Norte, Mike O’Brien, resaltó que una de las metas de la compañía es alcanzar una nueva era de la tecnología, mediante la hiperconectividad, que será el futuro de la movilidad e irá de la mano con la seguridad de los usuarios.

Durante su participación en el CES 2017 en las Vegas, Nevada, dijo que Hyundai ya cuenta con unidades en las calles, y el modelo IONQ es uno de varios vehículos autónomos que circularán próximamente, ya que podrá brindarlos a precios accesibles para el consumidor. 

Julio Enrique Brito, enviado especial 

LAS VEGAS.- Mientras que muchas empresas automotrices y sus aliados estratégicos se enfocan en la conducción autónoma, Audi da un paso adelante, al presentar en el CES 2017 el Q7 deep learning concept, -inteligencia artificial- que tiene la virtud de almacenas, recordar e utilizar información sobre recorridos y costumbres de vida de su conductor y enfrentar y resolver en diferentes escenarios, no solo rutas largas o cortas, sino también estamos y formas de manejo.

Audi piensa utilizar parte de esta tecnología ya en producción en serie de su A8, que podrá en ciertas condiciones asumir la responsabilidad total de la conducción. 

La inteligencia artificial (IA) es la clave tecnológica para la conducción de piloto automático ; por ello, Audi y compañías líderes de la industria electrónica están desarrollando conjuntamente el conocimiento que cambia las reglas del juego en el campo del aprendizaje automático. En el Salón de la Electrónica de Consumo (CES) que se celebra en Las Vegas, la marca de los cuatro aros presenta el Audi Q7 deep learning concept, un vehículo con sistema de conducenero on piloto automático que ha sido posible gracias a la colaboración con NVIDIA.

Audi muestra la inteligencia del Q7 deep learning concept en un área abierta especialmente diseñada para la conducción de piloto automático. El auto se orienta por sí mismo mediante una cámara frontal con dos megapíxeles de resolución. La cámara se comunica con una unidad de procesamiento NVIDIA Drive PX2, la cual a su vez controla la dirección con alta precisión. El controlador de altas prestaciones está especialmente desarrollado para aplicaciones de conducción pilotada.

Sirviendo como núcleo del software se encuentran redes neuronales que expertos de Audi y NVIDIA han preparado específicamente para la conducción autónoma y el reconocimiento de señales dinámicas de control de tráfico. Comenzando con un conductor humano al volante, el Audi Q7 deep learning concept consigue familiarizarse con la ruta y los alrededores, por medio de la observación y con la ayuda de cámaras de aprendizaje adicionales. Esto establece una correlación entre las reacciones del conductor y el entorno detectados por las cámaras. Así, durante la prueba de conducción, el auto es capaz de comprender instrucciones como las procedentes de una señal temporal de tráfico, interpretarlas de modo correcto y actuar tal y como la situación requiere. 

Cuando aparece la señal, el concept car inmediatamente cambia la estrategia de conducción y selecciona entre la ruta corta o la larga. El diseño del sistema es tan fiable que puede, incluso, hacer frente a posibles variables como los cambios del tiempo, o las condiciones de luz. Domina sus tareas tanto de día como de noche e inclusive con luz solar directa o fuerte luz artificial.

Los métodos de aprendizaje utilizados por el Audi Q7 deep learning concept son muy parecidos a los del aprendizaje de refuerzo profundo. Este método fue el motivo principal de la presencia de Audi en la Conferencia y Talleres de trabajo sobre Sistemas de Procesamiento de Información Neuronal (NIPS), un evento sobre inteligencia artificial celebrado en Barcelona el pasado mes de diciembre. Ahí, las redes neuronales —que son similares a las del cerebro humano— también fueron preparadas para una aplicación particular: mientras el auto a escala 1:8 en el NIPS aprendía cómo estacionarse mediante el sistema de prueba y error, durante el entrenamiento realizado, la red del Audi Q7 deep learning concept recibía los datos concretos que consideraba relevantes; en otras palabras, aprendía del conductor.

La inteligencia artificial supone un cambio clave en las reglas del juego en la tecnología para la conducción pilotada; Audi está convencido de ello, y por eso la marca de los cuatro aros trabaja muy de cerca con los líderes de la industria electrónica. Junto con sus socios, Audi está evaluando distintos métodos para el aprendizaje automático. La clave es encontrar siempre el método óptimo para la aplicación específica que se está estudiando. Los esfuerzos y la colaboración entre empresas de las industrias de la IT y la automoción tienen también un importante valor para la futura implementación en prototipos y autos de producción.

La marca alemana de autos Premium ha estado trabajando con NVIDIA desde 2005. El Audi A4 comenzó a usar un chip NVIDIA en 2007 y dos años después la tecnología NVIDIA permitió al Audi A8 alcanzar una nueva dimensión en pantallas de visualización. La plataforma modular de infotainmenet (MIB), que fue introducida en 2013, equipaba el procesador Tegra 2 de NVIDIA. Y la MIB2 que le siguió en el Audi Q7 en 2015, trabaja con un procesador NVIDIA T30.

El siguiente nivel de desarrollo de la plataforma es la MIB2+, que debutará este año en la nueva generación del Audi A8. Su elemento clave es el procesador Tegra K1, que hace posibles nuevas funciones y tiene el impresionante poder de computación necesario para soportar diversas pantallas de alta resolución, incluyendo la segunda generación del Audi virtual cockpit. Junto con la MIB2+, el nuevo controlador central de asistencia al conductor (zFAS) en el nuevo Audi A8 también hará su debut en un modelo de producción en serie. En el futuro, llegará el procesador X1 de NVIDIA. Audi y NVIDIA están planificando intensificar su colaboración de larga duración mediante la combinación de los conocimientos y experiencia de NVIDIA en el desarrollo de aplicaciones de IA con la experiencia de Audi en el área de automatización de vehículos.

Otro socio clave de Audi es Mobileye, cuyo chip de procesamiento de imagen también está integrado en el zFAS. La empresa israelí de alta tecnología es la líder mundial en el campo del reconocimiento de imagen para aplicaciones automotrices. Mobileye ya está suministrando una cámara para su uso en algunas de las gamas de modelos Audi —en el Audi Q7, en las series de los A4/A5 y en el nuevo Q5— y el software de procesamiento de imágenes puede reconocer un amplio número de objetos, incluyendo las marcas delimitadoras de carril, vehículos, señales de tráfico y peatones. 

Actualmente, definir las características necesarias para clasificar claramente los objetos se sigue haciendo manualmente. En el nuevo Audi A8, la marca de los cuatro aros y Mobileye avanzan hacia el siguiente nivel de desarrollo, con sistemas de reconocimiento de imagen que utilizan métodos de aprendizaje profundo por primera vez. Esto reduce significativamente la necesidad de métodos de entrenamiento manual durante la fase de desarrollo. Las redes neuronales permiten al sistema el autoaprendizaje al determinar qué características son apropiadas y relevantes para identificar los distintos objetos. Con esta metodología el auto puede incluso reconocer situaciones de conducción sin tráfico, un importante requisito previo para una conducción segura y pilotada.

El asistente de conducción piloto automático  en embotellamientos Audi traffic jam pilot assist se ofrecerá en un modelo de producción en serie por primera vez en el nuevo A8. Esta es la primera función de conducción pilotada en un auto de producción que permitirá al conductor dejar que el vehículo asuma momentáneamente el control total. Con este paso, el escenario está programado para comenzar la próxima década con elevados niveles de automatización en un creciente número de situaciones de conducción.

JULIO ENRIQUE BRITO, Enviado especial

LAS VEGAS.- Durante el CES 2017 Honda presentó su NeuV, un vehículo eléctrico que aprende los hábitos del conductor y en dado caso puede sustituir completamente al momento de manejo. ,El nombre NeuV (léase “Niubi”) significa New Electric Urban Vehicle o Nuevo Vehículo Eléctrico Urbano. Utiliza un sistema de inteligencia artificial propio de la marca japonesa conocido como HANA: Honda’s Automated Network Assistant (Asistente de Red Automatizada Honda). Éste es capaz de detectar el estado de ánimo del conductor y sugerir ciertas acciones o actividades para mostrarte una ruta para llegar a tu destino hasta tomar el volante por el conducto.

Para acceder al sistema HANA, Honda colocó una enorme pantalla touch que reemplaza el clásico tablero. Esto le da un amplio rango de visualización e interacción con el funcionamiento del auto, haciéndolo más fácil e intuitivo.

 Es un vehículo totalmente eléctrico y se conecta a la corriente casera para recargarse. Sin embargo, monitorea la relación de tiempo/costo y sólo carga cuando la tarifa es más baja. Otra idea principal es que con el Honda NeuV se elimine una de los “problemas” que la marca encontró en los autos de todo el mundo: la mayoría se encuentra gran parte del día estacionados en las calles y garajes. El propósito es hacerlos “prestables” para que aquellos que no tengan auto los renten y los lleven de un punto a otro de forma autónoma. Para el propietario sería un ingreso adicional de dinero.

Hasta incluye una patineta eléctrica en la parte posterior que se desmonta para su uso y se carga una vez colocada de vuelta en su lugar.

Aunque apenas es un concepto y su salida al mercado no es para nada un hecho, significa un buen avance para la tecnología del transporte en favor de la ecología. ¡Al menos nos gustaría ver pronto el sistema HANA en acción!

Julio Enrique Brito, enviado especial 

Las Vegas (enero de 2017) -Aunque pertenecen al mismo grupo  y comparten tecnología, el enfoque al futuro es muy diferente entre Nissan y Renault. Los primeros más enfocados al mercado masivo de autos eléctricos y el segundo a la especialización y personalización. “Aunque iguales no son lo mismo”, dice el refrán .

En ese sentido cuatro socios estratégicos de Grupo Renault – OSVehicle, ARM, Pilot y Sensoria – presentaron esta semana en el CES novedosas  proyectos de innovación y open-source, que ilustran nuevas formas de pensar sobre la movilidad a medida que la tecnología se acerca cada vez más al transporte. Con un enfoque abierto a la innovación, Renault y sus socios están explorando la cara cambiante de la industria automotriz a través de la modificación de hardware y software, la adición de nuevas características personalizables y oportunidades de postventa.

 OPEN-SOURCE  A NIVEL MUNDIAL.- Basado en Twizy, Renault ha desarrollado POM, un compacto eléctrico y ligero con piezas de carrocería y una plataforma open-source. Disponible para start-ups, laboratorios independientes, clientes privados e investigadores, que permita a terceros copiar y modificar el software existente para crear un vehículo totalmente personalizado.

Al asociarse con OSVehicle para desarrollar una plataforma open-source de fácil acceso para la comunidad, OSVehicle también ofrece servicios de ingeniería y diseño on-demand para una personalización completa. Reuniendo un extenso ecosistema de empresarios, desarrolladores, diseñadores e ingenieros, OSVehicle facilita la construcción, distribución y modificación de los diseños de hardware para los vehículos eléctricos. 

La colaboración de ARM con Renault abrirá la arquitectura del software y el hardware de Twizy, esto permitirá nuevas características como la interoperabilidad con dispositivos conectado en base a ARM, proporcionando tecnología en el desempeño del procesador que alimenta más del 80% de los dispositivos móviles. El ecosistema ARM está escalando la arquitectura ARM para dirigirse en diversos rangos de la tecnología automotriz en apoyo de ADAS, IVI, conducción autónoma, cockpits avanzados y coches conectados.

Renault y Pilot, un proveedor minorista de electrónica móvil y accesorios de automoción están explorando oportunidades de postventa más allá de la esfera automovilística tradicional. Al combinar la tecnología de Pilot’s Light Pulse Cable con la experiencia de Renault en movilidad eléctrica, han creado el primer cable del mundo que da carga electroluminiscente para vehículos eléctricos.

Diseñado para conectar un vehículo eléctrico en su punto de carga, el cable indica el nivel de carga existente mediante iluminación y parpadeo intermitente en proporción al flujo de electricidad. Cuanto menor sea el nivel de carga, mayor será el flujo de corriente y más rápida será la velocidad de destello en el exterior del cable. La velocidad del flash disminuirá a medida que la batería se carga, apagándose completamente cuando está completamente cargada. Esta tecnología está inspirada en un cable recientemente lanzado al mercado por Pilot para Smartphones y tablets basado en el mismo principio.

Combinando más de un siglo de experiencia en carreras con un expertise en prendas inteligentes, incluyendo una camiseta inteligente que registra el ritmo cardiaco del conductor, Renault y Sensoria están colaborando para desarrollar calcetines sensibles para mejorar el trabajo de pies de los pilotos. La información recogida por los calcetines conectados se transmite a una aplicación que registra varios parámetros (velocidad, frenado y aceleración), permitiendo que los apasionados de las carreras de coches puedan evaluar su rendimiento en la pista.

“Nuestro equipo está encantado de colaborar con Renault para poder ampliar nuestra línea de tecnología de vestir y ayudar a los conductores a mejorar su rendimiento de carreras”, dijo Davide Vigano, co-fundador y CEO de Sensoria. 

JULIO ENRIQUE BRITO, enviado especial

LAS VEGAS.- Las novedades tecnológicas y las colaboraciones presentadas por Nissan en el CES 2017 van dirigidas a la consecución de una movilidad cero emisiones y cero accidentes. La conducción autónoma y la movilidad eléctrica son la respuesta.

Carlos Ghosn el presidente y consejero delegado de Nissan, en su discurso inaugural en el  Consumer Electronics Show (CES) 2017, hizo cinco puntos claves sobre las tecnologías y colaboraciones que impulsarán hacia  una movilidad de cero emisiones y cero accidentes en el futuro: “En Nissan, desde el principio trabajamos para hacer llegar la tecnología adecuada a toda nuestra gama de vehículos y a la mayor cantidad posible de personas”

Formando parte de la Integración Inteligente de Nissan este sistema, desarrollado por la NASA, conecta la inteligencia artificial integrada en el vehículo con el respaldo de humano, para ‘enseñar’ al coche a tomar decisiones correctas en situaciones impredecibles.

Nissan afirma que “esta tecnología permitirá la coexistencia de millones de coches sin conductor y de conductores humanos en un período de tiempo menor que el esperado”

Nissan colabora con la empresa DeNA, líder de internet en Japón, para poner en marcha este año  varias pruebas reales para el desarrollo de vehículos sin conductor para usos comerciales. Nissan centrará sus pruebas en perfeccionar la tecnología sin conductor en zonas oficialmente designadas a nivel nacional de Japón. En el futuro, se ampliarán las pruebas para incorporar el uso comercial de la tecnología en los servicios de movilidad de la zona metropolitana de Tokio en 2020.

AVANCE.- La siguiente generación del Nissan Leaf estará equipada con la tecnología ProPILOT, la función de conducción autónoma de Nissan para la circulación por un solo carril en autopista. Nissan pretende así consolidar su liderazgo en el mercado del vehículo eléctrico en el que ya ha vendido 250 mil unidades del Leaf desde 2010. 

COOLABORACIÓN.- La Alianza mantiene la colaboración con Microsoft para crear la próxima generación de tecnologías de coches conectados que combinan la Conducción Inteligente Nissan y la Integración Inteligente Nissan.

El anuncio ha sido acompañado de una demostración Cortana una de las tecnologías que la Alianza y Microsoft están explorando juntos, y de cómo esta puede conseguir que la conducción sea más eficiente y agradable.

Encabezada por la Fundación Rockefeller (100RC),  es una organización global sin ánimo de lucro que trabaja para ayudar a las ciudades a enfrentarse ante los retos físicos, sociales y económicos.

Esta colaboración ayudará a las ciudades de todo el mundo a definir las bases para el despliegue de la conducción autónoma, los vehículos eléctricos y los nuevos servicios de movilidad.

“Invitamos a otros a unirse a nosotros, desde empresas tecnológicas a compañías de comercio electrónico, pasando por plataformas de carsharing y emprendedores sociales, para ayudarnos a probar y desarrollar nuevos vehículos y servicios, así como garantizar que todo el mundo tenga acceso a las últimas tecnologías y servicios que aportarán valor a su vida”, señaló Carlos Ghosn presidente y consejero delegado de Nissan

JULIO ENRIQUE RAXA, enviado

Las Vegas.- Si su archirrival Audi presentó avances importante en cuanto a inteligencia artificial en el manejo autónomo, BMW fue más práctico y continuó insistiendo entre la relación entre conductor y vehículo a través de gestos con las manos, que se diferencia de manera dramática de Ford, para quien órdenes y relación a viva voz la mejor comunicación.

BMW Group proporcionó otro vistazo al interior del futuro en el Consumer Electronics Show (CES) 2017, en Las Vegas, con una selección de conceptos pioneros y tecnología revolucionaria. Por ejemplo, el sistema BMW HoloActive Touch tuvo su debut en Las Vegas 2017. Esta interfaz innovadora entre el conductor y el vehículo actúa como una pantalla táctil virtual; su pantalla de libre flotación se opera utilizando gestos con los dedos y confirma los comandos con lo que el conductor percibe como retroalimentación táctil.

 BMW HoloActive Touch es parte del estudio BMW i Inside Future, el cual otorgó a los visitantes del CES una impresión de la experiencia de movilidad establecida para ser ofrecida mediante vehículos conectados a la perfección y de conducción autónoma en el futuro. 

BMW HoloActive Touch reúne las ventajas de los sistemas BMW Head-Up Display, control de gestos BMW y la operación directa de la pantalla táctil, e incluye elementos adicionales para crear una forma única de interfaz del usuario. 

Por primera vez, las funciones se pueden controlar sin ningún contacto físico con los materiales, pero la tecnología aún permite la interacción familiar visible y tangible entre el conductor y el vehículo de las pantallas táctiles convencionales. El sistema BMW HoloActive Touch también permite al usuario acceder a la amplia variedad de servicios proporcionados por BMW Connected. 

La tecnología de control de gestos BMW develada en el CES 2015, ahora está disponible tanto en el modelo BMW Serie 7 como en el modelo BMW Serie 5. Y el sistema AirTouch mostrado en el CES 2016 llevó las cosas un paso más adelante; aquí, el usuario emplea gestos sencillos realizados con una mano abierta para activar paneles de control en una gran pantalla panorámica en el tablero sin tener que tocar la interfaz del control. 

El sistema BMW HoloActive Touch lleva la operación de estas funciones y la interacción con el vehículo a otro nivel. Similar al BMW Head-Up Display, la imagen de una pantalla a colores se genera mediante el uso inteligente de reflejos – pero ahora en forma de libre flotación dentro del interior más que mediante la proyección en el parabrisas. Éste muestra paneles de control flexiblemente configurables y es visible para el conductor junto al volante a la altura de la consola central. Una cámara detecta los movimientos de las manos del conductor dentro de su área ergonómicamente amigable con el usuario, y registra la posición de la punta de sus dedos, en particular. Tan pronto la punta de los dedos hace contacto con una de estas superficies de control virtual, se emite una pulsación y se activa la función relevante.