Por Roberto Pérez S.

“En este sexenio vamos a generar 5 mil nuevo empleos en México, con la incorporación de las líneas de ensamble de Chevrolet Cruze, Chevrolet Sonic, nueva planta de transmisiones en Silo, nueva planta de estampado en San Luis Potosí, donde se ensambla el Aveo y Trax, así como un centro de ingeniería en Toluca. Esta es parte de la inversión de 5 mil millones de dólares que prometimos al principio del sexenio”, señaló Raymundo Garza, director GPSC de General Motors de México.

Durante su participación en el 14vo Congreso Internacional de la Industria Automotriz, que se celebra en el Centro Banamex, el ejecutivo de General Motors hizo un recuento de la visión global en donde cuentan con más de 170 plantas alrededor del mundo, 17 de ellas en México, que abarca toda la cadena productiva. Desde el estampado, manufactura de motores, transmisiones y línea de ensamble.

Raymundo Garza señaló que el objetivo de General Motors es tener clientes seguros de por vida, incentivados por la pasión de propuesta innovadoras “Vamos a traer nuevas tecnologías que sean atractivas y eficientes para nuestros clientes y seguiremos aportando mejoras para las comunidades en donde tenemos a producción” y finalizó asegurando que General Motors se mantendrá como la firma automotriz más grande del mundo.

Redacción 

La consultora automotriz global IHS Automotive disminuyó de 5.2 millones a 4.8 millones sUS previsiones de producción de automóviles en México hacia el 2020, debido a problemas de diferente tipo, desde  administrativos, recursos humanos y hasta culturales, que enfrentan las marcas que se instalan en el país, como Kia, Toyota y BMW.

Los problemas  que enfrentan las nuevas marcas, en especial las asiáticas, son por la falta de infraestructura,  insuficiencia de recursos humanos calificados, así como los problemas de comunicación por el lenguaje, acotó Guido Vildozo, director de la consultoría internacional IHS Automotive.

“Estamos viendo muchos problemas para colocar plantas en el país, la planta de Nissan con Daimler saldrá en tiempo y forma, pero la de BMW y Toyota están teniendo dificultades, por lo que no estarán trabajando 100% para el 2020. También vemos el caso de Kia en Nuevo León, que ya enfrenta los problemas de falta de infraestructura”, refirió al participar en el XIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz (CIAM) organizado por la Industria Nacional de Autopartes (INA).

Ante empresarios proveedores de las armadoras, llamó a tener “cautela”, puesto que Kia está demostrando tener percances en este momento en su planta de Pesquería y deberíamos anticipar situaciones similares para aquellas plantas que no tienen socios ya instalados en México, como lo es Daimler con Nissan.

Insistió que las plantas tardarán más tiempo de lo previsto en alcanzar su capacidad máxima de producción, “nuestro pronóstico de producción para México va de 5,2 a 4,8 millones para el 2020”.

Para el director de IHS Automotive, la nueva regulación de emisión de contaminantes en Estados Unidos, que se espera será más rígida a raíz del software ilegal de Volkswagen, hará que la exportación muestre un ligero descenso y se vea reflejado en una menor producción para las armadoras instaladas en México.

Así, en los próximos cuatro años la industria automotriz mexicana se posicionará como el sexto productor de vehículos a nivel mundial, fecha en que se supere a Corea del Sur, que hoy se ubica en el quinto sitio y pasaría al séptimo, que ahora tiene nuestro país.India, que hoy se ubica en el sexto lugar, ocupará el quinto escaño, como parte de mantenerse muy dinámica en inversiones y generación de diseño e innovación.

Entrevistado en el marco del XIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), Horacio Chávez dijo que continúan las negociaciones entre ambas partes, pero eso no cambia la fecha de arranque de operación de la planta, planeada para mayo, con una producción inicial de 110.000 unidades en este año y 300.000, en el 2017.

Reconoció que la falta de infraestructura, desde los libramientos, drenaje pluvial, conexiones de drenaje y agua, tendrá costos adicionales en la producción, que serán sustituidos por otras acciones o vías. Ejemplificó: “Aún no está lista la espuela de ferrocarril, tendremos que trasladar todos los vehículos por madrina, lo cual es más costoso”, además de crear problemas de logística.

Mencionó que no han medido el impacto económico, “pero si no hay infraestructura, obvio hay impacto, aunque no hay datos”.

Redacción

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) calcula que las obras carreteras necesarias para el arranque de la planta de Kia requerirán una inversión de 500 millones de pesos (mdp). “Estamos analizando, en coordinación con la Secretaría de Economía, que la SCT construya estas obras (con fondos federales)”, dijo Raúl Murrieta, subsecretario de infraestructura de la dependencia.

En noviembre de 2015, Kia inició un proceso de negociación con el gobierno estatal de Nuevo León para garantizar el cumplimiento del convenio de inversión firmado con la anterior administración de Rodrigo Medina y que contempla incentivos que equivalen al 28% del total de la inversión de 2,300 mdd realizada por la surcoreana en la entidad.

Pero tras la falta de un acuerdo con la nueva administración de Jaime Rodríguez, debido a la falta de recursos para cumplir con el contrato, la armadora solicitó el apoyo del Gobierno Federal. “Derivado de la visita de la presidenta de Corea, Park Geun-hye, se intensificaron las negociaciones”, dijo Rogelio Garza, subsecretario de industria y comercio de la Secretaría de Economía, en el marco del Congreso Internacional de la IndustriaAutomotrizen México (CIIAM).

“El viernes tuve una reunión telefónica con el gobierno de Nuevo León y con Kia y me comentaron que esta última ya estaba analizando una propuesta formal que le había entregado el gobierno estatal”, detalló Garza.

“El Gobierno Federal ya se está incorporando (a las negociaciones) de manera coadyuvante. No podemos sacar las manos y hacernos los desentendidos, sin embargo, hay un marco legal y presupuestal al que nos tenemos que apegar”, añadió Murrieta.

El funcionario explicó que Ildefonso Guajardo, secretario de Economía, encabeza las negociaciones. “Él nos va a coordinar para saber el alcance de los apoyos, para saber qué podemos comprometer. No queremos generar inconformidades, pues otras empresas podrían venir y decirnos: yo quiero los mismos apoyos, quiero una espuela, quiero obras. Eso se está considerndo en la negociación”.

Murrieta dijo que la SCT se enfocaría en las obras de conectividad, concretamente en dos libramientos, uno que conecte la planta con el aeropuerto y otro que rodee el complejo productivo para dar salida directa a los vehículos con autopartes o con los autos terminados. “Calculamos que estas obras reuieren una inversión de 500 mdp”, dijo.

Garza dijo que si bien el Gobierno Federal no aportará dinero para cumplir con los incentivos que el ex gobernador Rodrigo Medina contrajo con la armadora —como el pago de la fiesta de inauguración de la planta o la capacitación de los empleados— sí podrían apoyar con infraestructura carretera, pues beneficiará no sólo a la planta, sino a la región. “La infraestructura no es un incentivo, es obra pública”, dijo el funcionario.

Ayer, Horacio Chávez, director general de Kia México, dijo que la planta de Pesquería, Nuevo León, arrancará operaciones a finales de mayo.

Ford de México anunció que para 2019 aumentará en 1.3 mil millones de dólares las compras a proveedores en el país, una vez que operen tres nuevas plantas de automóviles, motores y transmisiones.

El director de Compras de la compañía, Leo Torres, dijo que con el inicio de operaciones de las tres nuevas plantas de producción en San Luis Potosí, Irapuato y Chihuahua, esperan pasar de 14 mil 500 millones de dólares en compras a proveedores mexicanos a casi 16 mil millones de dólares.

En el marco del Congreso Internacional de la Industria Automotriz de México (CIIAM), señaló que los nuevos proveedores que se prevé se instalen en el país son del nivel T1, es decir, de equipo original, provenientes de Europa, Estados Unidos y Asia.

Refirió que la empresa automotriz estadunidense planea contar en los siguientes años con tres plantas armadoras en México, como lo son Cuautitlán, Hermosillo y San Luis Potosí, tres plantas de Motores en Chihuahua (1,2 y 3) y dos plantas de transmisiones en Irapuato.

El directivo mencionó que la inversión total para alcanzar este crecimiento en 2020 es de unos 3.5 mil millones de dólares.

Estos nuevos complejos significarán incrementos de producción en vehículos de unas 400 mil unidades para 2020, en tanto que la fabricación de motores aumentará en unos 600 mil, aunado a que Ford de México se iniciará en producción de transmisiones, agregó.