Mañana abrirá sus puertas a los medios de comunicación la 85 edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2015 (85th Geneva International Motor Show 2015), la cual mostrará más de 70 primicias automotrices mundiales entre deportivos, concept cars y autos de producción que llegarán en poco tiempo a los distintos mercados mundiales.

Entre las novedades que se podrán admirar en el Auto Show de Ginebra 2015 destacan la segunda generación del Audi R8, Aston Martin Lagonda Taraf 2015, Ford Focus RS 2015, Honda HR-V, Hyundai Tucson 2015, Porsche Cayman GT4 y el prototipo Infiniti XQ30., entre otros.

Nissan Motor develó en la 85 edición del Auto Show Internacional del Automóvil de Ginebra 2015 (85th Geneva International Motor Show 2015),  su modelo Nissan Sway Concept, un espectacular hatchback compacto que muestra el futuro diseño que adoptarán los modelos compactos de la firma japonesa.

Un diseño innovador y una buena estrategia de producto enfocada en el mercado europeo, fueron los elementos clave para la concepción de los crossovers Nissan Qashqai y JUKE, dos de los más grandes logros automovilísticos de Nissan en los últimos años. Ahora Nissan vuelve a aplicar el mismo pensamiento radical, a uno de los segmentos más importantes del mercado europeo: el vehículo hatchback compacto.

Sway es un anticipo del aspecto que podrían tener los modelos compactos de Nissan, al aplicar el nuevo y sorprendente lenguaje de diseño de la marca al segmento B europeo. Es un auto concepto diseñado especialmente para gustar en Europa; un vehículo emocional, atractivo y excitante.

El diseño transmite unidad y armonía, a la vez que entrega un aspecto inesperado para este segmento. El interior, por ejemplo, aplica técnicas habituales en la arquitectura industrial como los elementos estructurales de aluminio que generan una sensación de simplicidad y de robustez. Estas técnicas se combinan con una gran atención por los detalles, así como, el uso de colores y materiales asociados a los objetos de lujo.

El exterior mezcla cuatro elementos distintivos: la parrilla en forma de V, el techo flotante, los faros en forma de boomerang y el llamativo pilar C para crear un nuevo lenguaje de diseño, ya anticipado por el Nissan Lannia Concept que se presentó en el Auto Show en China en 2014, y por el nuevo Nissan Murano, recientemente lanzado en Estados Unidos.

Sway representa la primera vez que este expresivo lenguaje se traslada a un vehículo del segmento B y confirma que los futuros modelos de Nissan, en los diferentes segmentos del mercado y las diferentes regiones del mundo, seguirán esta misma dirección en su lenguaje estético.

Las líneas características del Sway inician en la parrilla en V, situada muy baja en la parte delantera junto a unas defensas también en forma de V. La parrilla es el punto de salida de un suave contorno que se eleva por encima del capote y de las ruedas, para caer de manera decidida hacia el centro de las puertas delanteras. Una vez allí, vuelve a elevarse hacia la parte trasera del auto, dando un perfil sensual a la parte lateral del vehículo.

Tras definir firmemente las formas del cofre, este contorno se desplaza hacia un distintivo -y potente – pliegue que define la línea de cintura del Nissan Sway, una línea pellizcada por el umbral triangular de la parte inferior.

A ambos lados de la parrilla se encuentran los faros en forma de boomerang. Normalmente, la forma de boomerang es posible mediante el uso de luces LED dentro del faro. Esta vez es el propio faro el que tiene forma de boomerang y en su interior, los LED parecen un par de ojos mirando fijamente.

La firma en forma de boomerang de los faros traseros es también extendida, fraccionando los elementos de los tres cuartos traseros del vehículo. Dos salidas de escape trapezoidales emergen a cada lado de la placa de matrícula en la parte central trasera en lugar de debajo de la defensa.

Las complejas puertas traseras alojan no solo el amplio umbral inferior y el pliegue de la línea de cintura, sino también parte de los anchos pasos de rueda necesarios para cubrir las ruedas traseras. La elevación de las líneas hacia la parte trasera de la ventanilla, reducen al mínimo el pilar C entre la propia puerta y el techo flotante. Para facilitar la entrada y salida de los pasajeros, este concepto no cuenta con pilar central y las puertas traseras abren en sentido contrario a las delanteras.

Otra característica importante del nuevo lenguaje de diseño de Nissan es el techo flotante, que esta vez se expresa mediante un techo de cristal panorámico enmarcado por una compleja estructura en forma de C que nace en los pilares A y se prolonga por los laterales del techo hasta cruzarse en forma de X sobre la puerta trasera. En el auto concepto, esta estructura queda resaltada por el uso de un color naranja que contrasta con el gris azulado de la carrocería.

Una distintiva estructura en forma de X en el centro del techo, cuya unión central queda sobre los pasajeros de la primera fila, garantizando la rigidez estructural del vehículo. El techo de cristal tiene dos ventajas: los pasajeros que viajan en el interior del vehículo tienen una gran sensación de espacio y libertad mientras que las personas que están en el exterior pueden admirar la cabina.

Adicionalmente, Sway destaca por la agradable combinación de colores en el interior y el exterior. El color exterior del vehículo es un “gris azulado”, con toques que sólo son visibles bajo luz directa, armonizados por el naranja que contrasta. Esta sofisticada combinación de colores queda perfectamente integrada en el paisaje. El interior emplea un azul oscuro con elementos de contraste en colores marfil y naranja, éste es similar al del exterior para ofrecer una impresión de unidad cromática del vehículo.

Inspirado en el show car IDx que se presentó en el Auto Show de Tokio en 2013, Sway adopta – y desarrolla – el concepto de una salpicadera en forma de ala de avión. La fuerza de este diseño en ala le proporciona su sencillez formal. El resultado es un espacio interior donde la funcionalidad es prioritaria y nada tiene un papel meramente decorativo.

Los elementos estructurales, por ejemplo, se muestran como tal. Las manijas de las puertas se han diseñado para que se integren como parte de la estructura de aluminio que se deja a la vista. Incluso el volante de tres brazos tiene una sencillez propia de una filosofía de retorno a lo básico, con una parte inferior más cuadrada y brazos de aluminio.

Delante del conductor sólo hay dos instrumentos, de manera que la mayoría de las funciones pasan a la ancha tableta trapezoidal situada en el centro de la consola, que es perfectamente visible – y usable – tanto para el conductor como para el pasajero delantero.

Los ligeros asientos tienen una estructura de aluminio – de nuevo a la vista – y están recubiertos en una tapicería similar al terciopelo, acentuados con un material de efecto perlado que utiliza técnicas de costura propias de la marroquinería de lujo. La combinación de colores prevé el uso de azul oscuro y naranja en el interior, para complementar a los tonos utilizados en el diseño exterior.

A pesar de que se trata de un vehículo del segmento B y, por lo tanto, compacto, la eliminación del pilar B y el uso de estructuras simples, pero elegantes hace que el interior parezca mucho más grande y habitable de lo que el vehículo pudiera sugerir a primera vista.

“Creemos que el Sway continúa con nuestra tradición de desafiar el statu quo en los segmentos tradicionales del mercado con un vehículo fresco, distintivo y llamativo tal como ya hicimos con Qashqai y JUKE”.

“Con este nuevo vehículo concepto para Ginebra, exploramos una fórmula para aportar nuevas ideas y mayor frescura a los tradicionales vehículos compactos del segmento B,” explicó Shiro Nakamura, vicepresidente de Diseño y CCO de Nissan Motor Corporation.

Paul Willcox, presidente de Nissan Europa, dijo: “Nissan se mueve. La marca piensa en soluciones brillantes e innovadoras para el mercado europeo – y para el resto de mercados globales – lo que se traduce en un crecimiento en Europa apoyado en nuestros formidables nuevos productos definidos siempre por un atractivo diseño. Sway demuestra la importancia del diseño en el camino de crecimiento y de fortalecimiento de la imagen de la marca Nissan.”

Nissan Motor develará el próximo 3 de marzo en la 85 edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2015 (85th Geneva International Motor Show 2015) el nuevo Nissan Sway concept, un hatchback compacto que adelanta el diseño que tendrán los futuros modelos compactos de la firma japonesa.

Un diseño innovador y una buena estrategia de producto enfocada en el mercado europeo, fueron los elementos clave para la concepción de los Crossovers Nissan Qashqai y JUKE, dos de los más grandes logros automovilísticos de Nissan en los últimos años.

Ahora Nissan vuelve a aplicar el mismo pensamiento radical, además de sus elevados estándares de calidad, a uno de sus sectores más importantes en Europa: el vehículo hatchback compacto.

Es así como la marca nipona develará en el próximo Auto Show de Ginebra 2015, el completamente nuevo concepto Sway, un vistazo sobre cómo podría lucir una nueva generación de modelos compactos de Nissan si continúa aplicando la línea llamativa de su nuevo estilo de diseño a los vehículos hatchbacks europeos.

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Tercera generación del deportivo compacto de Audi, más ligero, más deportivo y con mayor eficiencia.
Disponible en versiones TT Coupé y TTS Coupé.
Motores TDI de 184 Hp y TFSI con potencias de 230 y 310 Hp tracción delantera o quattro y cambio manual o S tronic.

Una edición completamente nueva de un clásico moderno está a punto de ocupar el escenario: El nuevo Audi TT Coupé 2015 y Audi Coupé TTS 2015 se presentan como primicia mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (84th Geneva International Motor Show 2014). La tercera generación del deportivo compacto vuelve a ser cautivadora, con su diseño emocional y sus cualidades dinámicas. El nuevo TT Coupé 2015 se caracteriza por el uso de tecnologías innovadoras en su motor y en su cuadro de mandos, incluyendo el Audi virtual cockpit.

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Nuevo Audi TTS 2015

“El Audi TT es el compendio de todo un icono de diseño y un automóvil de prestaciones superiores,” explica Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de AUDI AG. “Con la nueva generación, estamos haciendo que esta tecnología sea aún más fácil de disfrutar por el conductor, justo lo que se espera de un auténtico deportivo.”

Diseño exterior
Cuando el Audi TT de primera generación llegó al mercado en 1998, fue una revolución en diseño; su lenguaje estilístico estrictamente geométrico y coherente en formas forjó un icono de enorme carisma. Para la tercera generación del TT, los diseñadores de Audi han retornado a muchas de esas ideas, situándolas en un nuevo contexto a la vez dinámico y diferente.

El frontal del nuevo TT está dominado por líneas horizontales. La parrilla Singleframe es mucho más ancha y plana que la del modelo anterior, con una potente línea que la divide en dos zonas. Iniciándose en los ángulos superiores de la parrilla, dos pronunciados trazos curvos forman una V sobre el capó, el cual lleva el emblema con los cuatro aros de Audi. Las entradas de aire frontales de la parrilla disponen de elementos verticales que dirigen parte del flujo hacia los flancos.

Los faros planos dan a la faz del nuevo TT un aspecto característico. Los conjuntos Xenon son de serie, y Audi suministra opcionalmente faros LED o con su tecnología precursora Audi Matrix LED, en la que el haz de luz de carretera lo componen múltiples LEDs controlados individualmente. Ambas versiones incluyen el inconfundible trazo curvo iluminado que forma el elemento de separación de los faros.

Los faros Matrix LED los componen 12 LEDs e incluyen otra innovación Audi: intermitentes dinámicos, cuyos elementos lucen secuencialmente en el sentido que marca el volante cuando el conductor está girando. Las luces predictivas para iluminación en curvas usan datos de navegación para orientar el cono de luz hacia la curva antes de que se gire el volante.

Visto de perfil, el nuevo Audi TT es igualmente ligero y atlético; reposa a baja altura sobre el pavimento, como un felino listo para saltar sobre su presa. Con 4,18 metros, el Coupé es casi igual de largo que su antecesor, si bien su distancia entre ejes ha aumentado 37 mm hasta los 2.505 mm, determinando voladizos especialmente cortos. Su anchura es de 1.832 mm, y tiene la misma altura que la generación anterior, con 1.353 mm.

Muchos de los detalles del perfil del nuevo Audi TT son reminiscentes de la primera generación de este clásico moderno. La curvatura del larguero bajo la puerta, en estribo, forma un llamativo filo refractante, mientras que los amplios arcos de rueda muestran una geometría propia. El paso de rueda delantero interrumpe la línea lateral del capó, que se prolonga en la puerta como línea de carácter y sigue casi horizontalmente hasta la zaga como un potente hombro de la carrocería.

El acristalamiento liso da una impresión de personalidad propia, y la ligera curvatura del cristal lateral trasero confiere una tensión añadida. También reminiscente de la primera generación, la tapa de combustible en el costado derecho es un clásico círculo, rodeado por tornillos vistos; un leve toque sobre el logo TT abre la tapa. Un nuevo detalle es que no existe tapón detrás de la tapa, lo que supone que no hay que desenroscar nada, y el surtidor de combustible entra directamente en el conducto del depósito, como en competición.

En la zaga, las líneas horizontales subrayan la impresión de anchura deportiva del nuevo TT. En conjunto con la iluminación LED o Matrix LED, los grupos ópticos traseros también tienen intermitentes que lucen secuencialmente. Otro paralelismo con los faros delanteros es la tira de las luces posteriores, que también forman un trazo curvo de iluminación diurna, otra innovación Audi. La tercera luz de freno es una línea luminosa muy delgada posicionada bajo el borde del alerón trasero, que juega un papel esencial en la definición de las luces traseras.

Al alcanzarse los 120 km/h, emerge un alerón desde el borde de la tapa de maletero para mejorar a la vez la penetración y aplomo aerodinámicos. Las versiones normales llevan dos grandes salidas escape redondas, un guiño visual respecto al primer TT. Y como en todos los Audi S, el TTS exhibe cuatro salidas de escape ovales.
El paquete opcional exterior S line hace más pronunciado y deportivo el diseño de paragolpes, entradas de aire, parrilla Singleframe, estribos y difusor trasero. Y el chasis es aún más dinámico, con ruedas de 18” y 10 mm menos de distancia al suelo.

Carrocería
La construcción ligera es una de los grandes apartados de maestría Audi. La segunda generación del TT ya disponía de una carrocería tipo Audi Space Frame (ASF) confeccionada en aluminio y acero. Para el nuevo TT, Audi ha llevado sistemáticamente aún más lejos su principio de construcción multimaterial, en coherencia con la idea de utilizar la cantidad correcta de material correcto en el lugar correcto para optimizar las funciones.

La estructura inferior del Coupé, producida a base de aceros de alta y muy alta resistencia, presenta una optimización de carga sobre los ejes. En las zonas de la célula para ocupantes sujetas a los mayores esfuerzos estructurales, se emplean paneles preformados de chapa ultra-rígidos y a la vez ligeros, constituyendo el 17 por ciento del peso de la carrocería. Los largueros bajo las puertas y entramado del techo están hechos de perfiles extruidos de aluminio que se integran a la estructura a través de nodos de aluminio fundido. Este principio estructural crea un monocasco resistente y seguro. Los elementos de aluminio en flancos y techo completan la estructura. El capó, puertas y tapa de maletero también son a base de este metal ligero.

En conjunto, los ingenieros de Audi han logrado, por segunda vez, reducir significativamente el peso en vacío del Audi TT. Con la generación de 2006, se rebajaron hasta 90 kg respecto al primer TT. Y la versión con motor 2.0 TFSI del nuevo TT pesa sólo 1.230 kg; o sea, 50 kg menos que su antecesor. El bajo peso total es otra prueba de la maestría de Audi en construcción ligera, lo que afecta positivamente a varios apartados, especialmente los de aceleración, comportamiento y consumo de combustible.

Interior
Con volúmenes claramente estructurados, una superficie tensa y líneas ligeras, casi flotantes, el interior es la encarnación del carácter de deportivo puro del nuevo Audi TT. Como en el exterior, las líneas y superficies horizontales enfatizan la anchura del interior. La consola del túnel central, que sirve de apoyo a las rodillas en conducción rápida en curvas, y los paneles de puertas tienen líneas fluidas similares.

La regla era de nuevo “menos es más”. Las líneas claras y puras subrayan la ligereza y también la deportividad sin compromiso del interior del Audi TT. Otras dos técnicas innovadoras de diseño ingenioso permitieron a los diseñadores crear un panel de instrumentación increíblemente fino: el conjunto de indicadores y la pantalla MMI han sido fundidas en una para formar un elemento digital central, el llamado Audi virtual cockpit. Además, los controles de climatización se posicionan directamente en el centro de las salidas interiores de aire.

Visto desde arriba, el panel de instrumentación se asemeja al ala de un avión: las salidas de aire redondas, un rasgo clásico del TT, son reminiscentes de motores de reactor, con su diseño con forma de turbina. Las salidas contienen todos los mandos del climatizador, que forma parte del equipo de serie. Los mandos para asientos calefactados, temperatura, orientación, distribución y flujo de aire se localizan en el centro de las salidas de aire; los reglajes seleccionados se muestran en pequeños displays del sistema de climatización. El pequeño panel de mandos está ubicado bajo las salidas de aire centrales. Sus interruptores de tecla activan las luces de warning, el sistema Audi drive select y otras funciones.

Los asientos deportivos estándar del nuevo Audi TT llevan reposacabezas integrados y van posicionados más bajos que en el modelo anterior. Comparados con los asientos del modelo al que sustituyen, son cinco kilogramos más ligeros. Opcionalmente –de serie en el TTS– hay asientos deportivos tipo S de nueva concepción, con envolventes flancos ajustables neumáticamente, que son excepcionalmente cómodos y ofrecen excelente sujeción. El nuevo volante multifunción tiene su aro achatado por abajo y embellecedores con aspecto de aluminio en los radios. También integra un airbag para el conductor que ocupa un 40 por ciento menos de espacio sin mermar la seguridad, acentuando así la sensación de ligereza visual.

Numerosos detalles ilustran los altos niveles aplicados por Audi en materia de diseño y destreza artesanal, como la elaborada palanca de cambio, de nuevo diseño, el mando rotativo MMI con bien definidas inserciones, o las refinadas rejillas de altavoces iluminadas que acompañan al sistema de audio opcional Bang & Olufsen.

Como vehículo de 2+2 plazas, el nuevo TT es un deportivo que resulta muy apropiado para uso cotidiano. El maletero tiene una capacidad de 305 litros –13 más que antes– y puede ser ampliado al plegar los respaldos traseros.

Colores y equipamiento
El nuevo Audi TT ofrece una gama de colores más original y llamativa que su antecesor. Hay 11 colores exteriores, uno de los cuales es exclusivo para S line. Siete de los colores disponibles son nuevos en el TT, y dos de ellos completamente nuevos en cualquier Audi: el Gris Nano y Rojo Tango. También hay dos colores adicionales para el TTS, el Negro pantera con efecto espejo y el característico Azul Sepang.

También hay una gama de colores completamente nueva para el interior; los Audi TT y TTS disponen cada uno de tres colores interiores para elegir. Por primera vez, Audi ofrece un interior bitono que incluye costuras de contraste en las versiones S line.

El equipamiento para el nuevo Audi TTS incluye colores individualmente seleccionables para las inserciones de los asientos deportivos tipo S, los flancos de la consola central o los aros de las salidas de aire. Los clientes con demandas más exigentes tienen muchas opciones de personalización. La tapicería de los asientos está disponible en varios tipos de tejidos y calidades de piel. Los asientos deportivos S llevan un característico acolchado de rombos en la zona central.

Una posibilidad muy especial es la exclusiva selección de diseño que incluye una combinación de dos colores en piel de alta calidad: Marrón Murillo oscuro en los asientos y un Gris piedra, con ligero centelleo metálico, en los reposabrazos, acolchado para las rodillas y salpicadero. Las costuras de contraste aluminio oscuro, color a juego para elementos interiores opcionales y alfombrillas de espesa moqueta son otros rasgos de esta exclusiva tapicería y decoración.

Para el TTS, los diseñadores de Audi sorprenden con una innovadora técnica: láser de texturizado para las alas del panel de instrumentos. Tiene una superficie en ligero alto-relieve con trama de panal que da al Audi TTS un toque deportivo único.

Mandos y displays
El concepto operativo para el nuevo TTS ha sido concebido desde cero; coherentemente con el claro carácter deportivo, todos los elementos están orientados al conductor. Hay dos variantes disponibles de volante multifunción. Los conductores que opten por la versión superior pueden activar casi todas las funciones desde el volante sin desviar la mirada de la carretera.

La segunda unidad de controles es el mando MMI de nuevo desarrollo situado en la consola central. Dos interruptores activan los menús de la navegación/mapa, teléfono, radio y media. Se han dispuesto dos botones a ambos lados del mando rotativo central, suplementados por un menú principal y un botón de retorno. El conductor puede introducir fácilmente destinos usando el panel táctil sobre el mando rotativo; el sistema MMI reconoce el estilo personal de escritura manual. También es posible hacer desfilar listas o hacer zoom en los mapas.

La estructura de menús del MMI se asemeja a la de un smartphone, incluyendo la búsqueda de textos. Todas las funciones importantes son accesibles directamente. Un aspecto importante es la búsqueda directa en el MMI, que posibilita empezar a escribir directamente mientras se navega, sin tener que usar una plantilla de ajustes. En gran parte de los casos, introducir cuatro letras es suficiente para poder ver destinos relevantes en toda Europa. Los dos botones laterales activan funciones secundarias (botón derecho) y opciones (botón izquierdo). La lógica operativa es fácil de seguir y produce un disfrute completamente nuevo.

Junto con las operaciones posibles usando el panel de control, el TT ofrece como posibilidad adicional el sistema de control por voz. Audi también innova en este terreno. Por primera vez en el Audi TT, se usan controles de voz que posibilitan peticiones simplificadas –como “Llévame a tal ciudad” o “Quiero hablar con tal persona”– para controlar los sistemas del vehículo sin tener que apartar las manos del volante.

En vez de los indicadores analógicos convencionales, el nuevo TT lleva a bordo el Audi virtual cockpit. Este conjunto de instrumentación totalmente digital establece nuevos criterios con sus animaciones variables y precisos gráficos. El usuario puede elegir entre dos modos de display: en el formato clásico, destacan el velocímetro y cuenta-revoluciones; en modo infoentretenimiento, dichos instrumentos virtuales aparecen con menor tamaño. El mayor espacio libre central deja sitio para otras funciones, como el mapa de navegación. En el Audi TTS, hay un tercer formato, deportivo. En este caso, el cuenta-revoluciones posicionado centralmente preside el display.

Con una resolución de 1.440 X 540 píxeles, la pantalla TFT de 12,3 pulgadas brinda imágenes de gran nitidez. Funcionando por detrás hay un procesador gráfico Tegra30 de la serie Tegra3 de la marca líder Nvidia. En la franja inferior del Audi virtual cockpit, las indicaciones de temperatura exterior, hora y kilometraje son visibles permanentemente. Testigos del warning o símbolos de diversos tipos de información también pueden aparecer ahí.

Motores
Audi ofrece el nuevo TT y TTS con tres motores de cuatro cilindros, todos ellos con turbocompresor e inyección directa, y potencias entre 184 Hp y 310 Hp. Los dos motores TFSI de gasolina y el TDI combinan potencia y eficiencia. El sistema start-stop es de serie.

Para el lanzamiento del Audi TT, el motor 2.0 TDI estará disponible con cambio manual y tracción delantera. Rinde una potencia máxima de 184 Hp y un par motor de 380 Nm, y permite al Audi TT 2.0 TDI acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h. El consumo de combustible estándar de esta versión es de apenas 4,2 litros a los 100 km, que se traduce en unas emisiones de CO2 de 110 g/km, un nuevo mínimo histórico entre los coches deportivos.

El motor 2.0 TDI cuenta con dos árboles de equilibrado, distribución variable y un sistema de inyección common-rail que suministra una presión máxima de 2.000 bar. El Audi TT 2.0 TDI cumple con la norma de emisiones Euro 6 y, gracias a su alta eficiencia, lleva la etiqueta “ultra” que define a los modelos más eficientes de Audi.

El motor 2.0 TFSI está disponible en dos versiones, una con 230 Hp para el TT, y otra con 310 Hp para el TTS. En ambas versiones combina diversas tecnologías ultramodernas: la inyección indirecta adicional que complementa la inyección directa FSI, el sistema de alzado de válvulas Audi valvelift system (AVS) para ajustar la carrera de la válvula en el lado de escape , y la gestión térmica que utiliza un módulo de válvula rotativa y un colector de escape integrado en la culata.

En el Audi TT, el motor 2.0 TFSI entrega un par máximo de 370 Nm entre 1.600 y 4.300 rpm. Acelera al TT Coupé –que tiene de serie cambio manual de seis velocidades y tracción delantera– de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Para la versión con cambio S tronic de seis velocidades y tracción quattro las cifras son las siguientes: 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y velocidad máxima igualmente limitada de forma electrónica a 250 km/h, con un consumo de combustible de 6,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 159 g/km. La transmisión de doble embrague permite rápidos cambios de marchas sin ninguna interrupción perceptible en la entrega de potencia, y en modo manual puede controlarse desde las levas en el volante. En el modo “efficiency” del sistema de conducción dinámica Audi drive select, el cambio S tronic se desacopla del motor y se adopta momentáneamente el modo de rueda libre o navegación “a vela”, tan pronto como el conductor retira el pie del pedal del acelerador.

El Audi TTS ofrece las máximas prestaciones. Cubre la aceleración estándar en sólo 4,7 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El par máximo del motor 2.0 TFSI alcanza 380 Nm, disponibles entre 1.800 y 5.500 rpm. Unas mariposas en el sistema de escape modulan e intensifican su sonido deportivo. De serie equipa una caja de cambios manual de seis velocidades, y el cambio S tronic opcional incluye una función “launch control” que controla el deslizamiento de las ruedas para conseguir la máxima aceleración desde parado.

Tracción quattro
En el nuevo Audi TT, la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro proporciona estabilidad y tracción adicionales y diversión al volante. Se trata de un desarrollo avanzado y optimizado especialmente para el nuevo TT. El embrague multidisco controlado electrohidráulicamente está situado en el eje trasero, y el diseño especial de la bomba reduce el peso en alrededor de 1,5 kg en comparación con el modelo anterior. La distribución del par motor entre ambos ejes se controla electrónicamente en fracciones de segundo.

El software que determina con precisión la distribución de par entre los ejes delantero y trasero es un desarrollo completamente nuevo para el Audi TT. La innovadora gestión detecta continuamente las condiciones ambientales y el modo de conducción, calculando la distribución ideal de par en cada situación, mejorando así el comportamiento dinámico.

El conductor del nuevo Audi TT puede ajustar las características del sistema de tracción quattro para satisfacer sus necesidades individuales mediante el sistema de conducción dinámica Audi drive select. En el modo “auto” se produce una tracción óptima y una dinámica de conducción equilibrada. En el modo “dynamic” el par se distribuye antes y en una proporción más alta al eje posterior, mejorando aún más el comportamiento dinámico, sobre todo en superficies con baja adherencia.

Junto a la optimización de la dinámica de conducción, los avances realizados en la tracción quattro también se centraron en la eficiencia. En el modo “efficiency” del sistema Audi drive select la distribución de par se ajusta para optimizar el nivel de eficiencia. La posibilidad de determinar de forma precisa las condiciones y el tipo de conducción permiten incluso desconectar de forma temporal el sistema de tracción quattro. En este modo operativo el software inteligente de control supervisa cuidadosamente la situación de conducción y activa de nuevo la tracción quattro antes incluso de que se necesite repartir el par motor entre las cuatro ruedas. De esta forma se consigue una eficiencia óptima con un nivel de tracción y manejo característico de los Audi con tracción quattro.

El chasis
En el chasis también se refleja la experiencia tecnológica que encierra el nuevo Audi TT. Para la suspensión delantera se utilizan conjuntos McPherson; distintos componentes de aluminio reducen el peso de las masas no suspendidas. La suspensión trasera de cuatro brazos puede procesar por separado las fuerzas longitudinales y transversales.

Una característica destacada del nuevo Audi TT es la tercera generación del sistema de control adaptativo de la amortiguación Audi magnetic ride. En comparación con la generación anterior se ha mejorado en términos de control dinámico, precisión y facilidad de uso. A través del Audi drive select, se pueden ajustar las características de la suspensión Audi magnetic ride en base a tres programas, “comfort”, “auto” y “dynamic”; con sólo pulsar un botón el sistema hace que el deportivo compacto se agarre con más fuerza al asfalto, o que se deslice de forma suave por la carretera. La tecnología magnetic ride permite un control selectivo y ultra rápido de la amortiguación, lo que se traduce en un contacto óptimo entre las ruedas y la carretera en todas las situaciones de conducción.

De esta manera se optimiza aún más la dinámica de conducción del Audi TT, y el control de los movimientos de la carrocería también aseguran un buen confort de marcha. El sistema Audi magnetic ride, exclusivo en esta categoría, es de serie en el Audi TTS, y está disponible de forma opcional para el resto de versiones.

Otro punto a destacar es la dirección progresiva de serie, que se vuelve más directa a medida que el conductor gira el volante. De esta forma, el nuevo TT se puede manejar de forma ágil y precisa en el tráfico urbano o en carreteras sinuosas con poco movimiento del volante. El funcionamiento de la dirección progresiva es electromecánico, lo que contribuye a una mayor eficiencia. El sistema adapta la asistencia a la velocidad, y es la base para el funcionamiento de los sistemas de ayuda a la conducción opcionales, el Audi active lane assist y el Audi park assist.

Con su elaborado diseño del chasis y la configuración de sus reglajes, el nuevo Audi TT ofrece un comportamiento dinámico excelente en cualquier situación. Con el paquete deportivo S line y el sistema de control de amortiguación adaptativa Audi magnetic ride, la altura de la carrocería en el TTS se reduce en 10 mm.

El sistema de conducción dinámica Audi drive select es opcional en el nuevo Audi TT, y de serie en el TTS. Controla las características del motor y de la asistencia de la dirección. El conductor puede elegir entre diferentes modos operativos, “comfort”, “auto”, “dynamic”, “efficiency” o “individual”. Además, con solo pulsar un botón el Audi drive select puede intervenir en el modo de funcionamiento del cambio S tronic, la tracción quattro y el sistema Audi magnetic ride, haciendo que el Audi TT se comporte de forma más deportiva e intensificando el sonido del motor. En el modo “efficiency” el sistema interviene en el modo de funcionamiento del aire acondicionado y del sistema start-stop.

Existen 11 versiones diferentes de ruedas disponibles. El Audi TT 2.0 TFSI y el 2.0 TDI equipan de serie llantas forjadas de 17 pulgadas en diseño de cinco radios, cada una de las cuales apenas pesa 8,7 kg, y con neumáticos en formato 225/50. Opcionalmente se pueden montar otros diseños de llantas con diámetros de 17, 18 o 19 pulgadas, y neumáticos de hasta 245/35 R19; quattro GmbH también ofrece llantas con un diámetro de hasta 20 pulgadas.

Los discos de freno delanteros son ventilados y, dependiendo de la versión, tienen un diámetro de hasta 338 mm. El nuevo sistema de freno de estacionamiento electromecánico, que el conductor acciona pulsando un botón, se integra en el sistema de frenos del eje trasero. Para el TTS se utilizan pinzas fijas de nuevo desarrollo realizadas en aluminio en el eje delantero, que son hasta cinco kg más ligeras que en el modelo anterior, otro ejemplo más de la experiencia de Audi en construcción ligera.

El control electrónico de estabilidad (ESC), que puede desconectarse total o parcialmente, se complementa perfectamente con el manejo deportivo del Audi TT. Al conducir en carreteras de curvas entra en acción el sistema torque vectoring de control dinámico de par. Si es necesario, el sistema distribuye el par motor de la rueda delantera interior a la exterior en las versiones con tracción delantera, o en los modelos quattro también en las ruedas traseras. De este modo, gracias a la diferencia en las fuerzas de propulsión, el Audi TT se inscribe más fácilmente en las curvas, lo cual supone una ayuda para el conductor y permite conducir en trazados sinuosos con gran precisión y un comportamiento neutro, lo que aumenta significativamente el dinamismo y la estabilidad del Audi TT. El modo “sport” contribuye de forma especial facilitando la dirección y el control a la hora de ofrecer un manejo deportivo.

La forma en que interactúan todos los componentes mejora la agilidad y el placer de conducir que ofrece el Audi TT en la forma que se espera de un coche deportivo.

Equipamiento
Todas las versiones del nuevo Audi TT Coupé incluyen de serie un completo equipamiento. Junto a las características ya señaladas, merecen una mención especial la radio MMI y el freno de estacionamiento electromecánico. Las opciones incluyen –junto a los asientos deportivos S con numerosas variantes de acabado y tapizado en piel– la llave de confort, el sistema hold assist, el asistente de luces largas, el paquete de iluminación interior a base de LEDs, asientos delanteros calefactables y el paquete portaobjetos para el compartimento de carga.

En cuanto a infoentretenimiento, los clientes pueden elegir entre varias opciones. El paquete connectivity cuenta con el MMI touch con panel táctil. En lo más alto de la gama se encuentra el sistema MMI navegacion plus con su gran memoria flash, dos lectores de tarjetas, lector de DVD, conexión Bluetooth y sistema de control por voz. El chip T30 de la serie Tegra 3 de los líderes del mercado Nvidia, que se utiliza en la nueva generación de la plataforma modular de información y entretenimiento, controla todas las funciones de navegación y multimedia y, junto con el procesador, presenta toda la información en el Audi virtual cockpit.

El sistema Audi connect complementa perfectamente al sistema MMI navegacion plus, y permite al nuevo TT conectarse a Internet utilizando el rapidísimo estándar de transmisión LTE. El punto de acceso Wi-Fi integrado permite que los pasajeros puedan navegar por Internet y consultar su correo, mientras que el conductor puede disfrutar de los servicios personalizados de Audi connect.

El paquete de información y entretenimiento se completa con atractivos componentes, como el Audi phone box, que permite vincular fácilmente al vehículo un teléfono móvil. Su elemento principal es una antena plana universal integrada en la bandeja del compartimento situado en el apoyabrazos central. Gracias al sistema especial de acoplamiento, el teléfono se comunica con la antena plana, que utiliza un amplificador para transmitir la señal a la antena del coche.

El sistema de sonido Bang & Olufsen cuenta con 12 altavoces y un amplificador de 14 canales. Los altavoces de graves situados en las puertas, brillan en la oscuridad gracias a unos discretos conductores de luz ajustables.

Los distintos sistemas de asistencia hacen que la conducción del nuevo Audi TT sea una experiencia aún más placentera. Como opción, el TT puede equipar el sistema Audi side assist, que utiliza sensores de radar en la parte trasera para ayudar al conductor a cambiar de carril de forma más segura; sistema de reconocimiento de señales de tráfico basado en cámara de video; Audi active lane assist para ayudar al conductor en caso necesario mediante la corrección constante en la dirección o con una señal de advertencia si se detecta peligro por una salida involuntaria del carril; y el sistema Audi park assist de asistencia al aparcamiento, que muestra los alrededores y guía al vehículo en la maniobra.

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Motor 4 cilindros 2.0 TFSI de 420 Hp.
Impresionante: 210 Hp por litro de cilindrada
“Una máquina de conducción extrema para nuestros clientes entusiastas de los deportes de motor”: Prof. Dr. Ulrich Hackenberg.

Audi AG presenta un concept car verdaderamente especial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (84th Geneva International Motor Show 2014): El Audi TT quattro sport concept encarna el potencial dinámico del nuevo Audi TT en su forma más pura. Su motor de 2.0L TFSI suministra 420 Hp, que el coche transmite a la carretera a través del sistema quattro de tracción total.

“Con nuestro Audi TT quattro sport concept show car, queríamos demostrar lo que la nueva tecnología del TT puede hacer dando un paso más allá”, explica el Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo para el Desarrollo Técnico. “Este coche está diseñado para las carreras. Es una máquina de conducción extrema para nuestros clientes entusiastas de los deportes de motor”.

Motor
El motor en el Audi TT quattro sport concept es una poderosa declaración. El 2.0 TFSI tiene una potencia de 420 Hp a 6.700 rpm, un nuevo punto de referencia en la categoría de dos litros. Su potencia específica es de 210 Hp por litro de cilindrada, es incluso superior a la del victorioso coche de carreras R18 ganador de Le Mans en 2001, que fue la primera vez que Audi utilizó la turboalimentación combinada con la inyección directa de gasolina FSI. El motor de cuatro cilindros tiene 450 Nm de par motor disponibles en la gama de revoluciones de 2.400 a 6.300 rpm, con más de 300 Nm ya disponibles a partir de sólo 1.900 revoluciones.

Con un peso en vacío de 1344 kilogramos, el Audi TT quattro sport concept es un atleta en condiciones óptimas. Cada caballo suministrado por el TFSI de dos litros que, a su vez, pesa menos de 150 kilogramos, tiene que mover menos de 3,2 kilogramos. El motor de cuatro cilindros catapulta el show car de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.

Dr. Stefan Knirsch, Jefe de Desarrollo de Motores: “Esta unidad de alimentación de alto rendimiento es una demostración impresionante de las reservas de energía disponibles en nuestro gama de motores EA888. Ha recibido numerosos premios en todo el mundo y hace honor a su condición en muchos modelos deportivos de Audi. En el TT quattro sport concept demuestra todo su potencial. Los treinta y cinco años de experiencia que hemos acumulado en el campo de la turboalimentación se manifiestan en la combinación única de este motor de máximo rendimiento, dinamismo y eficiencia de combustible”.

El motor de alto rendimiento se basa una vez más en las tecnologías exitosas EA888, tales como el sistema de alzado de válvulas Audi (AVS) de distribución variable, ajuste del árbol de levas doble, y el sistema de inyección dual (FSI más MPI). Se incorporan una amplia gama de modificaciones, incluyendo pistones de aluminio especiales con canales de refrigeración integrados y un cigüeñal de acero forjado de ultra alta resistencia.

La culata es un desarrollo sistemático adaptado a cargas más altas y aumento de caudal de gas. Para dar cabida a la mayor potencia, el familiar EA888, el compacto cilindro y cárter de pared delgada están hechos de una aleación de fundición de alta resistencia. Las características del turbocompresor de nuevo desarrollo optimizan el flujo de los gases de escape y produce hasta 1,8 bar de presión de carga.

Al conducir, el pronunciado carácter deportivo de la unidad de cuatro cilindros es impresionante. El motor de inyección directa con turbocompresor responde inmediatamente al acelerador y sube las revoluciones con entusiasmo hasta el corte de combustible a 7.200 rpm.

El 2.0 TFSI transfiere el par a un cambio de tres ejes S tronic. La transmisión de doble embrague efectúa los cambios en fracciones de segundos, añadiendo su cuota de impresionante aceleración al show car.

El sistema quattro de tracción total permanente transmite la potencia a la carretera. Para una óptima distribución del peso, el embrague multi-disco de accionamiento hidráulico, controlado electrónicamente se encuentra en el eje trasero . La tracción quattro controla activamente la distribución del par de la unidad motor entre los ejes en milisegundos, mejorando así el comportamiento dinámico del coche.

Chasis
Con su chasis de última generación -suspensión McPherson con componentes de aluminio en la parte delantera y un diseño de cuatro brazos en la parte posterior- el Audi TT quattro sport concept ofrece un comportamiento de coche de carreras, preciso y afinado. La configuración rígida acerca el chasis a la carretera en comparación con el TT de producción en serie. El 54 por ciento del peso se apoya sobre el eje delantero, y el 46 por ciento en la parte posterior. El sistema ESC de control electrónico de estabilización, que puede ser parcial o totalmente desactivado, complementa el carácter deportivo de la suspensión.

En las curvas, el control selectivo de par entra en acción. Si es necesario, el par es transferido desde las ruedas del interior de la curva a las de fuera. Gracias a la distribución de par, el coche se vuelve muy ligero en la curva, lo que ayuda al conductor. Esto permite que sea neutro y preciso en las curvas, y el TT aumenta en gran medida su dinamismo y la estabilidad.

Carrocería
Una parte importante en el diseño de peso ligero del Audi TT quattro sport concept es interpretado por la carrocería, que se basa en la matriz modular transversal MQB. Su concepto híbrido representa la última evolución de la tecnología Audi Space Frame (ASF) y baja más el centro de gravedad del coche en comparación con la segunda generación del TT de producción en serie.

El frontal es de acero. El piso del habitáculo de alta resistencia, incorpora componentes de acero forjados en caliente que, gracias a su muy alta resistencia, cuentan con espesores de pared muy bajos y por lo tanto poco peso. La estructura del compartimento, todo el exterior, y las puertas y capós están hechos con los clásicos productos Audi semiacabados de aluminio fundido nodo, perfil extruido y chapa.

Diseño exterior
Los faros Matrix LED planos y la parrilla ancha Singleframe dominan el diseño de la parte delantera. El marco impresionante de la parrilla muestra el logotipo de quattro y mantiene el patrón de rombos oscuros en la parrilla.

A través de sus aristas pronunciadas, las tomas de aire, que también cuentan con rejillas de rombos, aparecen casi como tomas de aire insertadas. De este modo, ilustran un elemento clave en el nuevo lenguaje de diseño de Audi TT: el cofre y los arcos de rueda crean la impresión de ser cuerpos individuales, lo que produce la típica tensión. El show car reposa sobre rines de 20 pulgadas con un mecanismo de cierre centralizado y neumáticos semi-slick.

Un separador de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) se extiende hacia la parte frontal para redondear el extremo de la parte inferior y aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero.

La silueta de la Audi TT quattro sport concept, que cuenta con un acabado de pintura totalmente en cristal blanco, es atlética y dinámica desde todos los ángulos. Típico de un TT, los arcos de las ruedas forman los semicírculos clásicos. Se extienden más de 30 milímetros más que en el coche de producción en serie, colocando la posición del coche en el camino de un aire decididamente confiado. Están conectados por embellecedores en los umbrales poderosamente acentuados. Sus segmentos inferiores están hechos de CFRP.

Junto con el divisor y el difusor trasero, que se extienden hasta los arcos de rueda, forman un contorno aerodinámico eficaz.

En la parte trasera, el gran difusor de CFRP que se extiende más allá de la silueta del vehículo, subraya el carácter de carreras del show car. Delimitado por bordes verticales, el difusor rodea dos tubos de escape grandes y circulares que sobresalen más que en el coche de producción en serie, con grandes salidas de aire que están situadas en los laterales por debajo de la luces traseras. Un alerón fijo grande aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera del Audi TT quattro sport concept.

Estilo interior
El interior del show car se ha reducido a lo esencial, eliminando numerosos componentes que son prescindibles en los circuitos de carreras.

Los paneles de las puertas han sido despojados de los apoyabrazos y altavoces, pero el interior está caracterizado por Alcantara. Una franja diagonal de Alcantara actúa como tirador de la puerta, y las aperturas de puertas cuentan con un diseño específico. Backets de carreras colocados en posición baja sirven como asientos, que ofrece cinturones de seguridad de cuatro puntos, terminados en negro con rayas blancas. El maletero ofrece espacio para dos cascos de carreras.

Al igual que en el TT de producción en serie, los controles están diseñados exclusivamente para el conductor. El piloto del Audi TT quattro sport concept coloca sus manos en un volante compacto con un borde pronunciado que se aplana en la parte inferior. Los radios del volante incorporan el botón rojo de arranque/parada al lado de las teclas y botones giratorios para la operación de cockpit virtual Audi. Dependiendo de lo que el conductor selecciona, la pantalla completamente digital del clúster de 12,3 pulgadas muestra diferentes puntos de vista.

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El prototipo de Volkswagen ofrece un adelanto de la nueva gama SUV.
Su diseño destaca por el techo doble desmontable y las cámaras integradas en los faros LED. Los instrumentos y controles de climatización son completamente digitales, y el sistema de infoentretenimiento es una tablet portátil.
El VW T-ROC equipa el potente y eficiente motor turbodiesel 2.0L TDI de 184 Hp.

Volkswagen presenta en la octogésima cuarta edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (84th Geneva International Motor Show 2014) el prototipo T-ROC, un SUV compacto llamado a revolucionar el segmento con su techo doble desmontable, un nuevo diseño frontal y trasero, un alto grado de versatilidad y la más alta tecnología aplicada a la conducción y el confort. A través de este prototipo la marca Volkswagen muestra el camino de la que puede ser su nueva gama SUV.

Con el Tiguan y Touareg, Volkswagen cuenta en su gama con dos de los SUV europeos de más éxito del mercado. En el futuro, la marca alemana aumentará su espectro con nuevos modelos que se inscriben en distintos segmentos. En el Salón Internacional de Ginebra, el estreno mundial corresponde al Volkswagen T-ROC, un prototipo SUV que parte del formato del Golf y que se situaría por debajo del Tiguan. Después de mostrar el CrossBlue (Estados Unidos), el CrossBlue Coupé (China) y el Taigun (India). Volkswagen vuelve a incidir en los que pueden ser sus nuevos modelos SUV.

DISEÑO
El T-ROC es un prototipo SUV que parte de la plataforma del Golf y se posiciona por debajo del Tiguan. Este modelo, que ha sido desarrollado para desenvolverse a la perfección tanto en el entorno urbano como fuera de carretera, combina también su condición de vehículo compacto con las ventajas de un cabriolet, ya que la pieza central del techo se divide en dos mitades que pueden desmontarse y guardarse en el maletero. Además, los cortos voladizos y la gran distancia entre ruedas respecto a la anchura de la carrocería también dan una imagen muy personal al modelo.

El T-ROC sigue una nueva línea de diseño y estilo interior con el diseño progresivo del frontal que es especialmente llamativo. Este modelo de dos puertas combina las virtudes de un SUV de tracción total con las ventajas de un cabriolet. La sección central del techo se divide en dos piezas que pueden desmontarse con unos sencillos movimientos y almacenarse en el maletero. Las cámaras delanteras y traseras combinadas con las luces de tipo LED y fondo oscuro, amplían el campo de visión del conductor.

El elemento distintivo del frontal del T-ROC es la parrilla tridimensional con grandes aperturas en forma de panal de abeja, sobre el que se ubica un perfil muy preciso de color negro brillante que da paso a los faros dobles LED. En el área inferior, una línea transversal enmarca la parrilla y se estrecha hacia los laterales, integrando la luz de conducción diurna y los intermitentes, ambos también en LED. Debajo del parachoques, una robusta barra protege los bajos.

El frontal se caracteriza también por la banda transversal del color de la carrocería situada entre la parrilla y la entrada de aire inferior, donde se ubican los módulos de faro redondos, cada uno con un listón central de tres lámparas LED en forma de faro antiniebla. Por encima, un Power-LED desempeña la función de faro piloto giratorio. Debajo del listón central Volkswagen ha integrado una cámara móvil para facilitar la conducción nocturna.

En la parte trasera, la disposición de los elementos debajo del portón trasero es horizontal. Los faros traseros LED son de diseño tridimensional y se integran parcialmente en los guardabarros y el portón trasero. Por otro lado, al igual que en el frontal, se integran los Power-LED con la función de faros antiniebla y la cámara de visión trasera, cuyas imágenes se proyectan en la consola central.

Todos los elementos interiores del T-ROC se han diseñado de forma funcional y acorde con su carácter off-road. Son robustos, antideslizantes y móviles, como la pantalla táctil de infoentretenimiento en forma de tablet o la cámara HD integrada en el retrovisor interior. Estos componentes pueden utilizarse fuera del vehículo. Por otra parte, los indicadores y las funciones del climatizador son digitales, y para facilitar su accionamiento se ha incorporado un gran cuadro de instrumentos cromático de de 12,3 pulgadas. La pantalla “multi-touch”, concebida como tablet, se integra en el salpicadero y puede configurarse libremente. Según el modo de conducción activo -“Street”, “Off-road” o “Snow”-, la tablet y el cuadro de instrumentos modifican sus gamas de colores y la información mostrada.

MOTOR
El T-ROC equipa el potente y eficiente motor turbodiesel 2.0L TDI de 184 Hp, que desarrolla un par motor de 380 Nm a partir de 1.750 rpm en ambos ejes y acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Su velocidad máxima es de 210 km/h, pero el consumo es de solo 4,9 l/100 km y las emisiones de CO2 de 129 g/km. El propulsor se combina con una caja de cambios DSG de siete marchas y utiliza el embrague Haldex de última generación para facilitar la tracción total “4Motion”. En el modo de funcionamiento normal, la potencia del motor se transfiere casi íntegramente al eje delantero, pero el eje trasero vuelve a conectarse cuando los sensores del T-ROC lo consideran necesario. De esta forma, se logra la tracción ideal y segura en cualquier tipo de terreno o circunstancia.

Dependiendo del modo seleccionado, varían los parámetros del chasis, del motor, el cambio y el asistente de arranque y bajada en pendiente. El “Street” es el modo estándar, y con él el sistema de tracción total sólo activa el eje trasero en caso necesario. El modo “Off-road” activa un preajuste de la distribución de la fuerza de 50:50 entre el eje delantero y trasero, así como un paquete de asistentes de conducción, como los asistentes de arranque y bajada en pendiente, el acelerador con dosificación más precisa, la selección de la velocidad del “DSG” y el “ABSplus”. Finalmente, el modo “Snow” añade la adaptación a la conducción sobre nieve de los campos característicos del motor y de la caja de cambios.

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Con este nuevo deportivo de tres puertas y parrilla flotante, se confirma la nueva corriente de diseño adoptada por la marca sueca para sus siguientes generaciones.

Volvo Car Group (Volvo Cars) presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2014 (84th International Geneva Motor Show 2014) su tercer concept car denominado Volvo Concept Estate, un original shooting brake compacto de dos puertas laterales que retoma la tradición de vehículos familiares de Volvo combinados con un nuevo lenguaje de diseño de la marca sueca, que se plasmará por primera vez en el próximo XC 90 2015 -que será lanzado a finales de este año-; pero que además incorpora un nuevo sistema de control in-car diseñado en torno a una gran pantalla táctil tipo tableta que simplificará y mejorará la forma en que los conductores operan sus vehículos.

El Volvo Concept Estate es el tercer prototipo de la firma escandinava que refleja el nuevo ADN de Volvo. Sus antecesores, los Concept Coupé y XC Coupé nos mostraban cómo serían los futuros coupé y crossover firmados por Volvo y lo cierto es que ambos tuvieron una buena acogida, el primero en Frankfurt y el segundo en Detroit.

Ahora, el Volvo Concept Estate muestra un punto más arriesgado para su debut en Ginebra. Su carrocería de tipo shooting brake cuenta con sólo dos puertas laterales y un pequeño portón trasero que le concede un estilo muy familiar. Según la marca, está inspirada en el antiguo Volvo 1800 ES de los años 70 pero con el estilo propio del nuevo lenguaje estético.

El Concept Estate es un atractivo familiar con cierto aire de coupé que le otorga su carrocería de tres puertas tipo shooting brake inspirada en un modelo icono de Volvo: el P1800. También se han respetado otros elementos estilísticos de este coche para su configuración interior, como es el caso del volante de dos radios o el cuadro de relojes.

Tanto el techo, como el portón trasero del Concept Estate, cuentan con una gran superficie acristalada y en el interior, nos encontramos con un ambiente futurista. El habitáculo, dispone de cuatro plazas, son dos filas de asientos individuales y justo detrás de ellas nos encontramos con un módulo eléctrico, visible a través de un panel de metacrilato. Pero sin duda, lo más llamativo es la gran pantalla vertical que preside el centro del tablero y desde la que se controla el sistema multimedia del vehículo.

Entre los rasgos de diseño exterior más destacados están la parrilla flotante, que y aes característica en los últimos modelos propuestos por la marca, las luces diurnas en forma de T, su deportiva robustez y unos pasos de rueda más grandes en la parte trasera.

Lujo y tecnología al más alto nivel
Volvo produjo esta vez una cabina intermedia entre el Concept Coupé y el Concept XC Coupé, con espacio cómodo para cuatro ocupantes y un techo panorámico de alta visibilidad que juega muy bien con las demás superficies transparentes de la cabina.

Dentro del habitáculo, una gran pantalla táctil hace el rol de los desaparecidos botones y controles para manejar la mayoría de funciones, menos el volumen del radio, las luces de parqueo y los desempañadores de vidrios. El resto del tablero es totalmente digital.

La pantalla táctil reemplaza la selección tradicional de los botones y controles en la consola central con un panel de control limpio y elegante. Se combinará la funcionalidad establecida de la tableta, con nuevas soluciones que están especialmente diseñadas para el ambiente dentro  del automóvil. También interactúa con el cuadro de instrumentos digital en frente del conductor .
 
“La idea básica es organizar controles e información de una manera perfectamente intuitiva y fácil de usar. Todo está exactamente donde el conductor  espere que esté, para que el manejo  se disfrute más  y sea más  eficiente y seguro,” explica Thomas Ingenlath, Vicepresidente Senior de Diseño de Volvo Car Group .

Esta innovadora experiencia para el conductor  será presentada en la próxima generación de coches, empezando por el nuevo Volvo XC90 a fines de  2014 .
 
“La nueva interfaz de usuario está diseñada para crear una interacción fluida, lógica y segura entre el conductor y el coche,” dice Thomas Ingenlath . “Esto va más allá de simplemente poner una gran tableta en el centro del tablero . Hemos creado un entorno digital que está totalmente integrado al  coche.”

Pantalla  de cuatro ‘ mosaicos ‘
El diseño de la pantalla puede ser descrito como una serie de ‘mosaicos ‘ flexibles , cada uno mostrando una funcionalidad clave . La navegación se encuentra en la parte superior, seguido por los sistemas de comunicación, audio  y el teléfono.
 
“Información, navegación y multimedia se encuentran en la parte superior, por lo que es fácil de mantener el contacto visual. Los controles del teléfono, iconos de aplicaciones y controles de clima se ubican abajo, de manera cómoda para que el conductor los utilice.” explica Thomas Ingenlath .
 
La interfaz de usuario también incluye controles de pulgar de alcance en el volante y amplias posibilidades de control de voz.
 
Solución digital
La nueva interfaz de usuario está diseñada para que los mosaicos en la pantalla táctil se expandan durante la interacción . Cuando uno de los mosaicos se expande los demás se comprimen para mostrar la información requerida de manera visible y accesible al instante.
 
“Tener todas las funciones presentes todo el tiempo hace que la pantalla táctil sea excepcionalmente fácil de usar. La amplia distribución también promueve la interacción fluida y sin distracción,” dice Thomas Ingenlath .
 
Claro como el cristal, con atmosfera tranquila
“La creación de este cristal claro promueve una atmosfera tranquilizante que es parte de nuestra artesanía digital. La información debe ser clara y fácil de usar, más no demasiado llamativa ya que se corre  el riesgo de perder de vista el camino, pero la información urgente se notificará de una manera distinta,  concluye Thomas Ingenlath
Interior es sencillo y moderno

Su presencia es muy limpia y elegante y viene definida por la nueva parrilla delantera flotante a la que acompañan unos faros con luces diurnas en forma de T que van a marcar la identidad de los Volvo de producción del futuro. Las proporciones (capó largo, voladizos cortos, batalla larga) le convierten en un familiar moderno, muy atlético y con cierto aura deportiva, a lo que también contribuyen sus imponentes llantas de 21 pulgadas. La zaga mantiene el original diseño de Volvo con los pilotos que se extienden por los pilares verticales del portón.

La estructura de su interior probablemente nos adelante cómo será el planteamiento de los habitáculos de los coches de un futuro inmediato: los botones desaparecen y el centro de mando se concentra en una pantalla táctil central tipo tablet. Solo se mantienen algunos mandos individuales para los controles más importantes: el volumen del audio, las luces de emergencia y las lunetas térmicas.

La calidez del habitáculo viene reforzada por los colores elegidos para los materiales. La moqueta del suelo es naranja, el mismo color que se usa en los cinturones para contrastar con fuerza con la tapicería blanca de los cuatro asientos individuales, que también incorporan remates en diseño ajedrezado.

El cuero, la madera y el cristal (el pomo del cambio se recubre con este material) están también presentes en su habitáculo, dominado por un ambiente interior muy al estilo escandinavo donde domina la luz (tanto la natural que penetra por el techo acristalado como la artificial de ambiente).

En el área de carga, como detalle final, se esconde un set de picnic y unos abrigos exclusivos para disfrutar de una excursión incluso en las condiciones más adversas, habituales en Suecia, su país de origen.

Otra cosa que llama mucho la atención dentro del prototipo, son sus cinturones particulares de color naranja, que además vienen ubicados de una curiosa e interesante forma.

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El nuevo Juke: revisiones significativas del crossover pionero de Nissan lo mantendrá como referente de tendencia antes que al resto.
El nuevo Qashqai abre una nueva era en el diseño de los crossover.
El innovador vehículo concepto BladeGlider hace su debut en un show europeo.
La e-NV200 de cero emisiones se presenta en su versión de serie.
El GT-R NISMO, el vehículo de serie más rápido de la historia de Nissan, debuta en Europa.

El dominio de Nissan Motor en el segmento de los Crossovers se pone de manifiesto en el stand de la marca en la 84ª edición del Motor Show de Ginebra 2014 (84th Geneva International Motor Show 2014) en el cual exhibe una familia completa de crossover como el centro de atención. Los nuevos Juke, X-Trail y Qashqai demuestran la evolución en el desarrollo de los crossover de la marca, una evolución reforzada con la llegada de otro modelo de nueva generación en Ginebra.

 El Motor Show de Ginebra 2014 muestra, además, diferentes innovaciones de Nissan. La empresa automotriz demuestra su inigualada pasión por el diseño, la ingeniería y la innovación con el debut de la e-NV200 de cero emisiones y la presentación europea del GT-R NISMO.

GT-R NISMO
El espectacular Nissan GT-R NISMO – el vehículo más avanzado y veloz fabricado por Nissan – hará su debut en serie en el mercado europeo. Perfeccionado en el legendario circuito Nürburgring Norsdschleife, en el cual ostenta el record en una vuelta para un auto de producción en serie, el nuevo GT-R NISMO es el mejor exponente del espíritu de la marca NISMO al ofrecer un rendimiento impresionante.

El nuevo GT-R NISMO dispone de un motor V6 de 3,8 litros con doble turbo alimentación que rinde 600 CV y ha sido ampliamente modificado por los ingenieros de NISMO.

Con un paquete aerodinámico actualizado que genera 100 kg adicionales de carga aerodinámica y una suspensión a la medida afinada en Europa, ésta última versión del GT-R se convierte en la más fascinante hasta la fecha.

EL CONCEPTO BLADEGLIDER DE NISSAN
Mostrado al público europeo por primera vez en Ginebra, el impresionante vehículo concepto BladeGlider desafía los paradigmas sobre el diseño de autos de altas prestaciones.

Inspirado por el innovador vehículo de carreras Nissan ZEOD RC (Zero Emission on Demand) – que está previsto tome parte en las 24 Horas de Le Mans de 2014 bajo la normativa del Garage 56 – el BladeGlider tiene un diseño radical con una vía delantera estrecha que crea una distintiva forma de ala delta cuando se observa cenitalmente.

Con una distribución de pesos perfecta, fruto de la disposición de las baterías de iones de litio y de los motores entre las llantas traseras, el BladeGlider optimiza la entrega de potencia con una significativa reducción de las tensiones en la parte delantera.

NUEVO QASHQAI
Celebrando uno de los lanzamientos más exitosos de la historia de Nissan, el nuevo Qashqai será uno de los grandes protagonistas del Motor Show de Ginebra.

La segunda generación del modelo, que ha sido objeto de una inesperada atención por parte de los amantes del automóvil y de la prensa de todo el mundo, abre una nueva era para el diseño de los crossover.

Con su producción ya en marcha en la exitosa planta de Sunderland en Reino Unido, el nuevo Qashqai demuestra el liderato de Nissan en el segmento de los crossover con numerosas primicias tecnológicas en su categoría y un ramillete de innovadores y prácticos elementos de diseño que incluyen el Escudo de Seguridad Nissan, una serie de sistemas que se combinan para ofrecer a los ocupantes uno de los paquetes de seguridad más completos del mercado; y la última versión del sistema NissanConnect con plena integración para teléfonos inteligentes.

ACTUALIZACIÓN CORPORATIVA
Los récords de demanda de sus innovadores y tecnológicamente avanzados modelos, aunados una gama de vehículos nuevos o rediseñados, hará que Nissan fabrique crossovers y vehículos comerciales ligeros más nunca en sus plantas europeas durante 2014.

La alta demanda actual de vehículos líderes en su segmento como el Nissan Qashqai o el Nissan LEAF 100 por ciento eléctrico, así como la importancia del lanzamiento de un segundo vehículo eléctrico – la e-NV200 – significará para Nissan el aumentar la capacidad de producción en sus plantas del Reino Unido, España y Rusia.

Y habrá más. La importancia de las plantas europeas de producción de Nissan no puede subestimarse: el año pasado, el 80 por ciento de vehículos Nissan vendidos en Europa se fabricaron en dicho continente. Hasta la fecha, se han producido más de 10 millones de unidades desde que Nissan inició a fabricar vehículos en Europa hace 30 años.

NUEVO JUKE
Cuando llegó al mercado hace algo más de tres años, el Nissan Juke recurrió a la innovación para crear un nuevo segmento. Después de que Nissan Qashqai inaugurara el mercado de los crossover, el Juke, con un atrevido diseño y una avanzada tecnología, trasladó ese mismo concepto a un segmento más compacto.

La combinación en Juke de un diseño original, un fantástico comportamiento dinámico y un sofisticado equipamiento interior han permitido que se vendan 420,000 unidades en menos de 40 meses, eclipsando con facilidad a todos sus rivales.

Ahora, siguiendo la filosofía de desarrollo constante de Nissan, se abre un nuevo capítulo de la historia del Juke. Consolidado ya como la principal referencia del creciente segmento de los pequeños crossover gracias a su refinamiento y su diseño premium, el nuevo Juke está listo para imponer de nuevo su autoridad en el segmento que creó.

DEBUT DE LA E-NV200 DE PRODUCCIÓN
Nissan mantiene su liderazgo en el sector de los vehículos eléctricos con la presentación de la van Nissan e-NV200, un vehículo que aporta un refinamiento sin precedentes, cero emisiones y unos costos de uso muy-bajos al segmento de los monovolúmenes compactos.

Con este lanzamiento, Nissan será el primer fabricante en disponer de dos vehículos eléctricos en su gama global al añadir a la e-NV200, al Nissan LEAF, el vehículo eléctrico más vendido del mundo.

Con la combinación de elementos de dos vehículos que han recibido numerosos premios -el Nissan LEAF y el NV200 fueron en su momento Vehículo del Año en el Mundo y Van Internacional del Año respectivamente- la e-NV200 está lista para cambiar definitivamente el mundo de los vehículos comerciales ligeros.