En el Salón Internacional del Automóvil de París 2014 (Mondial de l’Automobile 2014) se han dado cita las principales marcas automotrices para presentar sus novedades (entre superdeportivos, concept cars, eléctricos, híbridos y autos de producción) que llegarán al mercado próximamente.

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Entre las novedades destaca el FIAT 500X, Mercedes AMG GT, Ferrari 458 Speciale Aperta, Lamborghini Asterion o los Volkswagen XL Sport, Volvo XC90 y Audi TT Sportback concept, entre otros.

Alfa 4C Spider
Diseñado por el Centro Stile Alfa Romeo, este descapotable llegará al mercado a principios del 2015, y se distingue principalmente por su agresiva estética, con una barra antivuelco y marco del parabrisas fabricados en carbono.
El Alfa Romeo 4C Spider cuenta con un concepto de sistema de escape central con terminales de titanio y carbono firmados por Akrapovic. La potencia corre a cargo de un motor de 4 cilindros de 1.8L de 240 Hp

Audi TT y TTS Roadster
La tercera generación de este biplaza llega cargado de las últimas tecnologías de la marca –como la instrumentación totalmente digital o las ópticas LED Matrix–, presumiendo además cambios sustanciales en su tren motriz y lo último en el lenguaje de diseño de Audi, que lo dotan de una imagen más atractiva y dinámica, gracias a su techo de lona de accionamiento eléctrico.
Desarrollado sobre la plataforma modular MQB, se ofrecerá con motores de cuatro cilindros, TDI y TFSI con potencias de 184, 230 y 310 Hp para la versión TTS; las transmisión son manual de seis velocidades, y opcionalmente S tronic de seis marchas, mientras que la tracción podrá ser delantera o total quattro.

BMW Serie 2 Cabrío y X6 2015
La firma de Baviera develó la versión descapotable del pequeño Serie 2 Coupé, que cuenta con techo de lona de accionamiento eléctrico y 4 plazas, mientras que el X6 recibe ligeras modificaciones estéticas y de equipamiento, destacando principalmente su mejorado comportamiento dinámico.
El BMW Serie 2 Cabrío se ofrecerá con cuatro mecánicas distintas: tres a gasolina y una diesel, todas dotadas con la tecnología TwinPower Turbo, para aumentar las prestaciones y reducir al máximo el consumo. La potencia va desde los 184 hasta los 244 Hp. La cereza del pastel será el BMW M235i dotado de un 6 cilindros de 3.0L de 326 Hp. Estos motores podrán asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de 8  marchas.

Ferrari 458 Speciale A
La firma del Cavallino rampante mostró este espectacular purasangre del que sólo se fabricarán 499 unidades, el cual será el Spider (descapotable) más potente en la historia de Ferrari, gracias a los 605 Hp de su motor V8 de 4.5L.
El Ferrari 458 Speciale A (A de Aperta) incorpora un techo duro retráctil de aluminio -que se abre o cierra en apenas 14 segundos- y un motor V8 de 4.5L atmosférico que eroga 605 Hp a 9,000 rpm y un torque de 540 Nm a 6.000 rpm. Toda la fuerza es enviada a las ruedas traseras a través de  cambio automático de doble embrague de siete velocidades.

FIAT 500X
Se trata del primer Crossover del FIAT 500, que marca una nueva tendencia en cuento a ingeniería, diseño y prestaciones. Será producido en la planta SATA de Melfi, provincia de Potenza, y será comercializado en más de 100 países a principios del 2015.
Llegará en un principio con los motores de 4 cilindros de 1.4 Turbo MultiAir II de 140 Hp (cambio manual de seis velocidades y tracción delantera), 1.6 MultiJet II de 120 Hp (cambio manual de seis velocidades y tracción delantera) y el 2.0 MultiJet II de 140 Hp (cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas).
Sucesivamente la gama se completará con el motor gasolina 1.6 “E-torQ” de 110 Hp (cambio manual de cinco velocidades y tracción delantera),  el 1.4 Turbo MultiAir II de 170 Hp  (cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas) y el Tigershark 2.4 de 184 Hp (cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas).

Jaguar XE S
La firma británica se apresta a competir con el BMW Serie3, Audi A4 y Mercedes-Clase C a través de este sedán compacto deportivo, el cual será el primer modelo en su categoría en contar con un chasis y carrocería fabricados enteramente en aluminio.
Se ofrecerá con una amplia gama de motorizaciones, destacando el motor Ingenium diesel de cuatro cilindros de 2.0L y 163 Hp con un par máximo de 380 Nm. Para la versión más deportiva y dinámica ‘S’, Jaguar ha optado por un V6 de 3.0 litros de 340 Hp. La potencia se enviará a las ruedas traseras mediante dos tipos de transmisiones: manual de seis velocidades o automática de 8 marchas.

Lamborghini Asterion LPI 910-4
La firma italiana se suma a la lucha de los superdeportivos híbridos con este espectacular prototipo, que marca la tendencia que tendrán en los fututos deportivos de Lamborghini, además de ser el modelo más potente construido por la marca del toro.
Su sistema de propulsión híbrido conectable que está integrado por un motor de gasolina y tres motores eléctricos. El bloque de gasolina es el conocido V10 de 5.2L que monta el Huracán y que produce 610 Hp. Esta mecánica térmica está apoyada por tres motores eléctricos que producen 300 Hp adicionales, lo que eleva la cifra total combinada a 910 caballos de fuerza.
En modo 100% eléctrico, el nuevo Lamborghini híbrido es capaz de recorrer una distancia de hasta 50 kilómetros a una velocidad máxima de 125 km/h. Si hacemos uso de todo su potencial, este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 320 km/h.

Nuevo Mazda2
La cuarta generación del Mazda2 toma los rasgos de diseño ‘Kodo’ y la tecnología Skyactiv, estrenados en el CX-5 y que continuaron Mazda6 y Mazda3. El Mazda2 o Demio comparte además rasgos con el prototipo presentado en el Salón de Ginebra de 2014 llamado Hazumi. La nueva generación será más larga, pasando de los 3,90 a los 4,07 metros, más ancha y más baja, con una batalla también incrementada (+10 mm) para ganar en habitabilidad.
Además de todas las ventajas que trae consigo la tecnología SkyActiv de la marca –consumos, chasis, dinamismo, motores, transmisiones…–, estéticamente el dará un salto de calidad adelante: con la gran parrilla delantera reconocible de otros modelos de la casa, nervios por el lateral de la carrocería y una silueta más fluida.

Mazda MX-5 2015
Con un diseño más poderoso y seductor, este roadster incorpora lo último en tecnología y un mejorado tren motriz que le confiere un mayor desempeño y placer al volante, y su comercialización iniciará en el primer trimestre del 2015.
La cuarta generación de este modelo mide 3,91 metros de largo y es más corto que el modelo actual. También se reduce en 15 mm su distancia entre ejes. El nuevo Mazda MX-5 se presenta cargado de novedades. Entre las más importantes, está la combinación de la tecnología SKYACTIV más avanzada y la ‘Estrategia del gramo de Mazda han permitido rebajar el peso en más de 100 kg con respecto al modelo de tercera generación.
El motor se coloca en posición delantera central y con tracción trasera, para conseguir un reparto perfecto del peso al 50% entre ejes, está situado más cerca del centro del vehículo.

Mercedes AMG GT
El nuevo superdeportivo alemán es el segundo modelo desarrollado exclusivamente en la sede de Mercedes AMG. El AMG GT cuenta con un motor central-delantero AMG V8 4.0L biturbo que desarrolla 462 y 510 Hp (versiones GT y GTS,  respectivamente).Con esto, el auto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,0 y 3,8 segundos, respectivamente y desarrollar una velocidad máxima de 304 y 310 km/h, respectivamente.
El nuevo Mercedes AMG GT es un deportivo de tamaño mediano con 4,56 metros de longitud, 1.939 milímetros de ancho y 1,289 de altura. Ha sido creado para tener unos voladizos muy pequeños, su distancia entre ejes es de 2,630 mm y el peso en vacío es de 1,540 kilogramos.

Nuevo MINI 5 puertas
Con 16 centímetros más de largo, en el Salón de París se presentó el nuevo MINI 5 puertas. Luce una carrocería más versátil y práctica que el convencional. Además de incorporar las dos puertas traseras, estira la longitud de su carrocería hasta los 4,0 metros y supera a su hermano de tres puertas en 16 centímetros. Este crecimiento se aprovecha sobre todo en las plazas traseras, más holgadas gracias aun distancia de ejes de siete centímetros. En cuanto a la cajuela, alcanza los 278 litros, es decir, supone un incremento de 67 litros frente al MINI 3 puertas.
Cuatro motores componen la gama del nuevo MINI cinco puertas, dos gasolina y dos turbo diesel. Los primeros arrancan con un tres cilindros y tecnología Twin Power Turbo, 1.5 litros y 136 caballos. Le sigue un cuatro cilindros con 2.0 litros y 192 Hp que se convertirá, de momento, en el más potente de la gama.

Nuevo Suzuki Vitara 2015
Suzuki presenta en el Salón de París la cuarta generación del Vitara, cuyas formas están inspiradas en el prototipo iV-4 Concept, el cual deja de ser un todoterreno para convertirse en un Crossover.
La comercialización del nuevo Suzuki Vitará arrancará a principios del 2015 en lo principales mercados donde participa la marca nipona, mientras que su producción se llevará a cabo en la planta de Magyar Suzuki, Hungría.

El nuevo Vitara estará disponible inicialmente con un propulsor de 4 cilindros a gasolina M16A de 1.6 litros de 120 Hp a 6,000 rpm y un par máximo de 156 Nm a 4,400 rpm. Va asociado a una caja manual de cinco velocidades y en opción a una automática de seis velocidades con levas en el volante. Este Crossover emplea el mismo sistema de tracción 4×4 del S-Cross, el conocido como ALLGRIP.

Disponible en dos versiones con dos almas diferentes – una más metropolitana y la otra ideal para el ocio – equipadas con eficientes motorizaciones diesel y gasolina, tres tipos de cambio – manual, automático de 9 velocidades y automático de 6 velocidades de doble embrague – configurable con tracción delantera, tracción a las cuatro ruedas o tracción delantera con Traction Plus.
El nuevo Fiat 500X se comercializará en más de 100 países de todo el mundo, incluidos los Estados Unidos.

Debuta en el Salón Internacional del Automóvil de París (Mondial de l’Automobile 2014) el FIAT 500X, el nuevo Crossover compacto de la familia 500 que marca la evolución de la firma italiana y la tecnología a través del desarrollo de su ADN. Bello y con carácter, el nuevo vehículo explora una “dimensión inédita” del ser 500 donde un estilo maduro, elegante y Made in Italy “viste”, como un traje de alta costura, la esencia de un automóvil confortable, de altas prestaciones y siempre conectado con el mundo: este es el lado X de la belleza, este es el espíritu del FIAT 500X.

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Producido en la renovada planta SATA de Melfi (provincia de Potenza) y comercializado en más de 100 países de todo el mundo, incluidos los Estados Unidos, el inédito FIAT 500X se presentará en dos nuevas versiones con dos almas diferentes – una más “metropolitana” y la otra ideal para el “ocio” equipadas con eficientes motorizaciones diesel y gasolina, tres tipos de cambios (manual, automático de 9 velocidades o automático de 6 velocidades de doble embrague) y en la configuración de tracción delantera, tracción a las cuatro ruedas o tracción delantera con Traction Plus.

Heredero del FIAT 500 de 1957 (se ve claramente la evocación estilística de los faros redondeados y del clásico logo con bigotera cromada en el frontal), el nuevo Crossover FIAT amplía la familia 500 compuesta por los modelos 500, 500C, 500L, 500L Trekking y 500L Living: vehículos muy diferentes en vocación y carácter, pero que comparten la misma matriz, el emblemático Fiat 500.

El Fiat 500X es un Crossover no sólo por su naturaleza de producto, sino también porque interesa de manera transversal a diferentes tipos de clientes en términos de sexo, edad, necesidades y gustos. Así pues, en este sentido, el signo “X” representa el elemento exponencial, una encrucijada entre segmentos muy diferentes entre sí, cada uno habitado por jóvenes y personas maduras, entusiastas de la belleza e interesados en el carácter. Son personas dinámicas, con una vida social activa y que cultivan pasiones e intereses diferentes. Sin embargo, tienen en común las ganas de disfrutar de una experiencia de conducción satisfactoria y de expresar su personalidad a través de un estilo distintivo. Para todos ellos existe ahora una respuesta clara y exhaustiva: el Fiat 500X.

Dos versiones disponibles: la primera, caracterizada por detalles de estilo, distintivos y elegantes, sabrá captar a un cliente joven, dinámico y urbano. En cambio, la segunda versión está dotada de un  look y un equipamiento marcadamente más off-road, la respuesta ideal para los entusiastas del ocio y de las actividades al aire libre, pero que, al mismo tiempo, no desean renunciar al estilo único del Fiat 500. 

ESTILO Y DIMENSIONES
Diseñado por el Centro Stile Fiat, el nuevo 500X representa una “nueva dimensión” del inconfundible 500 donde se fusionan su estilo emblemático y el concepto moderno de crossover, además de las respetables capacidades todoterreno aseguradas por la versión adaptada a las actividades al aire libre.

Además de su extraordinaria personalidad y diseño “Made in Italy”, el nuevo vehículo se caracteriza por cualidades de flexibilidad, racionalidad y calidad intrínsecas en sus dimensiones compactas, por el amplio espacio interior y por la elección de materiales y tejidos de alta calidad, además de por una tecnología más sofisticada al servicio de la seguridad, el confort y el bienestar a bordo.

El aspecto sólido y robusto del vehículo se equilibra perfectamente con el estilo y la línea armoniosa que se expresan en dimensiones ideales para clientes que buscan el confort, el espacio y los equipamientos típicos de berlinas compactas. Al mismo tiempo, el 500X también le hace un guiño a aquellos que tienen que afrontar a diario el tráfico de la ciudad, gracias a sus dimensiones reducidas: mide 4 metros y 25 centímetros de largo (2 cm más la versión adaptada al ocio o actividades al aire libre), 180 centímetros de ancho y 160 centímetros de alto (con barras en el  techo o unidades de tracción a las cuatro ruedas son, respectivamente, 161 y 162 cm).

Compacto por fuera, acogedor por dentro: lo demuestra un ambiente espacioso y protector, con un amplio uso de materiales nobles, de acabados de calidad y de prácticos compartimentos portaobjetos. Así consigue, un habitáculo confortable y con un claro estilo “Made in Italy”, que ofrece nada menos que siete combinaciones de interiores, combinando diferentes tipos de tejidos, piel, acabados y colores. Todo ello resulta aún más funcional por las numerosas regulaciones de los asientos y por la capacidad del maletero (350 litros).

Por último, el cliente puede elegir entre 12 colores exteriores de carrocería que resaltan las formas sensuales del Fiat 500X, destacadas todavía más por los 8 modelos diferentes de rines de aleación de 16, 17 y 18 pulgadas.

INTERIORES
En términos de equipamientos para el confort y el infoentretenimiento, el Fiat 500X destaca en la categoría gracias a los sofisticados sistemas Uconnect con pantalla táctil de 5″ o de 6,5’’. Ambas versiones disponen de interfaz Bluetooth, entrada auxiliar, puerto USB y comandos de voz. Además, el dispositivo Uconnect Radio Nav 5’’ ofrece navegación TomTom 2,5D, mientras que el Uconnect Radio Nav de 6,5” está equipado con navegador por satélite con mapas en 3D, indicaciones progresivas sobre la ruta y función ‘One Shot Voice Destination Entry’ para introducir la dirección mediante comandos de voz.

Desde la pantalla táctil en color el conductor puede acceder a todas las funciones principales: desde la radio analógica y digital (DAB), hasta todos los soportes multimedia (reproductor multimedia, iPod, iPhone, smartphone) conectables a través del puerto USB y la entrada auxiliar o utilizando el streaming de audio por Bluetooth. Todo ello controlado directamente con los mandos en el volante para así no apartar la vista de la carretera o las manos del volante.

Además, el nuevo sistema Uconnect Live permite al cliente (debido a la integración con su teléfono inteligente) usar numerosas aplicaciones en el sistema de a bordo, permaneciendo siempre en contacto con los amigos en Facebook y Twitter; escuchar millones de canciones con Deezer y más de 100.000 emisoras de radio con Tune-In; manteniéndote al día, y en tiempo real, de las noticias de Reuters y de los boletines de tráfico, información sobre radares y el tiempo gracias a los servicios Live de TomTom.

Por último, el Fiat 500X ofrece el eco:Drive, que permite ahorrar hasta el 16% de combustible y reducir las emisiones de CO2, además del servicio my:Car que facilita el mantenimiento y la gestión de las emergencias con el manual de uso interactivo.

Para el audio, está disponible como opcional el exclusivo equipo de alta fidelidad Beats, desarrollado en colaboración con Beats by Dr. Dre y lanzado por primera vez en el modelo 500L, que revoluciona la forma en que puede vivirse la experiencia musical a bordo del nuevo Fiat 500X.

MOTORIZACIONES
El nuevo Fiat 500X ofrece, en función de los mercados EMEA, combinaciones diferentes de motores, cambios y transmisiones para satisfacer cualquier necesidad de uso, siempre respetando el medio ambiente y logrando la máxima eficiencia en términos de prestaciones, consumo y emisiones.

En el lanzamiento, estarán disponibles los motores: 1.4 Turbo MultiAir II de 140 Hp (cambio manual de seis velocidades y tracción delantera), 1.6 MultiJet II de 120 Hp (cambio manual de seis velocidades y tracción delantera) y el 2.0 MultiJet II de 140 Hp (cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas).

Sucesivamente la gama se completará con el motor gasolina 1.6 “E-torQ” de 110 Hp (cambio manual de cinco velocidades y tracción delantera),  el 1.4 Turbo MultiAir II de 170 Hp  (cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas) y el potente Tigershark 2.4 de 184 Hp (cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas).

El motor 1.4 Turbo MultiAir II de 140 Hp  también estará disponible con tracción delantera y cambio automático de 6 velocidades de doble embrague. En particular, el innovador cambio automático y secuencial de doble embrague asegura comodidad y una sensación mucho más deportiva, muy por encima en comparación con un cambio automático convencional, pero con una mayor eficiencia y menor consumo de combustible. Conceptualmente consta de dos transmisiones paralelas, que al desacoplar un embrague y acoplar el otro simultáneamente,  permiten unos cambios de velocidades extraordinariamente rápidos.
Por otra parte, más adelante también estará disponible el motor 1.3 MultiJet II de 95 Hp (cambio manual de cinco velocidades y tracción delantera) y el 2.0 MultiJet II de 140 Hp (cambio manual de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas).

TRANSMISIÓN DE 9 VELOCIDADES
El crossover 500X es el primer vehículo Fiat que lleva un cambio automático de nueve velocidades. Este cambio, combinado con el motor de gasolina 1.4 Turbo MultiAir II de 170 Hp y el turbodiEsel 2.0 MultiJet II de 140 CV, brinda numerosas ventajas, como una gran capacidad de aceleración y un suministro suave de la potencia. Controlado electrónicamente, el nuevo cambio automático de nueve velocidades dispone de un mapa específico “shift-on-the-fly” para cambiar sobre la marcha al modo manual-secuencial.

SELECTOR “DRIVE MOOD SELECTOR” Y SISTEMA TRACTION PLUS
El nuevo 500X ofrece el selector de conducción “Drive Mood Selector” que actúa en el motor, los frenos, la dirección y el cambio, permitiendo tres comportamientos diferentes del vehículo, en función del estilo de conducción que mejor se adapta a la situación o a las condiciones del pavimento:  Auto (máximo rendimiento en términos de confort, consumo y emisiones de CO2), Sport (para una conducción que prima las prestaciones) y All weather (máxima seguridad incluso en condiciones de baja adherencia).

En la versión más adaptada al ocio, el modo “All weather” se sustituye por la función “Traction” que, en el caso de la versión con tracción a las cuatro ruedas, permite una transmisión del par al eje trasero más rápida. En cambio, en la versión con tracción delantera, se activa el sistema de control “Traction Plus” que, por una parte, incrementa la motricidad del vehículo sobre pavimentos difíciles y deslizantes, y por otra se confirma como una solución más económica y ecológica que la tradicional tracción 4×4, resultando más eficiente durante un uso off-road más ligero.

MANIOBRABILIDAD Y SEGURIDAD
Equipado con suspensiones MacPherson detrás, el Fiat 500X asegura el equilibrio exacto entre maniobrabilidad y confort. Además, como garantía de la protección de los ocupantes, el nuevo crossover Fiat combina una carrocería diseñada según los criterios más modernos con los contenidos de seguridad activa y pasiva que aseguran óptimas prestaciones.

En toda la gama son de serie importantes contenidos como: 6 airbags (frontales, de cortina y laterales), faros delanteros con función ‘luz diurna’ (Daytime Running Lights) y antinieblas con función “cornering”, además del sofisticado ESC (Control electrónico de estabilidad). Asimismo, en función de las versiones y el mercado, son de serie u opcionales los avanzados dispositivos Lane Assist (sistema de aviso de salida de carril) y el Blind Spot Assist (sistema de ayuda al cambiar de carril para evitar los ángulos muertos). Además, como opcional, es posible equipar el 500X con la nueva cámara de visión trasera ParkView y el sistema “Brake Control” (sistema de frenada asistida) – ganador del prestigioso reconocimiento ‘Euro NCAP Advanced 2013’ – que puede evitar la colisión contra obstáculos incluso a altas velocidades.

Suzuki Motors presenta en el Autoshow de Paris 2014 (Mondial de l’Automobile 2014) la cuarta generación de su SUV mediano Suzuki Vitara 2015, la cual ha sido rediseñado en su totalidad y deja de ser un todoterreno puros para convertirse en un Crossover más lujoso, cómodo y de comportamiento más dinámico y placentero.

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La producción del nuevo Vitara se hará en la planta Magyar Suzuki de Hungría a comienzos de 2015 y a continuación hará su debut en los mercados de Europa. Más tarde será exportado a todo el mundo como un Crossover compacto global de Suzuki.

Desde su lanzamiento en el mercado en 1988, la serie Suzuki Vitara ha sido aclamado por su diseño, sus dimensiones compactas y fáciles de manejar, su confortable comportamiento on road y sus genuinas capacidades off road. La serie ha pasado por cambios en la carrocería y el sistema motriz. Ahora, más de un cuarto de siglo después del debut del modelo original, la herencia del Vitara se personaliza en la encarnación de un vehículo utilitario fresco y deportivo.

El nuevo Vitara tiene menores dimensiones para cumplir con las necesidades contemporáneas. Incorpora un sistema de tracción 4×4 ALLGRIP de última generación y un avanzado equipamiento de seguridad y conectividad, y permite a los clientes expresarse al poder personalizar su diseño.

NUEVO DISEÑO
El nuevo Vitara expresa la herencia del estilo SUV de Suzuki con un diseño de aspecto sólido. Un cofre abombado (marca de la serie Vitara) da a la delantera un aspecto de solidez y la defensa delantera de forma trapezoidal indica un poderoso agarre al suelo.

Las líneas de la carrocería y las salidas de aire laterales situadas en el cofre son detalles de la primera generación Vitara. Las líneas que recorren toda la longitud de la carrocería contribuyen a dar el aspecto duro de un SUV. Además, la búsqueda de una magnífica aerodinámica de Suzuki se refleja en el óptimo diseño de las aberturas de la defensa, en la línea de techo que baja suavemente hacia la trasera, en las superficies planas de los bajos del vehículo, y en los retrovisores laterales y los bordes de la defensa delantera cuya forma ha sido el fruto de análisis en el túnel de viento. Faros LED con la carcasa del poyector en azul ayudan a ahorrar energía y crean una impresión moderna.

INTERIO MÁS MODERNO Y CONFORTABLE
La decoración de un panel de instrumentos de formas audaces y un diseño en U alrededor de la palanca de cambios, transmiten la dureza de un SUV. Un reloj y dos salidas de aire redondeadas, ambas ya vistas en el Grand Vitara, dan al interior un aspecto joven y deportivo.

PERSONALIZACIÓN
Desde el estadio inicial de su desarrollo, el modelo se diseñó teniendo en mente la personalización. Distintos colores exteriores y una gama de detalles de diseño permiten al propietario expresar su personalidad individual. Cada cliente puede elegir entre 15 posibilidades de color para la carrocería que incluyen tres colores completamente nuevos y varias combinaciones bitono. Suzuki creó los nuevos colores y las combinaciones bitono en línea con el concepto “hunter mind” para expresar la emoción de conducir el nuevo Vitara. Los nuevos colores son los siguientes:

* Azul Turquesa Perlado Metalizado (ZQN) evoca la emoción de descubrir la belleza de la naturaleza en ciudades muy urbanizadas.
* Naranja Atardecer Metalizado (ZQP) evoca la emoción de encontrar naturaleza cuando se deja la ciudad en dirección a los suburbios.
* Marfil Savana Metalizado (ZQQ) evoca a los interminables campos de la savanna, lo que suscita un espíritu aventurero.

Otros cinco objetos permiten al propietario expresarse por medio de la personalización de detalles interiores y exteriores del nuevo Vitara. Estos objetos son los siguientes:

    Parrilla delantera (blanca o negra)
    Adornos en la defensa (blancos o negros)
    Decoraciones en el panel de instrumentos (azul turquesa, naranja, blanco o negro)
    Molduras de los relojes (azul turquesa, naranja, blanco o negro)
    Reloj central (fibra de carbono o motivos kanji)

Además, el propietario puede enfatizar las credenciales on/off road del nuevo Vitara eligiendo uno de estos dos sets de accesorios:

    El set Urban, que añade sofisticación por medio de piezas cromadas. Consiste en engastes cromados para los faros antiniebla, molduras laterales y un spoiler trasero.
    El set Rugged, que enfatiza la dureza SUV. Consiste en un protector de bajos delantero, otro trasero, engastes para los faros antiniebla, molduras laterales y protección del borde de carga.

MOTORES Y TRANSMISIONES
El nuevo Vitara monta un motor de gasolina M16 de 1.6 litros y un motor diesel D16AA de 1.6 litros. Con la opción gasolina, la reducción de la fricción se combina con una reducción de peso del motor y los componentes relacionados con él para conseguir un ahorro de combustible excepcional al tiempo que se consigue un par y una potencia elevadas. En el motor diésel un nuevo sistema EGR y un VGT controlado electrónicamente ayudan a conseguir un potente comportamiento del par al tiempo que bajas emisiones y un ahorro de combustible importante. Los datos de ambos motores son los siguientes:
 
M16A     D16A
Potencia máxima    120 Hp a 6,000 rpm    120 Hp a 3,750rpm
Par máximo           156Nm a 4,400 rpm     320 Nm a1,750 rpm

Transmisiones
Cada una de las transmisiones del nuevo Vitara refleja las medidas que se han utilizado para conseguir la excelencia en términos de ahorro de combustible, tacto del cambio y supresión del ruido y la vibración.

Transmisiones manuales
Una transmisión manual de cinco velocidades está disponible con el motor gasolina de 1.6 litros y una de seis velocidades con el diésel de 1.6 litros. Los ratios de cada una de las transmisiones manuales está optimizado para conseguir una combinación superior de comportamiento y ahorro de combustible. Medidas tales como un contrapeso en la palanca de cambios hacen que la acción de cambiar de marcha sea suave y con ello la conducción sea más placentera.

Transmisión automática
Una transmisión automática de seis velocidades está disponible con el motor gasolina de 1.6 litros. Una relación de cambio amplia permite un control preciso sobre los ratios de las marchas con lo que se consigue una respuesta excelente a bajas velocidades (por ejemplo cuando el conductor está en un atasco o conduce lentamente en cuesta) y permite que el motor se mueva a bajas revoluciones. Además, un modo manual permite al conductor cambiar de marcha usando las levas en el volante.

La tracción a las cuatro ruedas es vista habitualmente como un perjuicio en cuanto al ahorro de combustible y las emisiones. Por el contrario, el sistema ALLGRIP de Suzuki supone unas emisiones que son remarcablemente bajas para un SUV con tracción a las cuatro ruedas. El objetivo de Suzuki para el Vitara equipado con ALLGRIP es de 134g/km en el modelo de transmisión manual de cinco velocidades y 138g/km en el caso de la transmisión automática de seis velocidades.

El nuevo Vitara también emite emisiones de CO2 increiblemente bajas con el motor diésel. El objetivo de Suzuki son 106g/km en la versión con transmisión manual de seis velocidades y dos ruedas motrices y 111g/km con la transmisión manual de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas.

SISTEMA ALLGRIP DE CUATRO MODOS
Suzuki evolucionó sus renombradas tecnologías 4×4 hacia una nueva generación que proporciona una conducción placentera y tranquila en muy diferentes circunstancias, al tiempo que ayuda a economizar combustible y limita la huella medioambiental de los 4×4. Suzuki llama a esta nueva generación ALLGRIP. El sistema ALLGRIP con cuatro modos seleccionables que permiten una conducción segura y divertida en superficies diversas, comenzó su andadura con el Suzuki SX4 S-CROSS y desde entonces se ha ido ganando una reputación excelente.  Este sistema, mejorado con la adicción de una función de proalimentación, está disponible en el nuevo Vitara.

El sistema ALLGRIP del nuevo Vitara usa una función de retroalimentación para enviar más par a las ruedas traseras si detecta que las delanteras derrapan. La nueva función de proalimentación da al sistema una característica adicional al predeceir los riesgos de derrape delantero de acuerdo con las condiciones del firme, la posición del pedal del acelerador y el ángulo de la dirección para enviar más par a las ruedas traseras antes de que se produzca el derrape. Los cuatro modos seleccionables del sistema son los siguientes:

Auto
El modo auto prioriza el ahorro de combustible en condiciones de conducción típicas. El sistema usa la tracción delantera por defecto. Cambia a tracción total si detecta un derrape.

Sport
El modo sport es óptimo en carreteras con muchas curvas. El sistema hace el máximo uso de la tracción a las cuatro ruedas de acuerdo con el uso del acelerador. A velocidades medias y bajas, el sistema cambia las características del par para optimizar la respuesta del motor y el comportamiento en curva.

Nieve
El modo nieve es perfecto para superficies nevadas, no pavimentadas o resbaladizas. El sistema usa la tracción a las cuatro ruedas por defecto. El sistema optimiza el control 4×4 de acuerdo con el uso de la dirección y el acelerador para dar estabilidad y tracción en superficies de baja fricción.

Lock
El modo lock se utiliza para sacar al coche cuando se atasca en nieve, arena o barro. Un diferencial autoblocante frena el posible derrape de las ruedas atascadas y trasfiere el par a las ruedas libres.

SUSPENSIÓN Y FRENOS
Suzuki ha buscado una experiencia de conducción líder en su clase con cada uno de sus modelos. Como resultado de ello, con el Vitara se ha conseguido un manejo estable y una conducción sólida junto a una carrocería ligera.

Las ruedas delanteras montan supensiones MacPherson. La forma modificada de los brazos traseros, un esquema de la suspensión también actualizado y montantes mejorados consiguen mayor rigidez y por tanto una mejor estabilidad de la conducción. Las ruedas traseras montan suspensiones de barra de torsión con el diseño de la barra (una pequeña sección consistente en un tubo torneado para que tenga forma de “U” ) que Suzuki utilizó por primera vez en el SX4 S-CROSS. El diseño de la barra resulta en una rigidez y confort de la rodadura excelentes.

El nuevo Vitara lleva discos de freno ventilados en las ruedas delanteras y sólidos discos de freno en las traseras. La reducción de peso y la resistencia de las pinzas ayudan a conseguir una frenada excepcional y ahorro de combustible.

Equipamiento de seguridad
El equipamiento de seguridad activa del nuevo Vitara incluye el sistema de asistencia a la frenada (Radar Brake Support RBS). Cuando se conduce a bajas velocidades a causa de tráfico denso, por ejemplo, este sistema detecta al vehículo de delante y si siente la posibilidad de una colisión, avisa al conductor con un pitido y una notificación en el display de información del salpicadero.

Si la posibilidad de colisión aumenta, el sistema activa la asistencia a la frenada que incrementa la fuerza de frenado cuando el conductor pisa el freno. Si el sistema determina que la colisión es inevitable, aplica el freno automáticamente. Este sistema, por tanto, ayuda a prevenir colisiones cuando el vehículo circula a velocidades bajas y ayuda a reducir los daños en caso de colisión.

El equipamiento de seguridad pasiva incluye siete airbags que protegen a los ocupantes en caso de un impacto frontal o lateral, pretensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad, y un mecanismo que limita el movimiento hacia atrás del pedal del freno. Además, la forma del capó y las nuevas estructuras en los limpiaparabrisas y la defensa, absorben los impactos para mitigar la importancia de los daños en caso de que el coche entre en contacto con un peatón.

Sistema RBS
El sistema RBS monitoriza la carretera por medio de un radar milimétrico. La tecnología del radar le permite trabajar incluso a altas velocidades, en oscuridad, bajo la lluvia y en otras condiciones meteorológicas adversas. El sistema previene o mitiga una colisión por medio de tres funciones:

(1) Aviso

Al viajar por encima de aproximadamente 5km/h el sistema detecta al vehículo de delante y si hay riesgo de colisión avisa al conductor para que use el freno.

(2) Asistencia a la frenada

Si se detecta un vehículo delante y hay posibilidades de colisión, el sistema aumenta la fuerza de frenado cuando el conductor pisa el freno con urgencia y por tanto ayuda a evitar la colisión o a reducir el daño.

(3) Frenada automatic

Si se detecta un vehículo delante y el sistema determina que la colisión es inevitable, aplica el freno automáticamente para evitar la colisión o reducir el daño.

Control de crucero adaptativo (ACC)
El Sistema ACC del nuevo Vitara combina la tecnología del control de velocidad con el sistema RBS del radar milimétrico para hacer que la conducción sea más fácil y relajada. El sistema utiliza el radar para medir la distancia con el vehículo precedente y ajusta automáticamente la velocidad del nuevo Vitara para mantener cualquiera de las tres distancias de adelantamiento seleccionadas por el conductor.

Carrocería ligera y con tecnología TECT de absorción de impactos.
La carrocería personifica el concepto Tecnología de control efectivo total (TECT) de Suzuki para conseguir absover los impactos y reducir peso de cara a la protección de los ocupantes. Un uso extensivo de acero de tensión superalta ayuda a que el nuevo Vitara sea extraordinariamente resistente al impacto y eficiente en el consumo de combustible.

Dimensiones de la carrocería
El formato SUV del nuevo Vitara combina una generosa distancia mínima al suelo de 185mm con grandes neumáticos de 215/55R17. Además, un ángulo de entrada de 18.2° y uno de salida de 28.2° permiten al conductor circular más fácilmente sobre carreteras con muchos baches o cubiertas de nieve.

El área de equipaje tiene una capacidad de 375 litros (VDA) con el asiento trasero en posición vertical. El asiento y la zona de carga pueden ser colocados en distintas posiciones según las necesidades del usuario.

Techo solar panorámico
Suzuki consiguió un hito mundial al equipar el SX4 S-CROSS con un techo solar que consistía en dos paneles de cristal individuales y deslizantes entre sí. Ahora el nuevo Vitara incorpora el mismo elemento. El techo solar se extiende sobre los asientos delanteros y traseros haciendo la cabina más relajante para todos los ocupantes. Cuando el techo solar está cerrado, los paneles de cristal tienen una longitud combinada de 1.000mm. Cuando está abierto, la abertura tiene una longitud de 560mm (una de las mayores de su clase), dando a los pasajeros una estimulante experiencia de techo abierto.

Sistema de audio con conectividad via smartphone
El sistema de audio tiene un panel táctil de siete pulgadas que puede ser utilizado incluso con guantes. Un navegador tridimensional hace que sea más fácil ver los puntos de referencia. El sistema también permite a los usuarios utilizar aplicaciones del smartphone durante el viaje.

Lamborghini presenta en el París Motor Show 2014 (Mondial de l’Automobile 2014) el majestuoso Lamborghini Asterion LPI 910-4, el primer híbrido conectable desarrollado por la firma italiana. Pero ese no es el único título que ostenta este concept car, pues también tiene el honor de ser el Lamborghini más potente de todos los tiempos.

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El nombre de Asterion se deriva del nombre en griego del minotaruro, mientras que la designación LPI 910-4 hace referencia a la posición del motor de combustión (longitudinale posteriore en italiano), a que es híbrido (Ibrido en italiano), a la potencia (910 Hp) y que tiene tracción a las 4 ruedas.

El Lamborghini Asterion LPI 910-4 es un prototipo de carrocería cupé y dos puertas con un sistema de propulsión híbrido conectable de 910 Hp y tracción a las cuatro ruedas. El propósito de Lamborghini con este prototipo es mostrar cómo sería un modelo de producción híbrido con la tecnología que actualmente dispone, pero no dice que haya planes de comercialización.

La carrocería del Asterion LPI 910-4 concept posee el inconfundible ADN de la marca pero introduce formas más curvas y sensuales. Los abultados pasos de rueda albergan unos neumáticos de generosas dimensiones calzados sobre llantas de aleación de 20 y 21 pulgadas de diámetro. Como novedad, las puertas que dan acceso al habitáculo se abren en diagonal, de forma similar a como lo hacen los últimos modelos de Aston Martin.

Pero lo que hace grande al Lamborghini Asterion se esconde detrás de sus sensuales formas. Nos referimos a su sistema de propulsión híbrido conectable que está integrado por un motor de gasolina y tres motores eléctricos.

El sistema híbrido está compuesto por un motor a gasolina atmosférico V10 FSI de 5.2 litros de 610 Hp – el mismo que tiene el Huracán –, situado en el eje trasero que se suma a tres unidades eléctricas, dos de ellas para el eje delantero, que brindan otros 300 Hp para conseguir 910 Hp totales. La potencia es administrada por una transmisión DSG de 7 velocidades.

Como es tradición en la mayoría de los modelos de la casa, adopta un sistema de tracción integral que se activa bajo el modo híbrido, cuando todos los motores trabajan en la propulsión. En el modo eléctrico sólo lo hacen los motores eléctricos delanteros

El sistema híbrido supone un incremente de 250 kilogramos con respecto a un modelo equivalente que sólo tuviera el citado motor de combustión. El Asterion LPI 910-4 tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Las ruedas traseras están movidas por el motor de gasolina —colocado en posición longitudinal detrás del habitáculo— y por un motor eléctrico situado entre el motor de combustión y la caja de cambios —de doble embrague y siete relaciones—. Los dos motores eléctricos restantes se sitúan en el eje delantero y mueven las ruedas de dicho eje.

Hay tres modos de conducción, que se pueden seleccionar con un mando en el volante: «Z», «I» y «T». «Z» viene de «zero emissions» (cero emisiones) y es el modo completamente eléctrico, en el que sólo funcionan los dos motores eléctricos delanteros y, por tanto, el Asterion se convierte en un coche de tracción delantera. Este modo se puede mantener hasta 125 km/h o una distancia máxima de 50 kilómetros. El modo «I» hace referencia a «Ibrido» (la palabra italiana para decir híbrido). En este modo el coche circula permanentemente con tracción a las cuatro ruedas, es decir, se utilizan constantemente los cuatro motores, aunque cada uno envia una cantidad de par diferente según las condiciones de adherencia. La «T» corresponde a Térmico e indica que sólo se utiliza el motor de combustión.

La batería que da energía a los motores eléctricos es de iones de litio y está localizada en el túnel central del habitáculo, en el espacio que habitualmente ocupa la caja de cambios. El fabricante no ha publicado su potencia ni su capacidad. Se recarga durante las fases de deceleración o bien conectándola a la red eléctrica.

Peugeot presentará en el marco del Salón del Automóvil de Paris 2014 (Mondial de l’Automobile 2014) una de las creaciones más impactantes de los últimos tiempos: el prototipo Quartz concept, un agresivo SUV híbrido de altas prestaciones que combina dos motores eléctricos de 85 kW (115 Hp) situados en cada eje, y los 270 caballos que Peugeot Sport ha extraído del motor 1.6 THP de gasolina que lo dotan en total de 500 Hp.

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De momento no se sabe mucho acerca de las prestaciones que ofrecerá este espectacular SUV. Sólo que será capaz de recorrer hasta 50 kilómetros en modo limpio y tendrá tres modos de funcionamiento: ZEV, para una conducción eléctrica; Road, en el que trabajan conjuntamente el motor eléctrico delantero y el de combustión, maximizando el confort y la recarga de la batería; y Race, con todo el potencial de todas las unidades propulsoras.

Pero si algo llama la atención del Peugeot Quartz es su imponente presencia. Para la marca, este prototipo es “un SUV en su parte inferior y un sedán deportivo en la superior”. El frontal recuerda claramente a la familia actual de Peugeot, excepto por la combinación de colores grises, negros mate y rojo brillante, así como también por la parrilla ajedrezada. La aerodinámica también está muy presente en el diseño, con la limpieza de sus líneas, los pequeños retrovisores y los dos spoilers traseros.

Si el diseño impacta, también lo hacen sus puertas de apertura en élitro, que permiten un acceso más sencillo al interior, sin pilar central, para sus cuatro ocupantes. A ello también contribuyen unos estribos laterales retráctiles eléctricos.

El habitáculo sorprende sobre todo por los materiales empleados. El tablero se ha construido en piedra de basalto, obtenida a partir del magma de los volcanes; para los tapizados se ha optado por piezas de tejidos cosidos con hilo de poliéster obtenidos a partir de botellas de plástico recicladas y, finalmente, el toque Premium lo pone el cuero en dos tonos, siendo el marrón el color elegido para vestir las zonas de contacto y el negro en el resto del habitáculo.

También mantiene el i-cockpit con la instrumentación situada por encima del volante y la consola orientada hacia el conductor, un volante deportivo con mandos integrados derivado de los de los coches de carreras y el ‘head up display’ para proyectar la información de viaje en una pantalla de metacrilato.

Todo ello se asienta bajo la plataforma modular EMP2 de PSA, que sirve como base para los actuales Peugeot 308 o Citroën C4 Picasso. El Quartz monta suspensiones neumáticas (de altura variable entre los 30 y 35 cm), arquitectura multibrazo en el eje trasero, vías muy anchas (la carrocería supera los dos metros) y “zapatones” de 305 mm de sección sobre llantas de 23 pulgadas con radios de material compuesto y diseño aerodinámico. También cuenta con un sistema de cámaras frontales, que ‘leen’ la carretera y preparan las suspensiones por anticipado.

Todo esta listo para que este 2 de octubre abra sus puertas para la prensa el Salón Internacional del Automóvil de París 2014 (Mondial de l’Automobile 2014), donde los principales fabricantes automotrices a nivel mundial mostrarán sus últimas novedades: superdeportivos, prototipos, autos eléctricos, híbridos y mucho más. De cara al público, la cita parisina permanecerá abierta del 4 al 19 de octubre.

Tal y como ocurre cada dos años -la cita francesa se alterna con el Salón de Frankfurt-, y en los 96,000 metros cuadrados de exposición mostrará más de 100 lanzamientos  (algunos de ámbito mundial y otros exclusivos para el mercado europeo).

Entre las estrellas que serán develadas en este show destacan el Mercedes AMG GT, el Audi TT Roadster, Bentley Mulsanne Speed, Jaguar XE que viene a competir con el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C, así como el nuevo Mazda MX-5, el MINI cinco puertas, el Peugeot Quartz Concept, el Volkswagen Polo GTI  o el nuevo Volvo XC90, entre otros.

Pero sin duda, uno de los estrenos más esperados en el del nuevo Lamborghini. La marca ya ha confirmado un estreno para París, pero nada más salvo un dibujo que muestra la silueta de su nuevo deportivo de altas prestaciones.

No te pierdas todas las novedades que nos tienen reservadas esta muestra, la cual estaremos cubriendo al momento para mantenerte informado  de todos y cada una de las sorpresas que próximamente llegarán a nuestro país.

Una de las grandes estrellas en el Salón Internacional del Automóvil de París (Mondial de l’Automobile 2014) es el Volkswagen XL Sport Concept, un espectacular biplaza, basado en el modelo XL1 que presentó la marca automotriz alemana en el 2013. Sin embargo, el Volkswagen XL Sport Concept incorpora un motor V2 (bicilíndrico a gasolina) de 200 Hp procedente de una motocicleta Ducati modelo 1199 Superleggera. El XL Sport se comercializará en una edición especial limitada a 500 unidades.

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Con un peso de solo 890 kg y una aerodinámica sobresaliente consiguen que el XL Sport alcanca una velocidad máxima de 270 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

El motor tiene 1199 cm³ (es de carrera corta: 112 mm de diámetro y 60,8 mm de carrera; alcanza 11,000 rpm), y los dos cilindros están dispuestos en “V” a 90 grados. No tiene un sistema de sobrealimentación pero sí ligeros cambios respecto al que Ducati emplea en su moto 1199 Superleggera. Las bielas son de titanio y las ocho válvulas están accionadas por una distribución desmodrómica.

A la salida del motor hay un grupo reductor de velocidad (1,86) cuya finalidad no es otra que aumentar el par motor, escaso para el peso de un automóvil. Así, los 134 Nm de par máximo se convierten en 249 Nm, un valor similar al de un motor atmosférico a gasolina de cuatro cilindros y unos 2.5 litros de cilindrada. Tras el grupo reductor hay una caja automática de doble embrague y siete velocidades que mueve las ruedas traseras, que son las que impulsan en XL Sport.

La  carrocería y el monocasco del Volkswagen XL Sport Concept están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono, lo que permite ahorrar un 20% de peso, mientras que los subchasis de la suspensión son de acero. Las puertas son de plástico y se abren pivotando hacia arriba, adelante y afuera. Los rines son de magnesio y pesan 23,9 kg menos que si fuesen de aluminio.

A pesar de las semejanzas, las dimensiones del XL Sport son muy distintas a las del XL1. El XL Sport es más largo (4291 mm frente a 3888 mm), ancho (1847 mm frente a 1664 mm) y tiene una batalla mayor (2424 mm en vez de 2224 mm). La altura es la única cota que se mantiene semejante (1152 mm y 1153 mm, respectivamente). El maletero, que está en la parte posterior, tras el motor y la caja de cambios, tiene 107 litros de capacidad.

La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con doble triángulo en cada rueda pero distinta configuración en función del eje. Así, en el delantero es de tipo «pull-rod» y en el trasero la disposición del amortiguador es inversa, tipo «push-rod». Los frenos tienen discos carbocerámicos y los neumáticos son de distinta medida en cada eje (205/40 R18 delante y 265/35 R18 detrás).

A pocos meses del lanzamiento de la tercera generación del MINI, la marca británica tiene ya listo el nuevo MINI cinco puertas, el cual hará su debut mundial en el Autoshow de Paris 2014 (Mondial de l’Automobile 2014).

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Es la primera vez que existe un modelo de cinco puertas de la marca británica perteneciente al segmento de los vehículos compactos (los Countryman o Clubman son un género aparte) y se pondrá a la venta a mediados del mes de octubre en Europa.

A la hora de desarrollarlo, los ingenieros se enfrentaron a un reto. El auto tenía que ser más grande y espacioso, mucho más familiar que el de tres puertas pero, a la vez, conservar el tacto al volante y las maneras de este último. Tras verlo, tocarlo, subirnos a él y conducirlo, hay que admitir que se ha logrado el objetivo, aunque la formula no resulte redonda.

Por ejemplo, las puertas traseras son bastante pequeñas (incluso tras haber recortado el tamaño de las delanteras). Si a esto unimos que el paso de rueda está muy cerca, entrar y salir del vehículo no es cómodo. Serán sobre todo niños quien usen esas plazas, nos dicen responsables de la marca. Y a continuación admiten: la plataforma no se podía estirar más o se perderían demasiadas cualidades dinámicas. La base, por cierto, es la misma sobre la que se ha construido también el BMW Serie 2 Active Tourer: la plataforma UKL de tracción delantera.

El nuevo MINI de cinco puertas, por tanto, crece lo justo y eso se aprecia en el diseño de la carrocería, más largo pero proporcionada y también con cambios de diseño en el frontal y la zaga. Mide 3,98 metros de largo (cuatro metros el diesel SD), lo que suponen tres centímetros más que el Audi A1 Sportback, su principal rival. Dentro de la gama de la marca, está entre el Clubman y el Countryman.

Esa longitud supone 16 centímetros más que el MINI de tres puertas, y siete de ellos los gana la distancia entre ejes. Asimismo, gana otros cuatro centímetros en anchura (hasta 1,72 metros) y también alguno en altura. Todo para hacer más habitable el interior. Este se ha homologado para cinco personas (por las cuatro del MINI de tres puertas), que dispondrían de hasta siete centímetros más para las piernas en el caso de los que viajen detrás.

Lo cierto es que un adulto de más de 1,80 puede viajar sin mayor problema en esas plazas y no llega a tocar el techo. Pero no es la sensación de amplitud que da un Countryman. Por supuesto, intentar meter a tres adultos en la banqueta trasera es posible pero nada recomendable para ellos. En cuanto al maletero, tiene 278 litros, que son ocho más que el A1 y 67 por encima del MINI de tres puertas. Tiene un doble fondo con una bandeja para el suelo que se ajusta a dos alturas y el respaldo trasero admite una posición más vertical para ganar espacio de carga. Si se abaten por completo (en proporciones 60/40), el volumen disponible llega a 1,295 litros.

Mecánicamente, la marca ha llevado a cabo ajustes en la dirección y la amortiguación (aparte de contar con un centro de gravedad más bajo) para que el tacto de kart que siempre ha reconocido a su modelo emblemático, se conserve aquí. Las carreteras británicas por la que transcurrió la toma de contacto no permitieron exprimir el coche para comprobarlo a fondo, pero las primeras impresiones lo confirman. También que la suspensión es bastante rígida y la efectividad, por lo perceptible de los cambios, del sistema que permite elegir entre distintos modos de respuesta del coche, uno normal, otro deportivo y uno que maximiza la eficiencia. En este último, se puede circular ‘a vela’ (con el motor desacoplado cuando la inercia basta para que se desplace) si el cambio es automático.

La oferta de motores contempla seis mecánicas desde 95 hasta 192 caballos de fuerza con sistema de parada y arranque automáticos. Destacan la dos variantes tricilíndricas sobrealimentadas de 1.5 litros (Mini Cooper). La del diesel rinde 116 Hp y la de gasolina de 136 Hp. Por su parte, las versiones más deportivas con acabados Cooper S y SD rinden 192 Hp en la de gasolina y 170 en el de diesel.

El cambio de marchas de serie es manual de seis relaciones pero como opción se puede montar una automática Steptronic de igual número de relaciones, con una configuración más deportiva en los modelos S y SD. En el futuro, la oferta se podría ampliar con dos motorizaciones básicas, ambas 1.5 de tres cilindros con 95 caballos en diesel y 102 caballos.

Derivado como está de la variante de tres puertas del actual MINI, la de cinco recibe todas las mejoras que estrenó aquel. A saber, un nuevo diseño y organización del salpicadero y la instrumentación, agrupada por delante del volante la referida al estado de la mecánica y la gran esfera central dedicada ahora al control de equipos auxiliares como el navegador, los sistemas de entretenimiento, etc. Pagando aparte, se puede montar una pantalla de 8,8 pulgadas.

Asimismo, se amplían los sistemas de infoentretenimiento disponibles a través del llamado MINI Connected (al que se pueden trasladar funcionalidades desde el smartphone) y también es posible tener una magnífica conexión wifi en el coche. Finalmente, se añaden un buen número de sistemas de asistencia al conductor. Entre ellos, ayuda al aparcamiento, cámara de visión trasera, control de crucero activo, proyección de información en el parabrisas, aviso de colisión por alcance con el auto de adelante o de posible atropello, luces automáticas en carretera, lector de señales, etc.