JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana cerró noviembre de 2025 con un desempeño estable, confirmando que el mercado se mantiene dinámico pese a los retos económicos y a los cambios en la participación de varias marcas. De acuerdo con las cifras del Registro Administrativo del INEGI, el mes registró 148,359 vehículos ligeros vendidos, apenas 0.3% por debajo de noviembre de 2024, lo que evidencia un comportamiento sólido a pesar de la desaceleración del consumo.

Si se analiza el desempeño acumulado de enero a noviembre, el mercado mantiene una tendencia positiva: 1,370,186 unidades comercializadas, cifra que representa un crecimiento anual de 1.0% frente al mismo periodo de 2024. Este avance, aunque moderado, confirma que la demanda interna sigue activa y que el consumidor mexicano continúa renovando su vehículo, impulsado por lanzamientos recientes, mayor disponibilidad de inventario y una oferta creciente de modelos electrificados.

A nivel de marcas, Nissan conserva el liderazgo con 26,041 unidades en noviembre, seguida por General Motors con 17,611 y Volkswagen con 16,498. En el grupo de crecimiento acelerado destacan Changan, que reportó un sorprendente avance anual de 221%, y Geely, que inició su reporte en noviembre con 3,454 unidades, consolidándose como uno de los nuevos jugadores más activos del mercado.

También sobresale el desempeño de Kia, que creció 2% en el mes y suma más de 100 mil unidades en el acumulado anual, además del repunte de Hyundai y Mazda, ambas con incrementos ligeros pero constantes. En contraste, marcas como MG, Mercedes-Benz y Volvo mostraron retrocesos significativos durante noviembre. La salida de Chirey del registro a partir de mayo explica la caída drástica en su variación anual.

El análisis histórico del INEGI muestra que noviembre es tradicionalmente uno de los meses fuertes para la industria, pero este año se mantiene en un rango estable, reflejo de un mercado que, aunque enfrenta mayor competencia y cambios en hábitos de compra, conserva su ritmo. La incorporación reciente de Jetour Soueast y el regreso de Geely al reporte en diciembre modificarán el panorama para el cierre de 2025, y permitirán un seguimiento más preciso del avance de las marcas chinas en el país.

Con estos resultados, la industria se encamina hacia un cierre de año ligeramente superior al de 2024, respaldado por una oferta cada vez más diversificada y por consumidores que continúan respondiendo a nuevas tecnologías, mejores precios y esquemas financieros más flexibles.

ROBERTO PEREZ S., enviado especial

robertpez@yahoo.com.mx

GUADALAJARA, Jalisco- En el marco de la Expo Transporte ANPACT 2025, Volkswagen Camiones y Buses México reafirmó su liderazgo en innovación y su compromiso con la eficiencia operativa, la seguridad y la sustentabilidad. La marca alemana presentó su nueva generación Euro 6, destacando avances en motores, cabinas ergonómicas y soluciones financieras diseñadas para fortalecer a los transportistas mexicanos.

El evento inició con las palabras de Rafael Santos Magalhães, director de operaciones de Volkswagen Truck & Bus México, quien celebró “un año extraordinario” para la compañía: “Avanzamos, innovamos e invertimos escuchando a nuestros clientes, entregando soluciones que marcan la diferencia en su negocio”. Santos destacó la expansión de la red de concesionarios y la creación del nuevo Parts Logistics Center, cinco veces más grande, con 30 000 SKU y mayor cobertura nacional, además del lanzamiento de la financiera Creighton Financial Services, que ya alcanza 20 % de penetración de mercado.

A continuación, Frank Gundlach, director de Operaciones Internacionales de Volkswagen Truck & Bus, resaltó el papel de México dentro del grupo Traton. “México es nuestro mercado más importante fuera de Brasil; aquí producimos con orgullo y exportamos tecnología alemana adaptada a las rutas latinoamericanas”, señaló Gundlach, destacando que Traton ha comercializado más de 230 000 unidades en el mundo durante 2025.

Por su parte, Giovanni Juárez, director de Ventas y Marketing, presentó la nueva familia Constellation Euro 6, que incluye los tractocamiones 2648 6×4, 2548 6×2 y 2480 4×2. “Esta familia redefine la relación entre eficiencia, seguridad, tecnología y confianza”, afirmó Juárez al destacar motores MAN de 480 hp, transmisión automatizada ZF Vitrónic de 12 velocidades y cabinas Highline con techo alto, asientos neumáticos y panel 100 % digital.

Volkswagen también amplió su oferta en transporte urbano con el bus Huracán Euro 6, equipado con el sistema Angel Guard, un asistente de seguridad activa que protege a los pasajeros y operadores. En el segmento de carga mediana, destacó el nuevo Constellation 26320 con cabina dormitorio, diseñado para rutas largas y operadores que requieren mayor confort sin sacrificar eficiencia.

Rafael Santos subrayó que 2025 marca un antes y después para la marca: “Presentamos el mayor lanzamiento de nuestra historia en México: 26 modelos Euro 6 entre camiones y buses, todos con tecnología alemana, fabricación latinoamericana y visión mexicana”. La marca reafirmó su meta de liderar la transición hacia vehículos más limpios y productivos en América Latina.

Con una red fortalecida, nuevas plataformas financieras y una oferta que combina eficiencia y tecnología, Volkswagen Truck & Bus México se posiciona como referente de innovación y movilidad inteligente en la región.

JULIO BRITO A.

Jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana enfrenta uno de sus mayores desafíos en décadas tras la decisión del gobierno de Estados Unidos de aplicar un arancel del 25% a los vehículos de pasajeros importados, incluidos los fabricados en México. La medida, justificada bajo el argumento de “seguridad nacional”, llega sin un estudio técnico que sustente dumping, subsidios indebidos o violaciones al T-MEC. En los hechos, se trata de una barrera proteccionista que trastoca la dinámica de integración regional y amenaza el flujo de más de 3.3 millones de unidades exportadas anualmente desde nuestro país.

Los primeros análisis proyectan tres escenarios de impacto. En el más moderado, las exportaciones podrían caer un 10%, lo que reduciría los envíos a 2.97 millones de unidades. En un escenario severo, el retroceso sería de 25%, con apenas 2.47 millones de autos exportados. El panorama más crítico contempla una caída de 50%, es decir, un desplome a 1.65 millones de unidades, un golpe directo a la balanza comercial, la generación de divisas y el empleo en México.

El efecto no se reparte de manera homogénea. General Motors, Ford y Stellantis son las armadoras más expuestas, ya que buena parte de su portafolio de vehículos compactos, SUVs y pickups para el mercado estadounidense se ensambla en plantas mexicanas como Ramos Arizpe, Hermosillo y Toluca. En el caso de Volkswagen, el impacto es igualmente severo, pues la planta de Puebla produce modelos icónicos como el Jetta y el Taos, destinados en gran medida a la exportación hacia Norteamérica. Audi, con su planta en San José Chiapa que fabrica la SUV Q5, también está directamente en la línea de fuego del arancel.

El arancel llega en un momento crítico. La industria mexicana había apostado por consolidar al país como hub exportador, atrayendo inversiones millonarias para el ensamble de vehículos eléctricos y la modernización de plataformas. Sin embargo, la falta de reglas claras sobre la determinación del contenido regional bajo el T-MEC ha derivado en un entorno de “anarquía regulatoria”: las autoridades estadounidenses, de manera unilateral, deciden qué proporción del valor agregado cuenta como norteamericano y qué parte se considera externa. Esto ha provocado retrasos en aduanas, detenciones de cargamentos y un clima de incertidumbre que mina la confianza de inversionistas.

Las consecuencias van más allá de los números inmediatos. De mantenerse el arancel, México enfrentará un efecto dominó: reducción de turnos en plantas, paros técnicos, presión sobre proveedores locales de autopartes y, en el peor de los casos, cancelación de proyectos de expansión. Marcas que habían apostado por México como plataforma de exportación de autos eléctricos podrían reevaluar sus planes. Para los consumidores estadounidenses, el efecto será igualmente negativo: los precios de vehículos compactos y SUVs de entrada subirán, reduciendo la oferta accesible en el mercado más grande del mundo.

El gobierno mexicano ha manifestado su inconformidad y podría recurrir a mecanismos de solución de controversias del T-MEC. No obstante, estos procesos suelen ser largos y complejos, y mientras tanto la industria nacional soporta el golpe. La incertidumbre jurídica es quizás el peor de los efectos: las empresas no pueden planear ni ejecutar inversiones multimillonarias en un entorno donde las reglas cambian de un día para otro y donde el argumento de “seguridad nacional” se usa como comodín para cualquier decisión proteccionista.

En el corto plazo, las armadoras mexicanas buscarán diversificar mercados, apuntando hacia América Latina y Europa. Sin embargo, ningún destino puede absorber el volumen que representa Estados Unidos, que concentra más del 80% de nuestras exportaciones de autos. El riesgo de una contracción profunda es real, y el costo podría reflejarse en menor crecimiento económico, pérdida de empleos y debilitamiento de una de las industrias más dinámicas del país.

El rendimiento de este choque quizá se encuentre en la oportunidad de que México acelere la diversificación de su comercio exterior y fortalezca su mercado interno. El riesgo, en cambio, es evidente: quedar atrapado en un entorno de arbitrariedades donde la inversión extranjera directa se frene y la confianza en la región se erosione.

El arancel del 25% no es simplemente un impuesto: es un recordatorio de que la política puede alterar de golpe décadas de integración productiva. Para México, el reto será defender a su industria con diplomacia, certidumbre regulatoria y una estrategia que evite que el país pierda su papel como motor exportador de Norteamérica.

jbritoa@yahoo.com

El Paquete Económico 2026 trajo consigo una de las decisiones más fuertes en materia de comercio exterior: el aumento de hasta 50% en los aranceles para autos, autopartes y productos industriales de origen chino. El objetivo, según la Secretaría de Economía, es detener prácticas de dumping y resguardar cerca de 325 mil empleos en sectores estratégicos.

Hasta ahora, los vehículos de origen chino pagaban alrededor de 20% de arancel. Con el nuevo tope, modelos de marcas como BYD, MG, Chirey y Changan podrían encarecerse entre 20 y 30%, reduciendo la competitividad que habían ganado en el mercado mexicano gracias a su precio accesible.

La medida favorece a armadoras con operaciones en México, como Volkswagen, Nissan, Toyota, Kia, GM y Ford, que ven reforzada su posición frente a competidores que solo importaban. Para las marcas chinas, el mensaje es claro: si quieren permanecer, deberán considerar inversión local.

Sin embargo, la decisión no está exenta de riesgos. Analistas advierten que el consumidor mexicano será el más afectado, pues habrá menos opciones de autos accesibles y un alza en precios que puede presionar la inflación. Además, China ya manifestó su rechazo y anticipó que defenderá sus intereses en foros internacionales, abriendo la posibilidad de represalias comerciales.

Conclusión

El arancel del 50% es un movimiento audaz: protege a la industria nacional y alinea a México con Estados Unidos en su estrategia frente a China. Pero sin una política integral de electrificación e innovación, el costo podría recaer en los consumidores y en la competitividad del mercado.

JULIO BRITO A.

La industria automotriz mexicana cerró agosto de 2025 con un ligero retroceso en las ventas de vehículos ligeros. De acuerdo con cifras del INEGI, se comercializaron 124,167 unidades, lo que representa una caída de 3.0% frente al mismo mes de 2024.

En el acumulado de enero a agosto, las ventas suman 957,993 unidades, una baja marginal de 0.7% respecto al año previo. Aunque se mantiene por debajo de los niveles de prepandemia, el mercado muestra resiliencia en un entorno marcado por la volatilidad económica y las presiones arancelarias en la relación comercial con Estados Unidos.

Por marcas, Nissan se mantiene a la cabeza con el 18.3% del mercado, seguida de General Motors (13.3%) y Volkswagen (11.3%). Toyota y KIA completan el top cinco con 8.4% y 7.5%, respectivamente.

En contraste, destacan crecimientos notables en firmas emergentes: Changan, con un alza de 269% respecto a agosto de 2024, y JAC, con un incremento de 1.1%. También BMW Group sorprendió con un aumento de 80.6% en sus ventas mensuales, consolidando su presencia en el segmento premium.

Entre las marcas tradicionales, Mazda retrocedió 6.2%, Toyota cayó 10.6% y Volkswagen disminuyó 6.5%. En el caso de Stellantis, la baja fue de 5.9%, reflejo de un entorno más competitivo.

Los analistas consideran que la caída responde a la cautela de los consumidores ante la incertidumbre económica, el encarecimiento del crédito automotriz y los efectos de los nuevos aranceles impuestos por Estados Unidos. Sin embargo, la llegada de nuevos modelos híbridos y eléctricos hacia el cierre del año podría revitalizar la demanda.

Las firmas chinas como BYD, Chirey y GAC no reportan cifras a INEGI

El arribo del Volkswagen Tera 2026 a México representa un movimiento estratégico para la marca alemana, que busca consolidar su portafolio en uno de los segmentos más disputados: los SUV compactos. Con un diseño audaz, motorizaciones eficientes y la máxima calificación de Latin NCAP (5 estrellas), el modelo se perfila como un producto atractivo para familias jóvenes y conductores urbanos que buscan seguridad y conectividad.

El acierto más visible del Tera es su propuesta de valor: desde $386,990 pesos ofrece un equipamiento competitivo, con una pantalla de 10”, conectividad inalámbrica y seis bolsas de aire de serie. Además, la plataforma MQB y los aceros de ultra alta resistencia lo convierten en uno de los SUV más seguros de la categoría, un argumento clave frente a competidores.

No obstante, la crítica surge en el terreno mecánico. La versión de entrada equipa un motor 1.6 litros atmosférico de 109 hp, que resulta limitado frente a rivales como el Kia Seltos de 121 hp o el Chevrolet Tracker turbo de 137 hp. Aunque las versiones con motor 1.0 TSI turbo de 99 hp prometen mayor eficiencia y una transmisión Tiptronic de seis velocidades, se perciben como menos potentes frente a un mercado que valora no solo seguridad, sino también desempeño.

En diseño, el Tera destaca con una silueta moderna, faros LED y firma luminosa trasera “click-clack”. Sin embargo, deberá convencer a un consumidor acostumbrado a la estética robusta de modelos como el Nissan Kicks o la nueva Honda HR-V.

El reto de Volkswagen será posicionar al Tera como un “nuevo ícono SUVW” frente a marcas que han sabido capturar al consumidor mexicano con un balance entre precio, motorización y equipamiento.

Ficha Técnica – Volkswagen Tera 2026

Competencia en México

Jbritoa@yahoo.com

Volkswagen de México anunció oficialmente el regreso del Golf a su línea de producción en la planta de Puebla, a partir de 2027, consolidando así una de las relaciones más duraderas entre un modelo global y la industria automotriz mexicana.

El Golf, uno de los hatchbacks más emblemáticos del mundo, fue ensamblado por última vez en México en 2021. Con más de dos millones de unidades producidas en cuatro generaciones, el vehículo fue sinónimo de calidad, eficiencia y prestigio de lo Hecho en México.

La designación de la planta de Puebla como sede para la producción global de Golf es un reconocimiento a más de 60 años de experiencia industrial. “Este modelo forma parte de nuestra historia, pero también de nuestro futuro”, destacó Holger Nestler, presidente y CEO de Volkswagen de México.

La factoría poblana actualmente ensambla Jetta, Tiguan y Taos, y es reconocida como una instalación de clase mundial. Cuenta con procesos altamente automatizados, así como una nave de pintura 100% eléctrica que evita el uso de gas natural, alineándose con la estrategia medioambiental global “Go To Zero”.

Además de fortalecer sus capacidades de manufactura, el regreso del Golf refuerza el compromiso de Volkswagen con la innovación, la sostenibilidad y el empleo calificado en México. Esta decisión estratégica se da en un momento clave, donde la transformación tecnológica y ecológica marca el ritmo del sector automotriz global.

jbritoa@yahoo.com

El Nivus está impulsado por un motor 1.0 L TSI turbo de 114 hp y 200 Nm, acoplado a una transmisión Tiptronic de seis velocidades. Durante la conducción urbana mostró respuesta ágil y buen desempeño para rebasar gracias a su torque disponible desde bajas revoluciones.
El Seltos, por su parte, ofrece dos opciones. Las versiones EX y EX Pack traen un motor 1.5 L MPI de 113 hp; en las versiones superiores, SX y SXL, se añade un motor turbo 1.4 L de 138 hp con transmisión DCT de 7 velocidades. En nuestra prueba, la versión SX con motor 1.5 respondió bien en ciudad, pero la SXL turbo demostró una aceleración más vivaz en carretera.

Confort, espacio y manejo.- El Nivus sorprende por su cabina fresca y bien equipada: pantalla de 10”, Digital Cockpit, cargador inalámbrico y controles táctiles; el maletero ofrece volumen adecuado para uso diario. Su suspensión absorbe irregularidades urbanas aunque en curvas muestra cierto balanceo.
El Seltos destaca por su interior espacioso: buena altura interior, asientos reclinables y amplios respaldos traseros. En carretera, la SXL mantiene firmeza en curvas y mejor insonorización, aunque su suspensión más rígida puede llegar a sentirse en pavimento irregular.

Seguridad y asistentes.- Volkswagen equipa al Nivus con seis bolsas de aire, frenado autónomo, control crucero adaptativo, asistente de carril, sensores delanteros/traseros y cámara reversa .
Kia ofrece también seis bolsas, ESC, ABS y variantes SXL incluyen ADAS completos: alerta de punto ciego, asistente de carril, control crucero adaptativo y cámara de 360°.

COMPARATIVA DE PRECIOS

Precio y versiones

El Nivus 2026 se ofrece en una sola versión Highline por 480,490 pesos, con todo el equipamiento destacado y 5 años de garantía.
El Seltos ofrece más versatilidad:

• EX desde 466,900 pesos
• EX Pack a 518,900 pesos
• SX a 544,900 pesos
• SXL con motor turbo en 582,900 pesos.
  La gama permite elegir entre opciones más accesibles o más equipadas.

Conclusión

Para quien busca un SUV urbano, bien equipado y sencillo de adquirir, el Nivus sobresale por su precio único y completo. Su experiencia de manejo es refinada y moderna.
El Seltos es más versátil, con mayor espacio y versiones superiores con motorización más potente y asistencias de alto nivel. Si el presupuesto lo permite, la SXL es una alternativa para quienes buscan mayor dinamismo y equipamiento tecnológico.

KIA Seltos más potencia

Otras opciones de SUV subcompactas

Chevrolet Tracker

• Motor turbo 1.2 L de 130 hp
• Pantalla táctil de 8″ / OnStar / Wi-Fi integrado
• Desde $469,900 MXN
• Fuerte presencia en flotillas y ventas al menudeo

Nissan Kicks

• Motor 1.6 L de 118 hp
• Buen rendimiento de combustible
• Desde $417,900 MXN
• Equipamiento completo, aunque sin versiones turbo

Mazda CX-3 y CX-30

• Motores 2.0 L y 2.5 L de hasta 186 hp
• Interior premium, conducción deportiva
• Desde $428,900 MXN (CX-3)
• CX-30 ofrece mayores dimensiones, pero compite también en este rango

Hyundai Creta

• Motor 1.5 L de 115 hp (hay versión turbo en Creta Grand)
• Cinco versiones desde $432,300 MXN
• Buen equipamiento y presencia en México

Renault Duster (tope)

• Motor turbo 1.3 L de 154 hp
• Amplio espacio y precio competitivo
• Desde $390,000 MXN
• Menor refinamiento, pero buen valor por peso

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JULIO BRITO A.

La industria automotriz mexicana cerró junio con una venta de 116,059 vehículos ligeros nuevos, lo que representa una disminución del 5.9 % respecto a las 123,391 unidades vendidas en el mismo mes de 2024, según cifras del INEGI y la AMDA. Sin embargo, el primer semestre del año se mantiene prácticamente estable: de enero a junio se vendieron 709,341 unidades, apenas -0.2 % menos que el mismo periodo del año anterior.

En comparación con mayo de 2025, cuando se vendieron 119,959 unidades, junio mostró también una ligera baja mensual del 3.2 %, marcando una pausa tras varios meses de crecimiento constante en el mercado interno.

Las marcas ganadoras y perdedoras

En el ranking por marcas, Nissan se mantuvo como líder del mercado con 21,153 unidades vendidas en junio, seguido por General Motors con 14,736 vehículos y Volkswagen Group (incluyendo Audi, SEAT y Porsche) con 13,194 unidades.

En contraste, las marcas que más cayeron en ventas respecto a junio de 2024 fueron:

• Jaguar, con una caída del 100 % (0 unidades vendidas)
• Volvo, con un descenso del 48.8 %
• SEAT, con una baja del 21.8 %

Otras marcas con retrocesos relevantes fueron Mazda (-21.4 %), Chirey (que dejó de reportar), y Audi (-10.6 %).

En el lado positivo, destacaron:

• Changan, con un crecimiento del 215.8 % respecto al año pasado
• Isuzu, que duplicó sus ventas (+150.5 %)
• Mitsubishi, con un alza del 35.8 %

El ligero ajuste en el semestre se explica por una combinación de factores: estacionalidad, ajustes de inventario, y un entorno de consumo más cauteloso ante la volatilidad económica.

JULIO BRITO A.

Volkswagen ha confirmado que a partir de 2027 trasladará la producción del icónico modelo Golf, en su versión con motor de combustión, desde la planta matriz en Wolfsburgo, Alemania, a su complejo industrial en Puebla, México. Esta decisión responde a la estrategia global del grupo alemán para acelerar su transición hacia la electromovilidad y reducir costos operativos en Europa, de acuerdo a información de la agencia de noticias Reuters.

La información fue revelada por Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa de Volkswagen, quien explicó que la planta en Wolfsburgo será reconfigurada para enfocarse exclusivamente en la fabricación de vehículos eléctricos. Como parte del ajuste, no se descarta implementar una semana laboral de cuatro días durante el periodo de transición.

“Tenemos que hacer provisiones ahora para poder recurrir a ellas más adelante. A partir de 2027, una semana temporal de cuatro días no es un escenario descabellado”, señaló Cavallo ante los trabajadores, según declaraciones recogidas por Reuters.

El acuerdo con los sindicatos alcanzado en diciembre de 2024 contempla una utilización mínima de la capacidad instalada durante los próximos años, al tiempo que se prepara el camino para que Wolfsburgo fabrique versiones eléctricas del Golf y el sucesor del SUV T-Roc.

En contraste, el sindicato de Volkswagen en Puebla ha recibido con optimismo el anuncio. Representantes locales han señalado que esta decisión representa una oportunidad histórica para reforzar la vocación exportadora de la planta mexicana, así como para asegurar miles de empleos en la región.

La producción del Golf ha ido en declive en Europa: de más de un millón de unidades en 2015 a solo 250 mil previstas para este 2024. Ante esta caída en la demanda, trasladar la manufactura a México aparece como una estrategia lógica para extender la vida del modelo más emblemático de VW en condiciones de mayor competitividad.