ROBERTO PEREZ S.,enviados especial

robertpez@yahoo.com.mx

GUADALAJARA, Jalisco.- La presentación de Volvo Trucks y Volvo Buses México durante Expo Transporte ANPACT 2025 se convirtió en uno de los momentos más emblemáticos del evento, al mostrar cómo una marca global con raíces suecas consolida su liderazgo en el país. Con presencia de directivos de alto nivel y del embajador de Suecia en México, Gunnar Aldén, la compañía anunció avances concretos hacia una movilidad más limpia y una red de atención más cercana al cliente mexicano.

Rafael Kisel, presidente de Volvo Buses México, destacó que todo el portafolio de autobuses producido en la planta de Tultitlán ya cuenta con la certificación “Hecho en México”, reflejo de un compromiso con el empleo local y la cadena de valor: “El 60 % de las casi tres mil partes de nuestras carrocerías proviene de la región, lo que fortalece la productividad nacional”.

El ejecutivo subrayó además un hito para la movilidad urbana: Jalisco incorporará 53 autobuses eléctricos Volvo en su red metropolitana —31 Luminus piso alto, 10 Volvo 7800 Electric articulados y 12 Luminus piso bajo— que conectarán el aeropuerto con el centro de Guadalajara y el sistema de tren ligero.

El embajador Gunnar Aldén celebró este acuerdo como ejemplo de cooperación entre ambos países: “Suecia y México llevamos 140 años trabajando juntos, y Volvo representa nuestros valores: sostenibilidad, igualdad de género y calidad. Cuenten con Suecia para seguir impulsando esta transformación eléctrica”.

Por su parte, Montserrat Laureles, directora de Operaciones Retail de Volvo Trucks México, anunció la expansión nacional de la red de servicio, con más de 200 bahías operativas y siete grupos de inversionistas que garantizan atención inmediata a los clientes.

Alexandre Linares, director de Ventas de Volvo Trucks, presentó los nuevos camiones equipados con motores Euro 6, sistema I-Shift y paquetes de seguridad integrados con frenado de emergencia, asistente de carril y control ESP, además de inteligencia artificial para rutas de alta precisión. “Nuestro compromiso con la seguridad no es negociable”, afirmó el directivo.

La participación de Volvo en Expo Transporte 2025 evidenció la madurez de su estrategia mexicana: producción nacional con estándares globales, electrificación urbana, servicio financiero adaptado a nuevas tecnologías y expansión comercial sostenida. La visión es clara: una movilidad más segura, productiva y libre de combustibles fósiles para 2030.

Al compartir la visión del Pacto Verde de transporte sustentable y una Europa neutral en carbono para 2050, dos compañías líderes en la industria de vehículos comerciales, Daimler Truck AG y Volvo Group, han firmado un acuerdo preliminar no vinculante para establecer una nueva alianza comercial. La intención es desarrollar, producir y comercializar sistemas de celdas de combustible para aplicaciones de vehículos pesados y otros usos. Daimler consolidará todas sus actividades actuales de celdas de combustible en la alianza comercial. Volvo Group adquirirá 50% de la alianza comercial por la suma de aproximadamente 0.6 mil millones de euros en efectivo libre de deudas.

“El transporte y la logística mantienen al mundo en movimiento, y la necesidad del transporte continuará creciendo. El transporte verdaderamente neutral en CO2 se puede lograr a través de trenes de propulsión eléctrica con energía proveniente de baterías o convirtiendo hidrógeno a bordo en electricidad. Para que los camiones puedan transportar cargas pesadas y recorrer largas distancias, las celdas de combustible son una respuesta importante y una tecnología en la que Daimler ha acumulado una gran experiencia en las últimas dos décadas, a través de su unidad de celdas de combustible Mercedes-Benz. Esta iniciativa conjunta con Volvo Group es un hito al traer a nuestras carreteras camiones y autobuses que funcionan con celdas de combustible”, señaló Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y miembro del Consejo de Administración de Daimler AG.

“La electrificación del transporte por carretera es un elemento clave para cumplir lo prometido en el llamado Pacto Verde, una Europa neutral en carbono y, en última instancia, un mundo neutral en carbono. El uso del hidrógeno como transportador de electricidad ecológica para impulsar camiones eléctricos en operaciones de larga distancia es una parte importante del rompecabezas y un complemento para los vehículos eléctricos con batería y combustibles renovables. Combinar la experiencia de Volvo Group y Daimler en esta área para acelerar el desarrollo es positivo tanto para nuestros clientes como para la sociedad en general. Al formar esta alianza comercial, estamos demostrando claramente que creemos en las celdas de combustible de hidrógeno para vehículos comerciales. Pero para que esta visión se convierta en realidad, otras compañías e instituciones también deben apoyar y contribuir a este desarrollo, sobre todo para establecer la infraestructura de combustible necesaria”, indicó Martin Lundstedt, presidente y CEO de Volvo Group.

Volvo Group y Daimler Truck AG serán socios en un 50/50 de la alianza comercial, la cual operará como una entidad independiente y autónoma, con Daimler Truck AG y Volvo Group continuando como competidores en todas las demás áreas de negocio. Unir fuerzas disminuirá los costos de desarrollo para ambas compañías y acelerará la introducción en el mercado de sistemas de celdas de combustible en productos utilizados para transporte pesado y aplicaciones demandantes de larga distancia. En el contexto de la recesión económica actual, la cooperación se ha vuelto aún más necesaria para cumplir con los objetivos del Pacto Verde dentro de un marco de tiempo factible.

La meta común es que ambas compañías ofrezcan vehículos pesados con celdas de combustible para aplicaciones demandantes de larga distancia, en producción en serie, durante la segunda mitad de la década. Además, otros casos de uso automotriz y no automotriz también son parte del alcance de la nueva alianza comercial.

Para habilitar la alianza comercial, Daimler Trucks está reuniendo todas las actividades de celdas de combustible de todo el grupo en una nueva unidad de celdas de combustible de Daimler Truck. Parte de este conjunto de actividades es la asignación de las operaciones de “Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH”, que tiene una larga experiencia en el desarrollo de sistemas de almacenamiento de hidrógeno y celdas de combustible para diversas aplicaciones de vehículos, a Daimler Truck AG.

La alianza comercial incluirá las operaciones en Nabern, Alemania (actualmente sede de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) con instalaciones de producción en Alemania y Canadá.

El acuerdo preliminar firmado no es vinculante. Se espera un acuerdo final para el tercer trimestre y el cierre antes de terminar 2020. Todas las transacciones potenciales están sujetas a revisión y aprobación por parte de las autoridades de competencia responsables.

Las células de combustible y el hidrógeno como combustible.

Una pila de combustible de hidrógeno convierte la energía química del combustible, en este caso, hidrógeno y oxígeno (en el aire) en electricidad. La electricidad alimenta los motores eléctricos que impulsan un vehículo eléctrico.

Existen dos formas principales de producir el hidrógeno necesario. El llamado hidrógeno verde se puede producir localmente en la estación de servicio, utilizando electricidad para convertir agua en hidrógeno. Se espera que el hidrógeno azul se produzca a partir del gas natural, utilizando la tecnología de captura de carbono para crear un combustible neutro en carbono.

La demostración, llevada a cabo en conjunto con el operador de autobuses Keolis, tuvo lugar en la estación de servicio de este, a las afueras de Gotemburgo, Suecia. Durante esta, el autobús de 12 metros, completamente eléctrico, condujo de manera exitosa entre la bahía de estacionamiento y diversas estaciones, por ejemplo la de servicio, limpieza y carga eléctrica, antes de estacionarse en la bahía correcta. Todo lo anterior, mientras llevaba pasajeros.

”Esto constituye un muy importante paso hacia conseguir nuestro propósito de la autonomía, ya que ahora hemos mostrado con éxito los beneficios comerciales que las soluciones de este tipo pueden ofrecer en los talleres”, dijo Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses. “Utilizar autobuses autónomos en talleres trae nuevos beneficios tales como flujos de tráfico más eficientes, mayor productividad, menos daños y seguridad mejorada. La interfaz estándar en la industria, OppCharge, está idealmente adaptada para la carga autónoma, eliminando la necesidad de conectar cables de alimentación al autobús en el taller”, agregó.

Dicho evento es solo el último en una serie de demostraciones exitosas de autobuses autónomos llevadas a cabo por Volvo Buses en años recientes. Esta fue la primera en tener lugar en una estación de servicios de autobuses real, pues ahí es una de las áreas en las que Volvo Buses ofrece el mayor potencial para la automatización.

ABB, compañía de generación de energía eléctrica y automatización industrial con sede en Suiza, también participó en la demostración, y ve potencial para los autobuses de este tipo en el futuro. “ABB está completamente comprometida a construir un futuro de cero emisiones y el transporte público sustentable es una parte vital de ello. Tenemos los productos y las soluciones para generar y llevar la energía desde el punto inicial hasta el de consumo de manera segura, inteligente y sustentable. El alto poder eléctrico de los cargadores de autobuses de ABB con conexiones en techo automatizadas permiten una carga eficiente de los autobuses autónomos, y estamos emocionado ante lo que el futuro de la innovación del transporte traerá, junto a Volvo Buses”, afirmó Mats Peterson, Gerente de negocios de ABB Electrification en Suecia.

Volvo Buses México www.volvobuses.mx

Volvo Buses está a la vanguardia del desarrollo de autobuses autónomos. En 10 años, probablemente haya un billón adicional de personas en el planeta, la mayoría de los cuales vivirán en ciudades. Esto creará demandas de transporte público, infraestructura y planeación urbana incluso más demandantes, que deberán ser atendidas, a su vez, de una manera aún más sustentable y eficiente.

Peter también reconoció la aceptación de los nuevos modelos lanzados en 2017, por los clientes nacionales y sus operadores, así como, la inversión que se ha hecho constantemente para ofrecer el soporte necesario que los clientes merecen mediante la red de distribuidores y nuevas infraestructuras. Agradeció la integración de Luz Elena Jurado al liderazgo del equipo de Volvo Trucks México.

Es clave puntualizar los objetivos a los cuales se dirige Volvo en un futuro, digitalización y conectividad, automatización y la electromovilidad.

“Las soluciones de conectividad brindan un mayor tiempo de actividad del vehículo para nuestros clientes, una mayor seguridad para los operadores y otros usuarios de la carretera y por supuesto, menos emisiones de dióxido de carbono que reducen nuestra huella de gases de efecto invernadero. El primer millón de activos conectados es solo el comienzo, somos un

*Volvo Trucks is part of the Volvo Group, one of the world’s leading manufacturers of trucks, buses, construction equipment and marine and industrial engines. The Group also provides complete solutions for financing and service. The Volvo Group, which employs almost 100,000 people, has production facilities in 18 countries and sells its products in more than 190 markets. In 2017 the Volvo Group’s sales amounted to about $39 billion. The Volvo Group is a publicly-held company headquartered in Gothenburg, Sweden. Volvo shares are listed on Nasdaq Stockholm. For more information, please visit www.volvogroup.com.

grupo y en Volvo Trucks estamos comprometidos a seguir siendo líderes en este campo “.

Al momento de presentar Volvo Trucks México, en voz de Luz Elena Jurado, Directoral General, abordó el punto de partida de la nueva tecnología Volvo GHG17, el cambió de la NOM 044 que entró en vigor el pasado 1º de julio, al día de hoy ya son 249 unidades en manos de clientes que comparten la filosofía de Volvo, como lo es el cuidado al medio ambiente, la innovación, la protección al operador y el ser líderes en la industria.

Luz Elena compartió que la frase “Mover el mundo en el que queremos vivir” es parte del sentido de responsabilidad que tiene Volvo, que utilizará su talento y recursos para tener un impacto positivo y duradero en la sociedad y nuestro planeta. Esto se logrará liderando el progreso, como siempre lo ha hecho Volvo con sus valores, la calidad y seguridad en los productos, así como el cuidado al medio ambiente.

Es por todo esto que podemos decir que Volvo tiene el mejor costo total de operación, porque nos preocupamos por ti, por tus operadores, por tu negocio, por la sociedad, es por eso que decimos que en Volvo Pensamos en un futuro para todos.

No obstante, los antiguos trolebuses usados fueron comprados por ciudades en otros países, como hicieron la Ciudad de México y Guadalajara entre los 1950s y los 1970s con flota de Estados Unidos. A pesar de que aportaban beneficios particulares de la propulsión eléctrica, como la ausencia de emisiones y la operación silenciosa, la dependencia de las catenarias, la dificultad para desviarse de su trazo original y las frecuentes descomposturas, han ocasionado que su popularidad disminuya.

A nivel estratégico, es necesaria una efectiva coordinación entre sectores, niveles de gobierno, ramas del poder público y jurisdicciones, así como la generación de protocolos de prevención, atención y reacción, lo que depende completamente de la voluntad y capacidad de las autoridades. Por otra parte, es urgente una reforma completa al transporte público en el Estado de México, desde la reestructuración de rutas, la ley de concesiones y la regulación misma.

Estos dos cambios estratégicos son habilitadores de intervenciones a nivel táctico, donde la innovación de la industria puede contribuir a una mejor gestión pública y a una experiencia segura al usuario, lo que se ha adoptado como: #SeguroLlegas, que busca transmitir al pasajero certidumbre al momento de abordar un servicio de transporte confiable y regular, así como la garantía de su integridad personal y la de sus bienes.

Para resumir esto, se ha adoptado un enfoque de viaje completo: desde que el usuario sale de su casa, espera en el paradero, aborda el autobús, viaja a su destino y conecta al transporte subsiguiente. En las fases peatonales, las intervenciones deben estar enfocadas en generar calles y zonas de espera seguras. A través del big data y análisis espacial, es posible determinar los mayores corredores peatonales, generalmente conectados a vialidades primarias y poder así priorizar las inversiones en luminarias inteligentes y videovigilancia.

Una vez a bordo, existe una variedad de intervenciones relacionadas con el diseño del vehículo y los equipos embarcados. En el caso de autobuses para servicios metropolitanos, es decir aquellos que llevan pasajeros desde los municipios conurbados a la Ciudad de México, su longitud debería estar entre los 13 y 14 metros y una capacidad de pasajeros sentados superior a 50 lugares, considerando el promedio de viaje de 20 km y 1 hora de duración. Los autobuses deberían tener asientos ergonómicos, interiores claros y amplios, buena iluminación y equipamientos como portabultos, internet a bordo y tomas de corriente.

Por otra parte, la incorporación de sistemas de pago electrónico reduce la circulación de efectivo en el sistema y puede dar mayor certidumbre en la recaudación a gobierno y transportistas, muestra de ello es el Estado de México, cuya recaudación se ha incluso duplicado.

En Volvo Buses contamos con la solución de Zonas Seguras, la cual utiliza geocercas que limitan automáticamente la velocidad de los vehículos una vez entran en regiones delimitadas. Estas tecnologías vinculadas a medidas de gestión de tránsito, como carriles reversibles, pueden mejorar la confiabilidad y seguridad de millones de personas.

El interés de las empresas de la asociación SweMex es seguir cooperando con las autoridades en México para agregar valor a la gestión pública. Actualmente se están demostrando estas soluciones integrales, a través de pruebas de concepto de la mano de gobiernos y empresas de transporte interesadas con el objetivo de concretar modelos de negocio y casos específicos de aplicación. La tecnología y el paradigma de ciudades inteligentes tienen sentido cuando sirven un propósito humano. Estamos convencidos que a través de #SeguroLlegas, se puede contribuir a mejorar y proteger la vida de las personas de forma rápida y efectiva.

Volvo 9800 DD tiene una altura interior de 1.80 metros en ambos niveles, portabultos con capacidad completa y es el único foráneo del mercado con rampa para silla de ruedas.

Para uso suburbano, Volvo trae el chasis B8R, mientras que para el segmento foráneo y de turismo, el B11R – ahora también disponible en configuración de 3 ejes.

Volvo presentó también su nueva gama de chasises urbanos, B8R y B8RLE – de piso alto y entrada baja respectivamente, en versiones Euro 5 y Euro 6, caracterizados por su robustez y eficiencia.

9800 DD cuenta con los más avanzados sistemas de seguridad propios de la visión Cero Accidentes de Volvo.

Guadalajara, Jal.- Bajo el principio de que son los primeros camiones diseñados por y para los conductores, Göran Nyberg, presidente de Volvo Trucks North America presentó a los nuevos Volvo VNL y VNR, en donde se tiene disponible gran parte de la tecnología que vemos en un automóvil de la marca.
Por ejemplo, el sistema de frenado automático, cuando está a punto de darle alcance a un vehículo al frente. La alerta cuando se mueve de carril y seguridad por todos lados.
Durante la presentación a la prensa Göran Nyberg estuvo acompañado de Martín Sáenz director de Volvo Trucks México y José Gutiérrez, director comercial de Volvo Trucks México.
Lo único que se vio en el stand de Volvo es la lluvia de la más avanzada tecnología en autotransporte, confort, eficiencia, seguridad y mucho más, producto de años de investigación y experiencia se traducen en historias de éxito que han llevado a la creación de la nueva línea Volvo.
En cuanto a diseño los Volvo VNL yVNR don kla sensación de estar en movimiento incluso antes de que el operador presione el pedal. Un diseño meticuloso para crear el camión más aerodinámico y eficiente que ha existido, a juicio de los directivos de Volvo.

Volvo VNL

En el habitáculo se observa un tablero con sistema de información y entretenimiento, hasta el sujetador de bebidas para convertirse en el camión más fácil de manejar. Todos los controles al alcance de la mano, asiento más cómodo, y mejor visibilidad, son solo algunas de las innovaciones que Volvo ha hecho pensando en el operador.
La nueva cabina de 70 pulgadas, colchones mejorados, mayor almacenamiento, entre muchas otras comodidades, brindan al operador el mejor descanso después de un día de trabajo. 
 En cuanto a seguridad cientos de cambios pequeños, asistencia activa al conductor, mayor visibilidad, mejor asiento, los mejores faros, y algunos cambios grandes como la cabina más resistente en el camino, demuestran por qué Volvo es el camión más seguro que ha existido.
La nueva generación de transmisiones I-Shift aumenta y extiende su impacto. Hecha para simplificar la vida vida de los conductores, la transmisión de cambios suaves cuenta con resortes más grandes en el embrague para amortiguar vibraciones, reduciendo el desgaste de la transmisión y el ruido de la cabina. Esto garantiza cambios más rápidos y un viaje mucho más tranquilo.
Se presentó el Volvo Uptime Center, lo que significa que el cliente cuenta con aproximadamente 50 asesores disponibles en todo momento. Si hay un problema con un camión, habrá una persona del otro lado de la línea lista para dar una solución y brindar todo el soporte necesario. Gracias a su herramienta de gestión de servicio ASSIST se vinculan a distribuidores, clientes y personal de ayuda para interceptar problemas antes que estos sucedan.

 

Volvo Trucks dio a conocer el Volvo Concept Truck en mayo de 2016 y ahora ha desarrollado y mejorado notablemente el vehículo. Además de las mejoras en aerodinámica, resistencia a la rodadura y reducción de peso, la nueva versión también dispone de una cadena cinemática híbrida, una de las primeras de su clase para camiones de gran tonelaje en aplicaciones de largo recorrido.

“Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente superamos los límites a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones”, explica Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks. “En los próximos años, a medida que la sociedad tienda cada vez más a las energías renovables, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnología híbrida serán cada vez más importantes. La cadena cinemática de nuestro camión conceptual se ha desarrollado para mejorar la eficacia del transporte y, por tanto, para contribuir a que la industria apueste por el transporte sostenible. Con el camión conceptual adquirimos conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudará a desarrollar aún más la tecnología”.

La cadena cinemática híbrida funciona recuperando energía al conducir cuesta abajo en cuestas con una pendiente superior al uno por ciento o al frenar. La energía recuperada se almacena en las baterías del vehículo y se utiliza para alimentar el camión en modo eléctrico en carreteras llanas o con poca pendiente. Se ha desarrollado especialmente para la cadena cinemática híbrida una versión mejorada del sistema de asistencia al conductor I-See que analiza la próxima topografía para calcular la opción más económica y eficiente entre el motor diésel y el motor eléctrico, así como el momento óptimo para utilizar la energía recuperada. 

En un transporte de largo recorrido, se estima que la cadena cinemática híbrida permitirá que el motor de combustión esté apagado hasta un 30 por ciento del tiempo de conducción. Esto permitirá un ahorro entre el 5 y 10 % de combustible, en función del tipo de vehículo o de la especificación y su ciclo de conducción. También ofrece la capacidad de conducir en modo totalmente eléctrico hasta 10 kilómetros, permitiendo al vehículo circular con cero emisiones y un bajo nivel de ruido.

“Actualmente, el transporte de largo recorrido supone una cuota importante del consumo total de energía en el sector del transporte. Utilizando la tecnología híbrida, la reducción potencial de combustible y emisiones es considerable y supone un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuro”, explica Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

El camión Volvo Concept Truck también se basa en muchas de las ventajas conseguidas por su predecesor, en concreto mejoras en la aerodinámica, en la resistencia a la rodadura y una reducción del peso del vehículo. “Es una plataforma para probar diversas tecnologías nuevas orientadas a mejorar la eficacia del transporte”, señala Åke Othzén, jefe de proyecto de Volvo Trucks. “Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirán en un futuro próximo. La cadena cinemática híbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia de los autobuses híbridos y eléctricos de Volvo Buses”.