La seguridad en el transporte pesado comienza a trasladarse del terreno de la reacción al de la anticipación. Volkswagen Camiones y Buses y MAN mostraron tecnologías que buscan detectar riesgos antes de que terminen en un accidente, durante su participación en el X Congreso Nacional de Seguridad Vial de la ANTP.

MAN puso el foco en la visibilidad y las asistencias electrónicas. Su configuración Cabover incrementa aproximadamente 13% la visibilidad y se complementa con advertencia de cambio involuntario de carril y sensores capaces de vigilar puntos ciegos hasta 60 metros hacia atrás, una distancia relevante incluso para unidades con doble remolque.

A ello suma ABS, control de estabilidad, monitoreo de presión y temperatura de neumáticos y control crucero adaptativo. También destaca EVA Plus, tecnología que detecta peatones y apoya maniobras a velocidades inferiores a 30 km/h, especialmente en patios y operaciones donde la visibilidad puede convertirse en un factor de riesgo.

Volkswagen mira a la última milla

Volkswagen presentó el Delivery 9.180 Prime, modelo orientado a operaciones de última milla. Incorpora iluminación LED, asiento con suspensión neumática y un clúster digital con 70 funciones, además de una cabina diseñada para mejorar las condiciones ergonómicas del operador.

El modelo, ensamblado en México, también ofrece frenos de aire, conectividad USB y tipo C y opciones de transmisión manual o automatizada bajo pedido.

La apuesta de ambas marcas refleja un cambio relevante para el autotransporte: la seguridad ya no depende únicamente de la habilidad del conductor o de la resistencia del vehículo. Sensores, asistencias electrónicas, ergonomía y mayor visibilidad comienzan a convertirse en una segunda línea de defensa para prevenir accidentes antes de que ocurran

Cumplir las normas es indispensable, pero no necesariamente suficiente para construir un transporte más seguro. Ese es el desafío que el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) coloca sobre la mesa al plantear que México necesita avanzar hacia una verdadera cultura de prevención.

Alberto Mendoza, director del IMT, sostuvo que la seguridad vial representa uno de los mayores retos para el sistema de transporte y que instituciones, empresas y participantes del sector deben asumir una responsabilidad que vaya más allá del cumplimiento de las disposiciones normativas.

El planteamiento cambia el foco: no esperar al siniestro para reaccionar, sino trabajar antes de que ocurra.

Mendoza recordó que detrás de cada accidente existen personas, familias y comunidades afectadas, por lo que la prevención debe convertirse en una prioridad permanente.

Conocimiento para prevenir

En esta transformación, el IMT también coloca a la investigación, innovación y generación de conocimiento como herramientas para avanzar hacia sistemas de transporte más seguros.

La corresponsabilidad resulta igualmente importante. El reto no pertenece únicamente al conductor o a una autoridad: requiere la participación de los distintos actores que intervienen en la movilidad y el transporte.

Durante su intervención en el Décimo Congreso Nacional de Seguridad Vial, Mendoza reconoció además a la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) por mantener la seguridad vial como una prioridad de su agenda.

El mensaje deja un desafío para el sector: la seguridad no puede limitarse a obedecer una norma; debe convertirse en una práctica cotidiana capaz de anticipar riesgos antes de que terminen en un accidente.

El mercado mexicano de transporte exige cada vez más eficiencia, menores emisiones y vehículos adaptados a operaciones específicas. Volkswagen Camiones y Buses y MAN buscan aprovechar ese cambio para fortalecer su presencia en México.

Volkswagen concentra parte de su estrategia en la familia Delivery, equipada con motores de 180 hp y 600 Nm de torque bajo tecnología Euro 6. La gama ofrece transmisión manual de seis velocidades o automatizada Vitron, además de control de estabilidad, tracción y asistente de arranque en pendientes.

La apuesta tiene especial relevancia para la distribución urbana y última milla, donde consumo, maniobrabilidad y costos de operación se han convertido en factores decisivos.

MAN busca ampliar su presencia

MAN, por su parte, desarrolla una estructura más especializada para México, con atención a cuentas clave y vehículos vocacionales.

La marca coloca rendimiento y seguridad entre sus prioridades. Según la presentación de la compañía, la adopción de Euro 6 representa una mejora de entre 6% y 8% en eficiencia. Sus unidades incorporan además tecnologías como control de tracción y estabilidad, aviso de abandono de carril y sistemas de prevención frontal.

La estrategia de ambas marcas refleja una transformación del mercado: ya no basta con ofrecer capacidad de carga. Eficiencia, tecnología, seguridad y soluciones específicas para cada operación están convirtiéndose en argumentos para competir por el transportista mexicano.

Para Volkswagen y MAN, el desafío será transformar esas ventajas tecnológicas y comerciales en algo concreto para sus clientes: menores costos operativos y mayor productividad.

]]> https://www.visionautomotriz.com.mx/51449/international-seguridad-ia/ Wed, 26 Aug 2026 17:56:23 +0000 https://www.visionautomotriz.com.mx/?p=51449 Sistemas activos, inteligencia artificial y telemetría buscan reducir accidentes y fatiga operativa

JULIO BRITO A.

International fortalece la seguridad de sus tractocamiones LT mediante una combinación de sistemas activos, monitoreo del conductor, inteligencia artificial y tecnologías de asistencia diseñadas para anticipar situaciones de riesgo en carretera,

Durante el segundo dia delX Congreso Nacional de Seguridad, Iván Martínez, gerente de Producto, explicó que la estrategia comienza con elementos como faros LED, destinados a mejorar la detección anticipada de obstáculos, curvas, vehículos detenidos o animales, permitiendo al operador reaccionar con mayor anticipación.

El tractocamión incorpora además un sistema de mitigación de colisiones que utiliza radar y cámara para monitorear vehículos al frente y mantener distancias de seguridad. También dispone de asistencias de cambio y salida de carril, detección de peatones y capacidad para reducir velocidad o detener automáticamente la unidad cuando el conductor no realiza una maniobra evasiva.

Martínez destacó el sistema Wingman Fusion para punto ciego, con cobertura aproximada de 12 metros, además de frenos de disco delanteros y traseros que, según la presentación, pueden reducir hasta 25% la distancia de frenado. Se agregan monitoreo de presión de neumáticos, ABS, sistemas antivuelco y control electrónico de estabilidad.

International incorpora también INTELIP, freno electrónico de estacionamiento que puede activarse automáticamente si el operador desciende sin aplicarlo.

Dentro de la cabina, cámaras monitorean señales como bostezos o uso del celular. Esa información es procesada mediante inteligencia artificial para identificar hábitos y reducir riesgos. La telemetría permite además recibir alertas y capacitar operadores.

La estrategia se complementa con Conductor Elite, programa de entrenamiento de dos días enfocado en aprovechar las tecnologías del LT y elevar la seguridad de conducción.

Querétaro.— Un transporte más rápido, eficiente y moderno no necesariamente representa un avance completo si ese desarrollo no consigue también reducir los riesgos en las carreteras y proteger vidas.

Esa es la visión planteada por Alberto Mendoza Díaz, director general del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), durante la inauguración del X Congreso Nacional de Seguridad Vial organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Para Mendoza, la seguridad vial y la competitividad no deben avanzar por caminos separados. La eficiencia logística, la modernización del transporte y la protección de las personas necesitan formar parte de una misma estrategia.

El planteamiento obliga a ampliar la manera en que México mide el desempeño de su transporte. Ya no bastaría con observar toneladas movilizadas, tiempos de entrega o eficiencia logística; también habría que considerar la capacidad del sector para reducir siniestros y evitar que su crecimiento tenga un costo en vidas humanas.

El director del IMT también llamó a que las conclusiones surgidas de congresos y encuentros especializados no permanezcan únicamente como diagnósticos. El intercambio entre autoridades, transportistas, especialistas, academia y operadores debe convertirse en acciones preventivas y mejores decisiones.

La propuesta cobra relevancia para México en un momento en que la modernización del transporte exige mayor eficiencia y capacidad logística. El desafío es conseguir que esa evolución avance acompañada de mejores condiciones de seguridad.

Para la industria, el mensaje es claro: competir mejor no significa solamente mover más mercancías o hacerlo más rápido. También implica reducir riesgos y construir un sistema de transporte capaz de proteger a quienes utilizan las carreteras.

Así, la seguridad vial deja de ser únicamente un indicador de prevención para convertirse en parte de la competitividad del transporte mexicano.

Scania presentó su estrategia de seguridad vehicular durante el X Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), donde sus representantes destacaron que los sistemas de asistencia al conductor forman parte integral del diseño de sus vehículos y no constituyen equipamiento adicional.

Entre las tecnologías mostradas sobresale el control crucero adaptativo, que trabaja conjuntamente con una cámara instalada en el parabrisas. El sistema permite programar una distancia respecto de motocicletas, automóviles o camiones que circulan adelante y mantener automáticamente ese margen durante el recorrido.

Scania incorpora además monitoreo de carril, capaz de detectar cuando la unidad abandona involuntariamente su trayectoria sin utilizar las direccionales. En ese caso, el conductor recibe advertencias visuales y auditivas para corregir la conducción.

La marca destacó también el sistema AEB de frenado de emergencia, que puede detener automáticamente el vehículo cuando identifica una reducción brusca de distancia frente a otro objeto o unidad y el operador no interviene oportunamente.

Otro componente es el programa electrónico de estabilidad ESP, diseñado para mantener alineados tractor y remolque durante maniobras críticas. El sistema puede intervenir sobre las ruedas para evitar pérdidas de estabilidad, siempre que el remolque cuente al menos con ABS.

La asistencia LKA lleva la prevención un paso adelante: si detecta que el operador cruza involuntariamente la línea y no responde a las alertas, puede intervenir para regresar automáticamente el vehículo a su carril. Esta función adquiere relevancia ante episodios de cansancio o somnolencia.

Scania también resaltó su retardador hidráulico integrado a la transmisión, destinado a fortalecer la capacidad de frenado en aplicaciones pesadas. Todos estos elementos, señalaron sus representantes, forman parte del equipamiento estándar.

“Para nosotros la seguridad no es un paquete, es una condición de diseño”, enfatizó la marca durante la presentación.

La cabina complementa esta estrategia mediante tablero digital, cámara de reversa, posibilidad de visión de 360 grados e integración de funciones en una pantalla diseñada para reducir distracciones y facilitar la operación carretera.

Durante años, buena parte de la seguridad de un camión dependió de advertir al conductor sobre un peligro. Ahora la industria avanza hacia una etapa diferente: vehículos capaces de detectar una situación de riesgo y comenzar a intervenir antes de que termine en un accidente.

Isuzu forma parte de esa transformación.

Durante el X Congreso Nacional de Seguridad Vial de la ANTP, Axel Paredes, gerente de Planeación de Producto de Isuzu, presentó una estrategia que organiza la seguridad de sus vehículos en cuatro etapas: detección, alerta, intervención y protección.

La primera tarea es identificar lo que sucede alrededor del camión. Para ello, las nuevas tecnologías recurren a sensores y sistemas capaces de reconocer situaciones potencialmente peligrosas durante la conducción.

Después llega la advertencia al operador. Pero el cambio más relevante aparece cuando el vehículo pasa de avisar a intervenir.

Entre las tecnologías contempladas se encuentran sistemas de frenado automático, advertencia de salida de carril, detección de tráfico cruzado y freno de multicolisión, herramientas diseñadas para reducir las consecuencias de una situación de riesgo.

Este avance también llegará a uno de los productos relevantes de la marca. De acuerdo con la información presentada, la nueva serie Forward incorporará tecnologías de seguridad que amplían las capacidades de asistencia disponibles para el conductor.

La evolución resulta especialmente relevante para el transporte de carga. Un sistema que detecta un peligro puede advertir al operador; uno capaz de intervenir agrega una segunda barrera cuando la reacción humana no llega a tiempo.

Sin embargo, la tecnología no elimina la responsabilidad del conductor ni sustituye la capacitación. Su función es agregar herramientas capaces de reducir riesgos y ayudar a evitar que un error o una situación inesperada termine en un accidente.

Para Isuzu, la ruta apunta hacia camiones donde detección, alerta, intervención y protección funcionan como partes de una misma estrategia preventiva.

Y para el mercado mexicano, el cambio anticipa algo mayor: la seguridad comienza a convertirse en un sistema activo dentro del vehículo y no solamente en una respuesta después del accidente.

JULIO BRITO A.

Kenworth avanza en la incorporación de tecnologías destinadas a reducir accidentes y respaldar al operador durante la conducción, con sistemas avanzados de asistencia, monitoreo de puntos ciegos, control electrónico de estabilidad y nuevos espejos digitales.

Gerardo Vega, gerente de Producto de Kenworth y DAF, señaló que la seguridad vial constituye uno de los pilares fundamentales desde el diseño, validación y fabricación de las unidades. Explicó que la compañía trabaja continuamente en el desarrollo de nuevas funciones dirigidas a mejorar la seguridad en carretera.

Para Kenworth, la tecnología debe complementarse con capacitación. Vega destacó que los operadores necesitan conocer el funcionamiento correcto de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), mientras que la red de concesionarios debe contar con preparación suficiente para realizar mantenimiento preventivo, correctivo y resolver anomalías.

Los ADAS incorporados por Kenworth utilizan sensores, cámaras y algoritmos para identificar obstáculos, monitorear las condiciones de conducción y proporcionar información en tiempo real. Su objetivo es disminuir los riesgos asociados con errores humanos y prevenir accidentes.

Entre las tecnologías disponibles sobresale la advertencia de cambio involuntario de carril, que genera alertas cuando detecta una desviación. También se incorpora monitoreo de objetos en puntos ciegos, capaz de advertir sobre la presencia de otros vehículos durante maniobras de cambio de carril.

Kenworth dispone además de control electrónico de estabilidad, sistemas de mitigación de colisiones con capacidad de frenado automático y control crucero adaptativo, tecnología que ajusta la velocidad para conservar una distancia segura respecto al vehículo precedente. También ofrece asistencia de frenado para tractocamión y remolque.

Una de las novedades mostradas por Vega fueron los espejos digitales disponibles en modelos Kenworth. El sistema utiliza cámaras y dos pantallas dentro de la cabina, ofreciendo vista tradicional, panorámica, expandida, seguimiento del remolque, visión nocturna y modo lluvia para apoyar al conductor durante distintas condiciones de operación.

La estrategia tecnológica de Kenworth busca así combinar prevención, asistencia electrónica y capacitación para avanzar hacia operaciones de transporte más seguras.

En el marco del X Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Volvo presentó su estrategia de seguridad para vehículos pesados, basada en sistemas de asistencia, sensores, radares, inteligencia artificial y tecnologías capaces de intervenir ante situaciones de riesgo.

Gerardo Mora, representante de Volvo, señaló que la seguridad forma parte del ADN de la marca y explicó que sus vehículos son desarrollados bajo altos estándares desde la estructura misma de la cabina, fabricada con acero de alta resistencia y diseñada para ampliar la visibilidad del conductor.

Volvo incorpora alertas de punto ciego mediante espejos, cámaras y radares capaces de detectar peatones, ciclistas, vehículos e incluso animales. En determinadas situaciones urbanas, el sistema puede activar automáticamente los frenos para evitar un impacto. Los radares ofrecen capacidad de reconocimiento de vehículos hasta 30 metros hacia atrás.

Mora destacó también el monitoreo de presión y temperatura de neumáticos, cuya información llega directamente al tablero para permitir que el operador conozca permanentemente las condiciones de la unidad.

Entre las tecnologías centrales aparece Volvo Dynamic Steering, dirección electroasistida que trabaja con cámaras y sensores. Si detecta que el operador presenta somnolencia o una distracción, el sistema puede mantener el vehículo centrado, seguir curvas y reducir progresivamente la velocidad hasta detenerlo completamente. Posteriormente activa intermitentes, desbloquea puertas y genera una alerta mediante telemetría.

El representante enfatizó que estas asistencias no son opcionales, sino parte del equipamiento estándar ofrecido por Volvo para sus tractocamiones en México.

Además, una cámara interior utiliza inteligencia artificial para analizar expresiones faciales e iris del conductor y detectar señales de somnolencia. La cabina incorpora incluso una salida superior de emergencia para facilitar la evacuación después de un accidente.

“Para nosotros la seguridad no es un opcional”, afirmó Mora, al señalar que Volvo mantiene como objetivo avanzar hacia cero accidentes fatales en sus vehículos mediante una creciente incorporación de tecnología preventiva.

JULIO BRITO A.

Durante el X Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Michelin centró su participación en uno de los elementos más sensibles para la operación del transporte pesado: la correcta gestión de los neumáticos.

Andrés Mayor, representante de Michelin en el área de ventas de camión, afirmó que la seguridad no depende únicamente de la tecnología del producto, sino también del criterio con el que cada transportista decide retirar una llanta de operación. “El número con el que ustedes deciden retirar una llanta es lo más importante. Eso ninguna tecnología lo va a suplir”, señaló.

Mayor explicó que no existe una profundidad universal adecuada para todas las operaciones. Una flota puede retirar neumáticos a tres, cuatro o seis milímetros, dependiendo de rutas, tipo de distribución y condiciones de servicio. Lo fundamental, sostuvo, es contar con criterios definidos y documentados para cada operación.

El especialista destacó que los surcos de las llantas resultan determinantes sobre pavimento mojado, porque permiten evacuar agua y mantener adherencia. Cuando la profundidad disminuye, aumenta el riesgo de acuaplaneo y pérdida de control.

Michelin recordó además que la regulación establece profundidades mínimas específicas y que la presión entre llantas montadas en dual no debe presentar variaciones excesivas. Mayor recomendó que cada empresa determine la presión adecuada de acuerdo con su operación y con asesoría del fabricante.

Los análisis de Michelin revelan que uno de cada cinco hallazgos en neumáticos desechados representa un riesgo de seguridad y 30% de esos daños podrían evitarse mediante inspecciones oportunas.

Mayor recomendó finalmente que los transportistas documenten tres variables: presión correcta por posición, profundidad de retiro y responsables y frecuencia de revisión.

“Si esa operación no tiene dueño, se puede perder”, advirtió, al insistir en que la gestión preventiva del neumático debe convertirse en una disciplina permanente dentro de las flotas.