“Tenemos un exceso de capacidad productiva, especialmente en Europa, pero no queremos cerrar plantas”, declaró Filosa durante su intervención.

El directivo explicó que Stellantis pretende aprovechar sus instalaciones mediante acuerdos industriales con Leapmotor y Dongfeng, combinando la infraestructura europea con la velocidad de desarrollo y las tecnologías de los fabricantes asiáticos.

“No estoy completamente de acuerdo con que nos falten capacidades esenciales, pero ciertamente existen áreas donde podemos complementarnos”, señaló ante periodistas, según Reuters.

La estrategia ya comienza a materializarse. Opel desarrolla conjuntamente con Leapmotor un SUV eléctrico, aprovechando plataformas y conocimientos tecnológicos chinos para reducir los tiempos de ingeniería y lanzamiento.

Filosa también cuestionó la velocidad de la transición eléctrica en Estados Unidos, donde los vehículos eléctricos representan aproximadamente 7% de las ventas. Consideró que el crecimiento inicial estuvo impulsado por regulaciones y que la siguiente etapa dependerá de las preferencias de los consumidores.

En este contexto, Stellantis apuesta por diferentes tecnologías de propulsión, incluidos eléctricos, híbridos y sistemas de autonomía extendida.

Otro de sus mensajes fue que la industria automotriz está dejando de funcionar como un mercado completamente global para convertirse en un conjunto de mercados regionales, condicionados por aranceles y políticas industriales.

Para México, donde Stellantis mantiene operaciones manufactureras, esta estrategia plantea oportunidades y riesgos. La regionalización podría fortalecer la producción norteamericana, pero también modificar la asignación de inversiones y plataformas.

El mensaje de Filosa evidencia una transformación histórica: Europa busca conservar sus fábricas, mientras reconoce que parte de su competitividad futura dependerá de la colaboración tecnológica con China.