ROBERTO PEREZ S. enviado especial

GUADALAJARA, Jal. .-La Expo Transporte ANPACT 2025 abrió sus puertas en Guadalajara en un ambiente de unidad y visión compartida entre autoridades federales, líderes empresariales, legisladores, fabricantes y organismos internacionales. Durante ceremonia inaugural se subrayó la importancia estratégica del autotransporte en la economía mexicana, así como los avances, retos y compromisos que marcarán el futuro del sector. Desde el inicio se destacó que la Expo Transporte no es únicamente una exhibición comercial, sino una industria “viva, dinámica, resiliente y comprometida con México”, un espacio donde convergen innovación, regulaciones, alianzas y negocios que definen la movilidad del país.

El evento reunió a figuras clave como Rogelio Azarte, presidente de Asociación Nacional de productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones; El Gobernador de Guadalajara, Jesús Pablo Lemus Navarro, Altagracia Gómez Sierra, coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización (CADERR), Alejandro Malagón Barragán, presidente de la CONCAMIN (Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos), Verónica Delgadillo García, presidenta municipal de Guadalajara, acompañados de Representantes de la Secretaría de Economía y SEMARNAT; dirigentes de cámaras como ANDM, AMO, ANTP, CANACAM, CANAPAT, CONATRA, AMDA y AMIA; así como organismos internacionales —GIZ, IRU, UITP y WRI—, además de legisladores como Alejandro Murat, Mariela y autoridades estatales. Todos coincidieron en que el autotransporte es uno de los motores más importantes del país, pues garantiza movilidad, desarrollo y competitividad.

Uno de los momentos más significativos fue el reconocimiento público a las y los operadores del transporte. En palabras de uno de los oradores: “Son el corazón de esta industria… su compromiso mantiene en movimiento a todo el país, desde las carreteras más remotas hasta los grandes centros urbanos”. Este testimonio hizo eco entre los asistentes, quienes celebraron la labor del personal operativo que permite que alimentos, mercancías, insumos y pasajeros se desplacen con seguridad y puntualidad en todo México.

A lo largo de los discursos se reafirmó la aportación del sector al crecimiento económico. Se recordó que ocho de cada diez productos llegan a su destino por carretera, que el autotransporte representa más del 6 % del PIB, y que genera más de dos millones de empleos directos e indirectos. “Cada camión en la carretera es un símbolo de progreso… es un logro del esfuerzo mexicano”, se destacó desde el presidium.

La renovación vehicular fue un punto central del mensaje inaugural. La antigüedad promedio de los vehículos pesados —cercana a 19 años— exige acelerar la modernización, tanto por motivos ambientales como de seguridad y eficiencia. Se celebró el trabajo conjunto con SEMARNAT y la Secretaría de Economía para actualizar el Acuerdo Ambiental, que establece un límite de 10 años para la importación de pesados usados, medida considerada un paso firme contra la “chatarra” y a favor de la profesionalización del sector.

La sostenibilidad también ocupó un lugar prioritario. ANPACT y sus empresas asociadas reafirmaron su compromiso con tecnologías más limpias, como motores Euro 6, híbridos, eléctricos e incluso de hidrógeno. “La renovación de la flota no solo reduce costos y mejora la eficiencia energética, también salva vidas”, se subrayó en uno de los mensajes con mayor significado social.

Finalmente, se hizo hincapié en la importancia del trabajo coordinado frente a presiones externas, como los aranceles estadounidenses y la revisión del T-MEC. “Defender al sector automotriz es defender a México… los meses por venir serán claves”, se advirtió en tono firme. El cierre del evento dejó clara la visión de futuro: un autotransporte que apuesta por inversión, innovación, talento mexicano y un ecosistema de movilidad moderno e incluyente.

La inauguración confirmó que Expo Transporte ANPACT 2025 es mucho más que una vitrina tecnológica: es la columna vertebral de una industria que mueve a México y que hoy se prepara para un futuro más seguro, sostenible y competitivo.

robertpez@yahoo.com.mx

GUADALAJARA, Jal. .-La Expo Transporte ANPACT 2025 abrió sus puertas en Guadalajara en un ambiente de unidad y visión compartida entre autoridades federales, líderes empresariales, legisladores, fabricantes y organismos internacionales. Durante ceremonia inaugural se subrayó la importancia estratégica del autotransporte en la economía mexicana, así como los avances, retos y compromisos que marcarán el futuro del sector. Desde el inicio se destacó que la Expo Transporte no es únicamente una exhibición comercial, sino una industria “viva, dinámica, resiliente y comprometida con México”, un espacio donde convergen innovación, regulaciones, alianzas y negocios que definen la movilidad del país.

El evento reunió a figuras clave como Rogelio Azarte, presidente de Asociación Nacional de productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones; El Gobernador de Guadalajara, Jesús Pablo Lemus Navarro, Altagracia Gómez Sierra, coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización (CADERR), Alejandro Malagón Barragán, presidente de la CONCAMIN (Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos), Verónica Delgadillo García, presidenta municipal de Guadalajara, acompañados de Representantes de la Secretaría de Economía y SEMARNAT; dirigentes de cámaras como ANDM, AMO, ANTP, CANACAM, CANAPAT, CONATRA, AMDA y AMIA; así como organismos internacionales —GIZ, IRU, UITP y WRI—, además de legisladores como Alejandro Murat, Mariela y autoridades estatales. Todos coincidieron en que el autotransporte es uno de los motores más importantes del país, pues garantiza movilidad, desarrollo y competitividad.

Uno de los momentos más significativos fue el reconocimiento público a las y los operadores del transporte. En palabras de uno de los oradores: “Son el corazón de esta industria… su compromiso mantiene en movimiento a todo el país, desde las carreteras más remotas hasta los grandes centros urbanos”. Este testimonio hizo eco entre los asistentes, quienes celebraron la labor del personal operativo que permite que alimentos, mercancías, insumos y pasajeros se desplacen con seguridad y puntualidad en todo México.

A lo largo de los discursos se reafirmó la aportación del sector al crecimiento económico. Se recordó que ocho de cada diez productos llegan a su destino por carretera, que el autotransporte representa más del 6 % del PIB, y que genera más de dos millones de empleos directos e indirectos. “Cada camión en la carretera es un símbolo de progreso… es un logro del esfuerzo mexicano”, se destacó desde el presidium.

La renovación vehicular fue un punto central del mensaje inaugural. La antigüedad promedio de los vehículos pesados —cercana a 19 años— exige acelerar la modernización, tanto por motivos ambientales como de seguridad y eficiencia. Se celebró el trabajo conjunto con SEMARNAT y la Secretaría de Economía para actualizar el Acuerdo Ambiental, que establece un límite de 10 años para la importación de pesados usados, medida considerada un paso firme contra la “chatarra” y a favor de la profesionalización del sector.

La sostenibilidad también ocupó un lugar prioritario. ANPACT y sus empresas asociadas reafirmaron su compromiso con tecnologías más limpias, como motores Euro 6, híbridos, eléctricos e incluso de hidrógeno. “La renovación de la flota no solo reduce costos y mejora la eficiencia energética, también salva vidas”, se subrayó en uno de los mensajes con mayor significado social.

Finalmente, se hizo hincapié en la importancia del trabajo coordinado frente a presiones externas, como los aranceles estadounidenses y la revisión del T-MEC. “Defender al sector automotriz es defender a México… los meses por venir serán claves”, se advirtió en tono firme. El cierre del evento dejó clara la visión de futuro: un autotransporte que apuesta por inversión, innovación, talento mexicano y un ecosistema de movilidad moderno e incluyente.

La inauguración confirmó que Expo Transporte ANPACT 2025 es mucho más que una vitrina tecnológica: es la columna vertebral de una industria que mueve a México y que hoy se prepara para un futuro más seguro, sostenible y competitivo.

jbritoa@yahoo.com

El mercado automotriz mexicano mostró señales encontradas en septiembre de 2025. De acuerdo con cifras del INEGI y la AMDA, se comercializaron 117,182 vehículos ligeros nuevos, cifra que representa un incremento marginal de 0.3% frente al mismo mes de 2024 .

Este resultado positivo mensual contrasta con el comportamiento del acumulado enero-septiembre, donde las ventas alcanzaron 1,075,188 unidades, lo que representa una caída de 0.6% respecto al mismo periodo del año anterior.

El desempeño evidencia que, aunque el mercado mantiene un nivel de recuperación tras los años más complicados de la pandemia y los problemas de suministro global, aún enfrenta retos derivados de la volatilidad económica, el poder adquisitivo de los hogares y el financiamiento automotriz.

Analistas del sector señalaron que la ligera alza en septiembre puede interpretarse como una señal de estabilización, aunque el rezago acumulado evidencia que todavía existe presión en la demanda. La fortaleza del tipo de cambio y los niveles de inflación seguirán siendo factores determinantes en lo que resta del año.

La AMDA subrayó la importancia de mantener incentivos al crédito automotriz y políticas que favorezcan la renovación del parque vehicular, lo que permitiría impulsar de forma sostenida las ventas en los próximos meses.

Con este panorama, el mercado mexicano se mantiene expectante sobre el cierre de 2025, clave para definir la tendencia del próximo año.

“Estamos convencidos de que construir una relación sólida y duradera con el consumidor comienza por ofrecer productos confiables, una atención cercana y procesos transparentes y eficientes. Para lograrlo, es indispensable contar con una red de distribución profesional, sólida y preparada para los retos del presente y del futuro, así como con herramientas que reflejen con precisión el verdadero desempeño de nuestra marca en el país”, indicó la empresa.

De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Chirey Motor – que comercializa las marcas Chirey, Omoda y Jaecoo– en junio de este año no reporto ya sus ventas a INEGI, mientras que en el acumulado enero- junio de 2025 vendió 5,559 unidades, lo que representa una caída de 60.7% en comparación con los 14,147 vehículos vendidos en el mismo periodo del año pasado.

Pese a estos resultados negativos, Chirey afirma en el comunicado que

“Este ajuste no responde a factores coyunturales del mercado ni a resultados puntuales, sino a una revisión estratégica de nuestros modelos de medición”.

“Buscamos un enfoque total en la satisfacción del cliente, independientemente del resultado de ventas mensual; queremos que el mercado nos mida por clientes satisfechos, no solo por volumen de ventas”, señaló Svein Azcué, COO de Chirey Motor México.

La firma china informó que durante este proceso, sus operaciones continúan con total normalidad, con un portafolio de productos cada vez más robusto, una red de distribuidores comprometida y un enfoque centrado en lo que verdaderamente importa: nuestros clientes.

“Cada día somos más fuertes en México y estamos aquí para quedarnos, con una visión de largo plazo y un compromiso firme con el país y, sobre todo, con quienes confían en nosotros”, destacó Azcué.

JULIO BRITO A.

La industria automotriz mexicana cerró junio con una venta de 116,059 vehículos ligeros nuevos, lo que representa una disminución del 5.9 % respecto a las 123,391 unidades vendidas en el mismo mes de 2024, según cifras del INEGI y la AMDA. Sin embargo, el primer semestre del año se mantiene prácticamente estable: de enero a junio se vendieron 709,341 unidades, apenas -0.2 % menos que el mismo periodo del año anterior.

En comparación con mayo de 2025, cuando se vendieron 119,959 unidades, junio mostró también una ligera baja mensual del 3.2 %, marcando una pausa tras varios meses de crecimiento constante en el mercado interno.

Las marcas ganadoras y perdedoras

En el ranking por marcas, Nissan se mantuvo como líder del mercado con 21,153 unidades vendidas en junio, seguido por General Motors con 14,736 vehículos y Volkswagen Group (incluyendo Audi, SEAT y Porsche) con 13,194 unidades.

En contraste, las marcas que más cayeron en ventas respecto a junio de 2024 fueron:

• Jaguar, con una caída del 100 % (0 unidades vendidas)
• Volvo, con un descenso del 48.8 %
• SEAT, con una baja del 21.8 %

Otras marcas con retrocesos relevantes fueron Mazda (-21.4 %), Chirey (que dejó de reportar), y Audi (-10.6 %).

En el lado positivo, destacaron:

• Changan, con un crecimiento del 215.8 % respecto al año pasado
• Isuzu, que duplicó sus ventas (+150.5 %)
• Mitsubishi, con un alza del 35.8 %

El ligero ajuste en el semestre se explica por una combinación de factores: estacionalidad, ajustes de inventario, y un entorno de consumo más cauteloso ante la volatilidad económica.

JULIO BRITO A.

Las ventas de vehículos ligeros nuevos en México alcanzaron las 119,961 unidades en mayo, cifra apenas 0.4% inferior a la registrada en el mismo mes de 2024, de acuerdo con cifras del INEGI y el reporte conjunto de AMIA y AMDA. En el acumulado enero-mayo, el país suma 593,284 unidades comercializadas, un crecimiento de 0.9% frente al mismo periodo del año anterior.

El mercado se mantiene estable gracias al sólido desempeño de marcas como Nissan, General Motors y Volkswagen, que juntas acaparan más del 42% del mercado nacional. Nissan lidera con el 18.1% de participación, seguida de GM (13.5%) y VW (11.3%).

Una de las sorpresas positivas del año ha sido el ascenso de Changan, que creció 113% en ventas en el acumulado de cinco meses, al pasar de 2,640 unidades a 5,623. También destacan los avances de Mazda (+21.1%), Mitsubishi (+17.9%), y Porsche (+40.7%), reflejando un dinamismo diversificado.

Sin embargo, algunas marcas muestran retrocesos importantes. SEAT, Mercedes-Benz, y Stellantis reportaron bajas interanuales. Además, la salida de Chirey y Omoda del Registro Administrativo del INEGI provocó una caída aparente en sus cifras: Chirey pasó de 11,683 unidades en 2024 a 5,559 en lo que va del año, pero el dato no es comparable.

A pesar de estos contrastes, el ritmo de ventas muestra una recuperación constante frente a los niveles prepandemia, con un promedio mensual de más de 118 mil unidades en 2025. No obstante, las marcas premium y de nicho enfrentan desafíos por el contexto económico, la apreciación del dólar y la competencia agresiva de marcas chinas.

México sigue siendo un mercado clave para las armadoras, pero los próximos meses serán críticos para medir el impacto de las tasas de interés, nuevas políticas comerciales.

JULIO BRITO A.

Según datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la venta de vehículos ligeros nuevos en México durante abril de 2025 alcanzó las 108,298 unidades. Esta cifra representa una disminución del 4.6% en comparación con las 113,496 unidades comercializadas en abril de 2024.

A pesar de la caída en las ventas de abril, el acumulado del primer cuatrimestre del año muestra un comportamiento positivo. En el periodo enero-abril de 2025, se registraron 473,323 vehículos ligeros nuevos vendidos, lo que significa un incremento del 1.4% respecto a las 466,762 unidades vendidas en el mismo periodo de 2024.

El reporte, difundido por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), detalla las ventas por marca. Entre las marcas con mayor participación de mercado se encuentran Nissan (17.9%), General Motors (13.6%) y Volkswagen (11.6%).

Es importante destacar que las cifras de Stellantis (5.8%) incluyen las marcas Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Peugeot y Ram, mientras que el Grupo Volkswagen (11.6%) considera Audi, Bentley, Porsche, Seat y Volkswagen.

Para obtener información más detallada, se puede consultar los sitios web de la AMIA y la AMDA.

Mucha desinformación, todavía se está negociando

JULIO BRITO A.

En una rueda de prensa conjunta, los líderes de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) ofrecieron un análisis profundo sobre el estado actual del sector automotor mexicano, marcado por cifras positivas pero también por un clima de incertidumbre derivado de las nuevas políticas arancelarias impulsadas por Estados Unidos.

Guillermo Rosales (AMDA), Rogelio Garza Garza (AMIA) y Gabriel Padilla (INA) coincidieron en que, si bien marzo cerró con resultados alentadores tanto en ventas como en producción, la tensión comercial con EE.UU. y la posible imposición de nuevos aranceles a autopartes y vehículos representan un riesgo latente para la estabilidad de la industria.

Garza Garza señaló que algunas marcas han decidido pausar temporalmente exportaciones mientras se clarifica el nuevo marco comercial. “El diálogo sigue abierto. Aún no se han cerrado las negociaciones, pero el clima de espera ya afecta las decisiones empresariales”, advirtió. Aunque no se especificaron qué marcas están involucradas, se dejó claro que la expectativa gira en torno a la resolución de posibles aranceles que afectarían directamente a las cadenas de suministro.

Desde la INA, Gabriel Padilla explicó que el 88% de la industria nacional de autopartes ya cumple con las reglas del T-MEC, mientras que el 12% restante paga actualmente bajo el esquema de Nación Más Favorecida (NMF). El principal riesgo radica en que las nuevas disposiciones arancelarias de EE.UU., particularmente en relación con el contenido de acero y aluminio, podrían derivar en costos adicionales de hasta 3,000 millones de dólares, lo que terminaría impactando directamente al consumidor final estadounidense.

Además, se advirtió que de mantenerse estos aranceles, el precio de los vehículos en EE.UU. podría incrementarse entre 3,000 y 8,000 dólares por unidad, dependiendo del segmento, lo que reduciría la demanda y afectaría indirectamente a las exportaciones mexicanas. “Los márgenes de absorción son limitados; la cadena de valor ya está trasladando el sobrecosto al cliente”, subrayó Padilla.

Frente a este panorama, Rosales propuso fortalecer el mercado interno como una alternativa estratégica. Instó a la presidenta Claudia Sheinbaum a frenar el contrabando de vehículos y actualizar los incentivos fiscales, como la deducción por adquisición de vehículos, congelada desde 2008. También sugirió promover la producción de autos asequibles para el consumidor mexicano, aprovechando capacidad instalada que podría liberarse ante una caída en la demanda externa.

Finalmente, los líderes coincidieron en que las próximas semanas serán clave. La Secretaría de Economía continúa negociaciones en Washington, mientras la industria mantiene comunicación constante con sus contrapartes estadounidenses. “No hay cifras definitivas aún. Todo depende del desenlace de estas conversaciones”, concluyeron.

JULIO BRITO A.

Ante el creciente riesgo que representa la imposición de nuevos aranceles por parte de Estados Unidos a vehículos y autopartes fabricados en México, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) urgió al Gobierno Federal a tomar acciones concretas que fortalezcan el mercado interno y protejan la industria automotriz nacional.

Durante la rueda de prensa conjunta con la AMIA e INA, Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, destacó la necesidad de diseñar una estrategia integral que permita reducir la dependencia de las exportaciones y fomentar la venta de vehículos en territorio nacional. Entre las propuestas clave, resaltó dos: la reducción del IEPS para empresas que adquieren vehículos nuevos, y el cierre definitivo de la frontera a la importación de autos usados provenientes de Estados Unidos.

“Tenemos una oportunidad histórica de reorientar parte de nuestra capacidad productiva al mercado interno. Para ello es imprescindible eliminar distorsiones que afectan la competitividad de los vehículos hechos en México”, afirmó Rosales. El líder del organismo explicó que desde 2008 no se ha actualizado el monto deducible para la adquisición de vehículos nuevos, el cual se mantiene en 175 mil pesos. “Esto desincentiva la renovación del parque vehicular por parte de las empresas y genera un rezago en términos de seguridad y eficiencia”, agregó.

En este sentido, propuso una deducción inmediata del 100% en el Impuesto Sobre la Renta (ISR) para la compra de unidades nuevas hechas en México, durante un periodo de al menos tres años. Esta medida, dijo, no solo impulsaría las ventas, sino que ayudaría a reducir emisiones contaminantes, al incentivar la sustitución de unidades antiguas.

Otro de los temas medulares expuestos por la AMDA fue el ingreso masivo de vehículos usados por la frontera norte, muchos de ellos de contrabando o regularizados sin cumplir con normas ambientales ni de seguridad. Rosales advirtió que este fenómeno representa una “competencia desleal” para los distribuidores formales y socava los esfuerzos de modernización del parque vehicular. “Estimamos que por cada 10 autos nuevos vendidos legalmente, han entrado 8 vehículos usados por vías irregulares en los últimos tres años”, alertó.

Por ello, solicitó a la presidenta Claudia Sheinbaum que, como una acción inmediata, cierre la frontera a este tipo de importaciones, medida que consideró totalmente viable desde el punto de vista legal y administrativo. “Es una señal de compromiso con la industria nacional, con la economía formal y con los consumidores que compran de manera responsable”, sostuvo.

Finalmente, Rosales aseguró que estas propuestas ya están siendo compartidas con las autoridades federales y que el sector automotriz está dispuesto a colaborar en su implementación. “El contexto internacional es incierto, pero en nuestras manos está proteger uno de los pilares industriales del país”, concluyó.