En la LXXX Asamblea General Ordinaria de Asociados, el líder de los distribuidores agradeció a quienes lo han precedido, a la Junta de Gobierno, al Consejo Directivo, a los distribuidores y a los colaboradores AMDA por su compromiso y vocación de servicio.

“Seguiremos trabajando para honrar y continuar el legado de la AMDA por muchos años más”, dijo en alusión a los 80 años que cumple la Asociación este 2025.

Con este anuncio también ratificaron a todos los integrantes de la Junta de Gobierno para el periodo 2025-2026 con Javier Abella Zendejas, Samir Mansur Nuñez y Gil Sverdlin Florman como Distribuidores Asociados, Pedro Zorrilla Velasco como Consejero Independiente, Alejandro Rivera Bretón como Presidente del Comité de Camiones, Víctor Manuel Mena Meneses como presidente del Comité de Asociaciones Estatales, Juan Manuel Arriaga Albarrán como Tesorero, Rafael Lecumberri Sardina como Secretario y Alfonso Lebrija Guiot como Comisario Propietario.

Sobre los cambios de estatutos aprobados, el presidente ejecutivo de la AMDA explicó que resultado de un análisis al Gobierno Corporativo que inició en 2022 apoyados en un grupo de trabajo y asesorados por un experto en estos temas, se obtuvo las inquietudes de dueños de agencias y grupos de la distribución automotor en todo el país, además de la propia Junta de Gobierno, para modificar sus estatutos y hacer más eficiente la atención a los Asociados.

El principal de los cambios fue reducir el número de integrantes de la Asamblea de Asociados representada actualmente por más de mil distribuidores en lo individual, el cual ahora estará formado por 25 asociaciones de Marca, simplificando su operación y reconociendo a la AMDA como una Asociación de Asociaciones.

Otro de los cambios relevantes es la creación del Comité de Auditoría, decisión que el Comisario Alfonso Lebrija Guiot calificó como una de las mejores y más modernas prácticas en una actualización al Gobierno Corporativo.

Asimismo se constituye el Comité de Estrategia, el cual será responsable de evaluar el entorno económico, político, social y el ambiente de negocios a fin de establecer las líneas de acción y temas relevantes de atención en la agenda de AMDA.

De cara a 2025, la AMDA presentó dos posibles escenarios. En el optimista, se proyectan 117 mil 332 unidades vendidas en enero (+3.7%) y un total anual de un millón 527 mil vehículos (+2.1%). En el escenario conservador, las cifras se reducirían a 111 mil 480 unidades en enero (-1.4%) y un millón 474 mil en el acumulado anual (-1.5%).

El cierre de 2024 reafirma la recuperación del mercado automotriz, con un fuerte interés en tecnologías limpias, pero también evidencia desafíos en algunos segmentos y la incertidumbre ante el próximo año.

En diciembre de 2024 se comercializaron 146 mil 356 unidades, una cifra que, aunque representó un aumento del 1.9% respecto al mismo mes de 2023, estuvo un 6% por debajo de las estimaciones de la AMDA, que proyectaba ventas por 155 mil 679 unidades. En el acumulado anual, el mercado alcanzó un millón 496 mil 797 automóviles, superando en 9.8% las cifras de 2023, con 133 mil 83 unidades adicionales.

Rosales resaltó que el nivel de ventas de diciembre fue superior al del mismo mes de 2019, antes de la pandemia, con un 12.2% más de unidades comercializadas. Asimismo, destacó que el acumulado de 2024 se situó un 13.6% por encima de los niveles prepandémicos, consolidando la recuperación del mercado automotriz.

Por segmentos, los resultados fueron variados. Durante diciembre, cinco categorías mostraron contracciones, mientras que los subcompactos y los vehículos de usos múltiples reportaron crecimientos. En el acumulado del año, la mayoría de los segmentos obtuvieron avances, salvo el segmento de lujo, que registró una caída del 9.8%.

Un punto destacado en 2024 fue el incremento en la participación de vehículos importados desde China, que representaron el 20.2% de las ventas totales en diciembre. De estas, el 9.5% correspondió exclusivamente a marcas de origen chino.

El segmento de automóviles híbridos y eléctricos mostró un avance notable. En diciembre, se comercializaron 15 mil 360 unidades, un aumento del 48.9%, mientras que el acumulado anual alcanzó 124 mil 303 vehículos, un crecimiento del 67.3%.

El no contar con un Decreto específico sobre la importación definitiva de vehículos usados y dejar el tráfico a expensas del contrabando para regularizarlos al amparo del actual Decreto por el que se fomenta la regularización de vehículos usados de procedencia extranjera, o de la tramitación bajo el procedimiento T-MEC, generará una importante merma en la recaudación fiscal y la pérdida de control relativa a la identificación de los importadores, favoreciendo el lavado de dinero y la actividad del crimen organizado.

Además de que se propiciará la simulación procesal al declarar cumplimiento a la Regla de Origen sin los elementos metodológicos contemplados en el T-MEC, lo que podría alentar situaciones de corrupción de funcionarios públicos.

El Decreto por el que se regula la importación definitiva de vehículos usados sin duda es sensible al problema económico, ambiental y fiscal que implica la importación de vehículos usados, pudiendo brindar seguridad jurídica a los importadores o propietarios de esta mercancía; situación por la que manifestamos no sólo el acuerdo con su contenido sino que apoyamos su existencia misma.

El Decreto de Importación Definitiva de Vehículos Usados es el mecanismo adecuado para tener un comercio legal y ordenado de unidades usadas, por lo que ha exhortado a la CONAMER a dar luz verde a su publicación.

Finalmente, es importante señalar que impulsar el contrabando mediante el actual Decreto por el que se fomenta la regularización de vehículos usados de procedencia extranjera genera graves afectaciones al país, por ello es que hemos insistido en que se termine la regularización del contrabando automotriz extendida por el anterior gobierno hasta el 30 de septiembre de 2026.

De acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el avance de reporte de ventas señala que 17 marcas de las 31 que reportan sus ventas a dichos organismos, registraron disminución de doble dígito, incluida Nissan y General Motors que son los líderes en la comercialización de vehículos ligeros en México.

Guillermo Rosales, presidente de la AMDA explicó que en los meses previos a septiembre tuvieron una fuerza superior a las estimaciones y que ahora parece estar presentándose un “ajuste de la demanda”. También refirió que la competencia china que aún no registra sus ventas ante el INEGI podría estar alterando el comportamiento del mercado, por ser una novedad para el consumidor mexicano.

A pesar de esta ligera disminución, las ventas acumuladas durante enero-septiembre de este año continúa en tendencia positiva al desplazar 1,079,413 unidades nuevas, es decir 102,871 vehículos más vendidos y un incremento de 10.5%, con respecto a los 976,542 automotores comercializados durante el mismo periodo de 2023.

LAS MARCAS QUE SUBIERON Y LAS QUE BAJARON EN VENTAS

El Top Ten de los vehículos más vendidos en México durante septiembre de este año estuvo presidido por Nissan con el 17% de participación de mercado (el mes pasado tenía 17.1%), seguida en el segundo puesto por General Motors con 14% (se mantuvo sin variaciones); en el tercer sitio Grupo Volkswagen con 11.8% (11.7% en agosto), Toyota con 8.4% (8.3% el mes anterior) y KIA ocupando la quinta posición con 7.1% de market share, el mismo que registro el pasado mes de agosto.

A LA ALZA

Al cierre del noveno mes del año, las firmas que registraron un crecimiento en cuento a ventas fueron las siguientes:

A LA BAJA

Durante septiembre de este año las marcas que registraron un desempeño negativo fueron las siguiente:

JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

Un diálogo y coordinación es la premisa de las diferentes asociaciones del sector automotor, que presentaron a Claudia Sheinbaum, como premisa para enfrentar los retos como energía limpia, aduanas ágiles, Estado de Derecho, Inversiones, Tratado de Libre Comercio, entre otros temas.

La actual administración ha visto a los representantes del sector automotriz de reojo y poca participación en temas tan importantes como inversiones y energías limpias. La petición al nuevo gobierno es entablar un diálogo y que se les tome en cuanta en las grandes decisiones.

Guillermo Rosales Zárate, Presidente Ejecutivo de la AMDA, destacó la importancia de la seguridad pública y jurídica para la sostenibilidad futura del Sector Automotor. Propuso reformas como la del Registro Público Vehicular (REPUVE) y una reforma administrativa para agilizar trámites. “Un ejemplo de esto es la urgencia por modificar el sistema de prevención de lavado de dinero a cargo del Sistema de Administración Tributaria (SAT) facilitando el cumplimiento a los Sujetos Obligados”, dijo.

Por su parte, Odracir Barquera, Director General de AMIA, enfatizó la coordinación entre actores del sector y autoridades, subrayando la importancia del T-MEC y proponiendo una revisión positiva del mismo. “Además buscamos alcanzar una revisión positiva del T- MEC, consolidándolo como un pilar fundamental para nuestro país”, enfatizó Barquera.

Durante la presentación, Virginia Olalde, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la ANPACT, comentó: “Este documento muestra la relevancia del Sector Automotor como detonante económico y de desarrollo social en México. Además, resalta la alta integración de la industria automotriz en la región de Norte América sustentada en el T-MEC, instrumento jurídico que garantiza certeza normativa”.

Finalmente, Armando Cortés, Director General de la INA, resaltó la crucial necesidad de contar con energías limpias y adecuadas para asegurar el crecimiento sostenible del sector en diálogo con el próximo gobierno. Además, subrayó la importancia de la facilitación aduanera y comercial como elementos vitales para mantener la competitividad global, simplificando procesos y reduciendo barreras comerciales para impulsar aún más el crecimiento económico de México en el mercado internacional.

Este viernes, en la edición vespertina del Diario Oficial de la Federación, se publicó la ampliación del decreto en la materia hasta el 30 de septiembre próximo, contemplando un nuevo Estado en su aplicación.

“No hay justificación alguna para agregar a Hidalgo, una entidad del centro del país, cuando tres Estados fronterizos (Tamaulipas, Chihuahua y Baja California) concentran el 52.7% de la regularización. Esto no hará más que complicar aún más la operación del Registro Público Vehícular (REPUVE), entidad encargada de realizar el trámite y que, a pesar de los esfuerzos de sus funcionarios, opera en la obsolescencia total”, afirmó.

Cada Estado que se suma evidencia la lastimosa operación en que está operando este organismo, el cual debería funcionar con lo último en tecnología ya que se trata de la base de datos más importante sobre el estado del parque vehicular a nivel nacional, advirtiendo a los ciudadanos sobre las condiciones lícitas o ilícitas en que se encuentra un vehículo.

“En las condiciones que opera el REPUVE es incapaz de detectar que los vehículos que se están regularizando hayan entrado al país antes del 19 de octubre de 2021 como estipula el Decreto para su regularización, o de constatar que éstos cumplen con las condiciones físico mecánicas y medioambientales para circular en México, por lo que se terminan legalizando unidades que ni siquiera están de forma presencial en los centros físicos o, incluso, aún están en Estados Unidos”, advirtió.

Y es que las mafias y burócratas corruptos que se están beneficiando de esta regularización mantienen el control sobre su introducción y comercialización.

“Con esto se consolida otro de los temores de los distribuidores sobre que en cada ampliación al Decreto se irán sumando cada vez más entidades a la regularización hasta que en todo el país pueda realizarse tal trámite, extendiendo este problema fronterizo a todo México”, argumentó Rosales Zárate.

“La entrada masiva de vehículos usados sólo beneficia a las mafias que lucran con su introducción y comercialización”, lamentó Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA sobre el anuncio de Rosa Icela Rodríguez, en cuanto a la ampliación del decreto por el que se fomenta la regularización de vehículos usados de procedencia extranjera hasta el 30 de septiembre de 2023.

El presidente ejecutivo de la AMDA explicó que en tres días, el próximo 30 de junio concluiría tal disposición, pero no será así; el problema ahora es que hay más unidades de las que había antes del 19 de enero de 2022 en situación de irregularidad esperando su legalización, cuando se publicó el decreto.

Esta será la quinta ampliación, ya que inicialmente el Decreto contemplaba concluir el 20 de julio de 2022.

“Cada ampliación es una evidencia más de su fracaso, ya que no es posible que después de casi 1.6 millones de vehículos regularizados sigan ingresando diariamente vehículos en contrabando, habiendo lista de espera y ninguna penalización clara para los propietarios que no legalicen sus unidades, por lo que este fenómeno continuará como una regularización sin fin”, destacó.

Guillermo Rosales señaló que “es grave que el Registro Público Vehicular no verifique el cumplimiento de lo exigido en el Decreto respecto a regularizar sólo vehículos que se encontraran ilegalmente en el país antes del 19 de octubre de 2021, así como no regularizar aquellos que esté restringida o prohibida su circulación en el país de procedencia o en México; o que no cumplan con las condiciones físico mecánicas o de protección al medio ambiente, de conformidad con las disposiciones federales o locales aplicables”.

Con este nuevo anuncio, apuntó Rosales Zárate, se cumplió el principal temor de los distribuidores de automotores en cuanto a que el Decreto continuará, incluso, hasta finales del sexenio del Presidente Andrés Manuel López Obrador, lo que seguirá alentando la cadena delictiva del contrabando automotriz.

“Es preocupante que en la recta final del actual Gobierno de la República seguimos esperando el diálogo para desarrollar políticas públicas en favor del financiamiento automotriz y profundizar un programa de renovación del parque vehicular”, dijo.

“La meta de eficiencia energética es vulnerable para el país al seguir permitiendo la penetración de vehículos siniestrados y sin las medidas de seguridad adecuadas comprometiendo la integridad física de los ciudadanos”, aseguró Rosales Zárate.

En opinión de la AMDA, el actual proceso de regularización de vehículos de desecho nulifica los objetivos planteados por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en el proyecto de “Acuerdo por el que se expide la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica” publicado en el portal de la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer) el 20 de junio.