JULIO BRITO A.

En una reciente rueda de prensa, Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), y Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), abordaron los desafíos y estrategias de la industria automotriz mexicana en el contexto del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC).

Rogelio Arzate destacó que la industria de vehículos pesados cumple cabalmente con los requerimientos del T-MEC, incluyendo el valor de contenido regional, que en 2024 inició en 64% y aumentará al 70% en 2027. Sin embargo, la incertidumbre económica y las políticas comerciales de Estados Unidos, como los aranceles, generan preocupación sobre el impacto en los precios y la inversión.

Guillermo Rosales señaló que el mercado automotor está estrechamente ligado al comportamiento de la economía, y la incertidumbre generada por la renegociación del TLCAN y la nueva política comercial de Estados Unidos ha influido en la disminución de la inversión y una perspectiva pesimista para el mercado. La caída en la comercialización de vehículos pesados en el primer trimestre del año se atribuye a la alta base de comparación con el récord de ventas de 2024, la anticipación de ventas por cambios normativos ambientales y el impacto de la pandemia de COVID-19.

Ante este panorama, la AMDA y la ANPACT proponen fortalecer el mercado interno y la producción nacional. Rogelio Arzate enfatizó la importancia de reducir la importación de vehículos usados desde Estados Unidos y de impulsar la renovación de la flota vehicular en México, que tiene una antigüedad promedio de 19 años.

Guillermo Rosales destacó que, en el caso de los vehículos pesados, la producción nacional representa un alto porcentaje del mercado interno (89.7%), mientras que en los vehículos ligeros, la mayor parte de la producción se destina a la exportación, principalmente a Estados Unidos. Para impulsar la producción nacional en este segmento, se propone un programa de largo alcance que incluya estímulos fiscales y una planeación conjunta con las corporaciones automotrices.

En la rueda de prensa también se discutieron los retos para diversificar las exportaciones, la importancia de eliminar barreras técnicas al comercio y los esfuerzos para fomentar la modernización de la flota vehicular en México.

Esta actualización de marca está impulsada por un cambio en la estrategia para transformar el negocio en un proveedor de soluciones, y el papel que International puede desempeñar en una experiencia simplificada para el cliente y el usuario.

“Después de más de 120 años, hemos decidido volver a nuestras raíces para convertirnos en International”, dijo Tobias Glitterstam, director de Estrategia y Transformación. “International encarna la determinación, la asociación y la colaboración para afrontar cada reto con una solución. Nuestro nuevo nombre y aspecto complementan los cambios estratégicos que estamos realizando para ofrecer mejores experiencias a nuestros clientes”.

La empresa se centrará en algo más que la ingeniería y la fabricación de camiones y autobuses. Está realizando un cambio estratégico para invertir en soluciones que simplifiquen la experiencia del cliente. Aunque el producto sigue siendo el núcleo de cada interacción con éste, la cartera completa de soluciones de International también incluirá servicios como partes, mantenimiento, financiamiento y conectividad.

Esta evolución forma parte de la transformación más amplia de la empresa, en curso desde 2021. Entre los logros notables durante este recorrido se incluyen el lanzamiento del tren motriz integrado International S13 y las soluciones integrales de contratos de mantenimiento.

La nueva identidad visual de International, presentada en las cuentas oficiales de la compañía en las redes sociales y en su sitio web, está redefinida por el lenguaje del camino. El logotipo, la paleta de colores, la tipografía, la fotografía y sus íconos se inspiran en la intrincada coreografía que tiene lugar a diario en calles, autopistas y carreteras. Refleja desde los cambios constantes del tráfico, la aceleración y desaceleración al circular por una ciudad, hasta los giros y vueltas de una carretera rural. Más allá de su aplicación a los futuros vehículos, estos cambios también se extenderán a todos los puntos de contacto de soluciones de venta y servicio de la Red de Distribuidores.

“El regreso a las raíces de marca de International es un reconocimiento de nuestra rica herencia y una inversión en nuestro prometedor futuro”, declaró Mathias Carlbaum, presidente y CEO. “La estructura simplificada de la marca, una identidad visual diferenciada y una estrategia clara para relacionarnos más eficazmente con nuestros clientes garantizan que podamos reivindicar otros 200 años de éxito y señalan una nueva fase del posicionamiento de nuestra empresa”.

“La transformación de International va más allá de modificar nuestra identidad visual, nos transformamos desde el interior. Desde hace varios meses hemos implementado una serie de cambios para ajustar nuestra cultura de trabajo a este nuevo esquema, a través de la integración de talento diverso, así como la creación de nuevos procesos internos para mejorar y simplificar la experiencia del cliente”, dijo Rafael Alvarenga, presidente de International Motors México.

PLAYA DEL CARMEN .- “Estamos lanzado el autobús eléctrico ligero, que ya se encuentra circulando en la Ciudad de México como parte de un proyecto piloto con la empresa de transporte público RTP. Estos vehículos no solo reducen las emisiones de dióxido de carbono, sino que también son más silenciosos y eficientes en términos de costos de operación. En cuanto a la infraestructura de recarga, contamos con una red de estaciones de carga rápida distribuidas estratégicamente en todo el país, lo que facilita la transición hacia una movilidad más sostenible”, indicó Roberto Talavera, director de Electromovilidad y Nuevas Tecnologías de Foton México, en le marco del 24 Foro Nacional de Mercancías, que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado.

El ejecutivo de Foton agregó que trabajan en el desarrollo de tecnologías de baterías más avanzadas y duraderas, que permitirán aumentar la autonomía de vehículos y reducir los tiempos de recarga. En este sentido, “colaboramos estrechamente con instituciones académicas, centros de investigación y empresas especializadas para seguir innovando y mejorando nuestros productos”, aseguró..

Además de la electromovilidad, Foton está apostando por la digitalización y la conectividad en sus vehículos, lo que permitirá una gestión más eficiente de flotas y una experiencia de conducción más segura y confortable para los usuarios. “Estos avances tecnológicos nos permitirán seguir siendo líderes en el mercado de transporte privado y contribuir de manera significativa a la reducción de emisiones contaminantes en el sector”, comentó Talavera.

Foton está comprometido con la descarbonización del transporte privado en México y en el mundo a través de la implementación de tecnologías limpias y sostenibles en sus vehículos.” Nuestro enfoque en la electromovilidad, la digitalización y la conectividad nos permite ofrecer soluciones innovadoras y eficientes que contribuyan a la protección del medio ambiente y al desarrollo de una movilidad más sostenible. Seguiremos trabajando en colaboración con socios estratégicos y autoridades gubernamentales para impulsar la transición hacia un transporte más limpio y responsable”, finalizó Talavera.

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Saber manejar de manera eficiente la energía, que será la materia predominante en un sistema de ciudades con cero emisiones”. Muchas marcas carroceras con la intención de mantenerse en la moda lanzan autobuses locales y foráneos, sin planeación alguna.

“Para México vamos a traer una versión mas avanzada del e-Citaro, especialmente en cuanto a capacidad de las baterías de próxima generación, pero lo importante es que será la punta de lanza para un ecosistema nuevo, donde intervienen temas como cargadores, manejo de esa energía en autobuses. Cómo controlarla de manera más eficiente”.

Alexandre Noguera va al meollo del tema. “Tenemos que aprender como país como gestionar la movilidad, conectarse a las nuevas tecnologías y cómo aprovecharlas. Es un cambio radical, que obliga a una nueva cultura.

Tenemos áreas en Daimler México preparándonos eso. Va a ser divertido para nuestra generación, de cómo era el mundo del diesel y cómo va a ser con la electro movilidad”. Muchas ciudades están en el proceso de conocer las nuevas tecnología y todos están intentando ver como implementarlas. “Nosotros estamos preparando un producto, pronto lo vamos a comunicar. Todavía no definimos el tiempo cómo hacerlo.

Podría, por imagen, traer mañana un vehículo de Alemania, pero el objetivo es diseñar un específico y eficiente para México”. Además de ese nuevo autobús eléctrico enfocado al sistema de Metrobús, para el caso de la ciudad de México el alto directivo de Daimler en México asegura que “Estamos a tiempo. El año pasado implementamos un sistema de ITS, donde los clientes pueden planear sus flotas y saber cuantos autobuses necesitan para cada minuto del día. Este mismo sistema puede ser utilizado para autobuses eléctricos y programas un sistema de recargas en grupo de tres o cuatro unidades.

Tienes que hacer planeación. Puedes hacer un sistema de ingresos de pasajeros y en ese sentido vamos adelantados. Es como un lego donde se coloca cada pieza hasta formar una figura completa. Pero además tenemos unidades con tecnología Euro 5, que va a permanecer por muchos años. El diesel seguirá por muchos años y convivirá con el sistema eléctrico, que requiere mucha infraestructura, recursos y no es para todas las ciudades”.

A diferencia del sector automotriz, Daimler Buses no va por el sistema híbrido. “En mediano plazo vamos a trabajar con Euro 5, no tendremos híbridos, vamos directo a los eléctrico. En la tecnología Euro 7 ya no va a ver vehículos a diesel para urbanos, en México vamos a brincar directo a eléctricos, tenemos la tecnología y vamos a tener un portafolio muy amplio para ofrecer la mejor solución de movilidad para un determinado cliente, una ciudad, un Estado.

Entender esa demanda y ofrecer una solución integral de movilidad, pero se va a llevar tiempo”. Luego de asegurar que el futuro es eléctrico, Alexandre Nogueira señaló que es factible a mediano plazo que su planta de producción de Buses en García, Nuevo León ensamble los autobuses urbanos eléctricos. “Pero de principio estamos trabajando con Alemania y Brasil. Si tenemos la economía de escala necesaria habrá producción de unidades cero emisiones en México”.

Daimler Buses tiene un amplio portafolio de producto y servicios. “Desde pequeños urbanos de 35 pasajeros, hasta el super articulados para 240 pasajeros. Uno de los objetivos es mantener el liderazgo en buses arriba con un porcentaje del 40% en participación de mercado, aún con la presencia de las nuevas marcas Chinas, que ya están en México como Foton y la tradicional competencia como Scania, International, Volkswagen”.

Finalmente, sobre su participación en Expo Transporte que se celebrará a partir del 15 de noviembre, Alex Nogueira asegura que como es una costumbre será Daimler líder en la exposición con más de 3,500 metros cuadrados. En anteriores ediciones, se han dado el lujo de crear una ciudad, con todos y avenidas. “Tenemos preparada una sorpresa. Vamos a lanzar nuevos productos y servicios en un ambiente digital”. Prepara Daimler, para México, en Alemania un bus eléctrico de gran tamaño con tecnología de punta. “El cambio nos obliga a una revolución cultural y manejo de la energía”

A pesar de los esfuerzos la delincuencia lleva un paso adelante sobre las autoridades. “En un tiempo pensamos que el problema era de leyes y en la Cámara de diputados impulsamos una legislación que consideraba el robo y asalto de mercancía en carreteras federales como un delito grave, para evitar que los delincuentes entraran por una puerta y salieran por otra. Pero no ha sido suficiente”, señaló el presidente de la Comisión de Transporte Federal en la Cámara de Diputados, Víctor Manuel Flores Díaz.

En su momento, el presidente de la ANTP señaló que se han incorporado estrategias con base a la tecnología, como el uso de localizadores, pero los resultados son desalentadores y el presidente de Concamin José Abugaber Andonie reconoció que la seguridad representa el 5% del PIB e invito a los presentes a una reunión cumbre contra la violencia y robo de mercancías para el 29 de agosto en la ciudad de México.

La conclusión a las que llegaron autoridades, legisladores y empresarios es que el gobierno no ha podido detener los robos y al contrario, la delincuencia cuenta con tecnología, como obstrucción de señalas radioeléctricas de geo localización, “van un paso adelante”.

Ante los pobres resultados, los participantes señalaron que con la creación de la Guardia Nacional se pensó que era la solución, pero tampoco. Alex Theissen señaló que la solución de fondo es una participación de todos, desde el lugar de su actuación. “No podemos dejar a las autoridades solas, tenemos que apoyar y ayudar en el combate a la violencia”.

IMPUESTOS.

Durante su discurso inaugural del Foro, el presidente de la ANTP señaló que otros de los restos es homologar y adecuar las la nueva Ley de Movilidad en las 32 entidades del país. “Debe aterrizarse la nueva legislación sobre la base de evitar la doble tributación y sobre regulación , que son un obstáculo a la logística. Varios congresos locales son reticentes a los nuevos lineamientos”.

Y sobre programas de chatarrización del transporte de mercancías quedó como una tarea pendiente para el próximo gobierno. “No veo que se pueda implementar algún plan o programa. No está en el radar de la Secretaría de Hacienda”, comentó Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la ANTP.