Desde su aparición en 2008, el i10 ha sido una historia de éxito para Hyundai en Europa. Al igual que la generación anterior, el totalmente nuevo i10 está diseñado, desarrollado y fabricado en Europa.

Su cuerpo exterior refleja su espíritu joven, al tiempo que garantiza su accesibilidad y comodidad para apoyar a los distintos conductores en sus actividades cotidianas. En combinación con una de las ofertas de elementos en seguridad más completas de su clase, el nuevo Hyundai i10 ofrece el equipamiento completo.

“El i10 siempre ha sido uno de nuestros pilares de ventas y la base histórica de crecimiento para Hyundai en Europa. Seguimos comprometidos con nuestros clientes que buscan un auto del segmento A, al presentar este modelo completamente nuevo”, comentó Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto en Hyundai Motor Europa HQ.

“El nuevo Hyundai i10 es el último ejemplo de nuestra igualdad de oferta de las nuevas tecnologías para todos nuestros clientes. Lo estamos lanzando con el lema ‘Go Big’ para enfatizar la sensación de que los clientes se sentirán muy arropados con este vehículo urbano. Puede parecer un auto pequeño, ¡pero es una gran apuesta!”, agregó Hofmann.

Un diseño exterior dinámico y elegante
El diseño dinámico y elegante del nuevo i10 ofrece un contraste entre sus superficies suaves y líneas definidas. En comparación con su predecesor, esta nueva generación tiene proporciones mejoradas. Su postura visual se ve mejorada por su techo rebajado (20 mm) y su cuerpo más ancho (20 mm). Estas mejoras se pueden complementar con neumáticos de 16 pulgadas opcionales de nuevo diseño, lo que da como resultado un aspecto enérgico y ágil.

Su amplia parrilla frontal expresa un carácter deportivo e incorpora las luces LED redondas diurnas, que muestran una estructura de panal refinada en el interior, continuando así esta característica de la herencia del i10. En la parte trasera, dos líneas de pliegues horizontales rompen las superficies suaves del maletero y se topan con los gráficos de las luces traseras.

La vista lateral se caracteriza por el cuerpo principal limpio y suavemente musculoso, que ha sido diseñado para proporcionar el máximo espacio interior. Los volúmenes triangulares, enfatizan visualmente el ancho del auto y resaltan la posición de las ruedas en las cuatro esquinas. El pilar C en forma de X, visible desde lejos, identifica claramente al sedán y atrae la atención hacia el logotipo montado en el pilar.

Los clientes pueden elegir entre 10 colores base de exteriores. La opción de un techo en dos tonos, en negro o rojo, aumenta aún más las opciones de personalización y resalta el lado divertido del nuevo i10. En total, hay 22 combinaciones de colores exteriores disponibles.

El interior también presenta un diseño completamente nuevo
El nuevo i10 ofrece en su interior una impresión juvenil en su diseño, sin comprometer su funcionalidad. Uno de los elementos importantes del interior es el ancho adicional creado por las rejillas de ventilación que sobresalen del borde para soportar la horizontalidad de la arquitectura.

El gran panel de decoración en el tablero de instrumentos, muestra el patrón 3D “nido de abeja” que también se lleva a los paneles a las puertas. Esto aporta valor visual a todo el interior. El panel de la puerta está diseñado para extender visualmente el tablero de instrumentos al mismo tiempo que guía el ojo hacia los grandes compartimentos de almacenamiento en la puerta.

El nuevo i10 tiene disponible el modelo de cuatro o cinco plazas. Gracias a la mayor distancia entre ejes, se ha mejorado la amplitud de espacio para los pasajeros. Este diseño da mejor visibilidad al conductor al conducir, así como al realizar maniobras para estacionarse. Con un volumen de 252 litros, su versátil espacio para equipaje está entre los mejores del segmento.

Conectividad líder en su clase
El nuevo i10 también presenta una gama de nuevas características de conectividad. Todas las funciones de tecnología avanzada están integradas en la pantalla táctil a color de ocho pulgadas, que es la más grande en el segmento A.

Apple CarPlay y Android Auto garantizan una integración perfecta, un funcionamiento seguro y una funcionalidad duplicada de dispositivos móviles, basados en los sistemas operativos iOS o Android. La carga inalámbrica significa que los conductores nunca tendrán que preocuparse de que la batería de su teléfono inteligente se agote en un largo viaje.

Máxima seguridad del segmento
El nuevo i10 tiene uno de los paquetes de seguridad más completos de su clase y está equipado con las últimas características activas y de asistencia de conducción Hyundai SmartSense, para cumplir con los más altos estándares de seguridad europeos.

El Asistente de Prevención de Colisión Frontal (FCA) utiliza una cámara multifunción para detectar no solo vehículos, sino también peatones frente al vehículo. Mientras tanto, la Asistencia de Luz de Carretera (HBA) está diseñado para cambiar automáticamente entre luces altas y bajas y proporciona una iluminación óptima del camino para ayudar a los conductores a detectar las luces de los vehículos que se aproximan por la noche.

Otras características de seguridad disponibles incluyen el Sistema de Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKAS), la Advertencia de Atención del Conductor (DAW) y la Advertencia de Límite de Velocidad Inteligente (ISLW).

Para el lanzamiento, estará disponible dos motores: un MPi de 3 cilindros y 1.0 litros, con 67 PS y 96 nm de torque; así como un MPi de 4 cilindros y 1.2 litros, con 84 PS y 118 nm de torque.

También disponible en la Línea N
En el Auto Show Internacional de Frankfurt 2019, Hyundai también presentó el nuevo i10 N Line, el cuarto modelo de Hyundai equipado con su nivel de dinámico. Este nuevo modelo combina el diseño del nuevo i10 con la deportividad y la actitud de la Línea N.

Además de contar con un exclusivo motor TDGi de 1.0 litros, que ofrece un mayor rendimiento de conducción, el nuevo i10 N Line también tiene una gama de mejoras de diseño. Estos incluyen defensas rediseñadas, luces de circulación diurna y parrilla, llantas de aleación de 16 pulgadas, así como un interior inspirado en el automovilismo, que llega con un volante y una perilla de cambios con la marca N; y asientos deportivos oscuros.

El totalmente nueva i10 N Line estará disponible en Europa para el verano de 2020.

El Audi AI:TRAIL quattro combina la capacidad de conducción autónoma con excelentes aptitudes todoterreno. La gran capacidad de la batería garantiza una autonomía suficiente incluso lejos de la extensa red de estaciones de carga. La parte ‘Trail’ de su nombre evoca la idea de explorar la naturaleza. La amplia superficie acristalada proporciona una vista clara e inigualable de los alrededores.

“Con el AI:TRAIL, mostramos un concepto off-road con propulsión eléctrica libre de emisiones para una experiencia de conducción innovadora, lejos de las carreteras pavimentadas. Consecuentemente, diseñamos una carrocería básica monolítica con el máximo acristalamiento, para crear una intensa conexión con el entorno. Un concepto de movilidad sostenible a la carta”, así es como Marc Lichte, Director de Diseño de Audi, describe el planteamiento de este vehículo. El Audi AI:TRAIL quattro es el cuarto vehículo de la serie de concept cars con sistemas de propulsión eléctrica, que comenzó con la presentación del Audi Aicon en el Salón de Frankfurt de 2017. Tras este prototipo de lujo concebido para trayectos de larga distancia altamente automatizados, el Audi PB18 e-tron, un monoplaza libre de emisiones diseñado para circuitos, hizo su debut en Pebble Beach en 2018. Este prototipo recibe ahora un nuevo nombre de cara al Salón de Frankfurt 2019, añadiendo el prefijo ‘AI’ para indicar que también forma parte de esta familia.

Ahora, el PB18 e-tron pasa a llamarse AI:RACE, lo que deja patente la finalidad de este deportivo eléctrico. El tercero de la serie, el Audi AI:ME, presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái 2019, es un vehículo autónomo urbano, destinado a las grandes ciudades de todo el mundo. Permite a sus pasajeros despreocuparse de la circulación en zonas urbanas, con las inevitables paradas intermitentes en los atascos de tráfico, ofreciendo una conectividad perfecta y una amplia gama de servicios de infotainment con los que emplear su tiempo en el vehículo de la forma más útil y relajada posible. Por último, con el AI:TRAIL, Audi abre las posibilidades de aplicación de sus vehículos futuristas incluyendo un todoterreno. Está equipado con cuatro motores eléctricos, sistemas para la conducción asistida y autónoma y, como es característico de Audi, tracción total permanente quattro. El Aicon, el AI:ME, el AI:RACE y el AI:TRAIL encarnan un concepto de movilidad totalmente nuevo para la marca. En el futuro, los clientes podrán solicitar cualquiera de estos modelos especializados a un parque de vehículos a la carta de Audi on demand, que se alquilarán durante un período limitado para adaptarse a sus preferencias y necesidades personales. En este proceso no se perderá el alto nivel de personalización propio del segmento premium de hoy en día, puesto que durante la configuración del vehículo será posible tener en cuenta todos los datos y preferencias disponibles del usuario. Los clientes que reserven un vehículo no sólo obtendrán el modelo deseado, también podrán configurarlo para que se adapte a sus preferencias personales, en la medida de lo posible. Con una longitud exterior de 4.15 metros y una anchura de 2.15 metros, la capacidad del Audi AI:TRAIL para alejarse de las carreteras pavimentadas resulta evidente de inmediato. Incluso cuando está parado, su altura de 1.67 metros y sus enormes ruedas de 22 pulgadas con neumáticos de 850 mm son un indicio de su excelente capacidad off-road. Con una altura sobre el suelo de 34 centímetros, puede vadear pasos de agua con más de medio metro de profundidad. En terrenos ásperos y rocosos, esta arquitectura proporciona una gran agilidad sin riesgo de tocar la batería, que está integrada en el suelo del auto. El interior es un espacio ampliamente acristalado y rodeado de formas poligonales, con amplitud para cuatro personas. Un rasgo característico, que indica el parentesco con el Aicon y el AI:ME, es el ángulo que forman las zonas superior e inferior de las ventanillas. Esa línea se extiende hacia adelante y hacia atrás, como una cintura que dota a la carrocería de una estructura monolítica. Con el sistema de propulsión eléctrica junto a los ejes y la batería en el piso del vehículo, no son necesarios grandes voladizos o secciones separadas para el motor o el alojamiento de las propias baterías. El peso ligero y la máxima rigidez del bastidor son objetivos aún más importantes en un todoterreno. Por eso, el bastidor del Audi AI:TRAIL está realizado con una combinación de acero de alta tecnología, aluminio y fibra de carbono. Como resultado, pesa sólo 1.750 kilogramos incluso con su batería de alta capacidad.

En el interior del Audi AI:TRAIL, el pliegue en ángulo de las ventanillas proporciona a los pasajeros espacio donde más lo necesitan objetivamente: a la altura de los hombros y los codos. También hay espacio extra donde más se aprecia subjetivamente, ya que la forma en que las ventanas laterales se extienden hacia abajo despeja la vista hacia el suelo, incluso entre las ruedas. El objetivo de los diseñadores era ofrecer a los ocupantes del vehículo la mejor visión posible de la naturaleza y de su entorno, rompiendo las fronteras entre el interior y el mundo exterior. No solo hay cristal por delante y en los laterales. Casi todo el techo permite una visión clara del cielo y del paisaje, desde la parte superior del parabrisas hasta el alerón trasero. Incluso la parrilla Singleframe vertical tiene un efecto de vidrio; los cuatro aros se mantienen en su posición característica dentro de un octógono de cristal. Los robustos brazos transversales y las columnas McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores adaptativos proporcionan la firmeza adecuada y garantizan una conducción segura. Los neumáticos se distinguen a primera vista por un diseño especial: su dibujo parece continuar hacia los flancos. Por debajo existe una estructura de soporte integrada con la banda de rodadura. Este diseño permite que los propios neumáticos, además de las columnas de suspensión, contribuyan a un recorrido adicional de 60 milímetros para la suspensión. Los neumáticos también cuentan con una regulación variable de la presión. Esto es posible gracias a unos sensores ópticos y al control electrónico de estabilidad (ESC), que trabajan juntos para detectar el estado de la superficie y ajustar adecuadamente la presión. Al reducirla en ocasiones, aumentando así la superficie de contacto, se favorece el agarre; por ejemplo, sobre arena. Del mismo modo, el aumento de la presión de los neumáticos al cambiar a carreteras asfaltadas mejora la estabilidad. El interior del Audi AI:TRAIL es ordenado y espacioso, apenas tiene unos pocos elementos de control visibles. Los únicos elementos para la interacción entre el conductor y el vehículo son los pedales, el volante en forma de yugo, botones y un smartphone conectado a la columna de dirección, que hace la función de pantalla y centro de control para las funciones del vehículo y la navegación. La segunda fila presenta la novedad de dos asientos diseñados como hamacas. Paneles de tela forman un asiento y un respaldo cómodos al tensarse sobre un bastidor tubular transportable. El respaldo se extiende hacia los lados para proporcionar soporte lateral. Estos asientos permiten que los ocupantes se relajen no sólo en el interior del auto, ya que se pueden extraer del AI:TRAIL y utilizarse como sillas móviles en el exterior del vehículo. Al igual que en los prototipos anteriores, los diseñadores de Audi también utilizan materiales reciclados en el AI:TRAIL. El tapiz está hecho con lana reprocesada y piel reciclada, ambas sostenibles, duraderas y con excelentes propiedades acústicas y climáticas. La movilidad y la multifuncionalidad también son características del sistema de iluminación del Audi AI:TRAIL. En lugar de los faros convencionales, las fuentes de luz se sitúan debajo de los montantes A y pueden iluminar tanto el exterior como el interior. Estos elementos LED, regulables y ajustables, se pueden utilizar para la iluminación tanto del interior como de la trayectoria del vehículo. La luz trasera funciona de forma similar. Este grupo óptico, que se extiende en toda la anchura del vehículo, puede iluminar la cajuela y constituye una distintiva firma luminosa exterior.

El Audi AI:TRAIL está equipado con un total de cinco drones eléctricos sin rotor, triangulares y eléctricos, con elementos matrix LED integrados. Pueden posarse en las barras de techo o directamente en el techo del vehículo, para acoplarse a un sistema de carga inductiva. Estos objetos voladores son los Audi Light Pathfinders, que generan su elevación de la misma manera que los ventiladores sin aspas producen su flujo de aire. Gracias a su diseño ligero, pueden volar por delante del AI:TRAIL, consumiendo comparativamente poca energía en el proceso, e iluminar el camino, sustituyendo por completo los faros delanteros. Si se desea, las cámaras a bordo generan una imagen de vídeo que puede ser transmitida a la pantalla frente al conductor vía Wi-Fi, convirtiendo a los Pathfinders en auténticos “ojos en el cielo”. Cuando el AI:TRAIL está parado, los drones teledirigidos también pueden iluminar el área circundante desde su posición en el techo. También pueden iluminar el interior a través del techo panorámico transparente si se prefiere permanecer dentro del vehículo. El Audi Light Companion es fácil de usar también. Se trata de una fuente de luz con forma de linterna de gran tamaño, pero con una gama de funciones mucho más amplia. Normalmente se fija magnéticamente en la parte delantera del asiento, donde actúa como luz ambiental. Sin embargo, también se puede llevar el Light Companion al salir del AI:TRAIL, y es entonces cuando realmente muestra lo que puede hacer. En su carcasa hay tres piezas articuladas que se pueden utilizar para sostenerla y convertirla en una lámpara de hoguera o en un proyector de corto alcance. El Audi AI:TRAIL está diseñado para circular por carretera hasta el Nivel 4. El Nivel 4 es el segundo más alto en una escala internacional estandarizada para la conducción automatizada. Aunque los sistemas de esta categoría no requieren ninguna asistencia por parte del conductor, su funcionamiento se limita a un área específica, como las autopistas o las zonas del centro de las ciudades equipadas con la infraestructura adecuada. En estos lugares, el conductor puede transferir completamente la tarea de conducir al sistema. El conductor sólo debe reanudar la conducción cuando el vehículo abandona la zona definida para la conducción totalmente autónoma. Incluso los caminos de tierra y los caminos forestales sin pavimentar se han registrado en gran medida en la cartografía digital. Pero la frecuente erosión de su superficie los hace demasiado variables para que sus límites y cualquier desperfecto estén digitalizados de manera suficientemente fiable y duradera como para permitir la conducción autónoma. Por lo tanto, por caminos y pistas de tierra, en casos excepcionales y a baja velocidad, sólo es posible la conducción autónoma de Nivel 3. En esas situaciones, el conductor tendrá varios segundos para tomar el relevo. Los sensores y los sistemas de asistencia no dejan nunca solo al conductor del AI:TRAIL, ni siquiera fuera de la carretera. En primer lugar, está el sistema de sensores de probada eficacia para el ESP. Los datos de los valores de adherencia y deslizamiento, junto a los de aceleración longitudinal y transversal, proporcionan a la electrónica todos los parámetros necesarios para optimizar la estabilidad de marcha. También existe una amplia gama de sensores que pueden detectar tanto la superficie de la carretera como los obstáculos: sistemas ópticos como cámaras y sensores láser, así como de ultrasonidos y radares. Los datos que proporcionan permiten que el sistema central de asistencia al conductor evite las colisiones; si fuera necesario, este intervendría en la dirección y en los frenos.

La electrónica también ayuda al conductor a superar los tramos irregulares, por ejemplo, cuando el vehículo está inclinado o en pendientes especialmente difíciles. En caso necesario, los sistemas avisan al conductor si están a punto de superarse límites críticos difíciles de controlar, como la distancia al suelo o los ángulos de ataque y salida. También pueden mantener el vehículo en la vía, dentro de los límites del sistema, como un asistente de mantenimiento de carril que trabaja en conjunto con el control de crucero.

Dependiendo de las circunstancias, esto sitúa al vehículo en el Nivel 2 de automatización. Sin embargo, requiere que el conductor esté atento en todo momento. Los sistemas de asistencia inteligentes proporcionan un apoyo eficaz y contribuyen, sin duda, a mejorar la seguridad, aliviando considerablemente la tarea del conductor. Dado que el AI:TRAIL está pensado para su uso en zonas sin infraestructura de recarga, lo que realmente llama la atención es su autonomía.

El objetivo declarado con su batería de iones de litio es de 400 a 500 kilómetros en carretera o en pistas rápidas (según normativa WLTP). En terrenos accidentados, donde un gran deslizamiento de las ruedas es casi constante, el consumo de energía es mayor. Pero incluso en estas situaciones la autonomía sigue siendo impresionante: 250 kilómetros. Para cumplir estos requisitos, el vehículo está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h en carretera.

La electrónica del AI:TRAIL controla continuamente el flujo de energía y el consumo, lo que garantiza el máximo ahorro incluso durante la conducción todoterreno. Los elementos del sistema de propulsión son cuatro motores eléctricos instalados cerca cada una de las ruedas. Como es característico en Audi, este todoterreno es un verdadero quattro. La potencia máxima del sistema es de 435 hp y el par máximo alcanza 737 lb-pie de torque. La electrónica coordina la estabilidad y la tracción. Si se puede evitar un deslizamiento que consuma energía, se reduce el par en la rueda afectada. Sin embargo, en situaciones en las que el deslizamiento sea útil, como en pendientes con baja adherencia, el sistema permitirá automáticamente un cierto grado de deslizamiento. La gran cantidad de potencia de reserva del AI:TRAIL le permite superar tramos difíciles, incluso en condiciones adversas, con confianza, seguridad y siempre sin emisiones.

Los visitantes al evento tendrán la oportunidad de ver la gama única de características del automóvil a través de una serie de exhibiciones interactivas que utilizan la realidad virtual y otras tecnologías avanzadas.
Las exhibiciones son una parte central de ‘EV World’, un área inspirada en el espíritu de diseño del Honda e que fue el telón de fondo para compartir sus características únicas y tecnología de soporte. Junto con las exhibiciones interactivas, Honda mostrará una gama de soluciones de transporte para diferentes escenarios.

Desde una solución única de transporte urbano desarrollada en asociación con Ubitricity, hasta el sistema bidireccional “Power Manager Prototype”, Honda ha desarrollado una gama de soluciones para satisfacer todos los requisitos del cliente.
En cuanto a la producción en serie del Honda e, Honda presentó la versión final de producción de su vehículo eléctrico (EV) de próxima generación. Desarrollado con un enfoque en la simplicidad en el diseño y practicidad, el Honda e cubrirá las necesidades de los estilos de vida urbano y moderno.

El automóvil se distingue de perfil por sus contornos de estilo suave, realzados por las manijas de las puertas desplegables que brindan una apariencia perfecta que presume un concepto de diseño moderno y amigable para los pasajeros. Gracias al uso del sistema de espejo de cámara lateral, los diseñadores han podido crear una conexión casi perfecta entre el parabrisas y el pilar A. En el interior, se incorpora un tablero digital de nueva generación y un sistema de información y entretenimiento conectado dentro de una cabina de pasajeros moderna y relajante que utiliza materiales sutiles y contemporáneos.
El área más grande del tablero digital del Honda e está ocupada por dos pantallas táctiles LCD de 12.3 pulgadas. Éstas actúan como las principales pantallas de información y entretenimiento, presentando una gama de aplicaciones y servicios conectados que ayudan al automóvil a integrarse perfectamente con el estilo de vida urbano moderno del propietario en un ambiente similar a estar en una sala. Como resultado, el conductor y los pasajeros –ya sea que el automóvil se esté conduciendo, estacionado o en carga– pueden disfrutar de la misma conectividad y comodidad con servicios integrales a los que se accede a través de la interfaz de ancho completo de próxima generación.
El Honda e está equipado con un motor eléctrico de alta potencia disponible con dos salidas de 100 kW (136ps) o 113kW (154ps), y un impresionante torque de 232 lb-ft. La batería de 35.5kWh es una de las más compactas en su clase y ofrece un alcance de hasta 220 kilómetros con una sola carga, perfecta para los diarios desplazamientos urbanos. Una capacidad de carga rápida también permite recargar al 80% de la capacidad en 30 minutos. Al circular, el automóvil entrega una excelente respuesta y una conducción, con el potente motor eléctrico impulsando las ruedas traseras para una sensación deportiva. El Honda e ofrece una aceleración sobresaliente desde el inicio y va de 0 a 100 kilómetros por hora en aproximadamente 8 segundos.

Fuera del automóvil, los propietarios de Honda e pueden disfrutar de la tranquilidad de estar conectados a su vehículo de forma remota a través de la aplicación para teléfonos inteligentes My Honda +.
El servicio móvil, lanzado originalmente en 2017, se ha actualizado para ofrecer una gama más amplia de funcionalidades, incluida la fácil navegación a un informe detallado del estado del vehículo, control remoto del clima y monitoreo de seguridad y ubicación. Las funciones adicionales específicas de EV incluyen control de carga de batería y monitor de alcance, mientras que la estación de carga y los resultados de búsqueda de navegación se pueden enviar al automóvil desde un dispositivo móvil. También se puede acceder al Honda e utilizando una llave digital, lo que permite bloquear y desbloquear el automóvil utilizando solo la aplicación del teléfono inteligente.
En otra parte del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, Honda mostrará la CR-V Híbrida, junto con una exhibición que muestra los componentes separados de su tecnología híbrida completa i-MMD sensible y eficiente. El automóvil, lanzado a principios de este año, es el primer producto híbrido Honda de próxima generación a la venta en el mercado europeo. La exhibición de productos híbridos se completará con el NSX 2019, el pináculo de la gama de automóviles de Honda.

Tras dos victorias en Austria y Alemania, el Aston Martin Red Bull Racing RB15 con motor Honda será la pieza central de una exhibición de los productos deportivos de Honda, incluidos Civic Type R, Civic Sport Line y HR-V Sport.
El Civic Type R continúa atrayendo el interés de los clientes que buscan prestaciones sobresalientes en un auto de tracción delantera. Con el motor VTEC TURBO de 2.0 litros de Honda y la transmisión manual de seis velocidades, el auto tiene una potencia máxima de 316 hp y 295 lb-ft de torque. El automóvil es uno de los que más rápido acelera en su clase, con una velocidad máxima de 272 Km/h.
En el otro extremo de la gama Civic, Honda presenta la línea Civic Sport. Con elementos de diseño deportivo tanto por dentro como por fuera, el automóvil funciona con una motorización VTEC TURBO de 1.0 litros y 3 cilindros, con una potencia máxima de 124 hp y 148 lb-ft de torque.

El Veloster N ETCR, el primer vehículo de carreras eléctrico de Hyundai, fue presentado durante el día de los medios del Auto Show Internacional 2019 (IAA, por si siglas en alemán) de Frankfurt.

El nuevo auto está diseñado específicamente para el nuevo campeonato ETCR, que hará su debut en 2020. Este vehículo representa una nueva era para HMS, que verá a las carreras eléctricas convertirse en uno de los pilares de la empresa.

El vehículo aprovecha la experiencia de Hyundai Motorsport en las carreras de turismos y sigue el éxito de los competitivos i30 N TCR y Veloster N TCR. El desarrollo del proyecto ETCR refleja la estrategia de Hyundai para el desarrollo de vehículos eléctricos de calle, y subraya aún más las capacidades de alto rendimiento para la división de automovilismo de la marca coreana.

Diseñado y construido en la sede de la compañía en Alzenau, Alemania, este vehículo es totalmente eléctrico, de tracción trasera, con un motor montado en el medio, en línea a las regulaciones de ETCR.

El trabajo de diseño comenzó en noviembre de 2018, con la primera prueba del prototipo completado en agosto de 2019. El programa completo de prueba comenzará este mes, con el apoyo de los ingenieros capacitados y experimentados de Hyundai Motorsport, que trabajarán dos autos Veloster N ETCR, a producirse para la primera temporada del serial mencionado.

“Estamos orgullosos de revelar el Hyundai Veloster N ETCR, nuestro primer auto de carreras eléctrico, diseñado específicamente bajo las regulaciones del ETCR. A través de nuestra exitosa división ´Customer Racing´, hemos pasado muchos años perfeccionando nuestras habilidades en las carreras de turismo, lo que ha resultado en paquetes capaces de competir por campeonatos en todo el mundo”, comentó el Jefe de División de Producto, Vicepresidente Ejecutivo de Hyundai Motor Group, Thomas Schemera.

“ETCR es el siguiente paso natural en nuestro viaje, y uno que se alinea perfectamente con la estrategia global de Hyundai para la producción de vehículos eléctricos. No podemos esperar más para ver el auto en acción por primera vez. El Veloster N ETCR será una suma perfecta a nuestro compromiso continuo en el WRC y la línea de ‘Customer Racing’”, agregó.

El proyecto se integrará a los compromisos de la compañía como fabricante dentro del Campeonato Mundial de Rally (WRC) y de vehículos de seriales de producción, con sus modelos i20 R5, i30 N TCR y Veloster N TCR.

Como parte del papel que cumple Hyundai Motorsport como centro de desarrollo de vehículos de alto rendimiento, todo el aprendizaje obtenido del Veloster N ETCR se compartirá con el área global de I+D de Hyundai, en Namyang, Corea del Sur.

Hyundai se encuentra presente en el Auto Show Internacional de Frankfurt, que se está realizando del 10 al 22 de septiembre.