Este vehículo guarda un concepto nunca antes visto ya que la carrocería monovolumen, que invariablemente nos hacer recordar a la Combi, es utilizada por primera vez en la industria automotriz para presentar un concepto de auto cero emisiones con manejo totalmente autónomo y soluciones de espacio interior que dan lugar hasta para ocho pasajeros.

El diseño del Volkswagen I.D Buzz ofrece lo mejor de dos mundos y la marca lo sabe, en primer lugar cuenta con una carrocería que guarda mucho de la herencia de un auto icónico y en segundo lugar muestra revolucionaria tecnología que en un futuro podrá ser vista en autos de producción eléctricos / autónomos de la marca alemana. Grandes superficies de cristal, tecnología de iluminación a lo largo de la carrocería y unas llantas grandes que pretenden mejorar el confort al andar son solamente algunas de sus características.

Una tecnológica sala para descansar o una sala de juntas en un mimo auto

Si el exterior de este vehículo resulta sorprendente, el interior lo es todavía más. En primer lugar cuenta con una especie de volante que tiene la capacidad de guardarse en el tablero cuando se requiera de un manejo totalmente autónomo y entonces el escáner de láser, los sensores ultrasónicos, sensores de radar, cámaras de visión periférica y datos de tráfico obtenidos en la nube, harán que se pueda prescindir de un conductor.

Al igual que su hermana del sector premium, la Chrysler Pacifica, estrena algunas novedades que facilitan el transporte de las familias, entretenimiento y capacidad de guardar cuanto artículo gustemos.
Se presenta en tres versiones con diferentes niveles de equipamiento, aunque esas mismas tres versiones estarán impulsadas por un mismo motor V6 de 3.6l Pentastar de 290 hp y 260 lb-pie de torque, que se acopla a una transmisión automática de seis velocidades Autostick, acorde a Dodge, este motor es capaz de obtener hasta 14,4 km/l como consumo combinado.

Simple, sin pretensiones

Stow N Place que las permite esconder automáticamente cuando no se usan para disminuir la resistencia al viento y ofrecer un mejor consumo. La versión base contará con rines de 17″ y tapones, mientras que las otras dos, tendrán rines de aluminio de 17″ con diseño especifico para cada versión.

De igual forma, estará disponible en cinco colores diferentes: Azul Jazz, Blanco Brillante, Rojo Velvet, Plata Metálico y Granito Cristal.

En la Grand Caravan 2017, podrás encontrar tres filas de asientos, con diferentes opciones para poder acomodar de mejor forma a los pasajeros y pertenencias. Por ejemplo en la versión base, la segunda fila de asientos será de banca, mientras que en las otras dos serán dos asientos individuales, mismos que contarán con el sistema Stow N Go, que permite guardar los asientos para tener un piso completamente plano y aumentar la capacidad de carga.

En las versiones intermedia y tope de gama, cuenta con un sistema de infotenimiento My Gig, que incorpora una pantalla táctil de 6.5″ con un disco duro de 28GB para almacenar algunos archivos multimedia. De igual forma cuenta con sistema de entretenimiento con DVD para las filas traseras con entradas RCA y HDMI.

A nivel confort, tendrás aire acondicionado de tres zonas, vestiduras en piel o tela, dependiendo de la versión, asientos calefactables, volante multifunción y distintos puntos de carga, así como puertos USB.

Seguridad, lo más importante en un auto familiar.

En todas las versiones del Grand Caravan 2017 se añaden bolsas de aire frontales, laterales, tipo cortina para las tres filas de asientos y de rodilla para el conductor. Además a nivel asistencias, te protegerán los frenos de disco con ABS, control de estabilidad, control de estabilidad para remolque, monitoreo de presión de llantas y sistema de anclaje para sillas de niños de tipo LATCH.

La Dodge Grand Caravan 2017, se enfrentará directamente a la Honda Odyssey y Toyota Sienna.

El KIA Rio 2018 evolucionó. Mantiene un el balance entre equipamiento y precio, como buen coreano, pero también añade la palabra diseño a la propuesta. Es un Rio al que te acercas porque te llama la atención, no sólo porque te han contado que es una buena compra. Vamos, que al niño listo de la clase le está cayendo bien la pubertad, y viajamos a Monterrey someterlo a prueba.

El nuevo KIA Rio es un hatchback chapado a la europea

Es verdad, sigue siendo coreano, pero hay alguien en KIA inyectándole genes europeos a los últimos modelos de la marca. El nuevo Rio sigue esta tendencia, y es lógico: cuando toca competir contra modelos concebidos por SEAT, Volkswagen, Ford de Europa y Peugeot, lo único que queda es vestirse como ellos.

Y así, desde el ángulo del que se le mire, el nuevo Rio pasa como cualquier otro hatchback del Viejo Continente. Su mirada es agresiva y se enfatiza con el dibujo de los LED, muy al estilo de un hatchback premium; las enormes tomas de aire en la fascia y las líneas de estilo que recorren la cintura y la tapa de la cajuela lo hacen ganar carácter. Te guste o no, por lo menos admites que ha habido una fuerte apuesta por el diseño.

Sus dimensiones permanecen muy parecidas a la generación pasada. Crece apenas 1.5 cm a lo largo (en total mide 4,065 mm) y 0.5 cm a lo ancho y a lo alto. No diremos que es amplio, porque ningún subcompacto —más que el Honda Fit— merece tal calificativo, pero sí acomoda bien a cuatro pasajeros, con suficiente espacio para cabeza, aunque algo limitado para piernas y hombros si los pasajeros son altos. La cajuela brilla por su capacidad de 493 litros.

Según nos cuenta la gente de KIA, las unidades que manejamos eran preseries y únicamente se produjeron para esa prueba de manejo. Aun así, la calidad de armado es sorprendente. Apenas notamos ciertas vibraciones provenientes de la zona de la pantalla central y del poste B del lado del copiloto. Los ajustes de los materiales se notan sólidos en general. Bien.

La selección de materiales nos parece muy bien resulta. Es cierto, todos los plásticos son duros, pero la combinación de colores y texturas crean un tablero bastante atractivo. Nuestra única observación en este apartado es acerca del plástico que recubre la parte superior del tablero, es más brilloso de lo que nos gustaría y crea reflejos en el parabrisas, que sólo pudimos eliminar con lentes de sol polarizados. Común en el segmento.

Al volante, el KIA Rio es un subcompacto muy virtuoso que pide a gritos una versión deportiva

Dejemos de lado lo que podemos notar a simple vista, y hablemos de aquello que sólo descubrimos tras varios kilómetros al volante. La generación pasada era muy cómoda, pero no muy brillante a la hora de transmitir sensaciones al conductor. No estaba obligada a hacerlo, pero nos hubiera gustado. El nuevo modelo cumple con este capricho. Es más, nos atrevemos a decir que su conducción es la mejor del segmento. Nos explicamos.

Encontrar la posición de manejo es fácil y rápido. Una vez que lo echamos a andar, lo primero que salta a nuestra atención es la puesta a punto de la suspensión. Hay cierto sabor deportivo en su actuar. Evidentemente, el nuevo Rio no es un hot-hatch, ni por chasis ni por prestaciones, pero la suspensión pisa ligeramente más firme que la media del segmento, sin penalizar en lo absoluto la comodidad, y las llantas de perfil 45 y rin 17 contribuyen a crear esta sensación. Y nos gusta.

La ruta fue demandante para el auto. Salimos de Monterrey rumbo a Saltillo por la autopista, pero tomamos una desviación que nos llevaría hacia Arteaga, Coahuila, para llegar hasta La Ciénega de González, nuevamente en Nuevo León. La carretera estaba repleta de curvas —y paisajes— dignas de una etapa del WRC. El KIA Rio, pese a su tendencia natural al subviraje, inclina la carrocería menos de lo esperado y entra con aplomo. El chasis es capaz de soportar lo suficiente antes de que intervengan las asistencias; cuando actúan, lo hacen de manera sutil. Corrigen sin entrar abruptamente.

LA DESTREZA DEL CHASIS NOS INVITA A PENSAR UNA SOLA COSA: QUEREMOS UN KIA RIO GT, AL NIVEL DE UN FIESTA ST.

En situaciones tan exigentes, la dirección nos dejó un buen sabor de boca. Continúa ofreciendo un tacto artificial, pero está mucho mejor resuelto que la generación pasada. Ahora se percibe más rápida y obediente. Su asistencia eléctrica facilita las maniobras en entornos urbanos; en carretera, un tacto más duro favorecería la sensación de control. Aun así, cumple. Es un subcompacto y debemos juzgarlo como tal.

Mucho se ha hablado acerca del nuevo motor, que es menos potente que el de la generación que deja atrás. Después de manejarlo, no lo vemos como un retroceso. El Rio anterior necesitaba girar a altas revoluciones para hacer gala de su potencia; a un rango normal, entre 1,500 y 3,000 rpm, el nuevo motor de 1.6 litros, de 121 hp y 111 lb-pie de torque, responde muy parecido. Es justo por arriba de las 4,500 rpm cuando notaremos ese recorte en potencia, aunque la diferencia tampoco es tan significativa. Para la mayoría de las circunstancias, sus cifras son suficientes. No podemos hablar de consumos, porque los 8.33 km/l que obtuvimos fueron tras conducir cuesta arriba y casi siempre con el acelerador a fondo. Sólo al entrar y salir de la ciudad fuimos debajo de 4,000 rpm.

A partir de ahora, el nuevo Rio también se puede pedir con transmisión automática de seis velocidades. Los cambios están programados para buscar siempre el ahorro de combustible, pero en cuanto hundimos el pie en el acelerador, no duda en retroceder una o dos marchas para aumentar las revoluciones. Efectiva.

La campaña llamada #DeliverToEnjoy le permitía a los usuarios hacer el pedido de un auto en Amazon.fr y recibirlo en las puertas de su casa en un plazo no mayor a 72 horas. Originalmente la campaña debería haber acabado en octubre y se tenían sólo 15 unidades disponibles a la venta, pero su éxito hizo que al final se vendieran 24 unidades y que se alargara el tiempo de la promoción.

Este tipo de experimentos nos dejan ver que los nuevos consumidores están dispuestos a comprar sus autos de maneras completamente diferentes. Muchos ya no necesitan conducir el auto antes de comprarlo, simplemente lo adquieren como cualquier otro artículo por Internet y lo pagan de manera rápida y segura. A pesar de que este tipo de ventas se enfocan en crear una experiencia 100% online, sigue habiendo cierto contacto humano en el proceso.

Durante la campaña de SEAT, los clientes podrían reservar un auto con 500 euros, después un representante de la marca se ponía en contacto con ellos para verificar varias cosas como la licencia de conducir vigente y escoger el modo de pago. Una vez que todo estaba en orden y se finalizaba el pedido, el concesionario SEAT más cercano al hogar del cliente entregaba el auto en un plazo de 72 horas.

SEAT confirmó que el próximo 31 de enero presentará está nueva generación, misma que comenzará a venderse en el verano de este año en Europa. Seguramente esa fecha será similar, o al menos no muy lejanas para los países en los que más vende, y sí, México es uno en donde el Ibiza es de los preferidos.

La generación actual no había presentado cambios mayores en cerca de siete años, solo recibió actualizaciones menores en imagen y equipamiento.

Se dice que su diseño evolucionará para adoptar una imagen semejante a la del León. De igual forma, podemos esperar versiones con motores atmosféricos y las famosas turbo de los FR y Cupra. Además acoplará lo más reciente en infotenimiento, e incluso, si SEAT se ve generosa, podría adoptar un cuadro de instrumentos digital para sus versiones más altas, esto último es una mera especulación.

Su mula de pruebas ya ha sido vista en varios lugares de Europa, aunque eso sí, sin dejar nada al descubierto que nos pudiera mostrar aunque sea un poco de su diseño final. El 31 de enero lo conoceremos y aquí tendrás toda la información.