El transporte de carga en México vive una paradoja: mientras el país apuesta por consolidarse como potencia logística, sus flotas siguen envejecidas, su infraestructura rezagada y su seguridad comprometida. Así coincidieron líderes del autotransporte durante el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancía,quienes reconoción avances, pero también alertaron sobre nuevos y viejos desafíos que frenan la competitividad.

En entrevista por separado Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado -ANTP-coincidió con Miguel Ángel Martínez, presidente de la Canacar, en que si bien las cifras oficiales muestran una disminución en el número de robos al autotransporte, la violencia de los asaltos ha crecido de forma alarmante. “Ya no es solo el número, es la forma: los delincuentes emplean armas de alto poder, usan inhibidores de señal GPS y operan con tácticas de bloqueo que ponen en riesgo no solo la carga, sino la vida del operador”, señaló.

Los datos son contundentes: más del 80% de los robos reportados en el primer bimestre de 2025 fueron con violencia, con focos rojos en entidades como Estado de México, Puebla y Guanajuato. Esta situación, lejos de disminuir los costos, los incrementa: seguros más caros, operadores con miedo, rutas modificadas y cadenas logísticas fragmentadas.

Por otro lado, se han intensificado las reuniones de alto nivel entre las principales cámaras del sector y las secretarías de Seguridad, Infraestructura y Economía, con el fin de impulsar un programa nacional de modernización del transporte. Uno de los focos más urgentes es el parque vehicular, cuya antigüedad promedio es de 20.4 años. “No podemos hablar de logística de clase mundial con unidades de hace dos décadas circulando por nuestras carreteras”, advirtió Canacar.

Bruselas, abril de 2025.– La Comisión Europea anunció la imposición de una multa conjunta de 458 millones de euros (aproximadamente 495 millones de dólares) a 13 fabricantes de automóviles y a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), tras comprobar su participación en un acuerdo ilegal que afectó la transparencia y competencia en el reciclaje de vehículos al final de su vida útil. La información fue difundida por la agencia Reuters.

Según la investigación, las compañías implicadas acordaron no competir en la publicidad sobre el nivel de reciclaje de sus autos y evitaron divulgar la cantidad de materiales reciclados utilizados en los nuevos modelos. Asimismo, pactaron no pagar a las empresas de desguace por el procesamiento de los vehículos fuera de circulación, incumpliendo las normas europeas que obligan a los fabricantes a asumir estos costes cuando sea necesario.

La mayor sanción recayó sobre Volkswagen, con 127.69 millones de euros; seguida de Renault-Nissan, con 81.46 millones; Stellantis, con 74.93 millones, y Ford, con 41.46 millones. Otras compañías multadas incluyen a Toyota, Mitsubishi, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, GM, Suzuki y Volvo. La ACEA fue multada con 500,000 euros por facilitar los contactos y reuniones entre las empresas implicadas.

El caso tiene origen en una investigación abierta hace tres años, cuando la Comisión Europea realizó inspecciones en las instalaciones de los fabricantes. Se determinó que el cártel operó entre mayo de 2002 y septiembre de 2017, afectando el proceso de reciclaje automotriz y obstaculizando la competencia en un aspecto clave de la sostenibilidad de la industria.

Mercedes-Benz evitó ser sancionada al revelar la existencia del acuerdo a las autoridades. “No toleraremos ningún tipo de cártel, incluidos los que suprimen la concienciación de los consumidores y la demanda de productos más respetuosos con el medio ambiente”, declaró Teresa Ribera, jefa de Competencia de la Unión Europea.

Esta sanción subraya la vigilancia activa de las autoridades europeas sobre las prácticas empresariales que interfieren con la transición ecológica en la industria automotriz.

Aunque en México se generan aproximadamente un 3% de los gases de efecto invernadero a nivel mundial -al transporte le corresponde el 1%- es necesario se contribuya a la reducción de emisiones. “Las ventas de vehículos eléctricos no son significativas, especialmente en el caso de los vehículos pesados y mostró que a pesar de la amplia oferta de camiones eléctricos en el mes de junio no se vendio una sólo unidad. Los obstáculos económicos, tecnológicos, de infraestructura y regulatorios dificultan la adopción de tecnologías más limpias en el transporte”, señaló Constantino Vázquez, gerente de Marketing de Isuzu de México, en el marco del 24 Foro Nacional de Mercancías, que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado, ANTP.

Constantino Vázquez señaló que en esto momentos es más importante la modernización del parque vehicular, “a través de programas de chatarrización, puede ser una medida efectiva para avanzar en la descarbonización. Además, es necesario fomentar la inversión en infraestructura de recarga para vehículos eléctricos y promover el uso de energías limpias en la generación eléctrica”.

Isuzu también hizo referencia a la importancia de seguir el ejemplo de otros mercados más avanzados, como California, donde se están implementando incentivos para el uso de tecnologías limpias en el transporte. “La cooperación entre fabricantes, autoridades y sociedad civil es clave para impulsar la descarbonización en el sector del transporte”.

En Isuzu, tienen una visión ambiental hacia el año 2050 y están trabajando en el desarrollo de tecnologías más limpias. Sin embargo, es necesario avanzar de manera gradual y consciente en la adopción de estas tecnologías, empezando por la modernización del parque vehicular.

La descarbonización es un objetivo fundamental para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y combatir el cambio climático, finalizó Constantino Vázquez.