Esta actualización de impuestos y costos se realiza cada año según el dato de la inflación en México. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) anunció la actualización de las cuotas del IEPS aplicables a la gasolina y el diesel, que entraron hoy en vigor.

El precio delos combustibles a partir de hoy quedan de la siguiente manera:

* Gasolina Magna: El IEPS será de 6.4 pesos por litro, un aumento de 28 centavos en este impuesto con relación a 2024.

* Gasolina Premium: El impuesto será de 5.4 pesos por litro, 23 centavos más que el año pasado.

Diésel: El IEPS es de 7 pesos por litro, un alza de 28 centavos.

Vale la pena señalar que estos precios pueden variar dependiendo de la región del país, la oferta y demanda de cada zona, ya que las gasolineras ajustan sus tarifas en función de factores locales.

Actualmente en México los costos se encuentran en un promedio de 24.008 a 25.357 por litro, por lo que con los aumentos señalados la gasolina podría llegar a costar hasta 30 pesos por litro.

Eduardo Martínez y Morales, Presidente de CHUDOM

De acuerdo con Eduardo Martínez y Morales, Presidente de CHUDOM, en el 2025 Dongfeng contará con una red propia de distribuidores compuesta por 32 agencias a nivel nacional, que ofrecerán un portafolio de productos comprendida por 10 vehículos disponibles desde ya, y para el primer semestre de 2025, llegarán otros 5 modelos. En 2026, prevé la incorporación de nuevos productos que fortalecerán aún más su gama de productos, que incluirán modelos a gasolina, híbridos y 100% eléctricos.

Por su parte, Carlos Rodríguez, Director Comercial de la marca, indicó “Nuestros vehículos no sólo representan una opción innovadora, sino que son el resultado de años de perfeccionamiento y experiencia en el mercado automotriz global. Confiamos en que esta combinación hará que Dongfeng sea una marca confiable y deseada por los consumidores mexicanos”.

Dongfeng Auto ofrecerá con un portafolio de productos completo, con opciones en todos los segmentos y diversas motorizaciones. La garantía de los productos será de 150,000 km ó 5 años para autos y SUVs y de 3 años ó 100,000 km para pick ups, además de que se ofrecerán a precios muy competitivos.

Estos productos, de acuerdo con el directivo, estarán soportados por un robusto programa de posventa basado en la pronta disponibilidad de partes, garantía y soporte técnico con personal altamente calificado.

GAMA DE MODELOS

El line up de productos de Dongfeng México estará conformado por los siguientes modelos: Shine Sedán, Sedán E70 Eléctrico, Crossover Shine GS, Huge Híbrida, Shine Max Híbrida; los SUVs SX3, T5EVO, T5L, M4; la pick up mediana RICH 6 en versiones 4×4 y 4×2 con motorizaciones a gasolina y diésel, y por último la Minivan M3.

El rango de precios será el siguiente:

Modelos Sedán: Desde 400 mil pesos

Modelos SUVs desde 360 a 700 mil pesos

Modelos Crossover Desde 430 mil pesos

Modelos pick up desde 490 a 740 mil pesos

Deben convivir EPA 5 y EPA 6: AMDA

La Norma 044 que debe entrar el 1 de enero del 2025 eleva costos de adqusición y no disminuyen gases contaminantes

A partir del próximo 1 de enero de 2025 se eliminará la posibilidad de importar y comercializar vehículos con motores Epa 2007 o Euro Cinco en México y sólo se permitirá Euro 6 o EPA 10. Mientras no exista el suficiente abasto de diesel de ultra bajo azufre deben manterse las dos Normas Ambientales, que en México se conoce como 044. “Incorporar EPA 6 significa un incremento de 6 mil dólares por unidad, pero además sólo se tiene combustible de alta calidad en el 78% del mercado”, señaló Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, AMDA.

Esta decisión se debe a un proceso judicial iniciado por el Centro Mexicano de Derecho Ambiental, una organización no gubernamental enfocada en la mejora del medio ambiente, que obtuvo un amparo que obliga a la Semarnat, a acatarla, pero es un duro golpe a la industria, porque no existe el abasto suficiente de diesel de ultrabajo azufre”, señaló Guillermo Rosales, durante su participación en el 24 Foro Nacional de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado, presidido por Theissen Long Alex

Desde la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) se cuestiona si el país está preparado para suspender la coexistencia de estos pares tecnológicos y si se cumplirá el objetivo de regular las emisiones contaminantes con esta medida. A pesar de estar a favor de un medio ambiente más limpio, se considera que la exclusión del par tecnológico Euro Cinco EPA 2007 no es la opción óptima.

Según estudios, dice la AMDA, solo el 78% de las estaciones expendedoras de diésel cuentan con este combustible. Además, existen zonas importantes del país que carecen de oferta de diésel UVA, lo que plantea dudas sobre la efectividad de la medida para reducir las emisiones contaminantes.

Por otro lado, se menciona que hay evidencia de que los vehículos con tecnología Euro Seis EPA 2010 que no utilizan diésel ultrabajo azufre emiten gases contaminantes de forma equivalente o incluso superior a los motores que utilizan diésel estándar con tecnología Euro Cinco EPA 2007.

“El aumento de los costos asociados a la implementación de esta medida, tanto en la adquisición como en el mantenimiento de los vehículos es relevante. El 80% de los clientes de los asociados de la Asociación Nacional de Transporte Privada siguen utilizando motorización Euro Cinco EPA 2007, lo que podría significar un impacto negativo en el sector autotransporte”, advirtió la AMDA.

En resumen, la prórroga en la vigencia de la coexistencia tecnológica del par Euro Cinco Euro Seis, Epa 2007, Epa 2010 ha generado debate en el sector automotriz y se plantean dudas sobre su efectividad para reducir las emisiones contaminantes. La decisión tendrá implicaciones en el mercado de vehículos y en los costos asociados a su adquisición y mantenimiento.

JULIO BRITO A.

A partir del próximo 1 de enero de 2025 se eliminará la posibilidad de importar y comercializar vehículos con motores Epa 2007 o Euro Cinco en México y sólo se permitirá Euro 6 o EPA 10. Mientras no exista el suficiente abasto de diesel de ultra bajo azufre deben manterse las dos Normas Ambientales, que en México se conoce como 044. “Incorporar EPA 6 significa un incremento de 6 mil dólares por unidad, pero además sólo se tiene combustible de alta calidad en el 78% del mercado”, señaló Guiollermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, AMDA.

Esta decisión se debe a un proceso judicial iniciado por el Centro Mexicano de Derecho Ambiental, una organización no gubernamental enfocada en la mejora del medio ambiente, que obtuvo un amparo que obliga a la Semarnat, a acatarla, pero es un duro golpe a la industria, porque no existe el abasto suficiente de diesel de ultrabajo azufre”, señaló Guillermo Rosales, durante su participación en el 24 Foro Nacional de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado, presidido por Theissen Long Alex

Desde la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) se cuestiona si el país está preparado para suspender la coexistencia de estos pares tecnológicos y si se cumplirá el objetivo de regular las emisiones contaminantes con esta medida. A pesar de estar a favor de un medio ambiente más limpio, se considera que la exclusión del par tecnológico Euro Cinco EPA 2007 no es la opción óptima.

Según estudios, dice la AMDA, solo el 78% de las estaciones expendedoras de diésel cuentan con este combustible. Además, existen zonas importantes del país que carecen de oferta de diésel UVA, lo que plantea dudas sobre la efectividad de la medida para reducir las emisiones contaminantes.

Por otro lado, se menciona que hay evidencia de que los vehículos con tecnología Euro Seis EPA 2010 que no utilizan diésel ultrabajo azufre emiten gases contaminantes de forma equivalente o incluso superior a los motores que utilizan diésel estándar con tecnología Euro Cinco EPA 2007.

“El aumento de los costos asociados a la implementación de esta medida, tanto en la adquisición como en el mantenimiento de los vehículos es relevante. El 80% de los clientes de los asociados de la Asociación Nacional de Transporte Privada siguen utilizando motorización Euro Cinco EPA 2007, lo que podría significar un impacto negativo en el sector autotransporte”, advirtió la AMDA.

En resumen, la prórroga en la vigencia de la coexistencia tecnológica del par Euro Cinco Euro Seis, Epa 2007, Epa 2010 ha generado debate en el sector automotriz y se plantean dudas sobre su efectividad para reducir las emisiones contaminantes. La decisión tendrá implicaciones en el mercado de vehículos y en los costos asoci

Pensada para maximizar la rentabilidad de las empresas y descarbonizar la movilidad de última milla, Renault México robustece su alineación de vehículos comerciales ligeros (LCV por sus siglas en inglés) al lanzar por primera vez en el país, la nueva Renault Master con motor a diésel que se suma a las actualizaciones de Renault Master E-Tech, Kangoo E-Tech y Kangoo de combustión para completar su gama de vehículos utilitarios, aptos para cualquier tipo de empresa. La alineación LCV de Renault busca optimizar las inversiones de sus clientes, que más allá de ser vehículos, se convierten en una solución integral que destaca por el ahorro en combustible y mantenimiento para las empresas, además de su compromiso en materia de sostenibilidad.

Con experiencia probada y para ayudar a la rentabilidad de los negocios, la nueva Renault Master Diésel es un aliado estratégico para reducir los costos operativos, ya que el diésel es un carburante más denso y entrega un mayor rendimiento en kilómetros por litro. Aunado a esto, su motor L4 Turbo con certificación Euro 6 —normativa de emisiones establecida por la Unión Europea—, combinada con la inyección de AdBlue® en los gases de escape, reduce considerablemente las emisiones contaminantes lo cual permite a las empresas reducir su huella de carbono.

El motor a diésel de Master proporciona un mayor torque —266 lb-pie— y entrega una potencia de 134 hp, lo que la hace ideal para trabajos de carga y mover cargamentos pesados. De igual manera, su motor integra cadena de distribución lo cual la hace menos propensa a fallas relacionadas con la distribución y, en última instancia, tiene un menor costo de mantenimiento a largo plazo, que además, reduce el tiempo de inactividad de los vehículos para ajustes preponderante para flotillas y cadenas logísticas.

La nueva Master Diésel presenta un diseño robusto y en su interior, espacios de almacenaje ideales para una jornada de trabajo. Sus amplias puertas traseras con apertura de 180° y su puerta deslizante a la derecha, proporcionan una mejor maniobrabilidad para la carga y descarga de objetos. Renault Master Diésel llega en dos versiones L2H2 con capacidad de carga de 1,171kg y L3H2 con capacidad de carga de 1,127kg.

Con un sistema de muelles en lugar de resortes, la nueva Master Diésel ofrece una mayor capacidad de carga y resistencia que la convierte en una excelente opción para un cliente que tiene la necesidad de trasladar cargas

En términos de seguridad, Renault Master Diésel incluye el Sistema Estabilizador de Viento lateral (SWA), el cual limita la desviación del vehículo por ráfagas de aire, por ejemplo, al rebasar un trailer. También incorpora el Sistema de Frenos ABS, Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU), Control Electrónico de Estabilidad (ESP), Control Electrónico de Tracción (ASR) y bolsas de aire para conductor y pasajero.

Master E-Tech 100% eléctrica ofrece una autonomía real de 180 km en uso de reparto, con una capacidad de carga de 1,300 kg y una volumetría de 11m3, ideal para aquellas empresas que, además de buscar reducir su huella de carbono, necesitan de un gran espacio para realizar sus operaciones. Asimismo, integra tecnologías innovadoras, como la recuperación de energía durante el frenado y el modo Eco, que ayudarán a optimizar la autonomía del vehículo hasta en un 15% extra. Con Master E-Tech las empresas optimizan el uso de este vehículo y potencializan su negocio ya que no tendrán restricciones de circulación.

PORTAFOLIO.- Kangoo E-Tech fue el primer furgón eléctrico en México; desde su llegada al país en 2020, se encargó de cubrir las necesidades de las empresas sin descuidar su responsabilidad con el medio ambiente. Su batería de iones de litio brinda una autonomía real de 270 km que brinda un manejo confortable y silencioso.

Kangoo de gasolina fue el primer furgón en el mercado mexicao y tiene más de 16 años de comercialización convirtiéndose en referente en su segmento y una de las camionetas utilitarias favoritas,

La gama LCV de Renault no sólo contribuye al desarrollo y rentabilidad de las empresas, sino también ayuda a la conservación del medio ambiente, la economía y la calidad de vida de las personas. Toda la gama de vehículos utilitarios de la marca del rombo, están disponibles en todas las concesionarias de Renault a lo largo de la República Mexicana.

DESTACADOS MASTER DIÉSEL:

MOTOR:

Cilindrado de 2.3L

Cadena de distribución

Potencia neta 134 hp

Torque 266 lb-ft

TRANSMISIÓN Y DIRECCIÓN:

Transmisión Manual de 6 velocidades

Dirección Electrohidráulica

SEGURIDAD:

Sistema de Frenos ABS

Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU)

Control Electrónico de estabilidad (ESP)

Control Electrónico de Tracción (ASR)

Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3

Puntos con ajuste de altura

Alerta de olvido de cinturón de seguridad

Bolsa de aire para conductor y copiloto

Cabeceras en asientos

Separación en zona de carga

Llanta de refacción

 TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADAS CON EL SMARTPHONE HONOR MAGIC 5 PRO

La única relación que guarda la séptima generación de la Mitsubishi L200 2025 con su predecesora es solamente el nombre, pues de ahí en fuera no existe parecido alguno. Es más grande; su imagen es más poderosa y moderna; es más segura, potente, pero mantiene intacto la robustez, confiabilidad y gran capacidad de carga y arrastre que la han caracterizado por siempre.

Mitsubishi Motors de México nos invitó para tener un contacto con la nueva estirpe de esta pick up que estará disponible a partir del próximo mes de mayo, mientras que en septiembre la firma japonesa incursionará en el segmento de los SUVs compactos con un nuevo producto, cuyo nombre aún no se ha determinado para nuestro mercado.

Así lo dio a conocer en entrevista exclusiva Ah-kin Vázquez, Presidente y CEO Mitsubishi Motors México, quien informó que la nueva estirpe de esta pick up mediana ha sido completamente rediseñada, mantiene todo el bagaje tecnológico, fortaleza y desempeño que la ha caracterizado por siempre, pero ahora presenta sustanciales mejoras en cuento a dimensiones, confort, seguridad, ingeniería, desempeño que la hacen la compañera ideal para el trabajo rudo y la aventura.

Esta camioneta – que compite con Nissan Frontier/NP200, Ford Ranger y Toyota Hilux, entre otros –, será importada de Tailandia, y está construida sobre una nueva plataforma más rígida y ligera, pero manteniendo la base de largueros y travesaños y mejorando el sistema de suspensión.

La Mitsubishi L200 2025 se ofrecerá en tres versiones: En su fecha de lanzamiento estará disponible las versiones GLX y GLS que contarán con motores a gasolina y turbo diésel; asociados a una transmisión manual o automática.

Para el 2025 se sumará la versión GSR, que estará más enfocada a la aventura y el lujo, por lo que contará mayores dosis de equipamiento para disfrutar en compañía de familiares y amigos del campo o la playa.

La séptima generación de la L200 mide aproximadamente 50 mm más ancho que su generación anterior, además el rango de ajuste de la primera fila, es el mayor del segmento (940 mm). El espacio interior para rodilla de la segunda fila, es el mayor del segmento (540 mm).

La altura del asiento aumenta 20 mm Vs a la generación anterior y en conjunto al diseño del respaldo reforzado, ayuda a mantener una posición vertical para el manejo mejorando la visibilidad, firmeza y soporte al cuerpo.

Su nuevo estilo “Robust” le confiere un poderoso diseño geométrico desde la nariz hasta la cola. Cada versión posee parrillas distintivas con el logotipo de la marca: Panal en versión GLS y Trapezoide para la versión GLX, para darles una personalidad propia.

Mayores dimensiones; diseño resistente, más amplio y más espacio de carga. Carrocería reforzada. Marco de chasis y suspensión mejorados. A través de actualizaciones de suspensión y bastidor de chasis, se mejora la estabilidad de conducción incluso cuando se arrastra un remolque de tamaño completo.

Esta camioneta se ofrecerá con motor a gasolina, así como un nuevo propulsor turbo diésel 4N16, que ofrece mayor potencia y menores consumos de combustible y emisiones contaminantes.