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La nueva Kia Sportage 2026 llega a México con una actualización integral que redefine su papel dentro del competitivo segmento de las SUV compactas. Más que un simple facelift, esta evolución representa la consolidación de una filosofía de diseño madura, tecnología avanzada y opciones mecánicas que equilibran potencia y eficiencia. Probamos la versión X-Line HEV, la nueva insignia híbrida, y los resultados son convincentes.

Kia lleva su filosofía Opposites United a una ejecución más sofisticada. La Sportage 2026 gana presencia con su nueva parrilla tridimensional, faros LED tipo Star Map y un juego de luces traseras transparentes que aportan modernidad sin perder robustez. El nuevo paquete X-Line, disponible por primera vez en México, acentúa su postura todoterreno con molduras negras, barras de techo tipo puente y rines exclusivos de 18 pulgadas.

En ciudad o carretera, la Sportage atrae miradas. El color Heritage Blue es una declaración de diseño y el paquete interior Hale Navy refuerza la sensación premium, especialmente en la versión SXL.

El habitáculo de la Sportage 2026 confirma la madurez de Kia. La doble pantalla de 12.3 pulgadas con el nuevo sistema ccNC Lite ofrece una interfaz más rápida, limpia y configurable. Destaca la compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como la función Mirror, que proyecta el contenido del teléfono cuando la palanca está en Parking.

El volante de doble corte en D y los nuevos materiales eliminan el brillo incómodo del negro piano, mejorando la ergonomía. En términos de espacio, la Sportage continúa siendo líder del segmento: 1,050 mm para piernas y 1,000 mm para cabeza en la segunda fila. El área de carga de 1,120 litros permite más versatilidad que la mayoría de sus competidoras directas.

Manejo y desempeño.- En las versiones a gasolina, el motor 2.5L GDI entrega 187 hp y 178 lb-pie de torque con transmisión automática de 8 velocidades. Sin embargo, el verdadero cambio de paradigma llega con la versión X-Line HEV, impulsada por un tren motriz híbrido de 1.6L turbo acoplado a un motor eléctrico. El resultado: 227 hp, 258 lb-pie de torque y un consumo combinado de hasta 23.7 km/l, lo que la coloca entre las SUV híbridas más eficientes del mercado.

El nuevo modo de conducción My Drive permite ajustar de forma independiente el motor y la dirección, ofreciendo una sensación más personalizada. En ciudad, el sistema híbrido alterna de forma imperceptible entre el motor térmico y el eléctrico, mientras que en carretera mantiene una entrega lineal y silenciosa.

Para maniobras urbanas o de estacionamiento, el modo “Baby” limita la respuesta del acelerador, ideal para espacios reducidos. Es un toque inteligente que refleja la atención de Kia a los detalles cotidianos.

Seguridad y confort: La Sportage 2026 integra la suite ADAS más completa del segmento. Incluye asistentes de colisión frontal con función de giro, control de crucero inteligente con Stop & Go, alerta de salida segura, monitoreo de punto ciego y cámaras 360°. Además, cuenta con 6 bolsas de aire, control de estabilidad, asistencia en pendientes y sistema ISOFIX.

El confort también sube de nivel con el audio Harman Kardon, cargador inalámbrico, climatizador bizona y cajuela eléctrica con ajuste de altura. Todo pensado para una experiencia de conducción más práctica y segura.

Versiones y precios (MXN)

Competencia directa

Conclusión

La Kia Sportage 2026 reafirma el enfoque de la marca en ofrecer productos con propósito: tecnología útil, diseño con identidad y seguridad de vanguardia. Su versión híbrida X-Line HEV eleva el estándar del segmento con eficiencia real y un estilo aventurero. En un mercado donde la innovación tiende a la homogeneidad, Kia vuelve a marcar diferencia con una SUV que combina personalidad, equilibrio mecánico y una ejecución muy cuidada.

Esta alianza estratégica marca un nuevo capítulo en el compromiso de BYD por conectar con audiencias globales y acelerar la transición hacia la movilidad sustentable, de la mano de una de las instituciones deportivas más emblemáticas del mundo.

“El nombre BYD significa Build Your Dreams, y creo que esta alianza es un sueño para los jóvenes y para todos los que tienen pasión por el fútbol”, declaró Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD. “BYD e Inter comparten una misma energía: nunca rendirse, luchar por el éxito y buscar el cambio positivo. Esas cualidades también resuenan con BYD: somos una compañía global de tecnología verde con el sueño de combatir el cambio climático y enfriar la Tierra en un grado. Trabajamos intensamente para lograrlo: tenemos 120,000 ingenieros que trabajan día y noche, generando 45 patentes cada día laboral porque aman lo que hacen y quieren ser los mejores. Esa determinación, ese impulso constante por el cambio y ese esfuerzo por hacerlo realidad, es algo que comparten profundamente BYD e Inter”.

“Estamos encantados de anunciar esta nueva alianza, que une a dos grupos globales impulsados por una constante mirada hacia el futuro y la búsqueda de la excelencia”, señaló Giorgio Ricci, Chief Revenue Officer del FC Internazionale Milano. “Nos enorgullece que el Grupo, con sus marcas BYD y DENZA, haya elegido a Inter como el primer club de fútbol con el que se asocia. Esto es un claro reflejo del creciente atractivo global de nuestra marca. Esta colaboración abre nuevas oportunidades para activaciones y contenidos con proyección internacional, capaces de conectar con fanáticos y consumidores en todo el mundo. Juntos, aspiramos a desarrollar proyectos innovadores que fortalezcan aún más el posicionamiento del Grupo como referente en el panorama global de la movilidad sostenible.”

(De izquierda a derecha: Giuseppe Marotta, Presidente y CEO del FC Internazionale Milano; Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD;Giorgio Ricci, Director de Ingresos del FC Internazionale Milano)

El acuerdo global une a dos marcas en expansión, con una fuerte presencia en mercados clave. El Inter de Milán cuenta con más de 533 millones de aficionados en todo el mundo, siendo el segundo club con mayor crecimiento de base de fans en los últimos cinco años. En China, sede de BYD, el club es uno de los más seguidos con 154 millones de fanáticos, mientras que en Sudamérica, región clave para BYD LATAM, Inter suma cerca de 90 millones de seguidores, gracias al legado de grandes jugadores sudamericanos en el club.

“Inter no solo representa excelencia deportiva, también comparte con BYD valores como la innovación, la pasión por el futuro y la responsabilidad ambiental. Esta alianza no solo es estratégica: es una declaración de visión compartida”, comentó José Miranda, Director de Marketing y Comunicación de BYD Américas y Europa.

Entre las acciones que contempla esta colaboración destacan:

• Integración de publicidad estática y digital de BYD en el estadio San Siro.
• Activaciones conjuntas en plataformas digitales y redes sociales.
• Experiencias exclusivas para fanáticos y clientes.
• Incorporación de movilidad sustentable en iniciativas institucionales del club.

Además, BYD proporcionará cerca de 70 vehículos eléctricos e híbridos enchufables al staff directivo, cuerpo técnico y jugadores del primer equipo. De esta forma, el club vivirá de primera mano la experiencia tecnológica y el confort que ofrecen los modelos de BYD.

Uno de los vehículos estrella de esta alianza será el BYD SEALION 7, el modelo insignia de la marca, que será entregado al club en una edición especial personalizada con los colores nerazzurri. Posteriormente, estará disponible una versión limitada para aficionados de todo el mundo.

También se preparan programas especiales de compra y arrendamiento para los seguidores del Inter, que se anunciarán próximamente, como parte de esta estrategia de conexión directa entre tecnología, sustentabilidad y pasión deportiva.

Con más de 4.2 millones de vehículos de nueva energia vendidos en 2024 (un crecimiento de más del 41 % frente al año anterior), y más de 2 millones en el primer semestre, BYD consolida su liderazgo en electrificación a nivel mundial. La alianza con el Inter refuerza su posicionamiento global en los ámbitos del deporte, la tecnología y la sostenibilidad.

Con alianzas que ya incluyen patrocinios oficiales de la UEFA EURO 2024 y el Campeonato Europeo Sub-21 de la UEFA 2025, BYD se consolida como un actor comprometido con el fútbol de más alto nbivel y su intención de llegar a millones de aficionados en todo el mundo.

El Zeekr X ha logrado una destacada victoria en las categorías de SUVs pequeños y vehículos eléctricos, superando a modelos de reconocidas marcas como Audi Q6 e-tron, Porsche Macan, Cupra Tavascan y Volvo EX30. La distinción se debe a sus sobresalientes características de seguridad, especialmente en la protección de peatones, presencia de asistencia avanzada y la seguridad tanto de adultos como de niños.

El proceso de selección para el “Mejor auto de su clase” se basa en una evaluación rigurosa de la seguridad activa y pasiva de los vehículos en cuatro áreas clave: ocupante adulto, ocupante infantil, peatón y asistencias de seguridad provenientes de fábrica. El Zeekr X obtuvo una puntuación excepcionalmente alta en todas estas categorías, destacando con un 91% en ocupante adulto, 90% en ocupante infantil, 84% en protección de peatones y 83% en asistencias de seguridad.

La combinación de estos resultados ha permitido que el Zeekr X se consolide como el líder en su categoría tanto en seguridad como en innovación tecnológica. Este premio refleja el compromiso continuo de Zeekr con la creación de vehículos eléctricos que priorizan la seguridad y la sostenibilidad, alineándose con su visión de un futuro de movilidad más seguro y avanzado.

Lv Guojie, vicepresidente de GAC International, destacó la importancia del acuerdo con VEMO, no solo por la entrega de los vehículos, sino por el compromiso de ambas empresas para desarrollar proyectos que contribuirán al impulso de la movilidad eléctrica en el país. “Este acuerdo va mucho más allá de la entrega de unidades. Es un compromiso conjunto para transformar la movilidad en México”, expresó Guojie. Asimismo, anunció que, para 2025, GAC México planea tener en circulación la flota de vehículos eléctricos AION más grande de México.

Como parte de este acuerdo, VEMO pondrá a disposición de los usuarios de GAC su infraestructura de recarga pública, la denominada VEMO Charging Network (VCN), que ya cuenta con más de 600 cargadores instalados en diversos estados del país

AION: La marca eléctrica de GAC y su llegada a México

Durante el evento GAC Day celebrado a finales del año pasado, se anunció oficialmente la llegada de AION a México, la marca 100% eléctrica de GAC. Con una destacada trayectoria en China, donde ha superado el millón de vehículos eléctricos vendidos en solo cinco años, AION también lidera el mercado de autos destinados al transporte público. Este éxito ha consolidado a la marca como un referente global en la industria de la movilidad eléctrica.

Durante el evento se presentaron los modelos AION ES y AION Y, los cuales ya están disponibles para su compra en México, ampliando así las opciones de movilidad sostenible para todos los mexicanos.

Además, la marca asiática adelantó que para 2025, llevará al mercado mexicano una nueva generación de vehículos eléctricos (EV), híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) para ampliar su portafolio de opciones sustentables y accesibles para un público más amplio.

Cuando todo parecía en contra de Mazda, que carece de infraestructura para producir autos híbridos y su futuro no eran más que señales de tormenta, de repente salió el Toyota a ofrecerle un porvenir de éxito, al aceptar compartir la producción que tienen de híbridos eléctricos en Estados Unidos para México, de la misma manera que un día Mazda ensambló una generación de Yaris R para Toyota.

En una entrevista en Expansión, que realizó Ivett Rodríguez, el presidente y director general de Mazda de México aceptó la realidad, actualmente no tiene la infraestructura para producir híbridos, que será la configuración de mayor demanda en México y en el mundo en los próximos cinco años.

“Hoy, las empresas necesitamos hacer alianzas porque no hay cartera que alcance. La industria está transformándose con tecnologías como la electrificación, y para eso se necesita un socio”, aseguró Miguel Barbeyto a manera de explicación del porque traerán híbridos Toyota con la marca Mazda.

“Mazda busca posicionarse en el competitivo mercado de los vehículos electrificados con el lanzamiento de una versión híbrida de su SUV CX-50, cuya producción estará a cargo de la planta Mazda -Toyota Manufacturing (MTM) en Huntsville, Alabama. Este modelo, que llegará a los consumidores en 2026”, comentó el presidente de Mazda México.

La planta de MTM, resultado de una inversión conjunta de 2,300 millones de dólares y con una capacidad de producción de 300 mil vehículos al año, comenzó operaciones en 2021 fabricando dos modelos: el Toyota Corolla Cross y el Mazda CX-50, ambos en versiones a gasolina. Ahora, con la llegada de la variante híbrida del CX-50, Mazda integrará la tecnología híbrida de Toyota, conocida como Toyota Hybrid System (THS), en uno de sus modelos clave para la región, explicó Barbeyto a Expansión.

En una reciente visita a la planta de General Motors en Ramos Arizpe, observamos la producción de un modelo Honda, ahí mismo donde se ensamblan la Blazer y Equinox con motor a gasolina y otra cien por ciento eléctrica.

“Hay una transferencia de conocimiento constante entre Toyota y Mazda, nosotros compartimos, nuestra tecnología de pintura, que nos permite ofrecer acabados únicos como el Soul Red, y Toyota nos ha compartido su tecnología TNGA. Este intercambio también incluye procesos de manufactura y la integración de proveedores en la región”.

Las baterías para los nuevos modelos híbridos que se producirán en la planta de Alabama serán suministradas por Toyota desde una planta nueva en Carolina del Norte, aunque las celdas seguirán siendo importadas de Asia.

“Vamos a añadir modelos híbridos y plug-in hybrid a nuestra línea de productos grandes. En 2025 tendremos las CX-70 y CX-90 híbridas enchufables, y para 2026 llegará la CX-50 híbrida a México”, señaló el directivo a Expansión.

La suerte que tiene Mazda desgraciadamente no es la misma para Nissan, que tiene dificultades para posicionar su tecnología E-Power. En México se incorporó a Kicks y X-Trail, pero para muchos analistas además de ser una opción complicada no se vislumbra cómo una solución de fondo, como es el caso de Mazda y Toyota.

La secretaría de Economía, que dirige Marcelo Ebrard o no entendió lo que el presidente de Toyota Manufactura México, Luis Lozano le explicó o en su afán de querer ver el mundo de color rosa de manera mal intencionada tergiversó. La inversión de 1,450 millones de dólares, no es fruto ni producto del triunfo de la 4T, sino que  ya se realizó y terminará este 2024. La producción de las pick ups Tacoma en su versión a gasolina y la híbrida ya están en el mercado. No hay nada nuevo bajo el sol.

Luis Lozano se reunión con Ebrard para anunciarle la consolidación de la inversión ya realizada. Es lo mismo que sucedió en Nissan, en donde su presidente Rodrigo Centeno señaló que el nuevo SUV Kicks es resultado de una inversión que se dio a conocer en 2023 y que hoy se consolida con el lanzamiento del vehículo. En esta ocasión fueron 800 millones de dólares en herramentales y modernización.

Recordamos también el anuncio que hizo Francisco Garza, presidente de General Motors de México con una inversión de mil millones de dólares en la planta de Ramos Arizpe, para ampliar producción y sobre la misma línea de ensamble fabricar SUV cien por ciento eléctricas.

Luce mal Ebrard al querer hacer un éxito donde no existe. La inversión de Toyota es consolidada y que hacia adelante los nuevos proyectos dependerán de las condiciones que enfrente México ante la llegada del Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump y su acceso al mercado de EU. Hay que recordar que debido a la fuertes presiones de Trump, el proyecto de Toyota de producir en México el Corolla se tuvo que suspender y se lo llevaron a EU. Aquí quedó el ensamble de la Hilux, la pick up de entrada de la marca japonesa.

Todavía queda en el recuerdo que Ebrard debió aceptar que el gobierno mexicano desplazara a más de 28 mil elemento del ejército para detener la migración en el sur de la frontera y en el norte hacerse cargo de los inmigrantes rechazados por las autoridades estadunidenses, ante la amenaza de imponer aranceles a México del 25%. Ese fue el costo de la renegociación del T-MEC en 2018.

Lo que tenemos de experiencia con Trump es que como buen  boxeador hace finta con el tema arancelario, pero lanza derechazos contundentes. En 2018 fintó con aumentar impuestos a la exportación, pero obligó de manera unilateral a intervenir directamente en México en el tema laboral, con visores y autoridades del departamento de comercio de EU.

También impuso una compensación en caso de una devaluación abrupta del peso mexicano. Muchos países toman la depreciación de su moneda para impulsar sus exportaciones, como lo hizo por muchos años China. Esa cláusula está vigente y Trump no la negoció, la impuso.

Consideramos que muchos se irán con la finta de los aranceles, pero seguramente tendremos una mayor intervención de autoridades de Estados Unidos en México, como sucede actualmente con la contratos colectivos de trabajo y la libertad sindical. Podríamos ver un gobierno de Trump formalmente interviniendo a nivel de supervisión al gobierno de México, con sanciones concretas en caso de incumplimiento en temas de interés del gobierno de EU.

Por cierto que el panel del Tratado de Libre Comercio sobre maíz transgénico, en donde México intenta cerrar frontera se dará en diciembre. Los an. Analistas nos comentan que la decisión va contra de México, pero hay que esperar.

La industria automotriz suele ser víctima de estrategías de temporada. Recuerdo que a finales de los 90s. entró una carrera por fusiones y adquisiciones. Todas las marcas querían comprar a sus similares con el sueño de ganar participación de mercado. General Motors compró Opel y parte de Fiat entre otras. Ford se inclinó por Volvo y Volkswagen consolidó a más de seis marcas de todo tipo populares, deportivas, lujo y superlujo. El final del sueño terminó con la crisis financiera de 2008-2009. Lo que se había comprado se tuvo que vender a precio de ganga y lo que nunca tuvo mercado, terminó por declararse en quiebra.

Como si fuera una verdad bíblica de que el futuro eran los autos eléctricos en 2019 el mundo automotriz se embarcó en la peligrosa aventura. El cambio climático obligaba a uso de tecnologías limpias y en Estados Unidos, General Motors a través de su directora general, Mary Barra anunció inversiones superiores a los 27 mil millones de dólares en un plazo de 5 años. Lo mismo hizo Ford con 25 mil millones de dólares y en Europa Volkswagen tomó la decisión de ser los líderes de autos cien por ciento eléctricos, con una inversión de 80 mil millones de dólares, que implicaba la construcción de nuevas fabricas y reconversión de las que operaban.

Los montos de inversión se cuadriplicaban, pero no sólo de las empresas, sino de los gobiernos. El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, en plena efervescencia anunció subsidios hasta por 20 mil dólares director al consumidor en la compra de un eléctrico. A México le tocó en la manufactura algo de las grandes inversiones de la época. Ford destinó la planta de Cuautitlán en exclusiva para producir el Mustang E-March, una SUV cien por ciento eléctrica y General Motors invirtió mil millones de dólares para producir dos SUV cien por ciento eléctricas, sobre la línea de producción de autos con motor a gasolina.

Se hicieron grandes fabricas, sólo que a cinco años de iniciada la fiebre por los eléctricos se llegó a la conclusión de que el cambio no iba a ser de manera tan rápida y mucho menos uniforme. Que cada país y cada región tendría sus propios ritmos. El problema basico es que el consumidor no está comprando autos eléctricos por falta de infraestructura y la incertidumbre que quedarse sin energía a la mitad de camino.

Las decisiones tienen consecuencias. Trimestre tras trimestre resulta que los ingresos por venta de autos con motor a gasolina subsidian a los eléctricos porque no son negocio, no dan utilidades, los millones de dólares y euros invertidos duermen el sueño de los justos por falta de demanda. Al paso del tiempo, las grandes marcas reconocen que se les pasó la mano en invertir a un proyecto, que si bien llegará tarde o temprano, todavía no tiene la madurez para consolidarse.

Uno de los casos más dramáticos es Volkswagen, que dirige Oliver Blume y que muestra el costo brutal, que generó la fiebre por los autos eléctricos. VW planea cerrar al menos tres fábricas en Alemania, despedir a decenas de miles de empleados y reducir sus plantas restantes en la mayor economía de Europa a medida que planea una revisión más profunda de lo esperado.

“Vemos un creciente interés por la electrificación de del parque vehicular incluyendo flotas B2B. Esto nos obliga a pensar e innovar en nuevas soluciones que atiendan sus demandas, y, sobre todo, a ser parte de la cadena de valor para reducir significativamente la contaminación y emisiones de carbono. Como grupo, nuestro compromiso con la movilidad sostenible es integral para lograr nuestro objetivo de Carbono Neto Cero para 2050”, comentó Jorge de Lara, Director General de Mobility de Edenred México.

La alianza con EMA es clave para contar con un mayor entendimiento de la electrificación en el país, alinearnos en la promoción de políticas públicas, generar estudios y contenido informativo y educativo, y con ello, innovar en soluciones y productos con los que podamos cubrir sus necesidades y demandas.

“En la EMA estamos muy emocionados de dar la bienvenida a Edenred, empresa enfocada en el control de combustible, peaje y mantenimiento para flotas, que ahora está desarrollando innovaciones para la adopción de la movilidad eléctrica entre sus socios y empresas. Su incorporación como socios nos acerca a nuestra visión de trabajar con todo el ecosistema de movilidad eléctrica, asegurando que los usuarios y empresas puedan disfrutar de una experiencia sin barreras, impulsada por soluciones inteligentes. Este es un paso clave para consolidar el futuro de la electromovilidad en México”, mencionó Eugenio Grandio, Presidente de EMA.

A nivel global, recientemente Edenred adquirió Spirii, una innovadora plataforma que ofrece una gama de soluciones de recarga de vehículos eléctricos y opera en 18 países europeos. Esto refleja el compromiso del grupo con la electromovilidad. Con el know how de la electrificación de flotas en otros países donde operamos queremos ayudar a la transformación en México y seguir siendo una empresa clave en el ecosistema. Actualmente, Mantenimiento Fleet, nuestra plataforma de mantenimiento preventivo y correctivo tiene alianzas con talleres especializados en el mantenimiento de vehículos eléctricos.

TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADOS CON EL realme GT 6

GAC AION es la división de vehículos eléctricos de GAC Motors con sede en Cantón, China. En 2023, GAC AION fue la tercera marca de vehículos eléctricos más grande del mundo, después de Tesla y BYD Auto.

De igual manera, GAC México develó su marca Premium HYPTEC, con los vehículos HT, GT y el Hyptec SSR, un superdeportivo 100% eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 1.9 segundos, estableciendo un nuevo estándar en la industria automotriz.

En el evento, GAC Motor México presentó una gama de 13 vehículos, incluyendo modelos de gasolina, híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEC) y eléctricos (EV).

Juan Plauchú Llamosas, director de mercadotecnia y Relaciones Públicas de GAC México, dijo en entrevista exclusiva que los planes de GAC Motor en México son sólidos y a largo plazo, y el objetivo es consolidar su presencia en el mercado nacional con productos fascinantes, tecnológicamente avanzados, a precios competitivos y repaldados por una red de distribuidores muy profesional y comprometidos en dar calidad en todos los aspectos.

GAC Motor México, ha anunciado la apertura de más de 20 distribuidores en el país, lo que refuerza su estrategia de expansión y cobertura a nivel nacional. Para finales de año, se prevé la inauguración de 50 nuevos distribuidores.

La marca también ha inaugurado el nuevo Centro de Distribución de Autopartes y Refacciones de GAC Motor México, con 3,000 metros cuadrados y capacidad para almacenar hasta cuatro meses de inventario, incluyendo más de 100,000 piezas.

El AION Y GX es un SUV eléctrico compacto de 201 Hpque ofrece una autonomía de 490 km, y cuenta con 7 asistencias ADAS, clúster de instrumentos de 10.25”, pantalla táctil multifuncional de 14.6”, 6 bolsas de aire, Cámara de 360° en alta definición (HD), y su precio va desde los 749,900. Por su parte, el AION ES es un suden compacto 100% eléctrico que tiene un costo de 659,900 pesos.

Totalmente eléctricos transfieren los casi 50 años de tradición de los compactos GT

Wolfsburg, Alemania. Volkswagen amplía su gama de modelos deportivos GTX. Como doble estreno mundial, los nuevos modelos ID.3 GTX y ID.7 GTX Tourer son los primeros en debutar. Ambos modelos Volkswagen altamente dinámicos se presentan con un diseño exterior individual, incluido su propio frente y luces específicas, detalles de diseño deportivo en el interior y potentes unidades de rendimiento. Los modelos más deportivos de la línea de producto totalmente eléctrica ID ya llevan la etiqueta GTX desde 2021, basada en la dinámica de modelos Volkswagen con las denominaciones GTI, GTD o GTE.

Historia de éxito de GTX. Los deportivos y dinámicos modelos GTX ofrecen una experiencia completamente única y particularmente fascinante de movilidad eléctrica. El hecho de que cada cinco modelos nuevos registrados de ID.4 y ID.5 en Europa sean GTX muestra lo populares que son estos entre los clientes. Volkswagen ha transferido ahora la exitosa dinámica de conducción para el ID.3 GTX y ID.7 GTX Tourer, con una configuración técnica individual en cada caso.

Volkswagen lanzará el ID.3 de tracción trasera GTX en dos variantes. El modelo de gama alta es el ID.3 GTX Performance, un auto deportivo, ágil y compacto. Kai Grünitz, miembro del Consejo Administrativo de la marca Volkswagen y responsable de desarrollo, menciona: “Con su rápida y superior entrega de potencia, el nuevo ID.3 GTX Performance es para mí la contraparte eléctrica de nuestro ícono compacto deportivo, el Golf GTI Clubsport. Por supuesto, un propulsor eléctrico y un motor de gasolina turboalimentado tienen cada uno su propio carácter único. Sin embargo, el ID.3 GTX Performance y Golf GTI Clubsport comparten la misma fascinante ligereza cuando aceleran”. Grünitz continúa: “Con el ID.3 GTX, Volkswagen transfiere los casi 50 años de tradición de sus modelos compactos GT al mundo de la movilidad eléctrica. El placer de conducir está garantizado”.

El diseño y equipamiento del ID.3 GTX. El ID.3 GTX destaca de todos otros modelos de la línea de productos gracias a su diseño exterior individualizado. La defensa delantera del GTX presenta una nueva entrada de aire independiente en un diseño en color negro estilo diamante, con nuevas luces diurnas. Los elementos en negro de la carrocería tienen un acabado de alto brillo. Esto aplica adicionalmente a los estribos laterales de nuevo diseño y la nueva zona inferior de la zaga con difusor. También son nuevos los rines de aleación Skagen de 20 pulgadas de serie. Una gran cantidad de características especificas GTX personalizan el interior del vehículo. Con su diseño ergonómico, los asientos deportivos Premium (en tela y polipiel) equipados de serie subrayan el carácter deportivo de los modelos ID.3 más potentes. Otro clásico elemento de diseño GTX: asientos con costuras decorativas en color rojo y volante multifunción. La superficie del habitáculo de alta calidad también es específica de GTX. El ID.3 GTX Performance más potente viene con control de chasis adaptativo DCC.

La preventa del nuevo ID.7 Tourer comenzó apenas la semana pasada y ahora el nuevo ID.7 GTX Tourer ya está haciendo su debut como el modelo más potente de la línea de productos. Al igual que el ID.4 GTX y el ID.5 GTX, tiene un sistema de tracción total de doble motor que puede impulsar el eje delantero en paralelo con el eje posterior. Kai Grünitz: “El ID.7 GTX Tourer traza el camino para una nueva movilidad deportiva combinando la amplitud de un auto familiar con las prestaciones de un deportivo. Lo fascinante aquí es la respuesta instantánea con la que los motores eléctricos proporcionan su máxima potencia y par en fracciones de segundo”.

El frente del ID.7 GTX Tourer se distingue del resto de modelos de la línea de productos por un frente distintivo con parrilla tipo panal y gráficos luminosos específicos de GTX que incluyen insignias iluminadas. Al igual que en el ID.3 GTX, todos los elementos en color negro tienen un acabado brilloso. Al igual que en el ID.3 GTX, los rines de aleación Skagen de 20 pulgadas vienen de serie en el ID.7 GTX Tourer.