En la ExpoTransporte se constató el gran avance en términos de calidad de los productos de DINA.

Se muestra una mayor intergración de proveedores internacionales, bajo una filosofía del usuario mexicano. “Buscamos un diseño confortante para el usuario, con dos escalones de ascenso y descenso y un monocasco ligero que permite una mejor conducción. Las capacidades de estos integrantes de la familia Silux son de 77 y 90 pasajeros”, señaló el directivo.

Durante tres días de exposición y bajo el lema “Descubre tu País”, la armadora alemana realizó nueve lanzamientos de productos con la finalidad de cubrir las necesidades de los transportistas del segmento de pasajeros de nuestro país, las cuales están orientadas a dos aspectos básicos: rentabilidad y seguridad.

La Ciudad Daimler, que mostró en más de 5,200 metros cuadrados, los sitios más representativos de nuestro país, se exhibieron siete autobuses y dos chasises totalmente diseñados a las necesidades de movilidad mexicana:

o Toreto con Aire Acondicionado para Turismo
o Torino 1621L con motor de 4 cilindros
o Torino 1724L con motor delantero
o Paradiso Double Decker con nueva carrocería
o Safety Bus
o Chasis MBO con Transmisión Automática
o MP 60 Express Articulado
o Beccar B340 con chasis XBC
o Tablero digital

Estos lanzamientos son totalmente adaptados para satisfacer las necesidades de México, que impulsan la proveeduría nacional y fabricados en la Casa del Autobús, ubicada en García, Nuevo León. Esto refrenda el compromiso de Mercedes-Benz Autobuses de seguir creciendo en el mercado nacional y apostar por el desarrollo de la industria de pasajeros de nuestro país. También, durante las actividades de Expo Transporte 2017, se llevaron a cabo siete entregas simbólicas de unidades. Con esto se logró comercializar más de 70 unidades de transporte de pasajeros durante el evento, las cuales estarán rodando en distintas ciudades de la República Mexicana, así como se vendieron 216 unidades más, siendo una Expo récord para la empresa alemana. El área de Postventa también presento cifras impresionantes, se logró la negociación de 260 unidades más dentro del programa de contratos de mantenimiento “Service Plus”.

“Presentamos el resultado de una inversión superior a los 2 mil millones de dólares en los últimos diez años. Nuestras unidades tienen el más alto nivel de seguridad, con evitar los alcances de manera automática, con frenos de emergencia que requieren menos de 5% de distancia; o sea, dos metros, que puede significar entre la vida y la muerte”, indicó el director general.
Miguel Guerrero, gerente de Marketing de Scania, estimó ventas para el mercado nacional de entre 50 y 100 el próximo año. Son “vehículos personalizados” con base en las necesidades de sus clientes y la aceptación que tengan las configuraciones chatas.
En su stand se presentó una madrina para transporte de autos y una unidad de emergencia (bomberos) Scania.

Villalpando indicó que parte de sus nuevos tractocamiones se equipó con la tecnología TruckTech+, una herramienta que permite diagnosticar en tiempo real y de manera remota la salud del motor para anticipar cualquier contingencia. “Nos adelantamos a cualquier potencial falla en el camino y de inmediato iniciamos la reparación, con lo que se disminuye los tiempos de inactividad de la unidad”.

Los tractocamiones Kenworth T680 y T880 equipan los motores MX13 y MX15, que cumplen con las diferentes normas de emisiones y buscan una economía en el uso del combustible. “Ya tenemos la flexibilidad de construir unidades con motores para cumplir siete diferentes normas de emisiones, por lo tanto, estaremos listos para los cambios que se visualizan”, dijo René Suárez, director de Ingeniería de Kenworth Mexicana, en el marco de ExpoTransporte 2017.

Seguridad, medio ambiente, financiamiento e innovación, los grandes temas de ExpoTransporte 2017

Se cumplieron los objetivos y se reafirmó el éxito de la ExpoTranporte 2017, que organiza la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), al superar los 40 mil visitantes en un espacio de 56 mil metros cuadrados, para ser la exposición más grande del país, superando a la Feria del Libro, que también tiene un gran arraigo. “Como novedad fue la celebración de más de 300 reuniones de negocios”, señaló Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT.

La inauguración la encabezó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, quien señaló que el autotransporte es protagonista del desarrollo del país, ya que por este medio se moviliza más del 56 por ciento de la carga en México, el 96 por ciento del traslado de personas, así como el 77 por ciento del comercio entre México y Estados Unidos.
Con la presencia de los líderes de las principales cámaras y asociaciones relacionadas con el autotrasporte de mercancías y personas como la Canacar, ANTP entre otras, el secretario Ruiz Esparza destacó que, para alcanzar el objetivo de transformar a México en una plataforma logística de alto valor agregado, en el sector transporte se ha trabajado en cuatro ejes: incrementar la seguridad, proveer la competitividad, conservar la infraestructura y preservar el medio ambiente.

Po su parte, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de ANPACT, destacó en su mensaje inaugural que hace 20 años la asociación decidió emprender dicho evento con la idea de dar a conocer los logros y alcances de la industria. “Además, el crecimiento de ExpoTransporte no es casual, es el reflejo del trabajo de todos los asociados que han realizado a lo largo de los últimos años”.
Elizalde indicó que la industria de vehículos pesados es el séptimo productor de vehículos a nivel internacional; asimismo, de los vehículos de carga es el sexto productor de unidades, mientras que en exportaciones de autobuses y camiones es el cuarto y en tractocamiones es el primero a nivel mundial.
El dirigente de los productores de transporte pesado urgió a “detonar el potencial de producción e impulsar la renovación de la flota en donde sólo hay dos caminos: meter camiones nuevos y sacar a los camiones viejos”.
En ese sentido, Elizalde argumentó que dicha renovación debe llevarse a cabo sin afectar a los transportistas, con la próxima publicación de la NOM-12 de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) y la NOM-044 de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), ya que es crucial contar con financiamiento, incentivos y profesionalización.

RELEVO. Durante una asamblea y sondeos, la Canacar llegó al conceso para el ùnico canidato de unidad a dirigir la Cámara a partir del 13 de marzo. Se trata de Enrique González, que entrará al relevo, por tres años de Rogelio Montemayor. Como inicio de campaña Enrique González hablo de los retos, como tipificar el robo y asalto a vehículos con placas federales como un delito federal.

INTERROGANTES. Apenas en mayo 2017 la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) impuso multas a lo que se conoce hoy como el cártel de las Afores -Profuturo GNP, Sura, XXI Banorte y Principal- por realizar prácticas monopólicas absolutas y resulta que la Consar, que lleva Carlos Ramirez, se apresta a aprobar la fusión entre Afore MetLife y Principal, lo que generará una grave concentración y lastimará los intereses legisticos de millones de ahorradores de pensiones en México.

La compañía de tecnología, proveedor automotriz y fabricante de llantas premium ha creado una solución eficiente de monitoreo digital de llantas que permite a los administradores de flotas ver datos de presión y temperatura de las llantas para la totalidad de la flota a través de un solo portal web cada vez que los camiones regresan a la base. Con ContiConnect, las flotas pueden sustituir el cuidado rutinario y manual de sus llantas por una atención automática y dirigida que permite corregir los problemas en donde ya se sabe que existen, con lo cual pueden ahorrar tiempo en sus labores de inspección y mantenimiento.

ContiConnect es una plataforma de monitoreo digital de llantas que no depende necesariamente de una conexión de telemática o que esté activa en ruta. Los datos de las llantas se recolectan mediante sensores, los cuales van montados en el interior de la llanta para evitar daños por banquetazos, eliminar el problema de robo, y garantizar que puedan detectar con exactitud la temperatura y la presión sin verse afectados por el calor generado por el sistema de frenos

. Cuando el vehículo ingresa al patio al volver a la base, una estación de lectura lector Yard Reader recoge los datos de los sensores y los transmite al portal web ContiConnect por medio de un operadores de telefonía En el portal web, el administrador de la flota puede acceder de inmediato a alertas sobre presión baja de las llantas, analizar el comportamiento de los datos a lo largo del tiempo, y ver reportes e información analítica para todas las llantas equipadas con sensores.

La plataforma también incluye notificaciones personalizables por mensaje de texto y correo electrónico, de modo que el administrador de la flota, el supervisor de mantenimiento u otro personal puedan recibir de manera inmediata alertas cuando se registre baja presión o alta temperatura en las llantas. Así, las flotas pueden actuar en forma proactiva para corregir los problemas en vez de perder tiempo muy valioso midiendo manualmente la presión.

Los sensores de las llantas se instalan en las llantas existentes de una flota mediante un proceso de instalación sencillo. También existen algunos modelos de llantas que ya incorporan los sensores desde la fábrica, lo que facilita enormemente para las flotas la tarea de equipar sus camiones para operar con cualquiera de los sistemas digitales de monitoreo de presión de llantas de Continental.

Antes de entrar de llenó a la lluvia de lanzamientos Soloaga inició que tienen una participaciòn superior al 30 por ciento de sus ventas. “MAN Truck & Bus México avanza de forma sólida en su estrategia de crecimiento, sobresaliendo del bajo desempeño que ha presentado la industria, y expande su portafolio pasando a atender a todos los segmentos del mercado”.

Hay que aclara que MAN Trucks & bus México, es una filial del grupo Volkswagen y por eso comercializan sus camiones, la mayor parte de ellos producidos en Querétaro. Así que el primer lanzamineto correpondió al primer chasís Volkswagen 14.190 SCD, con motor delantero posicionando al frente del conductor; y luego a la nueva familia Delivery, que irá de 3.5 a 13 toneladas de carga.

“Con los lanzamientos que estamos haciendo en Expo Transporte, nos convertimos en una armadora full liner en México. Completamos nuestra oferta y ahora atendemos a todas las necesidades de los flotilleros, transportistas, operadores y hombres camión del país. Son avances importantes y también necesarios para seguir en el camino de cumplir los objetivos de crecimiento”, evalúa Leonardo Soloaga, director general de la operación mexicana de MAN Latin América.

Se presentó tambien el chasís del autobús MAN y el camión Volkswagen Constellation de gas natural. Ambos diversifican el portafolio de las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses para enfrentar las demandas de la industria de tecnologías más limpias, con motores Euro 6 de última generación.
“Estar entre los mayores y mejores de la industria mundial de camiones y autobuses es nuestro principal objetivo y hemos avanzado concretamente en ese sentido. Eso se refleja no solo en el crecimiento de las ventas, que comprueban la fuerza de nuestras marcas, sino también en la ruptura de paradigmas internos como el lanzamiento de productos especiales para mercados de exportación”, afirma Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin América.
La configuración del nuevo Volksbus 14.190 SCD es específica para atender las demandas y estándares del transporte de pasajeros de México. Con el conductor reposicionado y el motor delantero, el Volksbus 14.190 SCD llega para ampliar la participación de Volkswagen en el mayor mercado de chasís urbanos del país: vehículos con motor delantero con esta configuración representan más del 50% de las ventas de autobuses, concentradas especialmente en los modelos de 12 a 15 toneladas.
Con la capacidad de transportar hasta 45 pasajeros sentados, el modelo mantiene las características ya reconocidas como diferenciales de la línea Volksbus. Es el caso del motor Euro 5 MAN D08, que no usa urea, y de la comodidad y seguridad asegurada con su chasís, ejes, suspensión, frenos ABS y muelles, además de su robustez y facilidad de mantenimiento.

Guadalajara, Jal.- Bajo el principio de que son los primeros camiones diseñados por y para los conductores, Göran Nyberg, presidente de Volvo Trucks North America presentó a los nuevos Volvo VNL y VNR, en donde se tiene disponible gran parte de la tecnología que vemos en un automóvil de la marca.
Por ejemplo, el sistema de frenado automático, cuando está a punto de darle alcance a un vehículo al frente. La alerta cuando se mueve de carril y seguridad por todos lados.
Durante la presentación a la prensa Göran Nyberg estuvo acompañado de Martín Sáenz director de Volvo Trucks México y José Gutiérrez, director comercial de Volvo Trucks México.
Lo único que se vio en el stand de Volvo es la lluvia de la más avanzada tecnología en autotransporte, confort, eficiencia, seguridad y mucho más, producto de años de investigación y experiencia se traducen en historias de éxito que han llevado a la creación de la nueva línea Volvo.
En cuanto a diseño los Volvo VNL yVNR don kla sensación de estar en movimiento incluso antes de que el operador presione el pedal. Un diseño meticuloso para crear el camión más aerodinámico y eficiente que ha existido, a juicio de los directivos de Volvo.

Volvo VNL

En el habitáculo se observa un tablero con sistema de información y entretenimiento, hasta el sujetador de bebidas para convertirse en el camión más fácil de manejar. Todos los controles al alcance de la mano, asiento más cómodo, y mejor visibilidad, son solo algunas de las innovaciones que Volvo ha hecho pensando en el operador.
La nueva cabina de 70 pulgadas, colchones mejorados, mayor almacenamiento, entre muchas otras comodidades, brindan al operador el mejor descanso después de un día de trabajo. 
 En cuanto a seguridad cientos de cambios pequeños, asistencia activa al conductor, mayor visibilidad, mejor asiento, los mejores faros, y algunos cambios grandes como la cabina más resistente en el camino, demuestran por qué Volvo es el camión más seguro que ha existido.
La nueva generación de transmisiones I-Shift aumenta y extiende su impacto. Hecha para simplificar la vida vida de los conductores, la transmisión de cambios suaves cuenta con resortes más grandes en el embrague para amortiguar vibraciones, reduciendo el desgaste de la transmisión y el ruido de la cabina. Esto garantiza cambios más rápidos y un viaje mucho más tranquilo.
Se presentó el Volvo Uptime Center, lo que significa que el cliente cuenta con aproximadamente 50 asesores disponibles en todo momento. Si hay un problema con un camión, habrá una persona del otro lado de la línea lista para dar una solución y brindar todo el soporte necesario. Gracias a su herramienta de gestión de servicio ASSIST se vinculan a distribuidores, clientes y personal de ayuda para interceptar problemas antes que estos sucedan.