JULIO BRITO A.

La industria de vehículos pesados en México enfrenta una desaceleración que llevó sus niveles de producción y exportación a mínimos no vistos desde la pandemia de covid-19. La incertidumbre en la relación comercial con Estados Unidos y la desaceleración económica afectan el desempeño del sector, que opera bajo un modelo de fabricación bajo pedido.

En los primeros dos meses de 2025, la fabricación de camiones y autobuses en México alcanzó 27,737 unidades, una disminución del 19.3% respecto al mismo periodo de 2024, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Aunque esta cifra sigue por encima de las 22,757 unidades ensambladas en el primer bimestre de 2021, cuando la industria enfrentaba los estragos de la pandemia, la tendencia descendente refleja un debilitamiento del mercado.

Las exportaciones muestran un comportamiento similar. En el primer bimestre de 2025, México envió al extranjero 22,520 vehículos pesados, una contracción del 16.7% en comparación con el año anterior. Aunque esta cifra aún supera los 19,907 vehículos exportados en los primeros dos meses de 2021, se acerca peligrosamente a esos niveles.

El 2 de abril, el gobierno de Estados Unidos reactivará los aranceles a productos fabricados en México y eso genera preocupación en la industria. Aunque especialistas señalan que estos gravámenes afectarán más a la economía estadounidense debido a sus niveles de inflación, la industria nacional también resentirá los efectos.

“Hay componentes para los vehículos que fabricamos en México que cruzan varias veces la frontera y esos componentes también incluirán tarifas que van en un rango amplio hasta los 10,000 dólares en impacto, esto sin tomar en cuenta el tipo de cambio”, explicó Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

La incertidumbre con el principal socio comercial no es el único factor detrás de la caída en la producción. Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), destacó que el freno en la economía mexicana era notorio desde finales de 2024 e impactó en la demanda de unidades pesadas.

“Previo a este entorno reciente ya mostraba signos de deterioro la economía mexicana, en el último cuarto (de 2024) se hizo más evidente y las decisiones de compras de camiones pesados dependen del comportamiento y la expectativa del crecimiento económico. Al ver deteriorados estos elementos, este es el resultado que registramos”, señaló Rosales.

Desaceleración y guerra comercial económica ponen ‘freno de mano’ a la venta de autos nuevos Este retroceso marcaría la primera caída en el mercado local desde la recuperación posterior a la pandemia de covid-19.

A diferencia de 2024, cuando la industria aún arrastraba pedidos rezagados por las disrupciones en las cadenas de suministro durante la pandemia, este año el sector enfrenta un escenario distinto. “Este 2025 ya no recibe ese empuje”, añadió Rosales.

El año pasado marcó un récord en la producción y exportación de vehículos pesados en México y por ello la base de comparación alta para este. Lo anterior influyó en la percepción de una desaceleración más pronunciada en 2025.

En el primer bimestre, las ventas al menudeo en el país sumaron 7,630 unidades, una baja del 14.4%, mientras que las ventas al mayoreo cayeron un 38.2%, con 5,134 unidades colocadas, de acuerdo con el INEGI.

Aunque no existen estimaciones oficiales sobre el cierre de año en términos de producción y exportación, la ANPACT prevé que el mercado interno al mayoreo cerrará con 45,000 unidades vendidas, frente a las más de 67,000 de 2024.

Uno de los factores que también influye en la contracción del mercado es la importación de vehículos pesados usados, que entran al país especialmente en la frontera norte. En los primeros dos meses del año, se contabilizaron 2,100 unidades importadas bajo este esquema.

“Son muchas cosas las que buscamos para disminuir la importación de vehículos pesados usados a México”, comentó Arzate.

A pesar de la caída en la producción y exportación, la industria mantiene una visión optimista hacia el futuro. Rosales confía en que el mercado experimentará un ajuste en 2025, pero sin caer en una crisis severa.

“Son niveles que hacia final de año no anticipan una crisis grave dentro de nuestro mercado de vehículos comerciales pesados, sino más bien es un periodo de ajuste en el cual seguramente veremos, en los años siguientes, una recuperación en la capacidad de crecimiento en el mercado interno”, dijo.

Esta actualización de marca está impulsada por un cambio en la estrategia para transformar el negocio en un proveedor de soluciones, y el papel que International puede desempeñar en una experiencia simplificada para el cliente y el usuario.

“Después de más de 120 años, hemos decidido volver a nuestras raíces para convertirnos en International”, dijo Tobias Glitterstam, director de Estrategia y Transformación. “International encarna la determinación, la asociación y la colaboración para afrontar cada reto con una solución. Nuestro nuevo nombre y aspecto complementan los cambios estratégicos que estamos realizando para ofrecer mejores experiencias a nuestros clientes”.

La empresa se centrará en algo más que la ingeniería y la fabricación de camiones y autobuses. Está realizando un cambio estratégico para invertir en soluciones que simplifiquen la experiencia del cliente. Aunque el producto sigue siendo el núcleo de cada interacción con éste, la cartera completa de soluciones de International también incluirá servicios como partes, mantenimiento, financiamiento y conectividad.

Esta evolución forma parte de la transformación más amplia de la empresa, en curso desde 2021. Entre los logros notables durante este recorrido se incluyen el lanzamiento del tren motriz integrado International S13 y las soluciones integrales de contratos de mantenimiento.

La nueva identidad visual de International, presentada en las cuentas oficiales de la compañía en las redes sociales y en su sitio web, está redefinida por el lenguaje del camino. El logotipo, la paleta de colores, la tipografía, la fotografía y sus íconos se inspiran en la intrincada coreografía que tiene lugar a diario en calles, autopistas y carreteras. Refleja desde los cambios constantes del tráfico, la aceleración y desaceleración al circular por una ciudad, hasta los giros y vueltas de una carretera rural. Más allá de su aplicación a los futuros vehículos, estos cambios también se extenderán a todos los puntos de contacto de soluciones de venta y servicio de la Red de Distribuidores.

“El regreso a las raíces de marca de International es un reconocimiento de nuestra rica herencia y una inversión en nuestro prometedor futuro”, declaró Mathias Carlbaum, presidente y CEO. “La estructura simplificada de la marca, una identidad visual diferenciada y una estrategia clara para relacionarnos más eficazmente con nuestros clientes garantizan que podamos reivindicar otros 200 años de éxito y señalan una nueva fase del posicionamiento de nuestra empresa”.

“La transformación de International va más allá de modificar nuestra identidad visual, nos transformamos desde el interior. Desde hace varios meses hemos implementado una serie de cambios para ajustar nuestra cultura de trabajo a este nuevo esquema, a través de la integración de talento diverso, así como la creación de nuevos procesos internos para mejorar y simplificar la experiencia del cliente”, dijo Rafael Alvarenga, presidente de International Motors México.

Volkswagen de México arrancó oficialmente la fabricación en su planta de Puebla del Jetta 2025, modelo icónico que se ha posicionado como un referente en su segmento gracias a sus atributos de calidad de manufactura, diseño que trasciende cualquier tendencia, seguridad y eficiencia.

Con la salida de las primeras unidades de este modelo desde el segmento 1 de la factoría ubicada en Cuautlancingo, Puebla, la firma alemana que encabeza Holger Nestler da continuidad a un legado de siete generaciones producidas de forma ininterrumpida por manos mexicanas.

“Todo el equipo en Volkswagen de México estamos muy emocionados de presenciar el arranque de Nuevo Jetta, cuya producción será destinada a los mercados de Norteamérica. Con el Jetta 2025, nuestras plantas de Puebla y de Silao se fortalecen dentro de la red de manufactura de la región, entregando un vehículo que forma parte de la historia de vida de miles de nuestros clientes gracias a su confiabilidad, eficiencia y seguridad”, dijo Holger Nestler, presidente y CEO de Volkswagen de México.

Con 64,071 unidades producidas durante el primer semestre de 2024, la manufactura de Volkswagen Jetta registró un crecimiento de 59.7 por ciento por ciento en comparación con el mismo periodo de 2023 (40,111), de acuerdo con datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Y es que nuevo VW Jetta no solo cuenta con la experiencia y calidad de manufactura de más de 6 millones de unidades producidas en la planta de Puebla, hecho que lo coloca como el modelo más producido en estas instalaciones; sino que, además, el corazón de nuevo Jetta también es orgullosamente mexicano ya que dos de los motores para este vehículo son ensamblados en la planta de Volkswagen en Silao, Guanajuato.