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El Paquete Económico 2026 trajo consigo una de las decisiones más fuertes en materia de comercio exterior: el aumento de hasta 50% en los aranceles para autos, autopartes y productos industriales de origen chino. El objetivo, según la Secretaría de Economía, es detener prácticas de dumping y resguardar cerca de 325 mil empleos en sectores estratégicos.

Hasta ahora, los vehículos de origen chino pagaban alrededor de 20% de arancel. Con el nuevo tope, modelos de marcas como BYD, MG, Chirey y Changan podrían encarecerse entre 20 y 30%, reduciendo la competitividad que habían ganado en el mercado mexicano gracias a su precio accesible.

La medida favorece a armadoras con operaciones en México, como Volkswagen, Nissan, Toyota, Kia, GM y Ford, que ven reforzada su posición frente a competidores que solo importaban. Para las marcas chinas, el mensaje es claro: si quieren permanecer, deberán considerar inversión local.

Sin embargo, la decisión no está exenta de riesgos. Analistas advierten que el consumidor mexicano será el más afectado, pues habrá menos opciones de autos accesibles y un alza en precios que puede presionar la inflación. Además, China ya manifestó su rechazo y anticipó que defenderá sus intereses en foros internacionales, abriendo la posibilidad de represalias comerciales.

Conclusión

El arancel del 50% es un movimiento audaz: protege a la industria nacional y alinea a México con Estados Unidos en su estrategia frente a China. Pero sin una política integral de electrificación e innovación, el costo podría recaer en los consumidores y en la competitividad del mercado.

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En 1962, un pequeño equipo se propuso transformar un sedán compacto en un auto deportivo llamado “Mustang”. En su primera carrera venció a los mejores de Europa y desde entonces ha seguido rompiendo récords, convirtiéndose en el primer auto de un fabricante estadounidense en recorrer el famoso circuito alemán de Nürburgring en menos de 7 minutos. Para celebrar estos logros y más, Ford presenta hoy la nueva versión Mustang GTD llamada Spirit of America.

Mustang ha sido un ícono estadounidense desde 1965, desde su motor V8 hasta su emblemático logo de caballo galopante sobre un emblema rojo, blanco y azul. Mustang GTD Spirit of America representa más que el legado de rendimiento de Mustang. Honra el espíritu estadounidense de ingenio y valentía ante los desafíos.

Ese mismo espíritu impulsó a Craig Breedlove, un técnico en ingeniería estructural de la industria aeroespacial, a comprar un motor a reacción de $500 dólares de un avión de combate de la Guerra de Corea y convertirse en la primera persona en romper las barreras de 500 y 600 millas por hora en tierra.

Los esfuerzos de Breedlove por batir récords en un deporte dominado en gran medida por aristócratas y playboys europeos ayudaron a inspirar a décadas de diseñadores, ingenieros e inventores estadounidenses, incluyendo a los hombres y mujeres del programa de Mustang GTD.

“Mustang GTD es la cumbre del rendimiento de Mustang. Mustang GTD Spirit of America celebra la audacia detrás de ese rendimiento”, dijo Jim Owens, gerente de marca para Mustang GTD. “Mustang GTD no habría sido posible sin personas como Craig Breedlove, que llevaban al límite y desafiaban a los gigantes de su tiempo de una manera completamente estadounidense”.

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Para dar vida al Mustang GTD Spirit of America, Ford Design ha creado una carrocería blanca con rayas gemelas de carreras en Race Red y Lightning Blue, imitando la icónica tribarra roja, blanca y azul del Mustang que debutó en 1964. Las franjas recorren toda la carrocería de Mustang GTD. El diseño también coincide con el atuendo que Craig Breedlove usó cuando rompió las barreras de 500 y 600 millas por hora en los años 60.

La fibra de carbono expuesta es un elemento principal en los componentes aerodinámicos de esta edición de Mustang GTD, incluyendo el splitter frontal, así como en el difusor trasero y el alerón. El alerón incluye placas de extremo en Race Red y la palabra “MUSTANG” en la parte inferior, asegurándose de que los autos que lo siguen sepan exactamente qué vehículo los acaba de superar. Los propietarios pueden elegir entre las carcasas de los retrovisores en Race Red o en fibra de carbono expuesta, mientras que las pinzas de freno en Red Race son estándares. Además, Mustang GTD Performance Package es estándar en esta versión.

Mustang GTD Spirit of America ofrece una opción de asientos específica según el paquete, brindando una visión única de la cabina completamente acristalada. Los asientos están revestidos en cuero con inserciones de tejido “Dinamica”, que aportan un toque elegante y deportivo. Predomina el color Black Onyx, con una franja central en Red Race y adornos en Blanco Re-Entry en el exterior, mientras que las costuras en Blue Victory añaden un toque sutil de color. Este tono de azul también se encuentra en otros detalles del interior. Las paletas de cambio, el aro de la palanca y la insignia del tablero están disponibles en titanio impreso en 3D.

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El nuevo Mustang GTD 2025, incluido el modelo Spirit of America, representa la cúspide del diseño de cualquier Mustang creado por Ford y marca un nuevo parámetro de rendimiento con 815 caballos de fuerza, 664 libras-pie de torque y una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora, la más alta de cualquier Mustang apto para circular en la calle.

Ford Mustang GTD logra la vuelta en Nürburgring más rápida que cualquier auto americano Visión Automotriz

Conducido por el piloto de Multimatic Motorsports, Dirk Müller, el vehículo Mustang GTD de 815 caballos de fuerza dio la vuelta al circuito apodado como “El Infierno Verde”, en un tiempo oficialmente certificado de 6:57:685. Es el quinto tiempo más rápido por un auto deportivo de producción en serie según los registros oficiales del Nürburgring, y el sexto vehículo en esa categoría en romper la barrera de los siete minutos.

El tiempo cumple con el objetivo establecido por el CEO Jim Farley en el debut de Mustang GTD en agosto de 2023.

“El equipo detrás de Mustang GTD tomó lo que hemos aprendido en décadas en la pista y diseñó un Mustang que puede competir con los mejores superautos del mundo”, dijo Jim Farley, presidente y CEO de Ford. “Estamos orgullosos de ser el primer fabricante de automóviles americano con un auto que puede dar una vuelta al Nürburgring en menos de siete minutos, pero no estamos satisfechos. Sabemos que hay mucho más tiempo que enfrentar con Mustang GTD y volveremos.”

Ford Mustang GTD logra la vuelta en Nürburgring más rápida que cualquier auto americano Visión Automotriz

El éxito de Mustang GTD en el Nürburgring se debe al trabajo de un pequeño y dedicado equipo de ingenieros y diseñadores que trabajaron incansablemente durante dos años para convertir el auto de carreras Mustang GT3 en el primer superauto Mustang. Ford documentó sus esfuerzos en la preparación para la vuelta cronometrada en el Nürburgring en The Road To The Ring, un documental de 13 minutos que cubre el desafío, el drama y la emoción de desarrollar Mustang GTD.

El documental, que está disponible en Ford.com, el canal de YouTube de Ford y Facebook es una mirada detrás de cámaras a las pruebas de Mustang GTD, desde icónicos circuitos americanos como Sebring, hasta sesiones de desarrollo en el Nürburgring. Presenta a Jim Farley, Müller, al director técnico de Multimatic Larry Holt, al Ingeniero en Jefe del Programa Mustang GTD, Greg Goodall y al Gerente de Diseño de Mustang GTD Anthony Colard, así como a otros miembros del equipo de Ford y Multimatic.

Mustang GTD representa la cúspide del rendimiento de Mustang y se beneficia de las lecciones aprendidas por los programas de Ford Performance Motorsports y Multimatic Motorsports Mustang GT3, en particular en lo que respecta a aerodinámica y ajustes para circuitos como el Nürburgring. Sin embargo, Mustang GTD no está sujeto a las reglas y regulaciones de las carreras GT3, que prohíben gran parte de la tecnología que permite una vuelta de menos de siete minutos en el Nürburgring.

PFord Mustang GTD logra la vuelta en Nürburgring más rápida que cualquier auto americano Visión Automotriz

Eso incluye frenos de carbono-cerámico, aerodinámica activa, un sobrealimentador y suspensión semi-activa. Un cuerpo de fibra de carbono es familiar en las carreras GT3, y aunque Mustang GTD que completó la vuelta de menos de siete minutos era completamente de serie, incluía equipo de seguridad derivado de las carreras, exigido por Nürburgring. Eso incluye un asiento de competencia con un arnés de cinco puntos y una jaula de seguridad.

En España, Ford cuenta con una plantilla de 4,926 trabajadores y un importe neto de la cifra de negocio de 7,262 millones de euros, según aclararon fuentes del grupo.

Ford justifica este movimiento ante un “periodo de disrupción” en la industria mundial del automóvil, especialmente en Europa, donde el sector se enfrenta a vientos en contra “sin precedentes” en materia competitiva, regulatoria y económica.

Preocupa especialmente la salud del negocio de vehículos de pasajeros de Ford en Europa, donde la compañía ha incurrido en pérdidas “significativas” en los últimos años, y donde el cambio de la industria hacia los vehículos electrificados y la nueva competencia ha sido “altamente perturbador”.

Entre julio y septiembre el beneficio neto a nivel global del grupo automovilístico de Detroit se redujo 16.7%, hasta los 4,055 millones de dólares, a pesar de un repunte de los ingresos del 5%, hasta los 136,781 millones de dólares.

Además, debido a la débil situación económica y a una demanda de coches eléctricos inferior a la prevista, Ford ha anunciado un ajuste en el programa de producción de los nuevos coches 100% eléctricos, Explorer y Capri, lo que se traducirá en una reducción de la jornada “durante días adicionales” de los empleados en la planta de la compañía en Colonia (Alemania).

Estas medidas son decisivas para asegurar la futura competitividad de Ford en Europa”, ha asegurado el vicepresidente europeo de Transformación y Alianzas de Ford, Dave Johnson.Por su parte, el vicepresidente y director financiero del fabricante, John Lawler, ha remitido una carta al Gobierno alemán de Olaf Scholz en la que le pide “compromiso” para mejorar las condiciones del mercado automovilístico europeo y “asegurar el futuro de la industria”.

“Lo que nos falta en Europa y Alemania es una agenda política clara e inequívoca para avanzar en la movilidad, como inversiones públicas en infraestructura de recarga, incentivos significativos para ayudar a los consumidores a hacer el cambio hacia los vehículos eléctricos, mejorar la competitividad de costes para los fabricantes y una mayor flexibilidad en el cumplimiento de los objetivos de emisiones”, esgrime el directivo en la misiva.

La industria automotriz suele ser víctima de estrategías de temporada. Recuerdo que a finales de los 90s. entró una carrera por fusiones y adquisiciones. Todas las marcas querían comprar a sus similares con el sueño de ganar participación de mercado. General Motors compró Opel y parte de Fiat entre otras. Ford se inclinó por Volvo y Volkswagen consolidó a más de seis marcas de todo tipo populares, deportivas, lujo y superlujo. El final del sueño terminó con la crisis financiera de 2008-2009. Lo que se había comprado se tuvo que vender a precio de ganga y lo que nunca tuvo mercado, terminó por declararse en quiebra.

Como si fuera una verdad bíblica de que el futuro eran los autos eléctricos en 2019 el mundo automotriz se embarcó en la peligrosa aventura. El cambio climático obligaba a uso de tecnologías limpias y en Estados Unidos, General Motors a través de su directora general, Mary Barra anunció inversiones superiores a los 27 mil millones de dólares en un plazo de 5 años. Lo mismo hizo Ford con 25 mil millones de dólares y en Europa Volkswagen tomó la decisión de ser los líderes de autos cien por ciento eléctricos, con una inversión de 80 mil millones de dólares, que implicaba la construcción de nuevas fabricas y reconversión de las que operaban.

Los montos de inversión se cuadriplicaban, pero no sólo de las empresas, sino de los gobiernos. El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, en plena efervescencia anunció subsidios hasta por 20 mil dólares director al consumidor en la compra de un eléctrico. A México le tocó en la manufactura algo de las grandes inversiones de la época. Ford destinó la planta de Cuautitlán en exclusiva para producir el Mustang E-March, una SUV cien por ciento eléctrica y General Motors invirtió mil millones de dólares para producir dos SUV cien por ciento eléctricas, sobre la línea de producción de autos con motor a gasolina.

Se hicieron grandes fabricas, sólo que a cinco años de iniciada la fiebre por los eléctricos se llegó a la conclusión de que el cambio no iba a ser de manera tan rápida y mucho menos uniforme. Que cada país y cada región tendría sus propios ritmos. El problema basico es que el consumidor no está comprando autos eléctricos por falta de infraestructura y la incertidumbre que quedarse sin energía a la mitad de camino.

Las decisiones tienen consecuencias. Trimestre tras trimestre resulta que los ingresos por venta de autos con motor a gasolina subsidian a los eléctricos porque no son negocio, no dan utilidades, los millones de dólares y euros invertidos duermen el sueño de los justos por falta de demanda. Al paso del tiempo, las grandes marcas reconocen que se les pasó la mano en invertir a un proyecto, que si bien llegará tarde o temprano, todavía no tiene la madurez para consolidarse.

Uno de los casos más dramáticos es Volkswagen, que dirige Oliver Blume y que muestra el costo brutal, que generó la fiebre por los autos eléctricos. VW planea cerrar al menos tres fábricas en Alemania, despedir a decenas de miles de empleados y reducir sus plantas restantes en la mayor economía de Europa a medida que planea una revisión más profunda de lo esperado.

Lincoln Corsair PHEV 2021

Esta acción se debe a que se realizó una actualización de la calibración del software del Módulo de control del tren motriz híbrido (HPCM), lo que podría provocar una condición de neutral forzada mientras se conduce. El vehículo se movería por inercia hasta detenerse y cambiaría automáticamente modo de estacionamiento “Parking”, junto con una luz de llave inglesa, varios mensajes de advertencia en el panel de instrumentos y un tono audible.

Por ésta condición, el vehículo experimentaría una pérdida de fuerza motriz, ya que al cambiar de nuevo a “Drive”, el auto entraría en un modo de emergencia, dando un torque limitado a bajas velocidades de hasta 50 km/hr.

Para corregir esta situación, Ford México actualizará el módulo del control del tren motriz, sin costo para los consumidores. La empresa informó que no entregará ningún auto que pudiera estar implicado en este llamado, sin haber realizado la inspección y reparación.

De acuerdo con la compañía, hasta el pasado 10 de octubre, no cuenta con reportes de daños o lesiones derivados de este llamado a revisión. Los propietarios afectados pueden acudir a cualquier distribuidor autorizado de la marca en el país, o bien ingresar al sitio oficial de Ford México en Internet.