Estará disponible en la variante 12GB + 256GB a un precio de $8,999 por promoción hasta el 7 de julio. Con un diseño renovado y audaz que marca esta evolución, el POCO F7 edición Cyber Silver luce un logotipo de Snapdragon en la parte trasera, simbolizando la fusión entre rendimiento explosivo y diseño expresivo. El lanzamiento también marca la presentación de Rydr, el primer avatar virtual de POCO. Representando velocidad, poder e inteligencia activa, Rydr encarna la apuesta de la marca china por un rendimiento revolucionario y una conexión más profunda con la generación digital.

Más allá de la apariencia, POCO F7 está diseñado para resistir. La estructura reforzada ofrece resistencia a la flexión de hasta 70 kg², reduciendo el impacto de la presión accidental. Combinado con resistencia al agua y al polvo IP68⁸, está construido para mantenerse más confiable en entornos impredecibles.

Fotografía de nivel profesional, creatividad sin esfuerzo

Ya sea en una acción de ritmo rápido o en una toma cuidadosamente compuesta, POCO F7 está equipado con un sistema de cámara diseñado para capturar momentos con claridad y elevarlos sin esfuerzo. En el centro se encuentra una cámara principal Sony IMX882 de 50 MP con OIS, que ofrece imágenes de alta calidad en diversas condiciones de iluminación. Características como UltraSnap y Live Photo elevan aún más la experiencia de captura con velocidad, profundidad y movimiento. En cuanto a fotografía de retrato, POCO F7 ofrece longitudes focales versátiles de 26 mm, 35 mm y 52 mm, junto con una función de punto de luz real que proporciona un desenfoque suave y estéticamente atractivo del fondo.

El ZEEKR MIX, que mezcla las características de una minivan con los atributos de un SUV, está construido sobre la plataforma SEA-M del Grupo Greely, y tiene unas dimensione de 4,68 metros de largo y una distancia entre ejes de 3 metros.

El vehículo, incorpora tres puertas correderas que facilitan el acceso de los pasajeros, ofreciendo una entrada de 1,48 metros de ancho y una altura interior de 1,35 metros. Según la firma, esta plataforma permite maximizar el espacio del habitáculo en un 93%, superando en su tasa de uso a los SUVs tradicionales que apenas llegan al 70%.

Diseño vanguardista y elegante

Si algo llama poderosamente la atención de esta minivan eléctrica es, sin duda, su singular diseño exterior de estilo cápsula. No tiene pilares B, y la marca informó que eso no supone ningún problema se seguridad, y de hecho, asegura que la mejora. Según Zeekr, el MIX tiene un diseño de pilar B oculto, con dos pilares de acero de ultra alta resistencia incrustados en cada puerta.

Dichos pilares, están elaborados a partir de acero conformado caliente de 2.000 megapascales y, reforzados mediante un proceso de engrosamiento único, que ofrece más del 30% más de resistencia que el acero conformado en caliente convencional. Esto, se combina con la carrocería trasera de una pieza fundida a presión, fabricada con el mismo material que en el Zeekr 009.

Otros de los detalles que llama poderosamente la atención son las tres puertas corredizas, una en el lado izquierdo y dos en el lado derecho, la del copiloto y la de los pasajeros. Esto facilita en gran medida la entrada y salida de los ocupantes del vehículo, dando una amplia apertura que alcanza 1,48 metros.

Amplio, futurista y funcional

El ZEEKR MIX mide 4,68 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3 metros, cifras que han sido aprovechadas para ofrecer un habitáculo muy espacioso, versátil, lujoso y dotado de un gran equipamiento, tecnología y seguridad.

De hecho, la cabina puede transformarse en una sala con cinco asientos configurables que permiten hasta nueve posiciones distintas. Además, los asientos delanteros se pueden girar 270 grados, e incluso pueden plegarse por completo, hasta convertirlos en una cama. Adicionalmente cuenta con un túnel central móvil que lleva una mesa y una pequeña nevera integrada.

De esta forma da origen a una verdadera sala móvil, donde puede compartirse una conversación amena entre familia o con amigos, de la misma manera como puede también organizarse un espacio de trabajo, una sala de juegos para los niños o una habitación para dormir en un paseo. Pocos vehículos ofrecen tantas posibilidades en su interior, donde además hay un techo panorámico completo que brinda una mayor sencación de amplitud y libertad.

Mecánica y tren motriz

Está camioneta está disponible en China con dos opciones de baterías: Con paquetes de tipo LFP (litio-hierro-fosfato) desarrolladas por ZEEKR con una capacidad de 76 kWh, y de tipo NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 102 kWh, ofreciendo autonomías de hasta 550 kilómetros y de más de 700 km, respectivamente (en ciclo CLTC).

Las baterías LFP desarrolladas internamente, ofrecen una carga ultrarrápida 5,5 C, lo que se traduc en cargar del 10 al 80% en tan solo 10 minutos. El Zeekr MIX se comercializa de serie con arquitectura 800 V.

Gracias a un nuevo diseño del amortiguador y a la optimización de la suspensión, las ruedas delanteras del vehículo pueden girar más de 50 grados, lo que se traduce en un radio de giro de 5 metros, ideal para maniobras en calles estrechas.

IONIQ 5 N

 En el marco del décimo aniversario de operaciones de la firma coreana en tierras mexicanas, Edgar Carranza, CEO de Hyundai México, acompañado de Juan Carlos Ortega, Director de Mercadotecnia y Relaciones Públicas de la marca en nuestro país, dieron a conocer el rumbo que seguirá la marca en los próximos años para continuar creciendo y ampliando su participación de mercado, así como reforzar su estrategia de electrificación en México con la llegada de dos vehículos híbridos, y dos 100% eléctricos.

“Ante la competencia no nos vamos hacer chicos, ni nos quedaremos cruzados de brazos. Vamos a continuar consolidando lo construido en estos 10 años, y el reto para la próxima década es duplicar nuestros resultados. Queremos llegar a 7 u 8% de participación de ventas con los vehículos a gasolina e híbridos, para rebasar las 100,000 unidades anuales como marca”, afirmó Edgar Carranza.

Durante estos diez años, Hyundai ha vendido más de 397 mil vehículos en nuestro país. Ahora, la estrategia en los próximos 10 años, explicó Edgar Carranza, es enfocarse en tres puntos vitales: El primero es el servicio y atención a cliente; asegurar la entrega y disponibilidad de piezas y refacciones, así como la experiencia del servicio de posventa sea la mejor.

El segundo punto es traer más vehículos híbridos a México de toda la gama que tenemos hoy que son ocho modelos, y ya hay tres híbridos (Elantra; Santa Fe y Tucson). “La idea es que en los próximos 24 meses lleguemos a cinco modelos híbridos y seguir trayendo más vehículos eléctricos”, indicó.

El tercer pilar es continuar con la expansión de la red de distribuidores a nivel nacional, pues actualmente se cuenta con 70 concesionarias en la República Mexicana, y en los próximos 18 meses el objetivo es llegar a unas 80 ó 85 agencias”, explicó Carranza.

Tucson 2024, nueva imagen

Este año la SUV compacta de la firma coreana experimenta una actualización, tanto en su exterior como en su habitáculo, apostando por una nueva imagen, mayor lujo, seguridad y tecnología que le otorgan una apariencia más moderna, un habitáculo más acogedor y un manejo más dinámico y placentero.

Estará disponible con tren motriz a gasolina y otro híbrido. La primera se ofrecerá en versiones GLS y Limited, con un motor de 2.5 litros de 187 Hp, La híbrida, por su parte, incorpora una mecánica de 1.6 litros turbo de 177 Hp aunado a otro eléctrico que conjunto ofrecen 226 Hp y está disponible en versiones Limited Tech ICE y Limite Tech HEV.

Santa Fe 2025, cambio radical

Esta SUV mediana cambia radicalmente en todos los sentidos con su antecesora. Muestra un estilo mas futurista e imponente, su habitáculo resulta más vanguardista y lujoso, aderezado por grandes dosis de lujo, conectividad, seguridad y tecnología de punta que la convierten en uno de las mejores opciones de compra, hoy por hoy en el mercado.

La nueva Hyundai Santa Fe se ofrece en dos configuraciones de motorización: la versión GLS Premium a gasolina equipada con un motor turbo de 2.5 litros de 281 Hp y 311 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Disponible en versión GLS Premium con un precio de 985,400 pesos.

La versión híbrida, disponible en las variantes GLS Premium con un precio de un $1,044,300, así como Limited Tech con un costo de $1,120,300, que combina un motor turbo de 1.6 litros con un motor eléctrico de 44.2 kW, produciendo en conjunto 232 Hp y 422 lb-pie de par motor con una transmisión de 6 velocidades.

IONIQ 5, 100% eléctrico

Se trata del primer vehículo 100% eléctrico que Hyundai comercializa en nuestro país, el cual se desencanta por su vanguardista estilo, lujoso y tecnológico interior y su manejo confortable y divertido.

La motorización de IONIQ 5 asegura una capacidad de aceleración y velocidad óptimas, con torque de hasta 446 lb- pie, proporcionando una respuesta ágil y dinámica, con una autonomía de hasta 546 km. Su motor eléctrico sincrónico de imágenes entrega 321 Hp, garantizando un rendimiento excepcional. Su precio de entrada va desde $1,179,900.

IONIQ 5 N, deportivo pura sangre

Este es el primer vehículo de la división Motosports de Hyundai, el cual ha sido puesto a punto para ofrecer un performance y desempeño dignos de un deportivo purasange.

Inaugura la estrategia de electrificación de Hyundai N, integrando avanzadas tecnologías y una sobresaliente aptitud para circuitos de carreras. Al fusionar la innovadora Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) de IONIQ 5 con avances tecnológicos originados en el mundo del automovilismo.

Para nuestro país se ofrecerá en un número limitado de 20 unidades con un precio de $1,499,900. Posee tracción a las 4 ruedas 600 caballos de fuerza (que puede aumentar hasta 640 en el modo de manejo Grin Boost) y 568 libras-pie de torque que al volante se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h limitada electrónicamente, y una autonomía de 350 km.

*****PIE DE FOTO TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADAS CON EL NUEVO SMARTPHONE REALME GT 6 ****

Por Roberto Pérez S.

A un año de su llega a México, la firma automotriz China Omoda – perteneciente a Chirey México – fortalece su presencia en nuestro país a través de dos agresivas estrategias. La primera, ajustar los precios de productos, y la segunda incorporar en su gama C5 una versión con un motor 1.6L Turbo más poderoso que le otorga mayor deportividad y placer en cada viaje, gracias a su mayor equipamiento.

Omoda C5 1.6T.- Estéticamente hablando, esta versión mantiene el mismo estilo que el resto de la gama, no obstante posee ciertos detalles que le dan una estilo mas deportivo, como lo son rines de aluminio bitono de 18”, el amplio quemacocos e incertos en color rojo a lo largo y ancho de la carrocería que le dan un aspecto mas llamativo.

Por dentro, esta camioneta compacta (que compite con el Mazda CX-30, MG HS, Hyundai Tucson, Seat Ateca, Kia Sportage, y Chirey Tiggo 4Pro, entre otros muchos), posee un diseño muy futurista y elegante. Los asientos delanteros están diseñados con un estilo deportivo: en una pieza completa, con soporte lateral para un mayor confort, y ajuste de 6 posiciones para piloto y 4 posiciones para copiloto.

Se caracteriza por sus nuevos acabados tipo piano black, cargador inalámbrica de 50W y cámara 540° HD con vista panorámica, además de contar to todo el despliegue de conectividad, tecnología y seguridad que caracterizan a este modelo, así como un largo 10 asistencias electrónicas ADAs, cámara de reversa y un sistema de sonido SONY, que le confieren un mayor dominio, confort de marcha y seguridad en todo momento.

A diferencia de las versiones C5 Life y C5 Unlimited que emplean una mecánica de 4 cilindros de 1.5 Turbo que eroga 154 Hp y 169 lb-pie de torque, asociada a una caja automática tipo CVT, el Omoda C5 emplea un motor de L4 de 1.6 litros turbo.

Este propulsor de inyección directa entrega 184 Hp y 203 lb-pie de torque entre las 2,000 a- 4,000 rpm, el cual esta acoplado a una transmisión de doble embrague con siete cambios que envía la fuerza hacia el eje delantero