JULIO BRITO A.

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La presentación de la nueva GAC GS7 PHEV tuvo como punto más atractivo la explicación técnica de Raúl Triay Robles, gerente de producto de la marca, quien llevó el discurso más allá del diseño y el equipamiento. Su intervención permitió entender por qué GAC quiere colocar a esta SUV híbrida enchufable como una alternativa premium, tecnológica y práctica para el mercado mexicano.

Triay explicó que la GS7 puede desconectar el motor de combustión de las ruedas y utilizarlo sólo para cargar la batería, lo que mejora la eficiencia y permite un arranque más agresivo. Esa arquitectura convierte al vehículo en una solución flexible: funciona como híbrido enchufable, pero también puede comportarse como un eléctrico de uso cotidiano sin depender completamente de la infraestructura de carga.

El mensaje fue claro: no se trata sólo de una SUV lujosa. La GS7 presume capacidades para distintos caminos, con tracción 4×4 inteligente, modos de manejo para lodo, nieve, arena, carretera y manejo dinámico. Triay subrayó que no es un vehículo para llevarlo “arriba de un volcán”, pero sí una camioneta capaz de salir del uso urbano con confianza.

En seguridad, GAC buscó respaldar el concepto premium con diez bolsas de aire, asistencias avanzadas de conducción nivel L2 Max, control de volante y velocidad, apoyo en cambio de carril y estacionamiento automático. La GS7 no sólo quiere verse sofisticada; quiere demostrar que puede competir en tecnología de protección y asistencia.

La autonomía fue otro eje central. La versión 4WD ofrece hasta 150 kilómetros en modo eléctrico gracias a una batería de 36 kWh, mientras la 2WD entrega alrededor de 100 kilómetros con batería menor. En conjunto, la autonomía supera los mil kilómetros, e incluso se mencionaron registros cercanos a 1,200 kilómetros.

El posicionamiento de precio también fue deliberado. La versión 2WD se ubica en 899,900 pesos y la 4WD en 999,900 pesos, justo debajo del millón, una barrera psicológica relevante para clientes que buscan lujo, tecnología y electrificación sin saltar a precios todavía más elevados.

La GS7 PHEV deja una impresión sólida: GAC no sólo quiere vender volumen; busca subir de nivel.