JULIO BRITO A.

Jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana enfrenta uno de sus mayores desafíos en décadas tras la decisión del gobierno de Estados Unidos de aplicar un arancel del 25% a los vehículos de pasajeros importados, incluidos los fabricados en México. La medida, justificada bajo el argumento de “seguridad nacional”, llega sin un estudio técnico que sustente dumping, subsidios indebidos o violaciones al T-MEC. En los hechos, se trata de una barrera proteccionista que trastoca la dinámica de integración regional y amenaza el flujo de más de 3.3 millones de unidades exportadas anualmente desde nuestro país.

Los primeros análisis proyectan tres escenarios de impacto. En el más moderado, las exportaciones podrían caer un 10%, lo que reduciría los envíos a 2.97 millones de unidades. En un escenario severo, el retroceso sería de 25%, con apenas 2.47 millones de autos exportados. El panorama más crítico contempla una caída de 50%, es decir, un desplome a 1.65 millones de unidades, un golpe directo a la balanza comercial, la generación de divisas y el empleo en México.

El efecto no se reparte de manera homogénea. General Motors, Ford y Stellantis son las armadoras más expuestas, ya que buena parte de su portafolio de vehículos compactos, SUVs y pickups para el mercado estadounidense se ensambla en plantas mexicanas como Ramos Arizpe, Hermosillo y Toluca. En el caso de Volkswagen, el impacto es igualmente severo, pues la planta de Puebla produce modelos icónicos como el Jetta y el Taos, destinados en gran medida a la exportación hacia Norteamérica. Audi, con su planta en San José Chiapa que fabrica la SUV Q5, también está directamente en la línea de fuego del arancel.

El arancel llega en un momento crítico. La industria mexicana había apostado por consolidar al país como hub exportador, atrayendo inversiones millonarias para el ensamble de vehículos eléctricos y la modernización de plataformas. Sin embargo, la falta de reglas claras sobre la determinación del contenido regional bajo el T-MEC ha derivado en un entorno de “anarquía regulatoria”: las autoridades estadounidenses, de manera unilateral, deciden qué proporción del valor agregado cuenta como norteamericano y qué parte se considera externa. Esto ha provocado retrasos en aduanas, detenciones de cargamentos y un clima de incertidumbre que mina la confianza de inversionistas.

Las consecuencias van más allá de los números inmediatos. De mantenerse el arancel, México enfrentará un efecto dominó: reducción de turnos en plantas, paros técnicos, presión sobre proveedores locales de autopartes y, en el peor de los casos, cancelación de proyectos de expansión. Marcas que habían apostado por México como plataforma de exportación de autos eléctricos podrían reevaluar sus planes. Para los consumidores estadounidenses, el efecto será igualmente negativo: los precios de vehículos compactos y SUVs de entrada subirán, reduciendo la oferta accesible en el mercado más grande del mundo.

El gobierno mexicano ha manifestado su inconformidad y podría recurrir a mecanismos de solución de controversias del T-MEC. No obstante, estos procesos suelen ser largos y complejos, y mientras tanto la industria nacional soporta el golpe. La incertidumbre jurídica es quizás el peor de los efectos: las empresas no pueden planear ni ejecutar inversiones multimillonarias en un entorno donde las reglas cambian de un día para otro y donde el argumento de “seguridad nacional” se usa como comodín para cualquier decisión proteccionista.

En el corto plazo, las armadoras mexicanas buscarán diversificar mercados, apuntando hacia América Latina y Europa. Sin embargo, ningún destino puede absorber el volumen que representa Estados Unidos, que concentra más del 80% de nuestras exportaciones de autos. El riesgo de una contracción profunda es real, y el costo podría reflejarse en menor crecimiento económico, pérdida de empleos y debilitamiento de una de las industrias más dinámicas del país.

El rendimiento de este choque quizá se encuentre en la oportunidad de que México acelere la diversificación de su comercio exterior y fortalezca su mercado interno. El riesgo, en cambio, es evidente: quedar atrapado en un entorno de arbitrariedades donde la inversión extranjera directa se frene y la confianza en la región se erosione.

El arancel del 25% no es simplemente un impuesto: es un recordatorio de que la política puede alterar de golpe décadas de integración productiva. Para México, el reto será defender a su industria con diplomacia, certidumbre regulatoria y una estrategia que evite que el país pierda su papel como motor exportador de Norteamérica.

jbritoa@yahoo.com

La industria automotriz mexicana se consolida como eje estratégico para Norteamérica, mientras la AMIA anticipa un convenio que garantice certidumbre y competitividad frente a los nuevos desafíos del T-MEC.

Durante la rueda de prensa del Foro que Conecta a la Industria Automotriz de México Estados Unidos y Canadá, que se celebrará 15 y 16 de octubre en Aguascalientes, Rogelio Garza Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), ofreció un diagnóstico claro del momento que vive el sector: incertidumbre en el contexto comercial, pero también unidad, resiliencia y una apuesta decidida por la cooperación regional.

Garza afirmó que “sí habrá un acuerdo con Estados Unidos” que permita a México seguir siendo competitivo y eficiente, en medio de los ajustes regulatorios y arancelarios que podrían derivarse de la revisión del T-MEC prevista para 2026. Enfatizó que el país se encuentra en medio de una tormenta comercial, pero la industria automotriz nacional se mantiene firme y unida.

“Estamos convencidos de que vamos a llegar a un acuerdo que nos permita seguir siendo eficientes. No se ha ido ninguna empresa de México, no tenemos información de que alguna quiera salir del país”, aseguró.

El líder de la AMIA subrayó que México ha cumplido con su parte en el marco del tratado comercial trilateral, especialmente en el rubro automotriz. Recordó que México y Canadá ganaron el panel internacional contra Estados Unidos en materia de reglas de origen, y acusó que las fallas provienen del lado estadounidense, no mexicano.

Además, Garza señaló que se trabaja activamente en temas clave para el futuro del sector, como la transición hacia vehículos eléctricos, el desarrollo de software automotriz —que representará el 35% del valor de un auto en 2035— y la capacitación de proveedores locales. También destacó los avances del programa de desarrollo de proveedores, con los primeros 45 casos documentados que se anunciarán en el SIAM en octubre.

En cuanto a la seguridad, uno de los temas que más preocupa al gobierno estadounidense, Garza fue prudente al señalar que “no es un tema de la industria”, pero aseguró que “como país, México está haciendo lo que le corresponde”. Reiteró que el sector automotriz está trabajando de manera coordinada con las autoridades, respaldando los esfuerzos diplomáticos encabezados por la Cancillería.

Finalmente, Garza hizo un llamado a la industria a cerrar filas con el gobierno mexicano: “Es momento de arropar a nuestro gobierno. Estoy seguro de que llegaremos a un acuerdo favorable para todos”, concluyó.

Este foro no solo sirvió como punto de encuentro entre los principales actores del sector, sino también como plataforma para reforzar la integración regional de Norteamérica. Con una industria automotriz mexicana sólida y comprometida, el futuro comercial del país podría sortear con éxito los retos que se avecinan.

JULIO BRITO A.

La industria automotriz mexicana cerró junio con una venta de 116,059 vehículos ligeros nuevos, lo que representa una disminución del 5.9 % respecto a las 123,391 unidades vendidas en el mismo mes de 2024, según cifras del INEGI y la AMDA. Sin embargo, el primer semestre del año se mantiene prácticamente estable: de enero a junio se vendieron 709,341 unidades, apenas -0.2 % menos que el mismo periodo del año anterior.

En comparación con mayo de 2025, cuando se vendieron 119,959 unidades, junio mostró también una ligera baja mensual del 3.2 %, marcando una pausa tras varios meses de crecimiento constante en el mercado interno.

Las marcas ganadoras y perdedoras

En el ranking por marcas, Nissan se mantuvo como líder del mercado con 21,153 unidades vendidas en junio, seguido por General Motors con 14,736 vehículos y Volkswagen Group (incluyendo Audi, SEAT y Porsche) con 13,194 unidades.

En contraste, las marcas que más cayeron en ventas respecto a junio de 2024 fueron:

• Jaguar, con una caída del 100 % (0 unidades vendidas)
• Volvo, con un descenso del 48.8 %
• SEAT, con una baja del 21.8 %

Otras marcas con retrocesos relevantes fueron Mazda (-21.4 %), Chirey (que dejó de reportar), y Audi (-10.6 %).

En el lado positivo, destacaron:

• Changan, con un crecimiento del 215.8 % respecto al año pasado
• Isuzu, que duplicó sus ventas (+150.5 %)
• Mitsubishi, con un alza del 35.8 %

El ligero ajuste en el semestre se explica por una combinación de factores: estacionalidad, ajustes de inventario, y un entorno de consumo más cauteloso ante la volatilidad económica.

Warren, Michigan – El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó un decreto para aliviar la carga de los aranceles a los fabricantes de automóviles en el país que utilizan piezas importadas, según informó la agencia AFP. La medida busca mitigar el impacto de los impuestos vigentes desde principios de abril y fue anunciada durante un mitin en Warren, cerca de Detroit, el corazón de la industria automotriz estadounidense, donde Trump celebró sus primeros 100 días de su segundo mandato.

“Sólo queremos ayudarlos durante este período de transición. A corto plazo”, declaró el presidente antes de su evento. La medida exime a los fabricantes de pagar otros impuestos aduaneros, como los del acero o el aluminio, y establece que pagarán la cantidad “más alta”, según un funcionario del Departamento de Comercio.

El decreto también introduce una medida temporal para reducir la factura aduanera a los fabricantes que producen y venden sus vehículos en Estados Unidos. El objetivo, según el texto, es “proteger la seguridad nacional fomentando la producción nacional de automóviles y reduciendo la dependencia de Estados Unidos de las importaciones de vehículos extranjeros y sus componentes”.

Para los vehículos fabricados y vendidos en Estados Unidos que utilizan piezas importadas, los fabricantes estadounidenses y extranjeros podrán deducir el 15% del precio de venta recomendado el primer año, y el 10% el segundo, de los aranceles del 25% sobre las importaciones siguientes. Esto equivale a una deducción del 3.75% el primer año (del 3 de abril de 2025 al 30 de abril de 2026) y del 2.50% el segundo (del 1 de mayo de 2026 al 30 de abril de 2027).

“Se trata de una deducción y no un reembolso”, explicó el funcionario del Departamento de Comercio, indicando que los fabricantes consideraron que ese período de dos años era suficiente para establecer una cadena de suministro en Estados Unidos. Por el momento, las piezas procedentes de Canadá y México quedan exentas de los aranceles si entran dentro del tratado de libre comercio de América del Norte T-MEC, según la información proporcionada por AFP.

JULIO BRITO A.

En una reciente rueda de prensa, Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), y Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), abordaron los desafíos y estrategias de la industria automotriz mexicana en el contexto del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC).

Rogelio Arzate destacó que la industria de vehículos pesados cumple cabalmente con los requerimientos del T-MEC, incluyendo el valor de contenido regional, que en 2024 inició en 64% y aumentará al 70% en 2027. Sin embargo, la incertidumbre económica y las políticas comerciales de Estados Unidos, como los aranceles, generan preocupación sobre el impacto en los precios y la inversión.

Guillermo Rosales señaló que el mercado automotor está estrechamente ligado al comportamiento de la economía, y la incertidumbre generada por la renegociación del TLCAN y la nueva política comercial de Estados Unidos ha influido en la disminución de la inversión y una perspectiva pesimista para el mercado. La caída en la comercialización de vehículos pesados en el primer trimestre del año se atribuye a la alta base de comparación con el récord de ventas de 2024, la anticipación de ventas por cambios normativos ambientales y el impacto de la pandemia de COVID-19.

Ante este panorama, la AMDA y la ANPACT proponen fortalecer el mercado interno y la producción nacional. Rogelio Arzate enfatizó la importancia de reducir la importación de vehículos usados desde Estados Unidos y de impulsar la renovación de la flota vehicular en México, que tiene una antigüedad promedio de 19 años.

Guillermo Rosales destacó que, en el caso de los vehículos pesados, la producción nacional representa un alto porcentaje del mercado interno (89.7%), mientras que en los vehículos ligeros, la mayor parte de la producción se destina a la exportación, principalmente a Estados Unidos. Para impulsar la producción nacional en este segmento, se propone un programa de largo alcance que incluya estímulos fiscales y una planeación conjunta con las corporaciones automotrices.

En la rueda de prensa también se discutieron los retos para diversificar las exportaciones, la importancia de eliminar barreras técnicas al comercio y los esfuerzos para fomentar la modernización de la flota vehicular en México.

El suplemento abre con un enfoque destacado en el rediseño del Peugeot Rifter 2026, el cual llega al mercado mexicano con una estética renovada, mayor confort interior y dos opciones de motorización: un diésel 1.6L de 90 Hp y un gasolina 1.2L Turbo de 130 Hp. Su equipamiento incluye pantalla táctil de 10”, conectividad Apple CarPlay/Android Auto, gran volumen de carga y avanzados sistemas de seguridad.

En temas de industria automotriz global, se informa sobre la imposición de nuevos aranceles por parte de EE.UU. a vehículos que no cumplan con reglas de origen estadounidense. México, aunque protegido por el T-MEC, deberá adaptarse rápidamente para mantener su competitividad, mientras que Canadá responde con tarifas equivalentes.

También se desmiente el rumor sobre la salida de Stellantis de México. La empresa reafirma su compromiso con el país y con marcas como Peugeot, Jeep y Dodge, manteniendo operaciones en sus plantas de Toluca y Saltillo.

A nivel de ventas, la industria mexicana cierra marzo con buenos resultados, alcanzando 127,352 unidades vendidas (+1.3% interanual). Nissan, GM y VW lideran el mercado, mientras que Toyota brilla con 30,102 unidades en el primer trimestre, de las cuales más del 37% son híbridos eléctricos.

En noticias internacionales, Tesla sufre una caída del 13% en ventas, afectada por la falta de innovación y problemas reputacionales relacionados con Elon Musk. Además, se presentan lanzamientos como el Bestune B70 (competencia directa del Jetta) y avances tecnológicos de HONOR, que apuesta por la inteligencia artificial móvil.

En conjunto, el suplemento ofrece una mirada integral al mercado mexicano, tendencias de electrificación, comercio global y lanzamientos clave para los consumidores y entusiastas del mundo automotriz.

JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

El anuncio de Donald Trump sobre la imposición de aranceles del 25% a la industria automotriz mexicana ha generado una onda expansiva de preocupación y análisis en los mercados globales. Esta medida, que busca claramente favorecer la producción automotriz dentro de Estados Unidos, plantea serias interrogantes sobre el futuro del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) y la estabilidad económica de la región.

La decisión de Trump representa un cambio drástico en la política comercial de Estados Unidos, revirtiendo en gran medida los principios de libre comercio que han regido las relaciones económicas entre los tres países norteamericanos. La industria automotriz, que ha construido complejas cadenas de suministro transfronterizas bajo el amparo del T-MEC, se enfrenta ahora a un escenario de costos elevados y potenciales disrupciones.

México, como uno de los mayores exportadores de vehículos y autopartes hacia Estados Unidos, será particularmente afectado por estos aranceles. La medida podría llevar a una disminución en la producción y exportación de automóviles, impactando negativamente a millones de empleos y a la economía mexicana en general. Las empresas automotrices con operaciones en México se verán obligadas a reevaluar sus estrategias, considerando la posibilidad de trasladar parte de su producción a Estados Unidos para evitar los aranceles.

Si bien el objetivo principal de Trump es impulsar la producción automotriz en Estados Unidos, la medida podría tener consecuencias negativas para los consumidores estadounidenses. El aumento en los costos de producción inevitablemente se traducirá en precios más altos para los automóviles, lo que podría disminuir la demanda y afectar a la industria automotriz estadounidense en su conjunto.

La imposición de aranceles plantea serias dudas sobre la viabilidad del T-MEC, un tratado que se suponía que fortalecería la integración económica en América del Norte. México y Canadá podrían tomar represalias, imponiendo sus propios aranceles a productos estadounidenses, lo que desataría una guerra comercial perjudicial para todos los involucrados.

El futuro de la industria automotriz en América del Norte es ahora incierto. Las negociaciones entre los tres países serán cruciales para determinar el impacto a largo plazo de los aranceles y para encontrar soluciones que mitiguen el daño económico. La posibilidad de una escalada de tensiones comerciales y una potencial renegociación del T-MEC se ciernen sobre la región, generando un ambiente de incertidumbre y volatilidad en los mercados.

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1..- Se implementó un arancel del 25% sobre las importaciones de automóviles que no se fabriquen en Estados Unidos.

2.- Afectación al T-MEC

* Los aranceles del 25% aplicarán a los productos bajo el tratado comercial T-MEC (México, Estados Unidos y Canadá), sin embargo solo aplicara a los productos no fabricados en estados unidos.

3.-Piezas automotrices:

* También se aplicarían aranceles a piezas clave como motores, transmisiones y componentes eléctricos.

4.-Objetivo de la medida:

* La medida busca incentivar la producción de automóviles en Estados Unidos.

Posible impacto económico:

* Se prevé que la medida aumente los costos de producción y los precios de los automóviles, afectando tanto a consumidores estadounidenses como a la industria automotriz mexicana.

* La industria automotriz mexicana es una de las mayores del mundo, y emplea a millones de Mexicanos, por lo que este tipo de acciones arancelarias, generaria un golpe muy fuerte a la economia nacional.

Negociaciones:

* México intentó buscar un “trato preferente” con Estados Unidos para mitigar el impacto de los aranceles.

* Se negoció sobre el tema de las auto partes, para impedir un recargo multiple en los costos de las mismas, ya que muchas de ellas cruzan la frontera varias veces, a medida que avanza su produccion.

Reacciones:

* La medida generó preocupación e incertidumbre en la industria automotriz y entre los socios comerciales de Estados Unidos.

* Se advirtió sobre el riesgo de una escalada de precios en México y Canadá.

* Se advirtio del riesgo de que esta medida arancelaria, detonara una recesión en la economia de estados unidos.

JULIO BRITO A.

Estados Unidos inauguró su “Día de la Liberación” con la implementación de aranceles del 25% a todos los automóviles fabricados fuera de su territorio, una medida que busca revolucionar la industria automotriz y recuperar la producción nacional. El presidente Donald Trump anunció que la medida entrará en vigor el 3 de abril, y subrayó que el objetivo es recuperar la riqueza que, según él, otros países han extraído a expensas de los trabajadores estadounidenses.

“Hemos dejado claro que quienes deseen hacer negocios en Estados Unidos deberán producir aquí, beneficiando directamente a nuestros trabajadores y recuperando empleos perdidos”, afirmó Trump. Este cambio ya está mostrando resultados, con gigantes automotrices construyendo nuevas plantas en el país. Honda, por ejemplo, está construyendo una de las mayores plantas del mundo en Indiana.

La administración de Trump está agilizando la concesión de permisos y ofreciendo facilidades extraordinarias para atraer inversiones. “Hoy es un día emocionante para la industria automotriz estadounidense. Este sector vive un auge inédito desde hace décadas”, señaló Trump. Se espera que la inversión privada alcance cifras de entre 10,000 y 20,000 millones de dólares por cada planta construida, generando empleos masivos y un crecimiento económico sólido.

A pesar de los aranceles generales, las autopartes que cumplen con el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) estarán exentas por ahora. “Las autopartes que cumplen con el T-MEC permanecerán libres de aranceles hasta que el Secretario de Comercio… establezca un proceso para aplicar aranceles a su contenido no estadounidense”, dijo el subsecretario de prensa de la Casa Blanca, Harrison Fields.

Esta exención proporciona un alivio temporal para la industria automotriz en México y Canadá, pero la incertidumbre persiste. La administración de Trump ha dejado claro que está dispuesta a tomar medidas enérgicas para proteger sus intereses económicos, y la posibilidad de futuros aranceles a las autopartes no estadounidenses sigue siendo una preocupación.

La medida de Trump representa una advertencia clara hacia aliados y competidores por igual. La administración critica a países considerados amigos por sacar más provecho económico del mercado estadounidense que los propios enemigos. El “Día de la Liberación” no solo anuncia una medida económica, sino también un mensaje político contundente: Estados Unidos está decidido a recuperar el control total sobre su riqueza nacional.

Las implicaciones de esta política son significativas. Podrían generar tensiones comerciales con otros países, incluida una posible respuesta de México y Canada. Además, podría tener un impacto en los precios de los automóviles y en la cadena de suministro global.

Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, explicó que la implementación de la nueva normativa NOM-044 motivó a las empresas transportistas a adelantar sus compras en 2024, lo que generó una moderación esperada en las ventas al inicio del nuevo año. La tecnología Euro VI / EPA 10 permite reducir hasta en un 90% los óxidos de nitrógeno y material particulado en comparación con modelos anteriores.

En cuanto a las ventas al menudeo, también se registró una disminución del 10.1%, con 3,858 unidades comercializadas. Por su parte, la producción industrial alcanzó las 14,108 unidades, lo que representó una baja del 9.5% en comparación con enero de 2024. Asimismo, las exportaciones descendieron un 7.6%, con un total de 10,985 vehículos enviados al extranjero.

Arzate señaló que este tipo de ajustes son comunes tras la implementación de nuevas normativas. Recordó que en 2019, la industria experimentó una caída del 79.5% en la comercialización de vehículos pesados en un contexto similar, aunque posteriormente hubo una recuperación progresiva del mercado.

En el ámbito internacional, la ANPACT manifestó su preocupación ante la posible imposición de nuevos aranceles a las exportaciones mexicanas por parte de Estados Unidos. Arzate advirtió que, aunque esta medida ha sido suspendida hasta el 4 de marzo, podría afectar la competitividad de la industria y la integración productiva entre ambos países.

Ante esta situación, el presidente ejecutivo de la asociación respaldó los esfuerzos de la presidenta Claudia Sheinbaum para establecer un diálogo de alto nivel con el gobierno estadounidense y reafirmar la importancia del T-MEC como marco estable para el comercio en Norteamérica.

Como parte de los esfuerzos de la industria para avanzar hacia una movilidad sustentable, ANPACT anunció la realización del Foro “Descarbonización del Autotransporte de Pasajeros y Carga en México”, programado para el 25 de marzo en la Ciudad de México. Este evento reunirá a expertos y representantes de las principales marcas del sector para discutir retos y oportunidades en la transición hacia tecnologías más limpias.

Finalmente, Arzate reiteró la disposición de ANPACT para colaborar con el gobierno, la academia y la sociedad civil en la modernización del parque vehicular, el fortalecimiento de la industria y la mitigación del cambio climático en México.

La industria automotriz viene de tener un año de recuperación, superando los niveles de pandemia, al ofertar más de 1.5 millones de autos. Para este año los pronosticos no son tan estusiastas, pero no se contempla una caída estrepitosa y si mantener un crecimiento del doble del PIB.

La competencia, en especial de las marcas chinas tomó un respiro. Chirey tenía previsto vender 3,500 unidades mensuales, pero en enero apenas llegaron a 1,883, 27% menos que el año anterior. MG salió tablas al colocar 4 mil unidades, pero la mala reputación que alcanzó la falta de respuesta de una cliente de Tamaulipas, a daños de fondo del vehículo, seguramente se verá reflejado para el mes de febrero.

Jetour, también marca china tuvo una caída impresionante, casi a manera de desaparecer al vender sólo 142 unidades de 229 que colocó el año pasado.