Por Julio Brito A.
Cancún, Q. Roo.—En uno de los paneles más esperados del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), tres voces de alto nivel —la economista Gabriela Siller Pagaza, el analista internacional León Krauze, y el exsubsecretario de Comercio Exterior Juan Carlos Baker— ofrecieron una radiografía profunda sobre el entorno económico y político que marcará el rumbo de México en los próximos años. El periodista Mauricio Candiani fungió como moderador de una mesa que combinó datos duros, visión geopolítica y experiencia técnica.

Gabriela Siller, directora de Análisis Económico de Grupo Base, advirtió que México enfrenta una combinación peligrosa: bajo crecimiento, alta inflación estructural, debilidad en la inversión pública y señales de incertidumbre regulatoria. “Estamos en un momento en que la política monetaria ya hizo su parte, pero el problema está en la falta de confianza para invertir”, señaló. En su diagnóstico, el nearshoring representa una oportunidad histórica, pero puede diluirse si no se garantiza estado de derecho, infraestructura y seguridad energética.

Siller también puntualizó que los cambios en el entorno global, como las tasas altas en EE.UU. y la posible desaceleración en China, pueden reducir el apetito por riesgo en mercados emergentes como México. “No basta con estar cerca de Estados Unidos, hay que tener reglas claras y talento preparado”, advirtió.

León Krauze, periodista y conductor de noticias en EE.UU., centró su análisis en la compleja coyuntura electoral estadounidense y cómo ésta influirá directamente en la relación bilateral. Subrayó el avance del discurso populista y antiinmigrante en sectores clave del electorado, así como el endurecimiento en temas de comercio y seguridad fronteriza. “Sea quien sea el próximo presidente de Estados Unidos, México enfrentará un entorno más ríspido y menos predecible”, afirmó.

Krauze resaltó que México debe prepararse para renegociaciones, presiones arancelarias y nuevos criterios laborales y ambientales que pueden reconfigurar el T-MEC. También advirtió que el país necesita embajadores fuertes, capaces de entender Washington, pero también de defender con argumentos y diplomacia los intereses nacionales.

Por su parte, Juan Carlos Baker, negociador clave del T-MEC, explicó que en 2026 el tratado entrará en una revisión estructural, donde los tres países podrán proponer cambios sustantivos o incluso abandonar el acuerdo con aviso previo. “No es un trámite automático. Es una oportunidad, pero también un riesgo si no se llega con una posición clara, coherente y respaldada por el sector privado”, explicó.

Baker enfatizó que la falta de diálogo entre gobierno y empresas puede costar caro. “No podemos llegar a la mesa sin datos, sin análisis y sin alianzas. Si creemos que el T-MEC es un derecho adquirido y no una herramienta que debemos defender todos los días, estamos perdidos”, advirtió.

El panel concluyó con una coincidencia entre los tres expertos: México debe dejar atrás la complacencia. El entorno exige preparación, estrategia e institucionalidad. Las oportunidades como el nearshoring, la reforma energética o el auge tecnológico no se materializan solas. Requieren visión de Estado y participación del sector privado.

PALYA DEL CARMEN.- En el marco del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, el economista y analista político Macario Schettino ofreció una ponencia provocadora que puso en relieve las tensiones globales, el colapso del modelo económico vigente y, sobre todo, el futuro incierto de México. Con su característico estilo directo, alertó: “Estamos en recesión y no hay motores que impulsen el crecimiento en los próximos tres años”.

Schettino comenzó abordando los grandes ejes que transforman al mundo: la revolución tecnológica, el agotamiento del modelo globalista y una profunda reconfiguración cultural. Sin embargo, dedicó la segunda parte de su intervención al caso mexicano, al que calificó como un país atrapado entre el populismo, la incertidumbre institucional y la falta de inversión.

“Vivimos la recesión López-Covid. La inició la cancelación del aeropuerto en Texcoco y la profundizó la pandemia. Pero ahora estamos entrando en la recesión Sheinbaum: sin dinero, sin inversión, sin confianza”, dijo. Según sus estimaciones, México no crecerá más de 0.5% anual en promedio entre 2024 y 2027.

El también académico del Tecnológico de Monterrey explicó que el crecimiento económico del país permanece “plano” por múltiples factores: un entorno político adverso al Estado de derecho, una inversión estancada y una administración pública que, al cerrar el sexenio, agotó los recursos para ganar la elección. “Nos quedamos sin lana porque el gobierno usó el presupuesto para programas sociales, obras emblemáticas y ganar votos. Ahora no hay margen de maniobra”, sentenció.

Schettino mostró cifras del INEGI que evidencian que desde 2001, México no ha logrado recuperar su crecimiento potencial. La “burbuja del 2023”, según él, maquilló temporalmente la economía con gasto público, pero hoy la caída del consumo, el freno en el empleo formal y el retroceso en exportaciones automotrices revelan el fondo del problema: “No hay confianza en el Poder Judicial ni claridad sobre el rumbo económico. Sin reglas claras, nadie invierte”.

Adicionalmente, subrayó que los apoyos sociales presentan señales de agotamiento: en febrero, marzo y abril, se registró una contracción de 20% en transferencias federales. “Están dejando de depositar por falta de recursos. Es jugar con fuego”, alertó. En paralelo, advirtió sobre un entorno global más riesgoso, donde el regreso de líderes autoritarios, como Donald Trump, podría agravar la volatilidad.

“La incertidumbre es la nueva normalidad. Y la única forma de generar riqueza es asumir esa incertidumbre. No se puede tener certeza y riqueza al mismo tiempo”, concluyó.

La ponencia de Schettino sacudió al auditorio del Foro por su tono crítico y realismo brutal. En un entorno donde el transporte, la logística y el comercio dependen de estabilidad y planeación, sus palabras funcionaron como un llamado urgente a redefinir prioridades, fortalecer instituciones y recuperar el rumbo económico del país. “El México del futuro no puede construirse con las recetas del pasado ni con discursos que evaden la realidad”, remató.

Cancún, Q. Roo. Con cifras de caída en exportaciones, saturación en cruces fronterizos y nuevos aranceles en puerta, el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías se convirtió en una plataforma de advertencia y propuesta para el comercio internacional. En el panel “Seguridad, infraestructura y facilitación del comercio”, se abordaron los principales retos que enfrenta México como socio logístico de Norteamérica.

Participaron Cindy McCorkle, Supervisory Supply Chain Security Specialist del Customs Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT); Jorge Cigarroa, presidente de Cigarroa Dispatch; Homero González, director general de Central de Fletes Monterrey; Bradd Skinner, asesor de CT Strategies; y Francisco Kim Olguín, vicepresidente del Sector Multimodal de la ANTP.

Uno de los ejes fue el impacto de los nuevos aranceles impuestos por Estados Unidos, que ya provocaron una caída del 11% en las exportaciones automotrices mexicanas durante el primer cuatrimestre de 2025. “Los aranceles castigan la integración regional y minan la confianza de las OEMs que invierten en México”, sostuvo Francisco Kim, alertando sobre la pérdida de competitividad ante países como Canadá o Corea.

Pero el golpe no solo es fiscal. Los expertos denunciaron que la infraestructura fronteriza está colapsada. Tan solo el corredor Nuevo Laredo–Laredo concentra más del 40% del comercio terrestre, pero opera con tecnología obsoleta, lentos procesos aduanales y supervisión insuficiente.

En ese contexto, Cindy McCorkle anunció que el gobierno de Estados Unidos destinará una inversión superior a los 800 millones de dólares en proyectos de infraestructura fronteriza, específicamente en puertos comerciales, sistemas de inspección automatizada y capacitación para agentes aduanales. “Nuestra prioridad es crear una frontera más segura, eficiente y resiliente. Estas inversiones van enfocadas a modernizar los cruces y reducir cuellos de botella logísticos”, declaró ante empresarios y autoridades mexicanas.

La funcionaria destacó que esta inversión también está alineada con nuevas certificaciones CTPAT, las cuales permitirán a más empresas mexicanas acceder a procesos de revisión más ágiles. “No es solo una cuestión de infraestructura física, también se trata de inteligencia logística y confianza institucional. CTPAT es una herramienta clave en ese proceso”, puntualizó.

Por su parte, Homero González evidenció los rezagos en los sistemas de supervisión y cabotaje. “Hoy movemos mercancía del Bajío a Texas con más obstáculos regulatorios que hace 10 años. El cabotaje interno no está definido y eso fragmenta la eficiencia multimodal del país”, lamentó.

Jorge Cigarroa reforzó la urgencia de homologar procesos: “La frontera necesita operación 24/7, interoperabilidad digital y servicios aduanales con visión logística, no punitiva. Si no alineamos objetivos entre agencias y transportistas, el nearshoring se nos escapa”.

En ese sentido, Bradd Skinner advirtió que sin un rediseño estratégico de las cadenas logísticas fronterizas, México no podrá aprovechar el auge de la relocalización industrial. “La inversión está yendo donde hay certeza. Necesitamos aduanas más inteligentes, con trazabilidad en tiempo real, validación mutua y menor discrecionalidad”, afirmó.

Los panelistas coincidieron en que los desafíos no solo son de infraestructura, sino de gobernanza, coordinación binacional y modernización legal. “No basta con más puentes, necesitamos reglas nuevas para una logística del siglo XXI”, concluyó Kim Olguín.

El foro dejó claro que México debe acelerar su agenda logística si quiere mantenerse como socio estratégico en el bloque de América del Norte.

Redacción

Atendiendo al llamado del presidente de estadunidense, Donald Trump, Hyundai Motor Group ha dado un paso audaz al revelar sus planes de inversión a largo plazo en Estados Unidos. El anuncio, que subraya la importancia estratégica del mercado estadounidense para la compañía, detalla cómo se distribuirán los $21 mil millones.

Una parte significativa de la inversión, $9 mil millones, se destinará a aumentar la capacidad de producción de vehículos. El objetivo es alcanzar una producción anual de 1.2 millones de unidades en las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Además, se invertirán fondos en la modernización de las instalaciones de producción existentes, como Hyundai Motor Manufacturing Alabama y Kia Autoland Georgia, para mejorar la eficiencia y la calidad de los vehículos.

Otro pilar clave de la inversión es el fortalecimiento de la cadena de suministro. Hyundai planea invertir $6 mil millones para aumentar la localización de componentes automotrices, especialmente aquellos críticos para vehículos eléctricos, como los paquetes de baterías. Esto incluye la construcción de una acería en Louisiana por parte de Hyundai Steel, con el fin de producir acero bajo en carbono utilizando chatarra de acero estadounidense.

Finalmente, Hyundai destinará $6 mil millones a la investigación y desarrollo de tecnologías del futuro, como la conducción autónoma, la robótica, la inteligencia artificial y la movilidad aérea avanzada. La compañía busca establecer alianzas estratégicas con empresas estadounidenses para impulsar la innovación en estas áreas.

Este anuncio llega en un momento crucial para la industria automotriz, que se enfrenta a una rápida transformación impulsada por la electrificación y la digitalización. La inversión de Hyundai no solo fortalecerá su posición en el mercado estadounidense, sino que también contribuirá al desarrollo de una industria automotriz más sostenible y tecnológicamente avanzada en el país.

Implicaciones.- La inversión de Hyundai tendrá un impacto significativo en la economía estadounidense, creando miles de empleos y estimulando el crecimiento en diversos sectores, desde la manufactura hasta la tecnología. Además, fortalecerá la posición de Estados Unidos como líder en la producción de vehículos eléctricos y tecnologías de movilidad del futuro.

Este movimiento estratégico también refleja la creciente competencia en la industria automotriz global, donde los fabricantes de automóviles están invirtiendo fuertemente en electrificación y nuevas tecnologías. La apuesta de Hyundai por el mercado estadounidense subraya la importancia de este mercado en la carrera por el liderazgo en la movilidad del futuro.

JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

Un diálogo y coordinación es la premisa de las diferentes asociaciones del sector automotor, que presentaron a Claudia Sheinbaum, como premisa para enfrentar los retos como energía limpia, aduanas ágiles, Estado de Derecho, Inversiones, Tratado de Libre Comercio, entre otros temas.

La actual administración ha visto a los representantes del sector automotriz de reojo y poca participación en temas tan importantes como inversiones y energías limpias. La petición al nuevo gobierno es entablar un diálogo y que se les tome en cuanta en las grandes decisiones.

Guillermo Rosales Zárate, Presidente Ejecutivo de la AMDA, destacó la importancia de la seguridad pública y jurídica para la sostenibilidad futura del Sector Automotor. Propuso reformas como la del Registro Público Vehicular (REPUVE) y una reforma administrativa para agilizar trámites. “Un ejemplo de esto es la urgencia por modificar el sistema de prevención de lavado de dinero a cargo del Sistema de Administración Tributaria (SAT) facilitando el cumplimiento a los Sujetos Obligados”, dijo.

Por su parte, Odracir Barquera, Director General de AMIA, enfatizó la coordinación entre actores del sector y autoridades, subrayando la importancia del T-MEC y proponiendo una revisión positiva del mismo. “Además buscamos alcanzar una revisión positiva del T- MEC, consolidándolo como un pilar fundamental para nuestro país”, enfatizó Barquera.

Durante la presentación, Virginia Olalde, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la ANPACT, comentó: “Este documento muestra la relevancia del Sector Automotor como detonante económico y de desarrollo social en México. Además, resalta la alta integración de la industria automotriz en la región de Norte América sustentada en el T-MEC, instrumento jurídico que garantiza certeza normativa”.

Finalmente, Armando Cortés, Director General de la INA, resaltó la crucial necesidad de contar con energías limpias y adecuadas para asegurar el crecimiento sostenible del sector en diálogo con el próximo gobierno. Además, subrayó la importancia de la facilitación aduanera y comercial como elementos vitales para mantener la competitividad global, simplificando procesos y reduciendo barreras comerciales para impulsar aún más el crecimiento económico de México en el mercado internacional.

En el marco del octavo aniversario de operaciones de la firma coreana en nuestro mercado, Horacio Chávez Reza, managing director de Kia México, destacó en entrevista que nuestro país será el primero en todo el mundo en tener el Kia K3,Sedán 2024, el cual arribará a las concesionarias de la marca el próximo mes de octubre con dos motorizaciones de 4 cilindros distintas.

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“La decisión de elegir a México para la producción de este nuevo modelo es un voto de confianza de la corporación el estupendo trabajo que hemos realizado aquí, con mano de obra sumamente calificada y dedicada a su trabajo que se refleja en una gran calidad mundial que es reconocida en todo el mundo”, señaló el directivo.

Asimismo, explicó que el Kia Rio – tanto en su versión Sedán como Hatchback ha llegado al fin de su ciclo de vida y de dejará de producir en la planta de Pesquería a partir de septiembre de este año (el año pasado se construyeron 90 mil unidades del Rio en ambas tipos de carrocería), fecha en la que arrancará la producción de del nuevo K3 Sedan 2024.

De acuerdo con Horacio Chávez, el Rio se consolido el año pasado como el modelo más vendido en su categoría, con más de 50 mil unidades, y el objetivo comercial del nuevo K3 Sedán – al cual se le sumará en el primer triste del próximo año la versión Hatchback – es la mantener este volumen de puesta, apostando a un vehículo de mayores dimensiones, de imagen más vanguardista y dotado de una mayor tecnología, seguridad e infoentretenimiento a un precio muy competitivo.

Kia tiene como objetivo redefinir el segmento de los subcompactos con un diseño audaz y progresivo, interior espacioso, gran comodidad y completo equipamiento de seguridad; todas características esenciales para satisfacer las demandas de los compradores en el segmento de los sedanes del segmento B.

Estilo más vanguardista y atractivo

A primer vistazo el K3 Sedán 2024 luce más grande que el Rio, y así es. Mide 4,545 milímetros de largo (17 centímetros más largo que Rio), 1,765 mm de ancho, 1,475 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,670 mm, cifras que se traducen en un habitáculo más espacioso y una cajuela con un volumen de carga de 544 litros, para competir sin problemas con el Nueva Nissan Versa o el VW Virtus, entre otros.

Basado en la filosofía de diseño ‘Opposites United’ de la marca, que combina conceptos aparentemente contradictorios como la tecnología y la naturaleza, el Kia K3 combina magistralmente formas avanzadas, colores y texturas. El resultado es una apariencia audaz y futurista, caracterizada por su silueta de estilo fastback, un frontal agresivo, líneas de diseño marcadas y un patrón de luz LED DRL distintivo.

El Kia K3 se ofrecerá con el reconocido motor de 1.6 litros de 121 Hp del Rio actual, y como novedad se ofrecerá una nueva versión deportiva GT-Line, con un motor de 2.0 litros y 150 Hp.

Siguiendo la estrategia de Kia en temas de seguridad, el K3 integra como característica estándar seis bolsas de aire, sistema de frenos ABS y un programa electrónico de estabilidad ESC; además de Sistemas ADAS disponible en versiones seleccionadas.