BMW Group ha dado un paso clave en su estrategia de electrificación al iniciar en su planta de Steyr, Austria, la producción en serie de los motores eléctricos Gen6, diseñados para la futura línea de modelos Neue Klasse.

Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Producción de BMW AG, destacó que este hito “sienta las bases para el futuro” y coloca a Steyr como un pilar central en la red global de producción de la compañía. La inversión supera mil millones de euros entre 2022 y 2030, destinada a ampliar la experiencia y capacidad en trenes motrices eléctricos, asegurando empleos a largo plazo para unos 1,000 trabajadores.

Los motores Gen6 incorporan avances como arquitectura de 800 voltios, semiconductores de carburo de silicio (SiC) y un diseño integrado que reduce peso, costos y pérdidas de energía. Estas mejoras permiten un incremento del 20% en la eficiencia general del vehículo, lo que se traduce en autonomías de hasta 800 km WLTP en modelos como el futuro BMW iX3 50 xDrive.

Steyr producirá rotor, estator, transmisión e inversor, mientras que las carcasas se fabricarán en la planta de Landshut. El sistema modular permitirá escalar volúmenes y adaptar el tren motriz a distintos modelos de la Neue Klasse, optimizando costos y flexibilidad.

Con este arranque, BMW refuerza su posición en la carrera hacia la movilidad eléctrica premium, combinando innovación, sostenibilidad y capacidad industrial.

JULIO BRITO A.

La movilidad empresarial en México está experimentando una transformación silenciosa pero profunda. De acuerdo con el estudio “Green, Smart and Inclusive. A Deep Dive on Key Drivers for Corporate Fleets” de Edenred, 65% de las empresas en el país ya evalúa fuentes de energía alternativas para sus flotas, impulsadas por la necesidad de optimizar recursos y reducir su huella ambiental.

Pablo Chiappetta, director general de Mobility de Edenred México, destacó que la electrificación empresarial avanza de manera gradual pero consistente, gracias a nuevas soluciones como Spirii, una plataforma de recarga de vehículos eléctricos que ya opera en 18 países europeos y se perfila como una opción viable para México.

Uno de los grandes impulsores es la infraestructura de carga, que comienza a consolidarse con la colaboración entre sectores público y privado. Además, la electrificación de la “última milla” —es decir, las entregas de productos finales— crece rápidamente ante una demanda que, según el Foro Económico Mundial, aumentará 78% hacia 2030.

Con miras al futuro, la Electro Movilidad Asociación (EMA), fundada en 2024, busca que para 2030 la mitad de los vehículos vendidos en México sean eléctricos y para 2035, el 100%. La estrategia se basa en cuatro pilares: reducción de emisiones, regulación, expansión de infraestructura y educación.

“La electrificación de flotas es más que un cambio tecnológico: es una oportunidad para liderar en competitividad y sostenibilidad”, concluyó Chiappetta.

TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADOS CON EL realme GT 6

GAC AION es la división de vehículos eléctricos de GAC Motors con sede en Cantón, China. En 2023, GAC AION fue la tercera marca de vehículos eléctricos más grande del mundo, después de Tesla y BYD Auto.

De igual manera, GAC México develó su marca Premium HYPTEC, con los vehículos HT, GT y el Hyptec SSR, un superdeportivo 100% eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 1.9 segundos, estableciendo un nuevo estándar en la industria automotriz.

En el evento, GAC Motor México presentó una gama de 13 vehículos, incluyendo modelos de gasolina, híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEC) y eléctricos (EV).

Juan Plauchú Llamosas, director de mercadotecnia y Relaciones Públicas de GAC México, dijo en entrevista exclusiva que los planes de GAC Motor en México son sólidos y a largo plazo, y el objetivo es consolidar su presencia en el mercado nacional con productos fascinantes, tecnológicamente avanzados, a precios competitivos y repaldados por una red de distribuidores muy profesional y comprometidos en dar calidad en todos los aspectos.

GAC Motor México, ha anunciado la apertura de más de 20 distribuidores en el país, lo que refuerza su estrategia de expansión y cobertura a nivel nacional. Para finales de año, se prevé la inauguración de 50 nuevos distribuidores.

La marca también ha inaugurado el nuevo Centro de Distribución de Autopartes y Refacciones de GAC Motor México, con 3,000 metros cuadrados y capacidad para almacenar hasta cuatro meses de inventario, incluyendo más de 100,000 piezas.

El AION Y GX es un SUV eléctrico compacto de 201 Hpque ofrece una autonomía de 490 km, y cuenta con 7 asistencias ADAS, clúster de instrumentos de 10.25”, pantalla táctil multifuncional de 14.6”, 6 bolsas de aire, Cámara de 360° en alta definición (HD), y su precio va desde los 749,900. Por su parte, el AION ES es un suden compacto 100% eléctrico que tiene un costo de 659,900 pesos.

No todo el mundo está convencido de que los vehículos eléctricos sean la solución de movilidad global del futuro. Cuente al director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, entre quienes tienen dudas de que los modelos de cero emisiones funcionen para todos en todas partes del mundo.

“Deberíamos alejarnos de un pensamiento dogmático según el cual una talla sirve para todos”, dijo Tavares en el Foro sobre Libertad de Movilidad del fabricante de automóviles. “No creo que esto vaya a funcionar. Lo que me gustaría añadir es que los vehículos eléctricos actuales pueden ser una solución para algunas de nuestras sociedades”.

Tavares dijo que las baterías de los vehículos eléctricos necesitarán un “avance muy significativo en términos de química” para reducir su peso a la mitad durante la próxima década. Dijo que las 450 kilos de materias primas que se necesitan actualmente para crear un paquete de baterías “no parecen un resultado muy razonable” desde una perspectiva medioambiental.

“La industria, basada en nuevas químicas, necesita lograr en la próxima década un gran avance en términos de densidad de potencia de las células, de modo que reduzcamos en al menos un 50 por ciento el peso y el uso de materia prima de los vehículos eléctricos”, afirmó Tavares. “Creo que eso está en camino”.

No tiene sentido, dijo, poner 450 kilos adicionales de materias primas en un vehículo eléctrico para lograr una autonomía “decente” de 402 kilómetros. “Esto se romperá en la próxima década con una nueva química”, dijo, “que, por cierto, esperemos que resuelva el problema de la escasez de litio”.

Un obstáculo fundamental para los vehículos eléctricos en los países menos desarrollados es, en primer lugar, el acceso a la electricidad.

Roberto Schaeffer, profesor de economía energética en la Universidad Federal de Río de Janeiro en Brasil, dijo que alrededor de 800 millones de personas no tienen acceso a la electricidad, mientras que “muchos más” no tienen una red eléctrica estable de la que depender.

Schaeffer, que estudia cómo la sociedad puede alcanzar emisiones netas cero, dijo que ver los vehículos eléctricos como una opción generalizada es una “perspectiva del norte global”, que se refiere a regiones como Europa y América del Norte. En general, los biocombustibles funcionarían mejor que los vehículos eléctricos, afirmó.

“La movilidad eléctrica no es la solución, al menos en los próximos 20 o 30 años, cuando realmente necesitemos llegar al cero neto”, dijo Schaeffer en el foro, iniciado por Stellantis y facilitado por un tercero neutral. “Tenemos que pensar en la pobreza energética. La pobreza en el transporte es una realidad en el sur global. Debemos tener en cuenta que no existe una solución única en lo que respecta a la movilidad”.

Tavares también dijo que no ve el hidrógeno como una tecnología alternativa viable para la movilidad masiva actual debido a su costo “altísimo”, incluso suponiendo que la energía utilizada para producir hidrógeno sea limpia.

Los participantes del foro también discutieron el uso compartido de automóviles, el transporte público e incluso opciones de movilidad no motorizada para atender a los 8 mil millones de habitantes del planeta.

Una transición hacia un mundo de movilidad limpia requerirá la aceptación de los ciudadanos, pero nuevos datos muestran que muchos aún no están preparados para ajustar sus hábitos de transporte.

“La generación Z y los millennials son, con diferencia, los que están más preparados para realizar cambios en sus opciones de transporte para limitar su impacto en el medio ambiente”, afirmó Alexandre Devineau, director general de YouGov en Francia. “Además, son el grupo demográfico con más probabilidades de aceptar dejar de utilizar medios de transporte en los que son el único pasajero”.

Electric Island se edificó en las instalaciones de Aftermarket Solutions de Daimler Truck, en Tlalnepantla, Estado de México, una de las ubicaciones estratégicas más relevantes para la compañía, al situarse en la zona conurbada más grande del país y donde se encuentra un gran potencial para flotas de vehículos eléctricos. En estas instalaciones, aquellos clientes interesados en electrificarse podrán conocer esta tecnología de primera mano, así como recibir una asesoría integral en el Centro de Innovación de Daimler Truck México.

Electric Island en México está pensado como parte del ecosistema completo de la movilidad cero emisiones y se realizarán consultorías en conjunto con clientes y jugadores clave de la industria para determinar las necesidades de cada cliente en cuanto a infraestructura de carga.

“Tenemos un compromiso con la innovación y una movilidad libre de emisiones, por eso, estamos orgullosos de anunciar el lanzamiento de Electric Island en México. En esta nueva era en la que los vehículos cero emisiones transformarán por completo nuestra forma de movernos, nuestra marca está enfocada en crear una infraestructura de carga adecuada y adaptarla a las necesidades de nuestro mercado y así, acelerar las pruebas para lograr esa transición en México”, indicó Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

Electric Island está equipada con un gabinete de poder Detroit eFill de 60KWh que puede escalar hasta 180KWh. Cuenta con un cargador y dispensador homologado con el estándar americano CCS1 + ChaDeMo homologado para nuestro mercado, y todo esto combinado, genera suficiente energía para alimentar 400 casas promedio por una hora.

En las instalaciones actuales de Electric Island, como centro de innovación, se pueden cargar de manera simultánea dos unidades eCascadia con capacidad de hasta 438KWh. La instalación actual permitirá incrementar hasta 4 veces la capacidad actual de carga.

Por el momento, Electric Island es un desarrollo para llevar a cabo la investigación y pruebas necesarias para facilitar la transición a una movilidad libre de emisiones en México. Conforme el proyecto madure, se comunicarán los siguientes pasos.

“En el desarrollo de Electric Island, creamos un centro de innovación, donde colaboraremos con clientes y jugadores clave de la industria para estudiar y establecer los siguientes pasos de esta transición a la electromovilidad de la mano de nuestros clientes. Hoy ya llevamos más de 1.6 millones de millas recorridas en operaciones reales con clientes en Norteamérica y estamos entusiasmados por comenzar a recorrerlas en México”, agregó Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos.

La iniciativa de Electric Island, sentará la base para diversos proyectos estratégicos que asegurarán una rápida adopción de los vehículos cero emisiones de Daimler Truck en el mercado. A través del centro de innovación de Electric Island, Daimler Truck en conjunto con sus clientes y actores clave de la industria, crearán el ecosistema necesario para lograr la transición a la movilidad cero emisiones.

Actualmente Daimler no comercializa vehículos eléctricos en México, no obstante está iniciando una fase de prueba con algunos clientes para reunir información suficiente para determinar la introducción al mercado de nuestros vehículos eléctricos. Por el momento, entrarán cuatro unidades en fase de pruebas con diferentes clientes a partir del tercer trimestre y a finales de este año.