La unidad que probamos fue la Chevrolet Montana RS 2026, la versión más equipada y de orientación deportiva de la pickup compacta de la marca. Y eso cambia por completo la lectura del modelo: aquí no estamos frente a una herramienta de trabajo austera, sino ante una pickup pensada para quien quiere combinar uso diario, imagen, conectividad y una caja realmente funcional.

Montana nació en Brasil en 2003 como una pickup compacta derivada del Corsa. Durante años fue sencilla, de cabina individual y claramente utilitaria. La transformación llegó con la tercera generación, cuando Chevrolet la convirtió en una doble cabina monocasco con una filosofía mucho más cercana a la de una SUV. En México, esa evolución se concretó con la llegada del nombre Montana como modelo 2024.

La versión RS lleva esa idea un paso más adelante. Visualmente se distingue por parrilla negra de alto brillo, faros Full LED con bisel negro, rines bitono de 17 pulgadas, barras de techo negras, sportbar, detalles deportivos en carrocería e interiores negros con acentos rojos. No son cambios menores: hacen que la Montana deje atrás buena parte de su imagen laboral y adquiera una personalidad mucho más aspiracional.

Al volante, la sensación confirma esa orientación. El motor 1.2 litros turbo de tres cilindros entrega 130 hp y 140 lb-pie desde 2,000 rpm, asociado a una automática de seis velocidades. La respuesta inicial es adecuada para ciudad y la dirección electroasistida facilita maniobras y estacionamientos. No busca sensaciones deportivas pese al apellido RS; su verdadero mérito está en sentirse más como crossover que como pickup tradicional.

La caja Multi-Flex ofrece 874 litros y en esta versión RS soporta 585 kg, 15 kg menos que la LT. También puede remolcar hasta 400 kg. Ese dato define sus límites: funciona muy bien para equipo recreativo, pequeños negocios o carga ligera, pero no pretende sustituir a una pickup mediana de trabajo pesado.

La tecnología es uno de sus argumentos más sólidos. La RS incorpora pantalla de 11 pulgadas, clúster digital de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y aire acondicionado automático. En seguridad suma seis bolsas de aire, control de estabilidad y alerta de punto ciego.

Comercialmente ha encontrado su espacio. Montana vendió 3,353 unidades en México durante 2024 y 3,423 en 2025; GM asegura que alcanzó 38.5% del segmento de pickups compactas el año pasado.

La Montana RS probada, con precio de $535,900 MXN, tiene una misión clara: ser una pickup para quien necesita caja, pero no quiere renunciar al confort ni al estilo. Su mayor fortaleza es precisamente esa mezcla. Su principal debilidad es igualmente clara: sólo ofrece tracción delantera y su capacidad de remolque queda limitada frente a pickups de mayor tamaño.

Competencia directa

La Renault Oroch Outsider CVT, con precio de lista de $555,500, es quizá la rival conceptual más cercana por tamaño, doble cabina y enfoque recreativo. La Ford Maverick Híbrida XLT, desde $770,700, juega más arriba en tamaño, potencia, tecnología y precio.

Fortalezas: diseño RS atractivo, manejo urbano cómodo, caja de 874 litros, buen torque a bajas revoluciones, conectividad y equipamiento superior. Debilidades: sólo FWD, 585 kg de carga frente a 600 kg de la LT, remolque limitado a 400 kg y paquete ADAS todavía contenido frente a rivales más nuevos.