La rediseñada Cadillac XT4 2020 equipada con OnStar logra hasta 7 dispositivos puedan conectarse a esta misma red, este tipo de tecnología se fusiona junto con una pantalla táctil de 8 pulgadas de alta definición, donde su cámara de reversa es HD y tiene un rango muy amplio de vista, además, cuenta con Cadillac User experience 3.5 y 13 bocinas surround BOSE, lo cuál permite que tengas una interacción mejor con toda la tecnología que trae esta SUV.

Debajo del cofre encontramos un motor 2.0 L turbo, 4 cilindros de 235 Hp y 258 Lb-pie torque, tracción automática de 9 velocidades, que impide la perdida de potencia y consumo de combustible muy razonable, arriba de los 13 kilómetros por litro, que dependen también de lo pesado que tenga el pie derecho el conductor a la hora de acelerar .

Por parte de la seguridad cuenta con su tradicional sistema Stabilitrack, asistente de mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal y sobre todo lo más importante 8 bolsas de aire, 2 frontales, 2 laterales, 2 de rodilla y 2 de cortina y en un dato curioso cuenta con teen driver (que es el sistema de monitoreo de conducción para adolescentes que permite conocer la distancia recorrida, velocidad máxima y limita él volumen del radio entre otras funciones), que funciona como el mejor inspector cuando el jóven adolescente en casa quiere dar sus primeros recorridos. La prudencia es la regla del juego.

Es una excelente SUV subcompacta, bien ensamblada, sin ruidos interiores, con estilo y mejor diseño de los rines de cinco brazos, mucho mejores que  la versión pasada. Si nos queremos mostrar “críticos” y exigentes podríamos decir que hay mucho que mejorar en  las paletas de cambio, que  no te transmite ninguna sensación, producto de una transmisión de 9 velocidades que hace los cambios sin aspavientos suavecitos y el volante, si bien es forrado en piel, su diseño es liso y poco ergonómico.

Premium Luxury $785, 500

Sport $830,500

Texto y fotos de Hugo Leal Brito.

Manejar el MINI John Cooper Works CLUBMAN 2020 deja  una sensación de confianza, la dirección va muy de tu mano en cada giro, es precisa, ágil, divertida y sobre todo deportiva. La suspensión, como en todo MINI es muy dura con sus pros y contras. En ciudad como lo es CDMX en cada bache e irregularidad de ella es malo pero en pista y carretera te proporciona una capacidad de respuesta inmejorable que sientes como se agarra  al pavimento y da la sensación de manejar un Go Kart.

El nuevo MINI John Cooper Works 2020  con tracción integral ALL4 incorpora y una caja automática de 8 velocidades muy rápida y en cada cambio se siente un golpeteo en la caja que sientes como empuja más y más lo cuál es el mejor detalle en cuanto a sensación de manejo.

Siendo uno de sus grandes atributos es su peso potencia y el bajo centro de gravedad, evidentemente el mejor desempeño de este MINI, son las curvas, ya que entras y sales de ellas pegado al piso, aún mejor cuando aplicas al modo Sport, el cuál pasa a ser más rígido de lo que se siente, los dos escapes se abren y tiene un sonido excepcional (teniendo en cuenta las normas ambientales más estrictas), así es como le sacas provecho a los 306 Hp de este MINI John Cooper Works.

En México el MINI CLUBMAN se ofrece en 3 versiones y nos montamos en la mejor versión, el MINI John Cooper Works CLUBMAN que tiene un extra de caballaje ya que tiene el motor más potente de la familia MINI, con un costo de 830 mil pesos.

Mini Clubman se ubica en un segmento único donde no hay competencia. Algunos podrían pensar en el Volkswagen GTI o el Peugeot 308 GT, pero hay un diferencia de precio cuando menos de 200 mil pesos. Quizás el Audi RS6 pero no está disponible en el mercado mexicano y se cotiza en casi millón y medio de pesos.

Con un motor de 4 cilindros, 2.0 L, TwinPower Turbo que generan 306 Hp,  el  MINI John Cooper Works CLUBMAN  hace de 0 a 100 km/h en sólo  4.9 segundos. Durante mucho tiempo los  MINI  no se destacaron en el pasado por tener los mejores interiores viniendo de la familia BMW; sin embargo, con los años y a estas alturas mejoró mucho más en diseño de interiores que aun así deja un poco que desear en cuanto a materiales.

En esta generación tenemos el cambio de velocímetro a la parte central del volante y en ello agregaron una pantalla la cuál es rápida de manejar y fácil de entender, cuenta con Apple Carplay inalámbrico lo cual es un súper punto a favor, una palanca mucho más minimalista y chica que a la generación pasada, bocinas Harman Kardon con un boofer en el tablero central con un sonido completo dentro del habitáculo.

Sus capacidades dinámicas hacen especial a este auto divertido de manejar, ya que lo primero que exige es estabilidad, confiabilidad y dinamismo.

Si hablamos de diseño, tienes que sentarte varios minutos para que puedas apreciar los detalles de la CX-30, ya que sinceramente a primera vista no ocasiona una gran impresión y si te pones a pensar y comparar entre CX-3 y CX-5, si hay pequeñas diferencias que después de prestarle atención definitivamente lo notas, en comodidad es sumamente ergonómico y es algo que Mazda cuida mucho para que sea una gran experiencia de manejo y es algo que se aprecia.

Pasando a lo dinámico de conducir este auto y antes que nada, cuenta con un motor de 4 cilindros, 2.5 L que genera 189 Hp y 186 lb-pie, realmente con buena potencia pero hay que mencionar que es más pesada que CX-3 y Mazda 3 y por ende la aceleración es un poco más tardía, pero no quiere decir que sea lenta, al contrario, sigue teniendo muy buena respuesta y desde que te subes sientes la sensación de buenos materiales, volante bastante cómodo y no llegas a tener ningún cansancio de los brazos y eso quiere decir que tiene buena altura para el conductor.  La metimos en terreno off-road y vaya que se adapta sin ninguna complicación  y gracias a la suspensión que es suave absorbe bien esas irregularidades.

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